JP2005239034A

JP2005239034A - 車両のエンジン冷却構造

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Publication number: JP2005239034A
Application number: JP2004053084A
Authority: JP
Inventors: Sanetaka Takeo; 実高竹尾; Hirota Susuki; 裕太須々木; Yusuke Horii; 裕介堀井; Masahito Iizawa; 雅人飯澤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-02-27
Filing date: 2004-02-27
Publication date: 2005-09-08

Abstract

【課題】エンジンの冷却性能を損なうことなく、エンジン音による車外騒音を低減させる車両のエンジン冷却構造を提供すること。
【解決手段】冷却風底面１０ａに開口する吸気口１２及び冷却風通路左側面１０ｃに開口する吸気口１３を設け、エンジン１６を吸気口１２及び吸気口１３に対し車両前後方向に偏位して配置するとともに、吸気口１２及び吸気口１３から取り込んだ冷却風をラジエータ１８の前方に導く冷却風通路１０を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエンジン冷却構造に関するものである。

従来の車両、例えばバス５１のエンジン冷却構造を図３及び図４を用いて説明する。図３及び図４は車両であるバス５１の後部を示したものである。

図３及び図４に示すように、バス５１の後部には車幅方向に延設するエンジンルーム５２が形成され、このエンジンルーム５２の略中央部にエンジン５３が車幅方向に向けられて搭載されている。エンジン５３の左側端部にはファン５４が直結されており、ファン５４に対向し、かつエンジンルーム５２の車両左側方にラジエータ５５が設置されている。

バス５１の左側面５１ａには、エンジンルーム５２に連通し、かつラジエータ５５に対向するように開口された外気を取り込むための吸気口５６と吸気口５７とが形成されている。一方、バス５１の右側面５１ｂには、エンジンルーム５２に連通し、エンジンルーム５２内に取り込んだ外気を排気するための排気口５８が形成されている。そして、エンジンルーム５２を形成する全ての壁面には、吸音材５９（図４参照）が貼られている。

このように従来のバス５１のエンジン５３の冷却構造は、上述した構造をなすことにより、エンジン５３が駆動するとエンジン５３に直結するファン５４も回転する。ファン５４の回転と自然通風により、吸気口５６，５７から外気である冷却風がエンジンルーム５２内のラジエータ５５に流入される。ラジエータ５５にはエンジン５３を冷却するための冷却液が循環しており、冷却風がラジエータ５５を通過することで、冷却液が冷却される。その後、冷却風はエンジン５３の周囲を通過しながら排気口５８から排気される。このとき、冷却風はエンジンルーム５２内の熱も同時に外部へ排出している。冷却風の流れは図３及び図４において、矢印で示している。

上述した従来のバスのエンジン冷却構造の他に、トラクタ等の作業機のエンジン冷却構造については、例えば、特許文献１に開示されている。

特許文献１に記載されるエンジン冷却構造は、エンジン周囲にエンジン音の低減を図る遮蔽板を設けて密閉型エンジンルームを構成している。そして、エンジンに導く冷却風とラジエータに導く冷却風との吸気口を別々に独立して形成させるとともに、排気口も別々に独立して形成させている。

特開２００１−２７１３０号公報

しかしながら、従来の車両のエンジン冷却構造においては、吸気口５６，５７及び排気口５８から外部へ放射されるエンジン音が騒音の問題となっている。特に、吸気口５６，５７は歩道側であるバス５１の左側面５１ａに開口されているため、エンジン音が吸気口５６，５７から外部へ放射されると、歩行者に不快感を与えてしまうおそれもある。

そして、特許文献１においては、エンジンを遮蔽板で囲んでいることによりエンジンの冷却が十分に行えない問題がある。また、エンジンに冷却風を導く吸気口を機体底面に設け、排気口を機体側面に設けるとともに、ラジエータに冷却風を導く吸気口を機体前面に設け、排気口を機体側面に設けている。従って、機体の構造が複雑になってしまい、冷却風の排気に無理が生じ、熱がこもり易い。つまり、冷却性に欠けている。更に、両排気口に至るまでの通路は遮蔽板の外側に設けられているので、エンジン音が排気口へ伝わるときには騒音となってしまい、機体を操作するオペレータの作業環境を悪化させるとともに、周囲にいる人間にも不快感を与えてしまうおそれがある。

