JP2002129975A - 低騒音型転圧車両 - Google Patents
低騒音型転圧車両Info
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- JP2002129975A JP2002129975A JP2000330292A JP2000330292A JP2002129975A JP 2002129975 A JP2002129975 A JP 2002129975A JP 2000330292 A JP2000330292 A JP 2000330292A JP 2000330292 A JP2000330292 A JP 2000330292A JP 2002129975 A JP2002129975 A JP 2002129975A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンへの吸気口で発生していた吸気騒音
を殆ど無くし、車両周囲の騒音レベルを従来より低減さ
せ、作業者に与える騒音レベルを低減して、作業環境を
改善することを目的とする。 【解決手段】 吸気ダクト１６の吸気口１６ａを排風口
１８の開口内に設け、吸気口１６ａで発生していた騒音
を、外気取入口１７からエンジン室９内に取り込まれた
空気が排風口１８から排出されるときに発生する騒音に
より打消すようにした。
を殆ど無くし、車両周囲の騒音レベルを従来より低減さ
せ、作業者に与える騒音レベルを低減して、作業環境を
改善することを目的とする。 【解決手段】 吸気ダクト１６の吸気口１６ａを排風口
１８の開口内に設け、吸気口１６ａで発生していた騒音
を、外気取入口１７からエンジン室９内に取り込まれた
空気が排風口１８から排出されるときに発生する騒音に
より打消すようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、転圧車両を駆動
するためのエンジンに起因して生じる車両周囲の騒音レ
ベルを低減する転圧車両の構造に関する。
するためのエンジンに起因して生じる車両周囲の騒音レ
ベルを低減する転圧車両の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン自体から発生する騒音レベルを
低減させる為に、ラジエータを通過した排風を外部に排
出する排風口開口の外側に、吸音材を内装した箱状のダ
クトを取付け、ダクトの上部、または底部の開放部分
と、側方の開口部とから、前記排風を外部へ排出するよ
うにしたものが知られている（特開平９−１３３０９
号）。
低減させる為に、ラジエータを通過した排風を外部に排
出する排風口開口の外側に、吸音材を内装した箱状のダ
クトを取付け、ダクトの上部、または底部の開放部分
と、側方の開口部とから、前記排風を外部へ排出するよ
うにしたものが知られている（特開平９−１３３０９
号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、騒音はエン
ジン自体から生じるだけではなく、エンジン内に外気を
吸引する吸気口でも発生する。そのような吸気口は、運
転者側に向いている場合もあり、そうした構造では、作
業者に与える騒音レベルが高く、作業環境が劣悪であ
る。そこで、本発明の課題は、エンジンへの吸気口で発
生していた吸気騒音を殆ど無くし、車両周囲の騒音レベ
ルを従来より低減させ、作業者に与える騒音レベルを低
減して、作業環境を改善することを目的とする。さら
に、この発明は、騒音レベルを一層低減させることので
きる低騒音型転圧車両を提供することにある。
ジン自体から生じるだけではなく、エンジン内に外気を
吸引する吸気口でも発生する。そのような吸気口は、運
転者側に向いている場合もあり、そうした構造では、作
業者に与える騒音レベルが高く、作業環境が劣悪であ
る。そこで、本発明の課題は、エンジンへの吸気口で発
生していた吸気騒音を殆ど無くし、車両周囲の騒音レベ
ルを従来より低減させ、作業者に与える騒音レベルを低
減して、作業環境を改善することを目的とする。さら
に、この発明は、騒音レベルを一層低減させることので
きる低騒音型転圧車両を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために、
本願は、エンジン室内に、転圧車両を駆動するためのエ
ンジンと冷却用のラジエータを配置し、エンジン駆動に
よるファン回転によって、エンジン室の一面に形成され
た外気取入口から外気を取り込み、ラジエータを冷却し
た空気を他の一面に形成された排風口から排出するよう
にしてある転圧車両において、エンジン内へ空気を取り
込む吸気ダクトの吸気口を、前記排風口を形成した面と
同一面に設けたことを特徴とする。具体的には吸気口
は、排風口の開口内に設けられる。更に排風口の内側
に、排風が衝突した後、排風口に回り込む遮蔽板を取り
付け、吸気ダクトの中間に、サイレンサを設けた。
本願は、エンジン室内に、転圧車両を駆動するためのエ
ンジンと冷却用のラジエータを配置し、エンジン駆動に
よるファン回転によって、エンジン室の一面に形成され
た外気取入口から外気を取り込み、ラジエータを冷却し
た空気を他の一面に形成された排風口から排出するよう
にしてある転圧車両において、エンジン内へ空気を取り
込む吸気ダクトの吸気口を、前記排風口を形成した面と
同一面に設けたことを特徴とする。具体的には吸気口
