JPH08268091A - 建設機械のエンジン吸気構造 - Google Patents
建設機械のエンジン吸気構造Info
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- JPH08268091A JPH08268091A JP7606195A JP7606195A JPH08268091A JP H08268091 A JPH08268091 A JP H08268091A JP 7606195 A JP7606195 A JP 7606195A JP 7606195 A JP7606195 A JP 7606195A JP H08268091 A JPH08268091 A JP H08268091A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/06—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units using structural parts of the vehicle as ducts, e.g. frame parts
Abstract
(57)【要約】
【目的】建設機械のエンジン吸気構造において、保守点
検作業に支障を来すことなく、排気ガスや冷却風の熱気
を吸い込むことを防止できるようにする。 【構成】側板部６ｃのドア１９に吸気口３０ａ，３０ｂ
を設け、エアクリーナ１３から吸気口３０ａ，３０ｂの
近くまでゴム等の弾性材料で作られた吸気ダクト３１を
伸ばし、ドア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂ
を吸気ダクト３１に連結する連結ダクト３２をドア１９
の内側に溶接などで取付ける。吸気口３０，３０は吸気
面積を十分に確保するため２本の横方向の長穴であり、
連結ダクト３２はボックス状部分３２ａと先細の筒状部
分３２ｂとで構成され、連結ダクト３２のボックス状部
分３２ａの下部側壁は下方に傾斜して下側吸気口３０ｂ
の下端へと滑らかに連なり、雨水を排水できるように
し、吸気ダクト３１はドア１９を閉めたときに連結ダク
ト３２の筒状部分３２ｂの先端が密着し、騒音が外部に
漏れない構造となっている。
検作業に支障を来すことなく、排気ガスや冷却風の熱気
を吸い込むことを防止できるようにする。 【構成】側板部６ｃのドア１９に吸気口３０ａ，３０ｂ
を設け、エアクリーナ１３から吸気口３０ａ，３０ｂの
近くまでゴム等の弾性材料で作られた吸気ダクト３１を
伸ばし、ドア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂ
を吸気ダクト３１に連結する連結ダクト３２をドア１９
の内側に溶接などで取付ける。吸気口３０，３０は吸気
面積を十分に確保するため２本の横方向の長穴であり、
連結ダクト３２はボックス状部分３２ａと先細の筒状部
分３２ｂとで構成され、連結ダクト３２のボックス状部
分３２ａの下部側壁は下方に傾斜して下側吸気口３０ｂ
の下端へと滑らかに連なり、雨水を排水できるように
し、吸気ダクト３１はドア１９を閉めたときに連結ダク
ト３２の筒状部分３２ｂの先端が密着し、騒音が外部に
漏れない構造となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械のエンジン吸気構造に係わり、特に、機械室の側部
のエアクリーナに隣接する位置に保守点検用のドアを有
す建設機械のエンジン吸気構造に関する。
機械のエンジン吸気構造に係わり、特に、機械室の側部
のエアクリーナに隣接する位置に保守点検用のドアを有
す建設機械のエンジン吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械は、一般に、
機械室内にエンジン、エンジンに吸入される空気を濾過
するエアクリーナ、エンジン内で燃焼後の排気ガスを排
気するマフラー、エンジンに取付けられた冷却ファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置しており、車体上部
に設けられたエアクリーナの吸気口から吸入された空気
はエアクリーナで濾過され、エンジンに供給され、エン
ジン内で燃焼後の排気ガスはマフラーを介して消音さ
れ、機械室上部に設けられた排気口から排気される。ま
た、エンジン冷却のためファンにより吸入された外気は
オイルクーラ、ラジエータを冷却後、通常機械室上部の
エンジンカバーなどに設けられた排気口から外部に排気
される。機械室の側部のエアクリーナに隣接する位置に
は通常保守点検用のドアが設けられている。
機械室内にエンジン、エンジンに吸入される空気を濾過
するエアクリーナ、エンジン内で燃焼後の排気ガスを排
気するマフラー、エンジンに取付けられた冷却ファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置しており、車体上部
に設けられたエアクリーナの吸気口から吸入された空気
はエアクリーナで濾過され、エンジンに供給され、エン
ジン内で燃焼後の排気ガスはマフラーを介して消音さ
れ、機械室上部に設けられた排気口から排気される。ま
た、エンジン冷却のためファンにより吸入された外気は
オイルクーラ、ラジエータを冷却後、通常機械室上部の
エンジンカバーなどに設けられた排気口から外部に排気