従って、本発明は上記課題を解決するものであり、エンジンの冷却性能を損なうことなく、エンジン音による車外騒音を低減させる車両のエンジン冷却構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造は、
車両に搭載されたエンジンと、
前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータへ向かって外気を取り込む吸気口と、
前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに流入させるファンと、
前記ファンにより前記ラジエータに流入された外気を前記車両の外部に排気する排気口と
を備えた車両のエンジン冷却構造において、
前記吸気口は前記車両の側面または底面に形成され、
前記エンジンは前記吸気口に対し車両前後方向に偏位して配置されるとともに、
前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに導く冷却風通路を備えた
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両のエンジン冷却構造は、
第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造において、
前記冷却風通路には吸音材が付設され、
前記吸気口は前記車両の一方の側面に形成されるとともに、
前記排気口は前記車両の他方の側面または底面に形成された
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両のエンジン冷却構造は、
第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造において、
前記冷却風通路には吸音材が付設され、
前記吸気口は前記車両の底面に形成されるとともに、
前記排気口は前記車両の側面または底面に形成された
ことを特徴とする。

第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造によれば、車両に搭載されたエンジンと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータへ向かって外気を取り込む吸気口と、前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに流入させるファンと、前記ファンにより前記ラジエータに流入された外気を前記車両の外部に排気する排気口とを備えた車両のエンジン冷却構造において、前記吸気口は前記車両の側面または底面に形成され、前記エンジンは前記吸気口に対し車両前後方向に偏位して配置されるとともに、前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに導く冷却風通路を備えたことにより、前記エンジンの冷却性能を損なうことなく、エンジン音による車外騒音の低減ができる。

第２の発明に係る車両のエンジン冷却構造によれば、第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造において、前記冷却風通路には吸音材が付設され、前記吸気口は前記車両の一方の側面に形成されるとともに、前記排気口は前記車両の他方の側面または底面に形成されたことにより、前記吸音材の付設面積が増えるため、車内騒音及び車外騒音が低減できる。また、一方の側面が歩道側に形成された場合、歩道側には熱気が排出されず、かつエンジン音による車外騒音が低減できるため、歩行者に不快感を生じさせない。

第３の発明に係る車両のエンジン冷却構造によれば、第１の発明に係る車両のエンジン冷却構造において、前記冷却風通路には吸音材が付設され、前記吸気口は前記車両の底面に形成されるとともに、前記排気口は前記車両の側面または底面に形成されたことにより、前記吸音材の付設面積が増えるため、車内騒音及び車外騒音が低減できる。また、前記吸気口を側面に設けていないため、車両の外観を損なわない。しかも、前記吸気口から漏れるエンジン騒音が下方に向けられるため、更に車外騒音が低減できる。

図１は本発明の一実施例に係るエンジン冷却構造を備えたバスの後方を示す斜視図である。図２は本発明の一実施例に係るエンジン冷却構造を備えたバスの後方を示す平面図である。

図１及び図２に示すように、車両であるバス１は後方において、ルーフ３，左側面４，右側面５，後面６及び底面７により形成されるとともに、下方には後輪８，９が設置されている。

後輪８の後方から後面６に延設し、左側面４及び底面７に沿うように冷却風通路１０が形成されている。ここで、冷却風通路１０とは、底面７の車両左後方に配置される冷却風通路底面１０ａ，後輪８の後方に配置される冷却風通路前面１０ｂ，左側面４の車両後方に配置される冷却風通路左側面１０ｃ，車両内側に配置される冷却風通路右側面１０ｄ，後面６の左側方に配置される冷却風通路後面１０ｅ及び車室２の車両左後方との仕切りである冷却風通路仕切り面１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊに囲まれた空間のことである。この冷却風通路１０を形成する面１０ａ〜１０ｊには吸音材１１ａ〜１１ｊが貼られている

