JP2000104280A - 建設機械 - Google Patents
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- JP2000104280A JP2000104280A JP10291457A JP29145798A JP2000104280A JP 2000104280 A JP2000104280 A JP 2000104280A JP 10291457 A JP10291457 A JP 10291457A JP 29145798 A JP29145798 A JP 29145798A JP 2000104280 A JP2000104280 A JP 2000104280A
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- air cleaner
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- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン及びラジエータの効率に影響を与え
ることがないと共に、スペースの有効利用を図ったエア
クリーナを備えた建設機械を提供する。 【解決手段】 上部旋回体の前部と後部とが遮蔽板によ
り区分され、該前部の中央近傍に伏仰自在なアタッチメ
ントの一端が取付られ、前記後部にエンジン及びラジエ
ータを収納するエンジンスペース及びラジエータスペー
スが設けられ、前記エンジンに供給される空気を濾過す
るエアクリーナを前記アタッチメントの取付部と遮蔽板
との間に備えた。
ることがないと共に、スペースの有効利用を図ったエア
クリーナを備えた建設機械を提供する。 【解決手段】 上部旋回体の前部と後部とが遮蔽板によ
り区分され、該前部の中央近傍に伏仰自在なアタッチメ
ントの一端が取付られ、前記後部にエンジン及びラジエ
ータを収納するエンジンスペース及びラジエータスペー
スが設けられ、前記エンジンに供給される空気を濾過す
るエアクリーナを前記アタッチメントの取付部と遮蔽板
との間に備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクリーナを備
えた油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
えた油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に油圧ショベルの駆動は、上部旋
回体の内部に収納されたエンジンで行われる。このよう
なエンジンにはファンが取り付けられ、このファンの前
方にはラジエータが配置されている。このラジエータ
は、エンジンの冷却等に用いられた冷却水を導入して空
冷する。このラジエータを空冷するための空気は、上部
旋回体の外部から前記ファンにより取り込まれ、ラジエ
ータを冷却した後にエンジンスペースを通過する。ま
た、エンジンの配置されているエンジンスペースとラジ
エータが配置されているスペースとの間は、通常の場
合、ラジエータ及び遮蔽手段によって区切られており、
エンジンスペースの熱気がラジエータスペースに逆流す
るのを防止している。
回体の内部に収納されたエンジンで行われる。このよう
なエンジンにはファンが取り付けられ、このファンの前
方にはラジエータが配置されている。このラジエータ
は、エンジンの冷却等に用いられた冷却水を導入して空
冷する。このラジエータを空冷するための空気は、上部
旋回体の外部から前記ファンにより取り込まれ、ラジエ
ータを冷却した後にエンジンスペースを通過する。ま
た、エンジンの配置されているエンジンスペースとラジ
エータが配置されているスペースとの間は、通常の場
合、ラジエータ及び遮蔽手段によって区切られており、
エンジンスペースの熱気がラジエータスペースに逆流す
るのを防止している。
【０００３】また、油圧ショベルに搭載される内燃エン
ジンの燃焼に使用する空気は、吸入口から吸入され、エ
アクリーナを通して濾過した後にエンジンに供給され
る。そして、エンジン内で燃料の燃焼に用いられ、その
後、エンジンに取り付けられたマフラーを通して外部に
放出される。
ジンの燃焼に使用する空気は、吸入口から吸入され、エ
アクリーナを通して濾過した後にエンジンに供給され
る。そして、エンジン内で燃料の燃焼に用いられ、その
後、エンジンに取り付けられたマフラーを通して外部に
放出される。
【０００４】上述した油圧ショベルのエアクリーナは、
その利用目的上、例えばエンジンスペースやラジエータ
スペースに配置されることが多かった。
その利用目的上、例えばエンジンスペースやラジエータ
