CN100510331C - 双层槽油盘的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供一种可以防止内槽盘的裂纹且密封性能好的双层槽油盘的安装结构。根据本发明，通过使内槽盘(20)的突壁(25)松嵌于形成在外槽盘(11)以及发动机(50)的两开口缘(12、52)之间的突壁收容空间(56)，内槽盘(20)在相对于外槽盘(11)以及发动机(50)而容许有相对的热变形的状态下保持于这些外槽盘(11)以及发动机(50)上。以此，在内槽盘(20)上就难以产生因热变形而导致的内部应力，从而可以防止内槽盘(20)的裂纹。又，因为外槽盘(11)以及发动机(50)的开口缘(12)、(52)中的靠近外侧部分相互地接触，所以也并不像现有那样产生因内槽盘(20)的蠕变变形而导致的密封性能的降低。
Description
技术领域
本发明涉及将在金属制的外槽盘的内侧具有合成树脂制的内槽盘而构成的双层槽油盘螺栓固定于发动机的下表面的双层槽油盘的安装结构。
背景技术
一直以来，在该种的双层槽油盘中，内槽盘以螺栓固定于外槽盘的内表面(例如，参照专利文献1)，或者成为将内槽盘具有的凸缘状的突壁夹入外槽盘与发动机之间并以螺栓紧固的、所谓共同锁紧结构(例如，参照专利文献2)。
【专利文献1】特开2005-9418号公报(第2、3图)
【专利文献2】特开2003-222012号公报(第4、6图)
但是，相对于金属制的外槽盘以及发动机，合成树脂制的内槽盘热变形率不同，所以伴随着热变形而在内槽盘产生内部应力，从而可能在内槽盘上产生裂纹。又，如作成为上述的共同锁紧结构，则也可能产生如下问题：内槽盘的突壁蠕变变形，从而共同锁紧部分的密封性能降低。
发明内容
本发明正是考虑上述问题而作出的，目的在于提供一种可以防止内槽盘的裂纹且密封性能好的双层槽油盘的安装结构。
为了达到上述目的，本发明第一发明提供一种双层槽油盘10的安装结构，其特征在于，将在金属制的外槽盘11的内侧具有合成树脂制的内槽盘20而构成的双层槽油盘10以螺栓B固定于发动机50的下表面；使外槽盘11中的上表面的开口缘12中靠近外侧部分、与发动机50中的下表面的开口缘(52)中靠近外侧部分相互接触，使螺栓B贯穿这些靠近外侧部分，并且使至少一个开口缘12、52的靠近内侧部分凹陷，从而在两开口缘12、52的靠近内侧部分之间形成有突壁收容空间56，将从内槽盘20伸出到侧方的突壁25松嵌于突壁收容空间56内。
本发明第二发明，在如本发明第一发明所述的双层槽油盘10的安装结构中，其特征在于，在外槽盘11或者发动机50的开口缘12、52、与突壁25之间，设置有在上下方向上相互松嵌的凹凸卡合部26、57。
本发明第三发明，在如本发明第一或者第二发明所述的双层槽油盘10的安装结构中，其特征在于，设置有内槽盘保持部40、42，所述内槽盘保持部40、42设置于内槽盘20与外槽盘11之间并相互卡合，从而将内槽盘20保持在相对于外槽盘11的正规的的组装位置。
本发明第四发明，在如本发明第三发明所述的双层槽油盘10的安装结构中，其特征在于，内槽保持部40、42由从突壁25的基端部垂下到下方且在前端具有卡止突部41的卡止臂40、与形成于外槽盘11的侧壁11S上且卡止突部41卡止的侧壁凹部42构成。
[本发明第一发明]
根据本发明第一发明的结构，通过使内槽盘20的突壁25松嵌于形成在外槽盘11以及发动机50的两开口缘12、52之间的突壁收容空间56，内槽盘20就在相对于外槽盘11以及发动机50容许有相对的热变形的状态下保持于这些外槽盘11以及发动机50上。以此，在内槽盘20上就难以产生因热变形而导致的内部应力，从而可以防止内槽盘20的裂纹。又，因为外槽盘11以及发动机50的开口缘12、52中的靠近外侧部分以并不将内槽盘20的突壁25夹入到它们之间的方式相互地接触，所以也并不像现有那样产生因内槽盘20的蠕变变形而导致的密封性能的降低。
[本发明第二发明]