冷却風通路底面１０ａの車両前方側には、冷却風通路１０に連通し、外気を冷却風通路１０内に取り込むための吸気口１２が形成されるとともに、冷却風通路左側面１０ｃの車両前方側には、冷却風通路１０に連通し、外気を冷却風通路１０内に取り込むための吸気口１３が形成されている。

また、バス１の後部には、冷却風通路１０の車両後方側に連通して右側面５まで延設し、後面６及び底面７に沿うようにエンジンルーム１４が形成されている。ここで、エンジンルーム１４とは、底面７の車両右後方に配置されるエンジンルーム底面１４ａ，右側面５の車両後方に配置されるエンジンルーム右側面１４ｂ，後面６の右側方に配置されるエンジンルーム後面１４ｃ及び車室２の車両右後方との仕切りであるエンジンルーム仕切り面１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｇに囲まれた空間のことである。このエンジンルーム１４を形成する面１４ａ〜１４ｇには吸音材１５ａ〜１５ｇが貼られている。

エンジンルーム１４にはエンジン１６が車幅方向に向けられて搭載されており、このエンジン１６の左側端部にはファン１７が直結されている。そして、エンジンルーム１４の冷却風通路１０と連通する位置には、ファン１７の回転により冷却風通路１０から冷却風を流入されるラジエータ１８が車幅方向に向いて設置されている。また、エンジンルーム底面１４ａまたはエンジンルーム右側面１４ｂには、エンジンルーム１４に連通し、エンジンルーム１４内に取り込んだ冷却風を排気するための排気口１９ａまたは排気口１９ｂが形成されている。

従って、上述したエンジン冷却構造をなすことにより、吸気口１２または吸気口１３によって外気である冷却風は冷却風通路１０内に取り込まれ、冷却風通路１０に沿って車両後方に流れていく。その後、冷却風はエンジン１６の駆動により回転するファン１７によって、ラジエータ１８を通過しながらエンジンルーム１４内に流入される。ラジエータ１８にはエンジン１６を冷却するための冷却液が循環しており、冷却風がラジエータ１８を通過することで、冷却液が冷却される。そして、冷却風はエンジン１６の周囲を通過しながらエンジン１６を冷却し、排気口１９ａまたは排気口１９ｂから排気される。このとき、冷却風はエンジンルーム１４内の熱も同時に外部へ排出している。冷却風の流れは図１及び図２において、矢印で示している。

本発明においては、従来のエンジン５３，ファン５４及びラジエータ５５よりもエンジン１６，ファン１７及びラジエータ１８を車両右側方へ移設することで、エンジンルーム１４を縮小することができ、車両左側方に冷却風通路１０を形成させるスペースを設けることが可能になっている。また、従来のように吸気口５６，５７を直接エンジンルーム５２に連通させていなくても、冷却風通路１０をラジエータ１８の前方へ延設させているので、吸気口１２または吸気口１３から取り込んだ冷却風を効率よくラジエータ１７及びエンジンルーム１４へ流入させることができる。即ち、エンジンの冷却性能が保持できる。

更に、冷却風通路１０を設けることにより、吸気口１２及び吸気口１３とエンジン１６との距離が従来よりも長くなっているので、吸気口１２及び吸気口１３にエンジン音が伝わりにくく、エンジン音は直接車両左側（歩道側）に放射されないので、エンジン音の車外騒音の低減ができる。よって、歩行者に不快感を生じさせない。また、エンジンルーム１４に吸音材１５ａ〜１５ｇを貼るだけでなく、冷却風通路１０に吸音材１１ａ〜１１ｊを張っているので、吸音材の付設面積が増加され、車外騒音の低減だけではなく、車内騒音の低減にも繋がっている。

吸気口１２及び吸気口１３の両方を形成することも可能であるが、少なくともどちらか一方を備えるだけで冷却風の取り込みを行うことができる。従って、冷却風通路底面１０ｂに開口する吸気口１２だけを備えれば、車両の外観を損なうことがなく、更に車外騒音の低減を図ることができる。

