CN107816371A - 用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于发动机总成的油底壳，包括：壳体，壳体包括底壁和从底壁延伸的侧壁；以及包括进口和出口的排油管，排油管沿侧壁向底壁延伸，并且排油管与壳体一体成型。本发明还提供了一种发动机曲轴通风系统。本发明的目的在于提供排油管与油底壳的壳体一体化的用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统。

Description

用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统
技术领域
本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统。
背景技术
在当前车辆工业的发动机总成设计中，燃油消耗问题已越来越受到重视。通常情况下，改善燃油消耗的方式是升级PCV(发动机曲轴通风)系统，因此这需要PCV系统中的排油管具备更高的性能。
一般来说，排油管是设置在PCV系统的油底壳中的单独管件，但是单独存在的管件会导致油底壳设计存在诸多问题，例如增加封装难度、排油管引起NVH(噪声、振动和粗糙性)问题；在某些车辆的油底壳中省略了排油管并以单向阀替换，然而单向阀的使用增加了制造成本，并且油底壳内机油中的残渣存在损坏单向阀的可能，导致单向阀无法正常使用。
发明内容
针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种排油管与油底壳的壳体一体化的用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统。
根据本发明的一方面，提供了一种用于发动机总成的油底壳，包括：壳体，壳体包括底壁和从底壁延伸的侧壁；以及包括进口和出口的排油管，排油管沿侧壁向底壁延伸，并且排油管与壳体一体成型。
根据本发明的一个实施例，排油管具有与壳体一体成型的管壁，其中，管壁与壳体的至少侧壁共同围成排油管的输油路径。
根据本发明的一个实施例，排油管沿侧壁延伸并且排油管的出口朝向底壁设置。
根据本发明的一个实施例，排油管沿侧壁以及底壁延伸。
根据本发明的一个实施例，壳体进一步包括与侧壁和底壁相连接的倾斜壁，其中，排油管进一步包括沿侧壁延伸的第一管段和沿倾斜壁延伸的第二管段，并且第一管段和第二管段之间呈大于90度的夹角。
根据本发明的一个实施例，排油管的出口处于倾斜壁和底壁相接的位置处并且朝向底壁设置。
根据本发明的一个实施例，排油管的出口延伸至形成在壳体的底壁上的金字塔形区域中。
根据本发明的一个实施例，排油管的进口延伸至壳体的壳体安装面，并且排油管的出口朝向底壁设置。
根据本发明的一个实施例，排油管与壳体通过注塑工艺或铸造工艺一体成型。
根据本发明的另一方面，提供了一种发动机曲轴通风系统，包括曲轴箱以及安装至曲轴箱的油底壳，其中，油底壳包括：与曲轴箱连接的壳体，壳体包括底壁和从底壁延伸的侧壁；以及位于壳体内部并与壳体一体成型的排油管，排油管沿侧壁向底壁延伸，并且排油管的进口与曲轴箱的曲轴箱排油管连通。
根据本发明的一个实施例，排油管具有与壳体一体成型的管壁，其中，管壁与壳体的至少侧壁共同围成排油管的输油路径。
根据本发明的一个实施例，壳体进一步包括与侧壁和底壁相连接的倾斜壁，其中，排油管进一步包括沿侧壁延伸的第一管段和沿倾斜壁延伸的第二管段，并且第一管段和第二管段之间呈大于90度的夹角。
根据本发明的一个实施例，排油管的出口朝向底壁和倾斜壁的连接处设置，并且连接处处于形成在壳体的底壁上的金字塔形区域中。
根据本发明的一个实施例，排油管的出口延伸至形成在壳体的底壁上的金字塔形区域中。
根据本发明的一个实施例，壳体进一步包括壳体安装面，并且曲轴箱进一步包括曲轴箱安装面，其中排油管的进口在壳体安装面和曲轴箱安装面的接合处连接至曲轴箱排油管。
根据本发明的一个实施例，排油管与壳体通过注塑工艺或铸造工艺一体成型。
本发明的有益技术效果在于：