される。機械室の側部のエアクリーナに隣接する位置に
は通常保守点検用のドアが設けられている。
【０００３】また、建設機械のエンジン吸気構造に関す
る従来技術として、例えば、特開昭６２−１１３６１７
号公報や特開平４−１０９０２６号公報がある。特開昭
６２−１１３６１７号公報には、機体フレームによって
エンジンへの空気取り入れダクトを形成し、機体フレー
ムの側部のエンジンより離れた位置に空気取り入れ口を
開口させたエンジン吸気構造が記載されている。
る従来技術として、例えば、特開昭６２−１１３６１７
号公報や特開平４−１０９０２６号公報がある。特開昭
６２−１１３６１７号公報には、機体フレームによって
エンジンへの空気取り入れダクトを形成し、機体フレー
ムの側部のエンジンより離れた位置に空気取り入れ口を
開口させたエンジン吸気構造が記載されている。
【０００４】特開平４−１０９０２６号公報には、吸気
ダクトの入口をボンネットの底部に開口させたエンジン
吸気構造が記載されている。
ダクトの入口をボンネットの底部に開口させたエンジン
吸気構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術には、以下の問題がある。エアクリーナから吸入さ
れる空気の温度はエンジンの燃料効率を良くするため低
い方が良い。しかし、従来のエンジン吸気構造では、エ
アクリーナの吸気口がマフラーの排気口や冷却風の排気
口と同じ機械室上部に設けられていたため、燃焼後の排
気ガスやオイルクーラ、ラジエータ冷却後の熱気を吸込
み易く、吸気温度が高くなるという問題があった。勿
論、冷却風の排気口やマフラーの排気口の位置はエアク
リーナの吸気口から遠くなるように設計されているが、
風向きによってそれらの熱気を吸い込んでしまうことが
多々あった。
技術には、以下の問題がある。エアクリーナから吸入さ
れる空気の温度はエンジンの燃料効率を良くするため低
い方が良い。しかし、従来のエンジン吸気構造では、エ
アクリーナの吸気口がマフラーの排気口や冷却風の排気
口と同じ機械室上部に設けられていたため、燃焼後の排
気ガスやオイルクーラ、ラジエータ冷却後の熱気を吸込
み易く、吸気温度が高くなるという問題があった。勿
論、冷却風の排気口やマフラーの排気口の位置はエアク
リーナの吸気口から遠くなるように設計されているが、
風向きによってそれらの熱気を吸い込んでしまうことが
多々あった。
【０００６】特開昭６２−１１３６１７号公報や特開平
４−１０９０２６号公報に記載のエンジン吸気構造で
は、車体上部以外の場所に空気取り入れ口を開口させて
いるので、上記のような排気ガスや冷却風の熱気を吸い
込むことは避けられる。しかし、特開昭６２−１１３６
１７号公報に記載のように空気取り入れ口を機体フレー
ムの側部に設けると、エンジンルームの側部のエアクリ
ーナに隣接する位置に保守点検用のドアが設けられてい
る建設機械では、ドアが空気取り入れ口に干渉しないよ
うにするためドアのサイズを小さくしなければならず、
保守点検作業に支障を生じるという問題があった。ま
た、特開平４−１０９０２６号公報に記載のように吸気
ダクトの入口をボンネットの底部に開口させると、エン
ジンルーム内を吸気ダクトが上下に伸びることになり、
保守点検時に吸気ダクトが邪魔になり、やはり保守点検
作業がやりにくくなる。
４−１０９０２６号公報に記載のエンジン吸気構造で
は、車体上部以外の場所に空気取り入れ口を開口させて
いるので、上記のような排気ガスや冷却風の熱気を吸い
込むことは避けられる。しかし、特開昭６２−１１３６
１７号公報に記載のように空気取り入れ口を機体フレー
ムの側部に設けると、エンジンルームの側部のエアクリ
ーナに隣接する位置に保守点検用のドアが設けられてい
る建設機械では、ドアが空気取り入れ口に干渉しないよ
うにするためドアのサイズを小さくしなければならず、
保守点検作業に支障を生じるという問題があった。ま
た、特開平４−１０９０２６号公報に記載のように吸気
ダクトの入口をボンネットの底部に開口させると、エン
ジンルーム内を吸気ダクトが上下に伸びることになり、
保守点検時に吸気ダクトが邪魔になり、やはり保守点検
作業がやりにくくなる。
【０００７】本発明の目的は、保守点検作業に支障を来
すことなく、排気ガスや冷却風の熱気を吸い込むことを
防止できる建設機械のエンジン吸気構造を提供すること
である。
すことなく、排気ガスや冷却風の熱気を吸い込むことを
防止できる建設機械のエンジン吸気構造を提供すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジン及びこのエンジンに吸入される空気を濾過す
るエアクリーナを設置し、前記機械室の側部の前記エア
クリーナに隣接する位置に保守点検用のドアを設けた建
設機械のエンジン吸気構造において、前記側部のドアに
前記エアクリーナの吸気口を設け、前記エアクリーナか
ら前記吸気口の近くまで吸気ダクトを伸ばし、前記ドア
を閉めたときに前記吸気口を前記吸気ダクトに連結する
連結手段を設ける構造とする。
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジン及びこのエンジンに吸入される空気を濾過す
るエアクリーナを設置し、前記機械室の側部の前記エア
クリーナに隣接する位置に保守点検用のドアを設けた建
設機械のエンジン吸気構造において、前記側部のドアに