は、排風口の開口内に設けられる。更に排風口の内側
に、排風が衝突した後、排風口に回り込む遮蔽板を取り
付け、吸気ダクトの中間に、サイレンサを設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】実施の形態について図面を参照し
て説明する。図１〜３において、転圧車両１は、振動転
圧輪としての前輪２を備えた前車体Ａと、操作輪として
の後輪３を備えた後車体Ｂとがハンドル４操作で転舵可
能に連結されたものである。前記前車体Ａには、前車体
Ａを形成する左右側板５，６の間に設置された仕切板７
の前後方向に燃料室８とエンジン室９とが形成されてい
る。燃料室８内には後述するエンジン１０用の燃料タン
ク１１等が設置されている。エンジン室９内には、図２
〜３に示すように、転圧車両１を駆動するエンジン１０
と冷却用のラジエータ１２、そして、エンジン１０駆動
により回転するファン１３が連設されている。エンジン
１０の上部にはエアクリーナー１４が設置されている。
そのエアクリーナー１４の一方にはエンジン１０内に連
通した接続部材１５が連結されており、他方には吸気口
１６ａを備えた吸気ダクト１６が連結されている。
て説明する。図１〜３において、転圧車両１は、振動転
圧輪としての前輪２を備えた前車体Ａと、操作輪として
の後輪３を備えた後車体Ｂとがハンドル４操作で転舵可
能に連結されたものである。前記前車体Ａには、前車体
Ａを形成する左右側板５，６の間に設置された仕切板７
の前後方向に燃料室８とエンジン室９とが形成されてい
る。燃料室８内には後述するエンジン１０用の燃料タン
ク１１等が設置されている。エンジン室９内には、図２
〜３に示すように、転圧車両１を駆動するエンジン１０
と冷却用のラジエータ１２、そして、エンジン１０駆動
により回転するファン１３が連設されている。エンジン
１０の上部にはエアクリーナー１４が設置されている。
そのエアクリーナー１４の一方にはエンジン１０内に連
通した接続部材１５が連結されており、他方には吸気口
１６ａを備えた吸気ダクト１６が連結されている。
【０００６】上記前車体Ａには、ラジエータ１２側の側
板５の一面に外気取入口１７が開口され、他方の側板６
の一面には前記外気取入口１７と対向する位置に排風口
１８が開口されている。そして、側板５，６一面に開口
された外気取入口１７及び排風口１８を覆うように両側
板５，６の外側から、複数の隙間１９ａを備えた板部材
１９が取付けてある。前記隙間１９ａは、板部材１９に
コ字状の切れ目を入れ、この切れ目に囲まれた部分を内
側に折り曲げて形成されたものである。転圧車両１の前
車体Ａでは、エンジン１０が吸気ダクト１６よりエアク
リーナー１４を介してエンジン１０内に取り込んだ空気
と燃料タンク１１から供給される燃料とによって駆動す
ると、ファン１３回転により外気取入口１７から取り込
んだ空気が冷却用のラジエータ１２を冷却した後、排風
口１８から排出されるようになっている。また、エンジ
ン１０から排出される排気は、地面に向かって開口して
いる排気管２０から排出される。
板５の一面に外気取入口１７が開口され、他方の側板６
の一面には前記外気取入口１７と対向する位置に排風口
１８が開口されている。そして、側板５，６一面に開口
された外気取入口１７及び排風口１８を覆うように両側
板５，６の外側から、複数の隙間１９ａを備えた板部材
１９が取付けてある。前記隙間１９ａは、板部材１９に
コ字状の切れ目を入れ、この切れ目に囲まれた部分を内
側に折り曲げて形成されたものである。転圧車両１の前
車体Ａでは、エンジン１０が吸気ダクト１６よりエアク
リーナー１４を介してエンジン１０内に取り込んだ空気
と燃料タンク１１から供給される燃料とによって駆動す
ると、ファン１３回転により外気取入口１７から取り込
んだ空気が冷却用のラジエータ１２を冷却した後、排風
口１８から排出されるようになっている。また、エンジ
ン１０から排出される排気は、地面に向かって開口して
いる排気管２０から排出される。
【０００７】このように構成される転圧車両１の前車体
Ａにおいて、本実施形態では、排風口１８側の板部材１
９の内側に吸気ダクト１６の吸気口１６ａを固定した。
すると、吸気ダクト１６の吸気口１６ａを排風口１８の
開口内に設けたことで、吸気ダクト１６からエンジン１
０内に取り込まれる空気が吸気ダクト１６の吸気口１６
ａ及び板部材１９の隙間１９ａに触れて発生する騒音
（吸気騒音）が、ファン１３により外気取入口１７から
エンジン室９内に取り込まれた空気がラジエータ１２を
冷却した後、排風口１８から排出されるときに板部材１
９の隙間１９ａに触れて発生する騒音（排出騒音）によ
って殆ど打消されるために、従来の転圧車両に比べ騒音
の発生源が一箇所減るので車両１周囲の騒音レベルを低
減できる。また、従来の転圧車両において、作業者に与
える騒音レベルが高く、作業環境を劣悪としていた吸気
騒音の発生源である吸気ダクト１６の吸気口１６ａの固
定位置を変更したことで、作業者に与える騒音レベルが
低減して作業環境が改善できる。出願人が、排風口１８
の側方位置Ｘと運転席Ｙにおける騒音レベルを測定した
ところ、吸気口１６ａが運転席に向いて開口している場
合では、側方位置Ｘでは７６．５ｄｂ、運転席Ｙでは６
８．５ｄｂであったものが、本願構成を採用すると、側
方位置Ｘでは７６．５ｄｂと変わらず、運転席Ｙでは６
３．５ｄｂとなり、周囲騒音のトータルは、減少してい