スペースに配置されることが多かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小旋回
型といわれる油圧ショベルは、上部旋回体自体が従来の
油圧ショベルに比べて小さく、内部スペースに余裕がな
いため、従来のようにエンジンスペース内にエアクリー
ナを配置しようとした場合、エアクリーナは高温となる
マフラーやエンジンの近傍に配置せざるを得ないため、
エアクリーナ自体が加熱されてエンジンへの吸気温度が
高くなり、エンジン効率の低下を招くという問題があっ
た。
型といわれる油圧ショベルは、上部旋回体自体が従来の
油圧ショベルに比べて小さく、内部スペースに余裕がな
いため、従来のようにエンジンスペース内にエアクリー
ナを配置しようとした場合、エアクリーナは高温となる
マフラーやエンジンの近傍に配置せざるを得ないため、
エアクリーナ自体が加熱されてエンジンへの吸気温度が
高くなり、エンジン効率の低下を招くという問題があっ
た。
【０００６】一方、ラジエータスペースにエアクリーナ
を配置すれば、上述のエンジンスペースに配置した場合
に起こるエンジン効率の低下といった問題は解消される
が、エアクリーナが空気の通路を遮るため、空気がラジ
エータ全体に行き届かず、ラジエータの冷却効率を低下
させてしまう問題があった。
を配置すれば、上述のエンジンスペースに配置した場合
に起こるエンジン効率の低下といった問題は解消される
が、エアクリーナが空気の通路を遮るため、空気がラジ
エータ全体に行き届かず、ラジエータの冷却効率を低下
させてしまう問題があった。
【０００７】そこで本発明は、このような事情に鑑みて
なされたものであって、エンジン及びラジエータの効率
に影響を与えることがないと共に、スペースの有効利用
を図ったエアクリーナを備えた建設機械を提供すること
を目的とする。
なされたものであって、エンジン及びラジエータの効率
に影響を与えることがないと共に、スペースの有効利用
を図ったエアクリーナを備えた建設機械を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上部旋回体の前部と後部とが遮蔽板により区分さ
れ、該前部の中央近傍に伏仰自在なアタッチメントの一
端が取付られ、前記後部にエンジン及びラジエータを収
納するエンジンスペース及びラジエータスペースが設け
られ、前記エンジンに供給される空気を濾過するエアク
リーナが前記アタッチメントの取付部と遮蔽板との間に
備えられることを特徴とするものである。
は、上部旋回体の前部と後部とが遮蔽板により区分さ
れ、該前部の中央近傍に伏仰自在なアタッチメントの一
端が取付られ、前記後部にエンジン及びラジエータを収
納するエンジンスペース及びラジエータスペースが設け
られ、前記エンジンに供給される空気を濾過するエアク
リーナが前記アタッチメントの取付部と遮蔽板との間に
備えられることを特徴とするものである。
【０００９】この場合、エアクリーナとエンジンとは遮
蔽板によって区分されており、エンジンの熱気がエアク
リーナに伝達する心配がない。よって、エアクリーナ自
体が温められてエンジン効率を低下させる心配も解消さ
れる。また、アタッチメントの取付部と遮蔽板との間
は、従来有効に利用されていなかった非常に狭いスペー
スであり、ここにエアクリーナを配置することによっ
て、上部旋回体内のスペースの有効利用ができる。
蔽板によって区分されており、エンジンの熱気がエアク
リーナに伝達する心配がない。よって、エアクリーナ自
体が温められてエンジン効率を低下させる心配も解消さ
れる。また、アタッチメントの取付部と遮蔽板との間
は、従来有効に利用されていなかった非常に狭いスペー
スであり、ここにエアクリーナを配置することによっ
て、上部旋回体内のスペースの有効利用ができる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の建設機械において前記エアクリーナの吸入口が前記ラ
ジエータスペース内に設けられることを特徴とするもの
である。
の建設機械において前記エアクリーナの吸入口が前記ラ
ジエータスペース内に設けられることを特徴とするもの
である。
【００１１】この構成によると、吸入口はエアクリーナ
に比して小型であるので、エアクリーナ自体をラジエー
タスペースに配置する場合に対して配置が容易で、空気
の通路を遮ってラジエータの冷却効率を低下させる心配
もない。
に比して小型であるので、エアクリーナ自体をラジエー
タスペースに配置する場合に対して配置が容易で、空気
の通路を遮ってラジエータの冷却効率を低下させる心配
もない。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１ないし