在本发明提供的用于发动机总成的油底壳以及发动机曲轴通风系统中，通过将排油管构造成与油底壳的壳体一体成型，从而能够实现排油管与壳体的一体化并使得油底壳成为一体成型的单一部件。进一步，由于排油管与壳体一体成型，因此油底壳的封装难度得以降低，并且排油管与壳体碰撞引起的问题也得以避免。同时，排油管朝向壳体的底壁延伸，使得排油管的出口更易于浸没在油底壳内的机油中，从而防止机油倒吸，由此也可以避免使用更为复杂的单向阀。
附图说明
图1是本发明用于发动机总成的油底壳的一个实施例的截面图；
图2是本发明用于发动机总成的油底壳的另一实施例的截面图；
图3是本发明用于发动机总成的油底壳的再一实施例的截面图；
图4是图1所示实施例中机油液位变化的不同情况下的示意图，其中示出了金字塔形区域；以及
图5是本发明发动机曲轴通风系统的一个实施例的截面图。
具体实施方式
现参照附图对本发明进行详细描述，应理解的是在附图中显示和在下列说明书中的说明仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
如图1所示，示出了本发明的用于发动机总成的油底壳的一个实施例的截面图。本发明的用于发动机总成的油底壳10包括壳体12以及排油管14，其中，壳体12包括底壁16和从底壁16延伸的侧壁18，从而通过底壁16和侧壁18共同形成壳体12的整体形状。进一步参照图1，排油管14包括进口20和与进口20相对的出口22，其中排油管14沿壳体12的侧壁18向其底壁16延伸，并且排油管14构造成与壳体12一体成型。在可选的实施例中，排油管14可以与壳体12通过注塑工艺或铸造工艺一体成型；当然应当理解，其它任何适当的成型工艺均可以应用在本发明中。
在本发明中，通过将排油管14构造成与油底壳10的壳体12一体成型，从而能够实现排油管14与壳体12的一体化并使得油底壳10成为一体成型的单一部件。进一步，由于排油管14与壳体12一体成型，因此油底壳10的封装难度得以降低，并且排油管14与壳体12碰撞引起的问题也得以避免。同时，排油管14朝向壳体12的底壁16延伸，使得排油管14的出口22更易于浸没在油底壳10内的机油中，从而防止机油倒吸，由此也可以避免使用更为复杂的单向阀。
进一步如图1所示，在一个实施例中，排油管14可以构造成具有与壳体12一体成型的管壁，并且该管壁与壳体12的至少侧壁18共同围成排油管14的输油路径。换句话说，排油管14在可选的实施例中并非为完整的管状构件，而是通过部分的管壁和壳体12的内表面(例如侧壁18)共同围成的管件，并且机油在该管件内部流动。通过这种方式，使得排油管14更加易于与壳体12一体成型，而且还可以降低制造成本。
此外需要指出的是，管壁可以仅与侧壁18围成排油管14的输油路径；而在其他实施例中，管壁也可以进一步延伸至底壁16处，从而使得管壁与侧壁18和底壁16三者共同围成排油管14的输油路径，这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。
现参照图2，在本发明的一个实施例中，排油管14可以沿壳体12的侧壁18延伸并且排油管14的出口22可以朝向壳体12的底壁16设置。也就是说，在该实施例中排油管14整体仅形成在壳体12的侧壁18处，而并未延伸至底壁16。与此不同的，在如图3所示的实施例中，排油管14也可以沿壳体12的侧壁18以及底壁16同时延伸，从而形成如图3所示的诸如L形的结构。当然应当理解，图2和图3所示仅为本发明的两种可选实施方式，并不意味着对本发明的结构进行限定。
不同于图2和图3所示的实施例，现返回参照图1，在本发明的另一个实施例中，壳体12可以进一步包括与侧壁18和底壁16相连接的倾斜壁24，也就是说，由壳体12的底壁16开始，底壁16连接倾斜壁24，而倾斜壁24连接侧壁18，从而通过倾斜壁24在底壁16和侧壁18之间形成起到过渡作用的倾斜壁。继续参照图1，排油管14可以进一步包括沿侧壁18延伸的第一管段和沿倾斜壁24延伸的第二管段，并且第一管段和第二管段之间可以呈大于90度的夹角。应当理解的是，当第一管段和第二管段之间形成大于90度的夹角时，可以尽可能地降低由于存在90度夹角可能引起的排油不畅的缺陷。换句话说，当管段之间夹角较大时，可以使得机油依次流经第一管段和第二管段时更加顺畅，以防止对机油流动的阻碍作用。
