CN201588705U - 汽车发动机的油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机的油底壳，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机的油底壳容易造成润滑油中气泡含量增加而导致机油品质过快降低及润滑油路中的零部件润滑不良等问题。本汽车发动机的油底壳包括壳体，在壳体内设有开口位于壳体上表面的贮油槽，贮油槽内设有一端位于贮油槽开口处的回油管道，回油管道的另一端延伸至贮油槽的底部。本汽车发动机的油底壳具有结构简单且强度高、提高贮存于贮油槽润滑油使用寿命等优点。

Description

汽车发动机的油底壳

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机的油底壳。

背景技术

发动机油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。它位于引擎下部，可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。目前，发动机油底壳多由薄钢板冲压而成，其具体形状依不同发动机的空间布置要求不同而不同。贮油槽内部装有稳油挡板，以避免发动机颠簸时造成润滑油的震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，发动机油底壳底部最低处靠一侧还装有放油螺塞。上述从摩擦表面流回的润滑油及油气分离器分离出的润滑油均先流入缸体回油孔，再通过缸体回油孔直接滴洒在油底壳油面上，容易造成油底壳的润滑油中气泡含量增加而导致机油品质过快降低及润滑油路中的零部件润滑不良的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够将通过缸体回油孔的润滑油引流到储存机油油面下的汽车发动机的油底壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的油底壳，包括壳体，在壳体内设有开口位于壳体上表面的贮油槽，其特征在于，所述的贮油槽内设有一端位于贮油槽开口处的回油管道，回油管道的另一端延伸至贮油槽的底部。

在上述的汽车发动机的油底壳中，所述的回油管道位于贮油槽的侧壁上。

在上述的汽车发动机的油底壳中，所述的回油管道固连在壳体上且与壳体连为一体。

在上述的汽车发动机的油底壳中，所述的壳体和回油管道均采用铝材料制成。

在上述的汽车发动机的油底壳中，所述的贮油槽侧壁上设有回油通道，回油通道的一端口位于壳体的上端面上，另一端位于壳体的下部且与贮油槽的底部相连通。

在上述的汽车发动机的油底壳中，所述的贮油槽内设有若干条加强筋。

与现有技术相比，本汽车发动机的油底壳具有结构简单且强度高、提高贮存于贮油槽润滑油使用寿命的优点。

附图说明

图1是本汽车发动机的油底壳的立体结构示意图。

图2是本汽车发动机的油底壳的另一视角立体结构示意图。

图3是本汽车发动机的油底壳的俯视结构示意图。

图4是图3中A-A的剖视结构示意图。

图中，1、壳体；2、贮油槽；21、聚油部；22、导流部；3、回油管道；4、回油通道；5、加强筋；6、排油孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，本汽车发动机的油底壳包括壳体1和回油管道3及回油通道4。

具体来说，汽车发动机包括油底壳、缸体、缸盖等。当油底壳被固定在缸体上时，油底壳壳体1的上表面抵靠在缸体上，壳体1内具有贮油槽2，贮油槽2的开口位于壳体1的上表面上。

缸体内具有用于将各个摩擦表面流回的润滑油导至贮油槽2内的回油孔，回油孔的出口朝向贮油槽2的开口。在贮油槽2内设有一端位于贮油槽2的开口处且能够与缸体回油孔开口相联通的回油管道3，回油管道3的另一端延伸至贮油槽2的底部，且当贮油槽2贮存入润滑油时，回油管道3的另一端位于润滑油油面的下方。上述各个摩擦表面流回的润滑油流至缸盖及缸体内的回油孔，再通过回油管道3流入贮油槽2，由此流回的润滑油直接流入贮存于贮油槽2入的润滑油内并与其融合，润滑油在回油管道3中流动方向如图4所述。有效的避免了流回的润滑油直接滴洒在油底壳油面上而造成油底壳内的润滑油中气泡含量增加。

回油管道3的数量与缸体内回油孔的数量相等，附图中给出的本实施例回油管道3的数量为四条且回油管道3位于贮油槽2的一侧壁上，则缸体内回油孔的数量也为四条，回油管道3与缸体回油孔一一对应连接。回油管道3固连在壳体1上，壳体1和回油管道3均采用铝材料铸造制成成型，由此壳体1与回油管道3连为一体。

缸体内还设有与油气分离器出油口相通的回油孔，在贮油槽2侧壁设有一端位于壳体1的上端面且能够与该回油孔相联通的回油通道4，回油辅助管道的另一端位于壳体1的下部且且与贮油槽2的底部相连通。由此从油气分离器中分离出的润滑油直接依次通过回油孔和回油通道4进入贮油槽2与贮油槽2内的润滑油融合，润滑油在回油通道4中流动方向如图4所述。

在壳体1的一侧壁上设有排油孔6，在贮油槽2的底面具有一个最低呈圆形的聚油部21，排油孔6和聚油部21之间具有导流部22。在聚油部21的四周呈放射状分布有若干条加强筋5，该加强筋5与壳体1连为一体，从而能够使壳体1结构更牢固、机械强度更高，同时能够降低润滑油在贮油槽2晃动及降低噪音。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1；贮油槽2；聚油部21；导流部22；回油管道3；回油通道4；加强筋5；排油孔6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车发动机的油底壳，包括壳体(1)，在壳体(1)内设有开口位于壳体(1)上表面的贮油槽(2)，其特征在于，所述的贮油槽(2)内设有一端位于贮油槽(2)开口处的回油管道(3)，回油管道(3)的另一端延伸至贮油槽(2)的底部。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于，所述的回油管道(3)位于贮油槽(2)的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于，所述的回油管道(3)固连在壳体(1)上且与壳体(1)连为一体。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于，所述的壳体(1)和回油管道(3)均采用铝材料制成。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于，所述的贮油槽(2)侧壁上设有回油通道(4)，回油通道(4)的一端口位于壳体(1)的上端面上，另一端位于壳体(1)的下部且与贮油槽(2)的底部相连通。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的油底壳，其特征在于，所述的贮油槽(2)内设有若干条加强筋(5)。

Images