２のいずれかに記載の建設機械において、前記エアクリ
ーナが前記上部旋回体のガード内に収められることを特
徴とするものである。
２のいずれかに記載の建設機械において、前記エアクリ
ーナが前記上部旋回体のガード内に収められることを特
徴とするものである。
【００１３】この場合、上部旋回体の上部に余計な突起
物が形成される心配がないので、外観の美観向上につな
がる。また、キャビンの後方視界を遮る心配もなく、安
全性の向上にもつながる。
物が形成される心配がないので、外観の美観向上につな
がる。また、キャビンの後方視界を遮る心配もなく、安
全性の向上にもつながる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１ないし
３のいずれかに記載の建設機械において、前記エアクリ
ーナを、前記上部旋回体の旋回駆動を行う旋回モータの
上方に配置したことを特徴とするものである。
３のいずれかに記載の建設機械において、前記エアクリ
ーナを、前記上部旋回体の旋回駆動を行う旋回モータの
上方に配置したことを特徴とするものである。
【００１５】この場合、旋回モータの上部は非常に狭
く、従来有効に利用されていなかったスペースであり、
ここにエアクリーナを配置することによって、上部旋回
体内のスペースの有効利用ができる。
く、従来有効に利用されていなかったスペースであり、
ここにエアクリーナを配置することによって、上部旋回
体内のスペースの有効利用ができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を詳細に
説明する。図１は、本発明が適用される一例としての油
圧ショベルの側面図である。図２は、本発明が適用され
る一例としての油圧ショベルの平面図である。
説明する。図１は、本発明が適用される一例としての油
圧ショベルの側面図である。図２は、本発明が適用され
る一例としての油圧ショベルの平面図である。
【００１７】図１及び図２において、１０は油圧ショベ
ルであって、この油圧ショベル１０は、走行自在な下部
走行体１１と、この下部走行体１１の上部に旋回自在に
搭載される上部旋回体１２と、この上部旋回体１２の前
部中央に一端を回動中心として伏仰自在に取り付けられ
るアタッチメント１３とを備えている。
ルであって、この油圧ショベル１０は、走行自在な下部
走行体１１と、この下部走行体１１の上部に旋回自在に
搭載される上部旋回体１２と、この上部旋回体１２の前
部中央に一端を回動中心として伏仰自在に取り付けられ
るアタッチメント１３とを備えている。
【００１８】前記下部走行体１１は、センターフレーム
の両端に無限回転自在に設けられた左右一対のクローラ
１１ａを備えている。
の両端に無限回転自在に設けられた左右一対のクローラ
１１ａを備えている。
【００１９】前記上部旋回体１２の前部左側には、運転
席を備えたキャビン１８が設けられている。また、この
上部旋回体１２の後部は、カウンタウエイト１９が設け
られると共に、エンジン等各種機器類を収納するガード
１７で覆われている。このガード１７の上面には、エン
ジン等のメンテナンスを行う際に開放される開閉自在な
カバー２２が取り付けられている。また、このガード１
７の後部左側にもカバー２０が開閉自在に取り付けられ
ており、このカバー２０に穿設された通風口から空気を
取り込んでラジエータ等の空冷を行う。
席を備えたキャビン１８が設けられている。また、この
上部旋回体１２の後部は、カウンタウエイト１９が設け
られると共に、エンジン等各種機器類を収納するガード
１７で覆われている。このガード１７の上面には、エン
ジン等のメンテナンスを行う際に開放される開閉自在な
カバー２２が取り付けられている。また、このガード１
７の後部左側にもカバー２０が開閉自在に取り付けられ
ており、このカバー２０に穿設された通風口から空気を
取り込んでラジエータ等の空冷を行う。
【００２０】前記アタッチメント１３は、前記上部旋回
体１２に一端が取り付けられたブーム１４と、このブー
ム１４の他端側に一端が取り付けられたアーム１５と、
このアーム１５の先端部に取り付けられたバケット１６
とを有している。前記ブーム１４は、両端が前記上部旋
回体１２の前部とブーム１４とに接続された一対のブー
ムシリンダ１４ａによって伏仰自在とされている。ま
た、前記アーム１５は、前記ブーム１４の背面とアーム
１５の端部との間に配置されたアームシリンダ１５ａに
よって回動可能とされている。さらに、前記バケット１
６は、前記バケット１６と前記アーム１５の背面との間
に配置されたバケットシリンダ１６ａによって回動可能
とされている。
体１２に一端が取り付けられたブーム１４と、このブー
ム１４の他端側に一端が取り付けられたアーム１５と、
このアーム１５の先端部に取り付けられたバケット１６