ることが確認された。
Ａにおいて、本実施形態では、排風口１８側の板部材１
９の内側に吸気ダクト１６の吸気口１６ａを固定した。
すると、吸気ダクト１６の吸気口１６ａを排風口１８の
開口内に設けたことで、吸気ダクト１６からエンジン１
０内に取り込まれる空気が吸気ダクト１６の吸気口１６
ａ及び板部材１９の隙間１９ａに触れて発生する騒音
（吸気騒音）が、ファン１３により外気取入口１７から
エンジン室９内に取り込まれた空気がラジエータ１２を
冷却した後、排風口１８から排出されるときに板部材１
９の隙間１９ａに触れて発生する騒音（排出騒音）によ
って殆ど打消されるために、従来の転圧車両に比べ騒音
の発生源が一箇所減るので車両１周囲の騒音レベルを低
減できる。また、従来の転圧車両において、作業者に与
える騒音レベルが高く、作業環境を劣悪としていた吸気
騒音の発生源である吸気ダクト１６の吸気口１６ａの固
定位置を変更したことで、作業者に与える騒音レベルが
低減して作業環境が改善できる。出願人が、排風口１８
の側方位置Ｘと運転席Ｙにおける騒音レベルを測定した
ところ、吸気口１６ａが運転席に向いて開口している場
合では、側方位置Ｘでは７６．５ｄｂ、運転席Ｙでは６
８．５ｄｂであったものが、本願構成を採用すると、側
方位置Ｘでは７６．５ｄｂと変わらず、運転席Ｙでは６
３．５ｄｂとなり、周囲騒音のトータルは、減少してい
ることが確認された。
【０００８】尚、図４に示すように、排風口１８の内側
に、空気が衝突した後、排風口１８に回り込む遮蔽板２
１を取り付ける。そして、遮蔽板２１に設けた貫通孔２
１ａを通して吸気ダクト１６の吸気口１６ａを板部材１
９の内側に固定し、吸気ダクト１６の中間に、サイレン
サ２２を設けると、エンジン室９内を通り過ぎた空気が
遮蔽板２１に衝突して空気の排出速度が減速し、空気が
板部材１９の隙間１９ａに触れて発生する騒音レベルを
遮蔽板２１のない転圧車両より低減できると共に、吸気
ダクト１６内を通過する空気によって発生する騒音をサ
イレンサ２２により低減する。従って、遮蔽板２１とサ
イレンサ２２とを夫々備え、吸気ダクト１６の吸気口１
６ａを排風口１８の開口内に設けたことで、従来の転圧
車両に比べて騒音レベルを一層低減した低騒音型転圧車
両とすることができる。なお、本実施形態では、吸気口
を排風口の開口内に設けたが、吸気口は、排風口を形成
した面と同じ面に形成されていればよい。
に、空気が衝突した後、排風口１８に回り込む遮蔽板２
１を取り付ける。そして、遮蔽板２１に設けた貫通孔２
１ａを通して吸気ダクト１６の吸気口１６ａを板部材１
９の内側に固定し、吸気ダクト１６の中間に、サイレン
サ２２を設けると、エンジン室９内を通り過ぎた空気が
遮蔽板２１に衝突して空気の排出速度が減速し、空気が
板部材１９の隙間１９ａに触れて発生する騒音レベルを
遮蔽板２１のない転圧車両より低減できると共に、吸気
ダクト１６内を通過する空気によって発生する騒音をサ
イレンサ２２により低減する。従って、遮蔽板２１とサ
イレンサ２２とを夫々備え、吸気ダクト１６の吸気口１
６ａを排風口１８の開口内に設けたことで、従来の転圧
車両に比べて騒音レベルを一層低減した低騒音型転圧車
両とすることができる。なお、本実施形態では、吸気口
を排風口の開口内に設けたが、吸気口は、排風口を形成
した面と同じ面に形成されていればよい。
【０００９】
【発明の効果】以上のように本発明は、吸気ダクトの吸
気口を、排風口を設けたエンジン室の面と同じ面に設け
たことにより、吸気口で発生していた騒音が、外気取入
口からエンジン室内に取り込まれた空気が排風口から排
出されるときに発生する騒音により打ち消されるので、
車両周囲の騒音レベルが低減する。更に、前記吸気口が
運転者側に向いていないので、作業者に与える騒音レベ
ルが低減し、作業環境は改善される。
気口を、排風口を設けたエンジン室の面と同じ面に設け
たことにより、吸気口で発生していた騒音が、外気取入
口からエンジン室内に取り込まれた空気が排風口から排
出されるときに発生する騒音により打ち消されるので、
車両周囲の騒音レベルが低減する。更に、前記吸気口が
運転者側に向いていないので、作業者に与える騒音レベ
ルが低減し、作業環境は改善される。
【００１０】更に、排風口の内側に遮蔽板を取付け、そ
の遮蔽板を介して板部材の内側に吸気ダクトの吸気口を
固定する。そして、吸気ダクトの途中にサイレンサを設
けたことで、従来の転圧車両に比べて騒音レベルが一層
低減した低騒音転圧車両となる。
の遮蔽板を介して板部材の内側に吸気ダクトの吸気口を
固定する。そして、吸気ダクトの途中にサイレンサを設
けたことで、従来の転圧車両に比べて騒音レベルが一層
低減した低騒音転圧車両となる。
【図１】本発明における吸気ダクトの吸気口を排風口の
開口内に設けた転圧車両である。
開口内に設けた転圧車両である。
【図２】図１に示す転圧車両の平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線端面図である。
【図４】他の実施形態を示す図である。
【図５】遮蔽板を示す参考斜視図である。