根据本发明第二发明的结构，通过在外槽盘11或者发动机50的开口缘12、52与突壁25之间设置有在上下方向上相互松嵌的凹凸卡合部26、57，就可以容许突壁收容空间56内的突壁25的偏离且在突壁收容空间56内防止突壁25脱落。
[本发明第三以及第四发明]
根据本发明第三发明的结构，若将内槽盘20组装到外槽盘11内正规的位置上，则外槽盘11与内槽盘20就通过内槽盘保持部40、42而止脱地一体化。以此，相对于发动机50的双层槽油盘10的安装以及拆下作业的效率提高。具体地，如本发明第四发明，作成为如下结构即可：具有从突壁25的基端部向下方垂下且在前端具有卡止突部41的卡止臂40，且将卡止突部41卡止于形成在外槽盘11的侧壁11S上的侧壁凹部42上。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的双层槽油盘的侧剖面图。
图2是双层槽油盘与发动机的局部侧剖面图。
图3是第二实施方式的双层槽油盘与发动机的局部侧剖面图。
图4是双层槽油盘与发动机的局部侧剖面图。
图5是第三实施方式的双层槽油盘与发动机的局部侧剖面图。
图中：10—双层槽油盘，11—外槽盘，12、52—开口缘，20—内槽盘，25—突壁，26—凸部，40—卡止臂，41—卡止突部，42—侧壁凹部，45—卡止壁，50—发动机，56—突壁收容空间，57—凹部，B—螺栓。
具体实施方式
[第一实施方式]
以下，基于图1以及图2说明本发明的第一实施方式。
如图1所示，在发动机50中的下表面的开口缘52上具有伸出到侧方的凸缘53，双层槽油盘10安装于包含有该凸缘53的开口缘52上。双层槽油盘10在外槽盘11的内侧具有内槽盘20而构成。外槽盘11是金属制，形成为上表面开放的容器形状，在其上表面的开口缘12上也具有朝向侧方伸出的凸缘13。
在外槽盘11的侧壁11S上，以将靠近上端位置弯曲为曲柄状的方式形成有架部11T，外槽盘11的内部空间从架部11T向下侧逐渐变窄。又，在外槽盘11的底壁11U中组装到发动机50上时变为最低的部位上，贯穿形成有排油孔11D。在排油孔11D上从外槽盘11的外侧插入有排油孔螺栓15，若将该排油孔螺栓15从排油孔11D上拆下，则双层槽油盘10内的油向外部流出。
内槽盘20以合成树脂(例如，尼龙)构成，构成上表面开放的容器形状。又，在内槽盘20的侧壁20S上，以将靠近上端位置弯曲为曲柄状的方式形成有架部20T，内槽盘20的内部空间从架部20T向下侧逐渐变窄。而且，内槽盘20的架部20T叠合于外槽盘11的架部11T的上表面，在比这些架部11T、20T更为下侧，外槽盘11的内部空间分隔为内槽盘20内的内室19、与内槽盘20外的外室18。而且，在内室19内配置有从发动机50侧垂下的吸引管31的前端部，若未图示出的油吸引泵被驱动，则内室19内的油被吸引到吸引管31的下端吸引口31A中。被吸引到吸引管31中的油，与发动机50各部接触，将各部润滑·冷却之后，从双层槽油盘10的上方滴下，再次返回到内室19内。
内槽盘20中由架部20T所围成的中间开口通过挡板30来闭塞。另外，吸引管31将该挡板30贯穿。又，在挡板30的外缘部具有例如多个卡止爪30T，这些卡止爪30T卡止于贯穿形成在内槽盘20中架部20T的下侧附近部分的卡止孔20K中。以此，挡板30保持为闭塞内槽盘20的中间开口的状态，从而限制内槽盘20内的油向上方移动。
在内槽盘20的侧壁20S中比架部20T更为下侧部分上，贯穿形成有多个横孔23。油通过这些横孔23而在内室19与外室18之间适当地循环。
另外，在内槽盘20的底壁20U上贯穿形成有排油孔20D，该内槽盘20的排油孔20D通过贯穿外槽盘11的排油孔11D的排油孔螺栓15来闭塞。
另外，本发明的突壁25从内槽盘20的上端部朝向侧方地伸出。突壁25例如形成在内槽盘20的整个上表面，铺设于外槽盘11中开口缘12的平坦的上表面中的靠近内侧部分上。又，从突壁25的上表面突出形成有多个凸部26。这些凸部26形成为例如半球状。