とを有している。前記ブーム１４は、両端が前記上部旋
回体１２の前部とブーム１４とに接続された一対のブー
ムシリンダ１４ａによって伏仰自在とされている。ま
た、前記アーム１５は、前記ブーム１４の背面とアーム
１５の端部との間に配置されたアームシリンダ１５ａに
よって回動可能とされている。さらに、前記バケット１
６は、前記バケット１６と前記アーム１５の背面との間
に配置されたバケットシリンダ１６ａによって回動可能
とされている。
【００２１】図３は、本発明の実施形態に係る油圧ショ
ベルの上部旋回体の内部構造を示す上面図である。ま
た、図４は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上
部旋回体の内部構造を示す左側面図である。図３及び図
４において、図１及び図２と同一符号を付したものはそ
の説明を省略する。
ベルの上部旋回体の内部構造を示す上面図である。ま
た、図４は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上
部旋回体の内部構造を示す左側面図である。図３及び図
４において、図１及び図２と同一符号を付したものはそ
の説明を省略する。
【００２２】図３及び図４において、３１はエンジンで
あって、このエンジン３１の前部には、ファン３３が回
転自在に取り付けられ、このファン３３の前方には、ラ
ジエータ３２が取り付けられている。前記ファン３３
は、上部旋回体１２の外部から矢印Ａのように空気を取
り入れる。この空気は、ラジエータ３２を空冷した後、
エンジン３１を通過する。
あって、このエンジン３１の前部には、ファン３３が回
転自在に取り付けられ、このファン３３の前方には、ラ
ジエータ３２が取り付けられている。前記ファン３３
は、上部旋回体１２の外部から矢印Ａのように空気を取
り入れる。この空気は、ラジエータ３２を空冷した後、
エンジン３１を通過する。
【００２３】前記ラジエータ３２及び前記エンジン３１
が配置されるスペースは、ラジエータ３２によってラジ
エータスペース３５とエンジンスペース３４とに区切ら
れている。これにより、エンジンスペース３４の熱気が
ラジエータスペース３５に逆流することがない。
が配置されるスペースは、ラジエータ３２によってラジ
エータスペース３５とエンジンスペース３４とに区切ら
れている。これにより、エンジンスペース３４の熱気が
ラジエータスペース３５に逆流することがない。
【００２４】上部旋回体１２の左中央部にはタンク３８
が設けられ、その前部には、キャビン１８が設けられて
いる。また、上部旋回体１２の前中央部には、一対のブ
ラケット３９がプレート４０を挟むように立設されてい
る。このブラケット３９の頂部にはアタッチメント取付
部であるブーム用穴４２が穿設され、このブーム用穴４
２とブーム４１とが図示しないブームフットピンにて回
動自在に取り付けられている。さらに、上部旋回体１２
の右前部には、図示しない油圧機器類等が備えられ、ま
た中央部には、上部旋回体１２の旋回を行う旋回モータ
４３が備えられている。
が設けられ、その前部には、キャビン１８が設けられて
いる。また、上部旋回体１２の前中央部には、一対のブ
ラケット３９がプレート４０を挟むように立設されてい
る。このブラケット３９の頂部にはアタッチメント取付
部であるブーム用穴４２が穿設され、このブーム用穴４
２とブーム４１とが図示しないブームフットピンにて回
動自在に取り付けられている。さらに、上部旋回体１２
の右前部には、図示しない油圧機器類等が備えられ、ま
た中央部には、上部旋回体１２の旋回を行う旋回モータ
４３が備えられている。
【００２５】前記ラジエータスペース３５及びエンジン
スペース３４を有する上部旋回体１２の後部と、前記キ
ャビン１８及び油圧機器類等とを有する上部旋回体１２
の前部との間は、遮蔽板３７によって区切られている。
これにより、上部旋回体１２の後部で生じる熱気や騒音
が上部旋回体１２の前部へ進入するのを防止している。
なお、遮蔽板３７と旋回モータ４３とが干渉する部分
は、遮蔽板３７を切り欠いた後、防音材などで遮蔽板３
７と旋回モータ４３との隙間を埋めるようにすればよ
い。また、斜閉板３７の一部をキャビン１８の一面等で
代用するようにしてもよい。さらに斜閉板３７は、必ず
しも全てに必要なものではなく、必要な部位にのみ設け
るようにしてもよい。
スペース３４を有する上部旋回体１２の後部と、前記キ
ャビン１８及び油圧機器類等とを有する上部旋回体１２
の前部との間は、遮蔽板３７によって区切られている。
これにより、上部旋回体１２の後部で生じる熱気や騒音
が上部旋回体１２の前部へ進入するのを防止している。
なお、遮蔽板３７と旋回モータ４３とが干渉する部分