１ 転圧車両 ９ エンジン室 １０ エンジン １２ ラジエータ １３ ファン １６ 吸気ダクト １６ａ 吸気口 １７ 外気取入口 １８ 排風口 ２１ 遮蔽板 ２２ サイレンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０１Ｃ 19/26 Ｅ０１Ｃ 19/26 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｋ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン室内に、転圧車両を駆動するた
めのエンジンと冷却用のラジエータを配置し、エンジン
駆動によるファン回転によって、エンジン室の一面に形
成された外気取入口から外気を取り込み、ラジエータを
冷却した空気を他の一面に形成された排風口から排出す
るようにしてある転圧車両において、エンジン内へ空気
を取り込む吸気ダクトの吸気口を、前記排風口を形成し
た面と同一面に設けたことを特徴とする低騒音型転圧車
両。 - 【請求項２】 排風口の内側に、空気が衝突した後、排
風口に回り込む遮蔽板を取り付けて成ることを特徴とす
る請求項１記載の低騒音型転圧車両。 - 【請求項３】 吸気ダクトの中間に、サイレンサを設け
て成ることを特徴とする請求項１または２記載の低騒音
型転圧車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330292A JP4415235B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 低騒音型転圧車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330292A JP4415235B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 低騒音型転圧車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129975A true JP2002129975A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4415235B2 JP4415235B2 (ja) | 2010-02-17 |
Family
ID=18806841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000330292A Expired - Fee Related JP4415235B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 低騒音型転圧車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4415235B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010077768A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| JP2013249663A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| JP2014141833A (ja) * | 2013-01-24 | 2014-08-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| CN105564221A (zh) * | 2015-11-09 | 2016-05-11 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 动力舱散热风道结构及工程车辆 |
| JP2017056788A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の吸気構造 |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000330292A patent/JP4415235B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010077768A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| JP2013249663A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| JP2014141833A (ja) * | 2013-01-24 | 2014-08-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 転圧機械 |
| JP2017056788A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の吸気構造 |
| CN105564221A (zh) * | 2015-11-09 | 2016-05-11 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 动力舱散热风道结构及工程车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4415235B2 (ja) | 2010-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090827 |
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