进一步参照图1，在本发明的可选实施例中，排油管14的出口22可以处于倾斜壁24和底壁16相接的位置处，并且出口22朝向底壁16设置，从而优化机油的排油顺畅性。
结合图1和图4所示的实施例，在本发明的一个实施例中，排油管14的出口22可以延伸至形成在壳体12的底壁16上的金字塔形(pyramid)区域P中。此处需要注意的是，如上所述的金字塔形区域P指的是：无论车辆处于何种行驶状态下(加速、减速、左转向、右转向)，在壳体12中始终存在机油的区域。具体来说，当车辆加速启动前进时，由于惯性作用油底壳10中的机油会发生晃动，导致机油的液面由平坦液面变成倾斜液面，如图4中虚线L1所示；当车辆减速或刹车时，由于惯性作用油底壳10中的机油会发生反向晃动，导致机油的液面再次由平坦液面变成倾斜液面，如图4中虚线L2所示；与以上所述类似地，当车辆进行左转向或右转向时，也会产生与图4中虚线所示类似的倾斜液面。当这几种车辆行驶状态下的倾斜液面相互重叠时，即会在壳体12的底壁16上形成类似金字塔形的区域P，在排油管14的出口22延伸至该区域中时，可以保证排油管14的出口始终浸没在机油中，从而可以有效地防止机油在高真空环境下被倒吸进入排油管14中引起发动机总成故障。
继续如图1所示，在本发明的一个实施例中，排油管14的进口20可以延伸至壳体12的壳体安装面A，并且排油管14的出口22朝向壳体12的底壁16设置。当排油管14的进口20延伸至壳体安装面A时，在油底壳10与曲轴箱相连时，排油管14即可以直接与曲轴箱的曲轴箱排油管连接，从而降低组装难度。
结合图1和图5，本发明还提供了一种发动机曲轴通风系统30，该系统包括曲轴箱32以及安装至曲轴箱32的油底壳10，其中，该油底壳10为如上所述的的油底壳。具体地，在发动机曲轴通风系统30的一个实施例中，该油底壳包括壳体12和排油管14。其中，壳体12与曲轴箱32连接，并且壳体12包括底壁16和从底壁16延伸的侧壁18。排油管14位于壳体12内部并且排油管14与壳体12一体成型，其中，排油管14沿壳体12的侧壁18向壳体12的底壁16延伸，并且排油管14的进口20与曲轴箱32的曲轴箱排油管34连通。
与如上所述类似地，在本发明的发动机曲轴通风系统30中，通过将排油管14构造成与油底壳10的壳体12一体成型，从而能够实现排油管14与壳体12的一体化并使得油底壳10成为一体成型的单一部件。进一步，由于排油管14与壳体12一体成型，因此油底壳10的封装难度得以降低，并且排油管14与壳体12碰撞引起的问题也得以避免。同时，排油管14朝向壳体12的底壁16延伸，使得排油管14的出口22更易于浸没在油底壳10内的机油中，从而防止机油倒吸，由此也可以避免使用更为复杂的单向阀。
继续参照图5并结合图1，在本发明的一个实施例中，排油管14具有与壳体12一体成型的管壁，并且管壁与壳体12的至少侧壁18共同围成排油管14的输油路径。此外，在一个实施例中，该发动机曲轴通风系统30的壳体12设置成包括如上所述的倾斜壁24，其中，排油管14的出口22朝向底壁16和倾斜壁24的连接处C设置，并且该连接处C处于形成在壳体12的底壁16上的金字塔形区域P(如图4所示)中。而在可选的实施例中，如果壳体12未设置有倾斜壁24，则排油管14的出口22可以直接延伸至形成在壳体12的底壁16上的金字塔形区域中。与以上所述类似地，将出口22设置成延伸至金字塔形区域可以保证排油管14的出口22始终浸没在机油中，从而可以有效地防止机油在高真空环境下被倒吸进入排油管14中引起发动机总成故障。
此外如图5所示，在本发明的一个实施例中，壳体12可以进一步包括壳体安装面A，而曲轴箱30可以进一步包括曲轴箱安装面B，并且排油管14的进口20可以在壳体安装面A和曲轴箱安装面B的接合处连接至曲轴箱排油管34。也就是说，壳体安装面A和曲轴箱安装面B构造成使得壳体12与曲轴箱30相互安装连接的两个表面，在如上所述的情况下，排油管14可以直接与曲轴箱32的曲轴箱排油管34连接，从而降低组装难度。