前記エアクリーナの吸気口を設け、前記エアクリーナか
ら前記吸気口の近くまで吸気ダクトを伸ばし、前記ドア
を閉めたときに前記吸気口を前記吸気ダクトに連結する
連結手段を設ける構造とする。
【０００９】好ましくは、前記吸気口は少なくとも１つ
の長穴である。
の長穴である。
【００１０】また、好ましくは、前記連結手段は前記ド
アの内側に前記吸気口に連通するよう設けられ、前記ド
アを閉めたときに前記吸気ダクトに連結される連結ダク
トを含む。この場合、連結ダクトは、前記ドアの内側に
前記吸気口を覆うように位置し前記吸気口に連通する凹
所を形成するボックス状部分と、前記ドアを閉めたとき
に前記吸気ダクトに連結される開口部を有することが望
ましい。また、連結ダクトのボックス状部分の下部側壁
は下方に傾斜し前記吸気口の下端へと滑らかに連なって
いることが望ましい。
アの内側に前記吸気口に連通するよう設けられ、前記ド
アを閉めたときに前記吸気ダクトに連結される連結ダク
トを含む。この場合、連結ダクトは、前記ドアの内側に
前記吸気口を覆うように位置し前記吸気口に連通する凹
所を形成するボックス状部分と、前記ドアを閉めたとき
に前記吸気ダクトに連結される開口部を有することが望
ましい。また、連結ダクトのボックス状部分の下部側壁
は下方に傾斜し前記吸気口の下端へと滑らかに連なって
いることが望ましい。
【００１１】また、好ましくは、前記連結手段及び吸気
ダクトの少なくとも一方の少なくとも接触部をゴム等の
弾性材料で構成する。
ダクトの少なくとも一方の少なくとも接触部をゴム等の
弾性材料で構成する。
【００１２】
【作用】以上のように構成した本発明においては、ドア
を閉めると機械室の側部に設けられた吸気口が吸気ダク
トに連結されるので、機械室側部の空気が吸気口から吸
入され、エアクリーナ１３で濾過された後エンジン８に
供給される。このため、エアクリーナは機械室上方に排
出される排気ガスや熱交換後の冷却風の熱気を吸うこと
なく、冷たい外気を吸入することとなり、エンジンの燃
焼効率が向上する。また、ドアを開けたときには吸気口
は吸気ダクトから分離されるので、保守点検作業に際し
ては従来のドアと同様に使用でき、保守点検作業に支障
を来すことはない。
を閉めると機械室の側部に設けられた吸気口が吸気ダク
トに連結されるので、機械室側部の空気が吸気口から吸
入され、エアクリーナ１３で濾過された後エンジン８に
供給される。このため、エアクリーナは機械室上方に排
出される排気ガスや熱交換後の冷却風の熱気を吸うこと
なく、冷たい外気を吸入することとなり、エンジンの燃
焼効率が向上する。また、ドアを開けたときには吸気口
は吸気ダクトから分離されるので、保守点検作業に際し
ては従来のドアと同様に使用でき、保守点検作業に支障
を来すことはない。
【００１３】エアクリーナの吸気口を長穴とすることに
より、吸気口は広い面積が与えられ、吸気圧は十分に低
く設定できる。
より、吸気口は広い面積が与えられ、吸気圧は十分に低
く設定できる。
【００１４】連結手段をドアの内側に取付けた連結ダク
トで構成とすることにより、エアクリーナの吸気口を長
穴としたときでもドアを閉めたとき吸気口を吸気ダクト
に連結することが容易となる。
トで構成とすることにより、エアクリーナの吸気口を長
穴としたときでもドアを閉めたとき吸気口を吸気ダクト
に連結することが容易となる。
【００１５】連結ダクトをボックス状部分と開口部とで
構成することにより、エアクリーナの吸気口が長穴であ
ってもドアを閉めたとき吸気口を吸気ダクトに確実に連
結できる。
構成することにより、エアクリーナの吸気口が長穴であ
ってもドアを閉めたとき吸気口を吸気ダクトに確実に連
結できる。
【００１６】連結ダクトのボックス状部分の下部側壁を
下方に傾斜し吸気口の下端へと滑らかに連ねることによ
り、ドアに雨が吹き付けた場合に、雨水は吸気口から排
出される。
下方に傾斜し吸気口の下端へと滑らかに連ねることによ
り、ドアに雨が吹き付けた場合に、雨水は吸気口から排
出される。
【００１７】連結手段及び吸気ダクトの少なくとも一方
の少なくとも接触部をゴム等の弾性材料で構成すること
により、ドアを閉めたときに連結ダクトが吸気ダクトに
密着するので、騒音が外部に漏れることがない。
の少なくとも接触部をゴム等の弾性材料で構成すること
により、ドアを閉めたときに連結ダクトが吸気ダクトに
密着するので、騒音が外部に漏れることがない。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６により説
明する。図１及び図２において、１は油圧ショベルの下
部走行体であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋
回可能に搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作
業機３が上下方向に回動自在に取り付けられている。上
部旋回体２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回
フレーム４の前部に設置された運転室５と、旋回フレー
ム４の後部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の
最後端に設置されたカウンターウエイト７とから大略構
成されている。
明する。図１及び図２において、１は油圧ショベルの下
