CN101158300A - 发动机齿轮轴端的轴承润滑结构 - Google Patents
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Abstract
一种发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，用来安装齿轮轴(1)的轴承(2)外圈内端设置有径向油槽(3)，发动机箱体(4)内壁用来安装轴承(2)的轴承孔座(5)上设有与轴承(2)上径向油槽(3)相连通的径向槽(6)，发动机箱体(4)内壁上有两条加强筋与轴承孔座(5)围成积聚飞溅油滴的壁腔(9)，轴承孔座(5)上的径向槽(6)与该壁腔(9)内最低处连通。本发明确保了积聚在壁腔内的油滴能优先进入轴承，从而保证了进入轴承内机油量，使轴承得到充分润滑。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说，涉及发动机齿轮轴端的轴承润滑结构。
背景技术
目前，摩托车发动机齿轮轴端的轴承润滑方式有强制润滑和非强制润滑两种，强制润滑方式需要在齿轮轴上设置油道，机油通过机油泵进入箱体上的油道，油道内的机油再进入箱体轴承安装孔内，对轴承进行润滑；非强制润滑方式则是利用飞溅并积聚在箱体内壁上的机油流入轴承对其进行润滑，这种润滑方式只能对端面呈开放的轴承进行润滑，而对于那种端面有零部件遮挡的封闭轴承根本不起润滑作用。在非强制润滑方式中轴承外圈上开有供机油流入的径向槽，发动机箱体内壁上的加强筋与轴承孔座所围成的区域有积聚机油的作用，但在实际应用中，轴承外圈径向槽的位置低于箱体内壁上的加强筋，积聚的机油从加强筋边缘溢出后直接就沿箱体内壁往下流，很难进入到轴承内，轴承并不能得到充分的润滑。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，该结构能使采用非强制润滑方式且端面又被遮挡的轴承得到充分的润滑。
为解决上述技术问题，本发明所述的发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，除在用来安装齿轮轴的轴承外圈内端设置有径向油槽外，还在发动机箱体内壁用来安装轴承的轴承孔座上设有与轴承上径向油槽相连通的径向槽，发动机箱体内壁上有两条加强筋与轴承孔座围成积聚飞溅油滴的壁腔，轴承孔座上的径向槽与该壁腔内最低处连通。
发动机运转时，飞溅起的油滴、油雾附着在发动机箱体内壁、筋面上，并在壁腔内积聚，积聚的油滴顺着腔壁、筋面往下流，并通过轴承孔座上的径向槽及轴承上的径向油槽进入轴承内，由于轴承孔座上的径向槽与壁腔内最低处是连通的，因而壁腔内的油滴能优先进入轴承，确保了进入轴承内的机油量，使轴承能得到充分润滑。相对于原有强制润滑、轴承端面敞开的结构，只需在轴承孔座上设有与轴承上径向油槽相连通的径向槽，便能取得很好的润滑效果。相对原有结构，可使箱体结构设计简单，制造容易，成本低。更能方便设计、布置箱体内零部件的结构和位置。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A向视图(省略齿轮轴1及齿轮轴1上的有关齿轮)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2所示，本发明提供的发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，除了在用来安装齿轮轴1的轴承2外圈内端设置有径向油槽3外，还在发动机箱体4内壁用来安装所述轴承2的轴承孔座5上设有与轴承2上径向油槽3相连通的径向槽6，轴承孔座5呈凸台状，发动机箱体4内壁上有两条加强筋7、8与轴承孔座5围成积聚飞溅油滴的壁腔9，轴承孔座5上的径向槽6与该壁腔9内最低处连通。
从图1可看出：加强筋7、8高于径向油槽3及径向槽6的底部，以确保壁腔9里能积聚起油滴并且油滴能优先通过径向油槽3及径向槽6进入到轴承2内。
发动机运转时，飞溅起的油滴、油雾附着在发动机箱体4内壁、筋面上，并在壁腔9内积聚，积聚的油滴顺着腔壁9、筋面往下流，并通过轴承孔座5上的径向槽6及轴承2上的径向油槽3进入轴承2内，由于轴承孔座5上的径向槽6与壁腔9内最低处是连通的，因而壁腔9内的油滴能优先进入轴承2，确保了进入轴承2内的机油量，使轴承2能得到充分润滑。相对于原有强制润滑、轴承端面敞开的结构，只需在轴承孔座5上设有与轴承2上径向油槽3相连通的径向槽6，便能取得很好的润滑效果。
Claims (2)
1.一种发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，用来安装齿轮轴(1)的轴承(2)外圈内端设置有径向油槽(3)，其特征在于：发动机箱体(4)内壁用来安装所述轴承(2)的轴承孔座(5)上设有与轴承(2)上径向油槽(3)相连通的径向槽(6)，发动机箱体(4)内壁上有两条加强筋(7、8)与轴承孔座(5)围成积聚飞溅油滴的壁腔(9)，所述轴承孔座(5)上的径向槽(6)与该壁腔(9)内最低处连通。
2.根据权利要求1所述的发动机齿轮轴端的轴承润滑结构，其特征在于：所述壁腔(9)两侧的加强筋(7、8)高于轴承(2)上径向油槽(3)及轴承孔座(5)上径向槽(6)的底部。
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| CN101813182A (zh) * | 2010-04-23 | 2010-08-25 | 镇江市金鼎变速箱有限公司 | 具有内循环润滑系统的分动箱 |
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2007
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