従って、本発明によれば、冷却風通路底面１０ａに開口する吸気口１２または冷却風通路左側面１０ｃに開口する吸気口１３を設け、エンジン１６を吸気口１２または吸気口１３に対し車両前後方向に偏位して配置するとともに、吸気口１２または吸気口１３から取り込んだ冷却風をラジエータ１８の前方に導く冷却風通路１０を備えたことにより、エンジンの冷却性能を損なうことなく、エンジン音による車外騒音の低減ができる。

また、エンジンルーム１４だけでなく冷却風通路１０にも吸音材１１ａ〜１１ｊを付設しているので、吸音材の付設面積が増加され、車内騒音及び車外騒音を低減できる。そして、吸気口１３を冷却風通路左側面１０ｃに形成するとともに、排気口１９ａまたは排気口１９ｂをエンジンルーム底面１４ａまたはエンジンルーム右側面１４ｂに形成することにより、歩道側には排気口１９ａまたは排気口１９ｂからの熱気が排出されず、かつエンジン１６による車外騒音が低減できるため、歩行者に不快感を生じさせなくなる。

更に、冷却風通路低面１０ａにだけ吸気口１２を設けた場合、吸気口１３のように冷却風通路左側面１０ｃに開口していないので、車両の外観を損なわない。しかも、吸気口１２から漏れるエンジン騒音が下方に向けられるため、更に車外騒音が低減できる。

なお、本発明に係るエンジン冷却構造は、車両が左側通行である場合のみ説明したが、車両が右側通行の場合には、冷却風通路１０とエンジンルーム１４とを左右逆側に配置することで対応可能となるので、説明は省略する。また、本実施例においては、バス１を用いて説明してあるが、ショベルカー等の建設機やトラクタ等の作業機にも適用可能である。

車両のエンジン冷却構造に関するものであり、特に、エンジン及びラジエータに対する冷却構造であるとともに、エンジン音による車外騒音の低減を図るエンジン冷却構造に適用可能である。

本発明の一実施例におけるバスの後方を示す斜視図である。本発明の一実施例に係るエンジン冷却構造を備えたバスの後方を示す平面図である。従来の一実施例におけるバスの後方を示す斜視図である。従来の一実施例に係るエンジン冷却構造を備えたバスの後方を示す平面図である。

符号の説明

１バス
２車室
３ルーフ
４左側面
５右側面
６後面
７底面
８左側後輪
９右側後輪
１０冷却風通路
１０ａ冷却風通路底面
１０ｂ冷却風通路前面
１０ｃ冷却風通路左側面
１０ｄ冷却風通路右側面
１０ｅ冷却風通路後面
１０ｆ〜１０ｊ冷却風通路仕切り面
１１ａ〜１１ｊ吸音材
１２吸気口
１３吸気口
１４エンジンルーム
１４ａエンジンルーム底面
１４ｂエンジンルーム右側面
１４ｃエンジンルーム後面
１４ｄ〜１４ｇエンジンルーム仕切り面
１５ａ〜１５ｇ吸音材
１６エンジン
１７ファン
１８ラジエータ
１９ａ，１９ｂ排気口

Claims

車両に搭載されたエンジンと、
前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータへ向かって外気を取り込む吸気口と、
前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに流入させるファンと、
前記ファンにより前記ラジエータに流入された外気を前記車両の外部に排気する排気口と
を備えた車両のエンジン冷却構造において、
前記吸気口は前記車両の側面または底面に形成され、
前記エンジンは前記吸気口に対し車両前後方向に偏位して配置されるとともに、
前記吸気口から取り込んだ外気を前記ラジエータに導く冷却風通路を備えた
ことを特徴とする車両のエンジン冷却構造。
請求項１に記載の車両のエンジン冷却構造において、
前記冷却風通路には吸音材が付設され、
前記吸気口は前記車両の一方の側面に形成されるとともに、
前記排気口は前記車両の他方の側面または底面に形成された
ことを特徴とする車両のエンジン冷却構造。
請求項１に記載の車両のエンジン冷却構造において、
前記冷却風通路には吸音材が付設され、
前記吸気口は前記車両の底面に形成されるとともに、
前記排気口は前記車両の側面または底面に形成された
ことを特徴とする車両のエンジン冷却構造。