部走行体であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋
回可能に搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作
業機３が上下方向に回動自在に取り付けられている。上
部旋回体２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回
フレーム４の前部に設置された運転室５と、旋回フレー
ム４の後部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の
最後端に設置されたカウンターウエイト７とから大略構
成されている。
【００１９】機械室６は、底板部６ａ、左右の側板部６
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板部６ｅをボック
ス状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆによ
りエンジンルーム６Ａとその他の室６Ｂとに区画されて
いる。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン
８に取付けられた冷却ファン９、オイルクーラ１０、ラ
ジエータ１１、エンジン８内で燃焼後の排気ガスを排気
するマフラー１２等が設置されている。その他の室６Ｂ
内にはエンジン８に吸入される空気を濾過するエアクリ
ーナ１３やエンジン８で駆動される図示しない油圧ポン
プなどが設置されている。
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板部６ｅをボック
ス状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆによ
りエンジンルーム６Ａとその他の室６Ｂとに区画されて
いる。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン
８に取付けられた冷却ファン９、オイルクーラ１０、ラ
ジエータ１１、エンジン８内で燃焼後の排気ガスを排気
するマフラー１２等が設置されている。その他の室６Ｂ
内にはエンジン８に吸入される空気を濾過するエアクリ
ーナ１３やエンジン８で駆動される図示しない油圧ポン
プなどが設置されている。
【００２０】機械室６のエンジンルーム６Ａ側の側板部
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４が開け
られ、エンジンカバー６ｄには排気口１５が開けられ、
エンジン冷却のためファン９により吸気口１４より吸入
された外気はオイルクーラ１０、ラジエータ１１を冷却
後、排気口１５から外部に排気される。
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４が開け
られ、エンジンカバー６ｄには排気口１５が開けられ、
エンジン冷却のためファン９により吸気口１４より吸入
された外気はオイルクーラ１０、ラジエータ１１を冷却
後、排気口１５から外部に排気される。
【００２１】エアクリーナ１３は仕切板６ｆを貫通する
吸気ダクト１６を介してエンジン８に接続され、マフラ
ー１２は排気ダクト１７を介してエンジン８に接続さ
れ、更に仕切板６ｆ及び天板６ｅを貫通する排気ダクト
１８に接続され、エアクリーナ１３の吸気口３０ａ，３
０ｂ（後述）から吸入された空気はエアクリーナ１３で
濾過され、エンジン８に供給され、エンジン８内で燃焼
後の排気ガスはマフラー１２を介して消音され、排気ダ
クト１８の排気口１８ａから排気される。
吸気ダクト１６を介してエンジン８に接続され、マフラ
ー１２は排気ダクト１７を介してエンジン８に接続さ
れ、更に仕切板６ｆ及び天板６ｅを貫通する排気ダクト
１８に接続され、エアクリーナ１３の吸気口３０ａ，３
０ｂ（後述）から吸入された空気はエアクリーナ１３で
濾過され、エンジン８に供給され、エンジン８内で燃焼
後の排気ガスはマフラー１２を介して消音され、排気ダ
クト１８の排気口１８ａから排気される。
【００２２】機械室６のその他の室６Ｂ側の側板部６ｃ
にはエアクリーナ１３に隣接する位置に保守点検用のド
ア１９が設けられている。
にはエアクリーナ１３に隣接する位置に保守点検用のド
ア１９が設けられている。
【００２３】また、本実施例のエンジン吸気構造の特徴
的構成として、機械室６の側部である側板部６ｃのドア
１９に開けられたエアクリーナ１３の吸気口３０ａ，３
０ｂと、エアクリーナ１３から吸気口３０ａ，３０ｂの
近くまで伸びる吸気ダクト３１と、ドア１９を閉めたと
きに吸気口３０ａ，３０ｂを吸気ダクト３１に連結する
連結ダクト３２とを備えている。
的構成として、機械室６の側部である側板部６ｃのドア
１９に開けられたエアクリーナ１３の吸気口３０ａ，３
０ｂと、エアクリーナ１３から吸気口３０ａ，３０ｂの
近くまで伸びる吸気ダクト３１と、ドア１９を閉めたと
きに吸気口３０ａ，３０ｂを吸気ダクト３１に連結する
連結ダクト３２とを備えている。
【００２４】本実施例において、連結ダクト３２はドア
１９の内側に溶接などで取付けられている。吸気口３
０，３０は吸気面積を十分に確保するため２本の横方向
の長穴であり、連結ダクト３２は、図３及び図４に示す
ように、ドア１９の内側で吸気口３０，３０を覆うよう