应该理解，在不背离本发明内容的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种用于发动机总成的油底壳，包括：
壳体，所述壳体包括底壁和从所述底壁延伸的侧壁；以及
包括进口和出口的排油管，所述排油管沿所述侧壁向所述底壁延伸，并且所述排油管与所述壳体一体成型。
2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管具有与所述壳体一体成型的管壁，其中，所述管壁与所述壳体的至少所述侧壁共同围成所述排油管的输油路径。
3.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管沿所述侧壁延伸并且所述排油管的所述出口朝向所述底壁设置。
4.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管沿所述侧壁以及所述底壁延伸。
5.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述壳体进一步包括与所述侧壁和所述底壁相连接的倾斜壁，其中，所述排油管进一步包括沿所述侧壁延伸的第一管段和沿所述倾斜壁延伸的第二管段，并且所述第一管段和所述第二管段之间呈大于90度的夹角。
6.根据权利要求5所述的油底壳，其特征在于，所述排油管的所述出口处于所述倾斜壁和所述底壁相接的位置处并且朝向所述底壁设置。
7.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管的所述出口延伸至形成在所述壳体的所述底壁上的金字塔形区域中。
8.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管的所述进口延伸至所述壳体的壳体安装面，并且所述排油管的所述出口朝向所述底壁设置。
9.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述排油管与所述壳体通过注塑工艺或铸造工艺一体成型。
10.一种发动机曲轴通风系统，包括曲轴箱以及安装至所述曲轴箱的油底壳，其中，所述油底壳包括：
与所述曲轴箱连接的壳体，所述壳体包括底壁和从所述底壁延伸的侧壁；以及
位于所述壳体内部并与所述壳体一体成型的排油管，所述排油管沿所述侧壁向所述底壁延伸，并且所述排油管的进口与所述曲轴箱的曲轴箱排油管连通。
11.根据权利要求10所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述排油管具有与所述壳体一体成型的管壁，其中，所述管壁与所述壳体的至少所述侧壁共同围成所述排油管的输油路径。
12.根据权利要求10所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述壳体进一步包括与所述侧壁和所述底壁相连接的倾斜壁，其中，所述排油管进一步包括沿所述侧壁延伸的第一管段和沿所述倾斜壁延伸的第二管段，并且所述第一管段和所述第二管段之间呈大于90度的夹角。
13.根据权利要求12所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述排油管的出口朝向所述底壁和所述倾斜壁的连接处设置，并且所述连接处处于形成在所述壳体的底壁上的金字塔形区域中。
14.根据权利要求10所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述排油管的出口延伸至形成在所述壳体的所述底壁上的金字塔形区域中。
15.根据权利要求10所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述壳体进一步包括壳体安装面，并且所述曲轴箱进一步包括曲轴箱安装面，其中所述排油管的进口在所述壳体安装面和所述曲轴箱安装面的接合处连接至所述曲轴箱排油管。
16.根据权利要求10所述的发动机曲轴通风系统，其特征在于，所述排油管与所述壳体通过注塑工艺或铸造工艺一体成型。
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