在外槽盘11的开口缘12中从突壁25离开的靠近外侧部分上贯穿形成有多个螺栓插通孔12B。又，在发动机50的开口缘52中靠近外侧部分上也贯穿形成有多个阴螺纹孔52B。相对于此，在发动机50的开口缘52中的靠近内侧部分上形成有比靠近外侧部分凹陷为阶梯状的凹陷面54。而且，通过使从下方插通了外槽盘11的螺栓插通孔12B的螺栓B螺合于发动机50的阴螺纹孔52B中，外槽盘11与发动机50的两开口缘12、52中的靠近外侧部分就相互地接触，从而外槽盘11固定于发动机50上，并且如图2所示，在发动机50的开口缘52中的凹陷面54与外槽盘11的开口缘12中的靠近内侧部分之间，形成有突壁收容空间56。内槽盘20的突壁25松嵌于该突壁收容空间56中。又，在凹陷面54上凹陷形成有凹部57，突壁25的各凸部26松嵌于各凹部57内。
在此，上述「松嵌」是指具有间隙地嵌合的状态。因而，相互松嵌的两部件可以在间隙的范围内移动。具体地，外槽盘11的开口缘12中的上表面与凹陷面54的间隔稍微比突壁25的厚度大，以此，在凹陷面54与突壁25之间就形成有间隙29A。又，在发动机50的开口缘52中的阶梯面55与突壁25的外侧面之间也设置有间隙29B。进而，凹部57的内表面与凸部26之间也形成有间隙29C。又，在内槽盘20的侧壁20S中比架部20T更为上侧部分、与外槽盘11的侧壁11S之间也形成有间隙28。
接着，说明由上述结构而构成的本实施方式的动作。
若停止发动机50，则发动机50内的油为滞留于双层槽油盘10中的状态。在此，若油冷却，则因为粘性变高所以润滑性降低。因而，在发动机始动时，期望油的温度尽可能快地上升。因此，在本实施方式的双层槽油盘10中，通过内槽盘20而将外槽盘11内划分为外室18与内室19，并在内室19中配置有吸引泵31，所以内室19内的油优先地循环到发动机50的各部从而变暖。以此，与使双层槽油盘11内的所有的油循环的情况相比，发动机50始动时油的升温变快。又，因为外室18与内室19通过形成在内槽盘20上的比较小的横孔23而连通，所以在发动机50始动时油的粘度较高时，通过横孔23来抑制油从外室18向内室19流入，另一方面，若油暖化而粘度降低，则油从外室18向内室19流入。即，在发动机50刚刚始动之后，抑制油从外室18向内室19流入，从而促进内室19内的油的升温，并且在油适当地升温后，防止内室19内的油过度地变为高温。
因而，如上所述，伴随着发动机50以及油的温度变化，发动机50以及双层槽油盘10反复热变形。在此，因为双层槽油盘10的外槽盘11与发动机50均是金属制，双层槽油盘10的内槽盘20是合成树脂制，所以热变形率不同。因而，若发动机50动作从而温度上升，则内槽盘20相对于发动机50以及外槽盘11而相对地收缩或者膨胀。具体地，因为本实施方式的内槽盘20是尼龙制，所以若被加热则每100mm收缩0.85mm左右。
但是，在本实施方式中，通过使内槽盘20的突壁25松嵌于形成在外槽盘11以及发动机50的两开口缘12、52之间的突壁收容空间56中，内槽盘20就在相对于外槽盘11以及发动机50容许有相对的热变形的状态下保持在外槽盘11以及发动机50上。以此，在内槽盘20上就难以产生因热变形而导致的内部应力，从而可以防止内槽盘20的裂纹。又，在本实施方式中，因为外槽盘11以及发动机50的开口缘12、52中的靠近外侧部分以在它们之间不夹入内槽盘20的突壁25的方式相互地接触，所以不会像现有那样产生因内槽盘20的蠕变变形而导致的密封性能的降低。
进而，因为在发动机50的凹陷面54与突壁25之间设置有在上下方向上相互松嵌的凸部26与凹部57，所以可以容许突壁收容空间56内的突壁的偏离，并在突壁收容空间56内防止突壁25脱落，从而可以使内槽盘20稳定于外槽盘11内。而且，因为只要以螺栓B将外槽盘11固定于发动机50上，双层槽油盘10整体就固定于发动机50上，所以与将内槽盘20另外用螺栓固定于外槽盘11上这一结构的双层槽油盘相比，双层槽油盘10的装卸作业变得容易。
[第二实施方式]