に位置し、吸気口３０，３０に連絡する凹所３３を形成
するボックス状部分３２ａと、ドア１９を閉めたときに
吸気ダクト３１の先端開口部３１ａ（図５参照）に嵌合
する先細の筒状部分３２ｂとを有し、連結ダクト３２の
ボックス状部分３２ａの下部側壁は下方に傾斜して下側
吸気口３０ｂの下端へと滑らかに連なり、雨水が排水さ
れる構造となっている。
１９の内側に溶接などで取付けられている。吸気口３
０，３０は吸気面積を十分に確保するため２本の横方向
の長穴であり、連結ダクト３２は、図３及び図４に示す
ように、ドア１９の内側で吸気口３０，３０を覆うよう
に位置し、吸気口３０，３０に連絡する凹所３３を形成
するボックス状部分３２ａと、ドア１９を閉めたときに
吸気ダクト３１の先端開口部３１ａ（図５参照）に嵌合
する先細の筒状部分３２ｂとを有し、連結ダクト３２の
ボックス状部分３２ａの下部側壁は下方に傾斜して下側
吸気口３０ｂの下端へと滑らかに連なり、雨水が排水さ
れる構造となっている。
【００２５】一方、吸気ダクト３１はゴム等の弾性材料
で作られており、ドア１９を閉めたときに連結ダクト３
２の筒状部分３２ｂの先端が密着し、騒音が外部に漏れ
ない構造となっている。
で作られており、ドア１９を閉めたときに連結ダクト３
２の筒状部分３２ｂの先端が密着し、騒音が外部に漏れ
ない構造となっている。
【００２６】図５はドア１９を開けたときの室６Ｂ内の
様子を示す図である。
様子を示す図である。
【００２７】以上のように構成した本実施例では、前述
したように、エンジン８内で燃焼後の排気ガスはマフラ
ー１２を介して消音され、天板６ｅの上方に位置する排
気ダクト１８の排気口１８ａから排気される。また、エ
ンジン冷却のためファン９により吸気口１４より吸入さ
れた外気はオイルクーラ１０、ラジエータ１１を冷却
後、排気口１５からエンジンカバー６ｄの上方へと外部
に排気される。一方、エアクリーナ１３に対しては、機
械室６の側部であるドア１９に設けられた吸気口３０
ａ，３０ｂから空気が吸入され、エアクリーナ１３で濾
過された後エンジン８に供給される。このため、エアク
リーナ１３は排気ガスや熱交換後の冷却風の熱気を吸う
ことなく、冷たい外気を吸入することとなり、エンジン
８の燃焼効率が向上する。
したように、エンジン８内で燃焼後の排気ガスはマフラ
ー１２を介して消音され、天板６ｅの上方に位置する排
気ダクト１８の排気口１８ａから排気される。また、エ
ンジン冷却のためファン９により吸気口１４より吸入さ
れた外気はオイルクーラ１０、ラジエータ１１を冷却
後、排気口１５からエンジンカバー６ｄの上方へと外部
に排気される。一方、エアクリーナ１３に対しては、機
械室６の側部であるドア１９に設けられた吸気口３０
ａ，３０ｂから空気が吸入され、エアクリーナ１３で濾
過された後エンジン８に供給される。このため、エアク
リーナ１３は排気ガスや熱交換後の冷却風の熱気を吸う
ことなく、冷たい外気を吸入することとなり、エンジン
８の燃焼効率が向上する。
【００２８】比較のため、従来のエンジン吸気構造を図
６に示す。図６において、１００はエアクリーナ１３の
吸気ダクトであり、天板６ｅを貫通して上方に伸び、エ
アクリーナ１３の吸気口１００ａは天板６ｅの上方に位
置している。このように従来のエンジン吸気構造では、
エアクリーナ１３の吸気口１００ａがマフラー１２の排
気口１８ａや冷却風の排気口１５と同じ機械室６の上部
に設けられていたため、燃焼後の排気ガスやオイルクー
ラ、ラジエータ冷却後の熱気を吸込み易く、吸気温度が
高くなる。このため、エンジン８の燃焼効率が低下す
る。
６に示す。図６において、１００はエアクリーナ１３の
吸気ダクトであり、天板６ｅを貫通して上方に伸び、エ
アクリーナ１３の吸気口１００ａは天板６ｅの上方に位
置している。このように従来のエンジン吸気構造では、
エアクリーナ１３の吸気口１００ａがマフラー１２の排
気口１８ａや冷却風の排気口１５と同じ機械室６の上部
に設けられていたため、燃焼後の排気ガスやオイルクー
ラ、ラジエータ冷却後の熱気を吸込み易く、吸気温度が
高くなる。このため、エンジン８の燃焼効率が低下す
る。
【００２９】また、本実施例では、吸気ダクト３２はド
ア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂを吸気ダク
ト３１に連結し、ドア１９を開けたときには図５に示す
ように吸気ダクト３１から分離されるので、保守点検作
業に際しては従来のドアと同様に使用でき、保守点検作
業に支障を来すことはない。
ア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂを吸気ダク
ト３１に連結し、ドア１９を開けたときには図５に示す
ように吸気ダクト３１から分離されるので、保守点検作
業に際しては従来のドアと同様に使用でき、保守点検作
業に支障を来すことはない。
【００３０】更に、ドア１９に雨が吹き付けた場合に
は、雨水は下側の吸気口３０ｂから排出されるので、エ
アクリーナ１３に雨が入ることもない。
は、雨水は下側の吸気口３０ｂから排出されるので、エ
アクリーナ１３に雨が入ることもない。
【００３１】また、吸気口３０ａ，３０ｂを長穴とし、
連結ダクト３２に凹所３３を形成するボックス状部分３
２ａを設けたので、エアクリーナ１３の吸気口は広い面
積が与えられ、吸気圧は十分に低く設定できる。
連結ダクト３２に凹所３３を形成するボックス状部分３
２ａを設けたので、エアクリーナ１３の吸気口は広い面
積が与えられ、吸気圧は十分に低く設定できる。
【００３２】更に、吸気ダクト３１をゴム等の弾性材料
で作り、ドア１９を閉めたときに連結ダクト３２の筒状
部分３２ｂの先端が密着するので、騒音が外部に漏れる
こともない。
で作り、ドア１９を閉めたときに連結ダクト３２の筒状
部分３２ｂの先端が密着するので、騒音が外部に漏れる
こともない。
【００３３】本発明の他の実施例を図７により説明す
る。本実施例は、連結ダクトに筒状部分を設けることな
く連結ダクトを吸気ダクトに密着、連結する構造とした
ものである。
る。本実施例は、連結ダクトに筒状部分を設けることな
く連結ダクトを吸気ダクトに密着、連結する構造とした
ものである。
【００３４】図７において、連結ダクト３２Ａはボック
ス状部分３１ａに開口部３２ｃのみを形成し、吸気ダク
ト３１Ａはゴムで作ると共に吸気ダクト３１Ａの開口部
３１ａの先端部３１ｂを外側に広がるラッパ形とし、ド
ア９を閉めたときに吸気ダクト３１Ａのラッパ形先端部
３１ｂが開口部３２ｃの周囲に密着する構成とする。
ス状部分３１ａに開口部３２ｃのみを形成し、吸気ダク
ト３１Ａはゴムで作ると共に吸気ダクト３１Ａの開口部
３１ａの先端部３１ｂを外側に広がるラッパ形とし、ド
ア９を閉めたときに吸気ダクト３１Ａのラッパ形先端部
３１ｂが開口部３２ｃの周囲に密着する構成とする。
【００３５】本実施例によっても、吸気ダクト３２はド
ア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂが吸気ダク
ト３１に連結され、ドア１９を開けたときには吸気ダク
ト３１から分離されるので、上記実施例と同様の効果が
得られる。
ア１９を閉めたときに吸気口３０ａ，３０ｂが吸気ダク
ト３１に連結され、ドア１９を開けたときには吸気ダク
ト３１から分離されるので、上記実施例と同様の効果が
得られる。
【００３６】なお、以上の実施例では、雨水が下側の吸
気口３０ｂから排出されるようにしたが、図８に示すよ
うに上側の吸気孔３０ａにフード４０を設け、積極的に
雨が吸気口に侵入しないようにしてもよい。
気口３０ｂから排出されるようにしたが、図８に示すよ
うに上側の吸気孔３０ａにフード４０を設け、積極的に
雨が吸気口に侵入しないようにしてもよい。
【００３７】また、連結ダクト３２，３２Ａと吸気ダク
ト３１，３１Ａの密着性を良くするため、吸気ダクト３
１，３１Ａをゴム等の弾性材料で作ったが、連結ダクト
３２，３２Ａ及び吸気ダクト３１，３１Ａの少なくとも
一方の少なくとも接触部をゴム等の弾性材料で作れば良
く、これによってもドア１９を閉めたときに同様に密着
連結構造が得られる。また、吸気孔３０ａ，３０ｂを１
つの開口にした場合には、連結ダクト３２，３２Ａを設
けず、ドア１９を閉めたときに吸気ダクト３１，３１Ａ
の先端部が直接吸気口の周囲に密着するようにしてもよ
い。
ト３１，３１Ａの密着性を良くするため、吸気ダクト３
１，３１Ａをゴム等の弾性材料で作ったが、連結ダクト
３２，３２Ａ及び吸気ダクト３１，３１Ａの少なくとも
一方の少なくとも接触部をゴム等の弾性材料で作れば良
く、これによってもドア１９を閉めたときに同様に密着
連結構造が得られる。また、吸気孔３０ａ，３０ｂを１
つの開口にした場合には、連結ダクト３２，３２Ａを設
けず、ドア１９を閉めたときに吸気ダクト３１，３１Ａ
の先端部が直接吸気口の周囲に密着するようにしてもよ
い。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、エアクリーナは排気ガ
スや熱交換後の冷却風の熱気を吸うことなく、冷たい外
気を吸入し、エンジンの燃焼効率が向上する。また、保
守点検作業に際して従来のドアと同様に使用でき、保守
点検作業に支障を来すことがない。
スや熱交換後の冷却風の熱気を吸うことなく、冷たい外
気を吸入し、エンジンの燃焼効率が向上する。また、保
守点検作業に際して従来のドアと同様に使用でき、保守
点検作業に支障を来すことがない。
【００３９】また、吸気口を長穴とし、連結ダクトに凹
所を形成するボックス状部分を設けたので、エアクリー
ナの吸気口は広い面積が与えられ、吸気圧は十分に低く
設定できる。
所を形成するボックス状部分を設けたので、エアクリー
ナの吸気口は広い面積が与えられ、吸気圧は十分に低く
設定できる。
【００４０】また、ドアに雨が吹き付けた場合には、雨
水は下側の吸気口から排出され、エアクリーナに雨が入
ることがない。
水は下側の吸気口から排出され、エアクリーナに雨が入
ることがない。
【００４１】更に、ドアを閉めたときに連結手段が吸気
ダクトに密着するので、騒音が外部に漏れることがな
い。
ダクトに密着するので、騒音が外部に漏れることがな
い。
【図１】本発明の一実施例によるエンジン吸気構造を備
えた建設機械の機械室の縦断面図である。
えた建設機械の機械室の縦断面図である。
【図２】図１に示す建設機械の要部側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ドアを開けたときの様子を示す図２に相当する
図である。
図である。
【図６】従来のエンジン吸気構造を備えた建設機械の機
械室の縦断面図である。
械室の縦断面図である。
【図７】本発明の他の実施例によるエンジン吸気構造を