如图3以及图4所示，在本实施方式的内槽盘20上，卡止臂40从突壁25的基端部向下方垂下。在卡止臂40的前端上朝向外槽盘11的侧壁11S突出形成有卡止突部41。另一方面，在外槽盘11的侧壁11S上，与卡止突部41相对应地形成有侧壁凹部42。关于其它的结构，与前述第一实施方式相同，所以对与第一实施方式相同结构的部位标注相同的附图标记，省略重复的说明。
根据本发明的结构，若将内槽盘20组装到外槽盘11的正规的位置上，则卡止臂40的卡止突部41与侧壁凹部42卡合，从而内槽盘20止脱地一体化于外槽盘11内。以此，相对于发动机50的双层槽油盘10的安装以及拆下作业的效率提高。
[第三实施方式]
如图5所示，卡止壁45从本实施方式的内槽盘20所具有的突壁25的前端部向下方垂下。又，在外槽盘11上以使开口缘12的靠近内侧部分凹陷为阶梯状的方式形成有凹陷面11V。进而，在该凹陷面11V的外缘侧上凹陷形成有卡止槽11W。另一方面，发动机50的开口缘52中与外槽盘11的开口缘12相对置的面是平坦的。又，在本实施方式中，在外槽盘11的开口缘12侧具有阴螺纹孔12C，另一方面，在发动机50的开口缘52侧具有螺栓插通孔12B，从上方插通于螺栓插通孔12B中的螺栓B螺合于阴螺纹孔12C中。关于其它的结构，与前述第一实施方式相同，所以对与第一实施方式相同结构的部位标注相同的附图标记，省略重复的说明。
在本实施方式中，若外槽盘11与发动机50以螺栓B固定，则在外槽盘11的开口缘12中的凹陷面11V与发动机50的开口缘52中的靠近内侧部分之间形成有突壁收容空间56。而且，内槽盘20的突壁25松嵌于该突壁收容空间56中，并且卡止壁45松嵌于卡止槽11W内。以此，起到与第一实施方式同样的效果。
[其它实施方式]
本发明并不限定于所述实施方式，例如，以下说明的实施方式也包含于本发明的技术范围内，进而，也可以在下述以外不脱离本发明的中心意思的范围内进行种种变更地实施本发明。
(1)在所述第一实施方式中，利用凹凸卡合部(具体地，凸部26与凹部57)的卡合来在突壁收容空间56内防止突壁25脱落，不过并不设置凹凸卡合部，而是通过利用内槽盘20自身的刚性来限制突壁25的可动范围，来使突壁25不从突壁收容空间56中脱落亦可。
(2)突壁25，可以是从内槽盘20的上表面开口的整周伸出的凸缘结构，也可以是从内槽盘20的上表面开口的一部分伸出的突片结构。
Claims (4)
1.一种双层槽油盘(10)的安装结构，其特征在于，
将在金属制的外槽盘(11)的内侧具有合成树脂制的内槽盘(20)而构成的双层槽油盘(10)以螺栓(B)固定于发动机(50)的下表面；
使所述外槽盘(11)的上表面的开口缘(12)中的靠近外侧部分、与所述发动机(50)的下表面的开口缘(52)中靠近外侧部分相互接触，使所述螺栓(B)贯穿这些靠近外侧部分，并且使至少一个所述开口缘(12、52)的靠近内侧部分凹陷，从而在所述两开口缘(12、52)的靠近内侧部分之间形成有突壁收容空间(56)，
使从所述内槽盘(20)向侧方伸出的突壁(25)松嵌于突壁收容空间(56)内。
2.如权利要求1所述的双层槽油盘(10)的安装结构，其特征在于，在所述外槽盘(11)或者所述发动机(50)的所述开口缘(12、52)、与所述突壁(25)之间，设置有在上下方向上相互松嵌的凹凸卡合部(26、57)。
3.如权利要求1或者2所述的双层槽油盘(10)的安装结构，其特征在于，还设置有内槽盘保持部(40、42)，所述内槽盘保持部(40、42)设置于所述内槽盘(20)与所述外槽盘(11)之间并相互卡合，从而将所述内槽盘(20)保持在相对于所述外槽盘(11)正规的组装位置。
4.如权利要求3所述的双层槽油盘(10)的安装结构，其特征在于，所述内槽保持部(40、42)由从所述突壁(25)的基端部向下方垂下且在前端具有卡止突部(41)的卡止臂(40)、与形成于所述外槽盘(11)的侧壁(11S)上且供所述卡止突部(41)卡止的侧壁凹部(42)构成。
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