備えた建設機械の機械室の縦断面図である。
備えた建設機械の機械室の縦断面図である。
【図８】本発明の更に他の実施例によるエンジン吸気構
造の縦断面図である。
造の縦断面図である。
【符号の説明】 ６ 機械室 ６Ａ エンジンルーム ６Ｂ その他の室 ６ａ 底板部 ６ｂ，６ｃ 側板部 ６ｄ エンジンカバー ６ｅ 天板 ８ エンジン ９ ファン １０ オイルクーラ １１ ラジエータ １２ マフラー １３ エアクリーナ １５ 排気口 １８ａ 排気口 １９ ドア ３０ａ，３０ｂ 吸気口 ３１ 吸気ダクト ３２ 連結ダクト ３２ａ ボックス状部分 ３２ｂ 筒状部分 ３３ 凹所
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デュリー ジャンニ イタリア国、40027 モルダーノ（ボロー ニャ）、ヴィア フォンド コムーニャ 10 (72)発明者 プレアルタ ダリオ イタリア国、10093 コッレーニョ（トリ ノ）、ヴィア ジェネラール カントーレ 30
Claims (6)
- 【請求項１】 機械室内にエンジン及びこのエンジンに
吸入される空気を濾過するエアクリーナを設置し、前記
機械室の側部の前記エアクリーナに隣接する位置に保守
点検用のドアを設けた建設機械のエンジン吸気構造にお
いて、 前記側部のドアに前記エアクリーナの吸気口を設け、前
記エアクリーナから前記吸気口の近くまで吸気ダクトを
伸ばし、前記ドアを閉めたときに前記吸気口を前記吸気
ダクトに連結する連結手段を設けたことを特徴とする建
設機械のエンジン吸気構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の建設機械のエンジン吸気
構造において、前記吸気口は少なくとも１つの長穴であ
ることを特徴とする建設機械のエンジン吸気構造。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の建設機械のエン
ジン吸気構造において、前記連結手段は前記ドアの内側
に前記吸気口に連通するよう設けられ、前記ドアを閉め
たときに前記吸気ダクトに連結される連結ダクトを含む
ことを含むことを特徴とする - 【請求項４】 請求項３記載の建設機械のエンジン吸気
構造において、前記連結ダクトは、前記ドアの内側に前
記吸気口を覆うように位置し前記吸気口に連通する凹所
を形成するボックス状部分と、前記ドアを閉めたときに
前記吸気ダクトに連結される開口部を有することを特徴
とする建設機械のエンジン吸気構造。 - 【請求項５】 請求項４記載の建設機械のエンジン吸気
構造において、前記連結ダクトのボックス状部分の下部
側壁は下方に傾斜し前記吸気口の下端へと滑らかに連な
っていることを特徴とする建設機械のエンジン吸気構
造。 - 【請求項６】 請求項１記載の建設機械のエンジン吸気
構造において、前記連結手段及び吸気ダクトの少なくと
も一方の少なくとも接触部をゴム等の弾性材料で構成し
たことを特徴とする建設機械のエンジン吸気構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7606195A JPH08268091A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械のエンジン吸気構造 |
| EP19960200703 EP0734898B1 (en) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Engine intake structure for construction machine |
| DE1996617781 DE69617781T2 (de) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Motoransaugsystem für Baumaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7606195A JPH08268091A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械のエンジン吸気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268091A true JPH08268091A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13594262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7606195A Pending JPH08268091A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械のエンジン吸気構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0734898B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08268091A (ja) |
| DE (1) | DE69617781T2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000104280A (ja) * | 1998-09-28 | 2000-04-11 | Yutani Heavy Ind Ltd | 建設機械 |
| JP2000120438A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| WO2009136556A1 (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン収納パッケージ |
| JPWO2009001607A1 (ja) * | 2007-06-26 | 2010-08-26 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2012224174A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Toyota Boshoku Corp | バッテリの冷却風取入構造 |
| JP2016069960A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2017056788A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の吸気構造 |
| JP2019167775A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4175398B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2008-11-05 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械の排気構造 |
| KR20090049334A (ko) * | 2007-11-13 | 2009-05-18 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 굴삭기용 엔진 회전수 제어장치 및 그 제어방법 |
| US8011465B2 (en) | 2008-11-13 | 2011-09-06 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Air intake plenum for air induction channel |
| CN104302844B (zh) * | 2013-02-22 | 2016-01-20 | 株式会社小松制作所 | 轮式装载机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3207250A (en) * | 1963-04-24 | 1965-09-21 | Massey Ferguson Inc | Vehicle cowling and hood construction |
| US3232368A (en) * | 1963-10-14 | 1966-02-01 | Int Harvester Co | Motor truck body structure and mounting means therefor |
| US5199522A (en) * | 1992-05-27 | 1993-04-06 | Ford New Holland, Inc. | Air inlet for vehicle engine |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7606195A patent/JPH08268091A/ja active Pending
-
1996
- 1996-03-14 DE DE1996617781 patent/DE69617781T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-14 EP EP19960200703 patent/EP0734898B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US8360014B2 (en) | 2008-05-07 | 2013-01-29 | Yanmar Co., Ltd. | Engine housing enclosure |
| EA020254B1 (ru) * | 2008-05-07 | 2014-09-30 | Янмар Ко., Лтд. | Сборка двигателя |
| WO2009136556A1 (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン収納パッケージ |
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| JP2019167775A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69617781T2 (de) | 2002-07-04 |
| EP0734898A3 (en) | 1998-07-29 |
| EP0734898A2 (en) | 1996-10-02 |
| DE69617781D1 (de) | 2002-01-24 |
| EP0734898B1 (en) | 2001-12-12 |
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