は、遮蔽板３７を切り欠いた後、防音材などで遮蔽板３
７と旋回モータ４３との隙間を埋めるようにすればよ
い。また、斜閉板３７の一部をキャビン１８の一面等で
代用するようにしてもよい。さらに斜閉板３７は、必ず
しも全てに必要なものではなく、必要な部位にのみ設け
るようにしてもよい。
【００２６】前記上部旋回体１２の中央部、即ちアタッ
チメント取付部と遮蔽板３７との間であって、旋回モー
タ４３の上部のガード１７内には、エアクリーナ４４が
収納されている。このエアクリーナ４４は、その吸入口
４５が前記ラジエータスペース３５の上部の遮蔽板３７
側に設けられており、吸入管路４６を介して空気を吸入
するようにしている。そして、この吸入された空気は、
エアクリーナ内に備えられるフィルタによって濾過され
た後、送気管路４７を介して前記エンジン３１に供給さ
れてエンジン３１の燃焼に用いられる。なお、吸入管路
４６及び送気管路４７と遮蔽板３７との干渉部分には、
前記遮蔽板３７にそれぞれ切り欠き加工等をして両管路
をそれぞれ挿通させた後、防音材などで隙間を埋めるよ
うにすればよい。
チメント取付部と遮蔽板３７との間であって、旋回モー
タ４３の上部のガード１７内には、エアクリーナ４４が
収納されている。このエアクリーナ４４は、その吸入口
４５が前記ラジエータスペース３５の上部の遮蔽板３７
側に設けられており、吸入管路４６を介して空気を吸入
するようにしている。そして、この吸入された空気は、
エアクリーナ内に備えられるフィルタによって濾過され
た後、送気管路４７を介して前記エンジン３１に供給さ
れてエンジン３１の燃焼に用いられる。なお、吸入管路
４６及び送気管路４７と遮蔽板３７との干渉部分には、
前記遮蔽板３７にそれぞれ切り欠き加工等をして両管路
をそれぞれ挿通させた後、防音材などで隙間を埋めるよ
うにすればよい。
【００２７】この場合、エアクリーナ４４をガード１７
内に収めたので、従来エアクリーナを上部旋回体の上面
に突出させていた場合に比して、外観の美観向上につな
がり、さらにキャビンからの後方視界を遮る心配もない
ので、安全性の向上につながる。また、前記エアクリー
ナ４４は、前記アタッチメント取付部と遮蔽板３７の間
であって、旋回モータ４３の上部のガード１７内という
従来有効に利用されていなかった非常に狭いスペースに
収めることができるので、スペースの有効利用に大きく
貢献している。しかも、遮蔽板３７によりエンジン３１
の熱気の影響を受ける心配もないので、エンジン３１の
効率を低下させる心配もない。
内に収めたので、従来エアクリーナを上部旋回体の上面
に突出させていた場合に比して、外観の美観向上につな
がり、さらにキャビンからの後方視界を遮る心配もない
ので、安全性の向上につながる。また、前記エアクリー
ナ４４は、前記アタッチメント取付部と遮蔽板３７の間
であって、旋回モータ４３の上部のガード１７内という
従来有効に利用されていなかった非常に狭いスペースに
収めることができるので、スペースの有効利用に大きく
貢献している。しかも、遮蔽板３７によりエンジン３１
の熱気の影響を受ける心配もないので、エンジン３１の
効率を低下させる心配もない。
【００２８】また、吸入口４５をラジエータスペース３
５の上部の遮蔽板３７側に配置したことにより、エアク
リーナ４４を直接ラジエータスペース３５内に配置する
場合に比して、占有率を小さくすることができ、空気の
通路を遮らないので、ラジエータ３２の効率を低下させ
ることもない。さらに、吸入口４５は、上部旋回体１２
の外部から取り入れられた空気（矢印Ａ）をエアクリー
ナ４４に直接供給することができる。
５の上部の遮蔽板３７側に配置したことにより、エアク
リーナ４４を直接ラジエータスペース３５内に配置する
場合に比して、占有率を小さくすることができ、空気の
通路を遮らないので、ラジエータ３２の効率を低下させ
ることもない。さらに、吸入口４５は、上部旋回体１２
の外部から取り入れられた空気（矢印Ａ）をエアクリー
ナ４４に直接供給することができる。
【００２９】なお、ここでは吸入口４５をラジエータス
ペース３５内に配置する構成を説明したが、これに限ら
ず、例えばガード１７上面に配置しても構わない。つま
り、エンジンやラジエータの効率を低下させなければ吸
入口４５の配置はどこであっても構わない。
ペース３５内に配置する構成を説明したが、これに限ら
ず、例えばガード１７上面に配置しても構わない。つま
り、エンジンやラジエータの効率を低下させなければ吸
入口４５の配置はどこであっても構わない。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によると、エ
アクリーナとエンジンとは遮蔽板によって区分されてお
り、エンジンの熱気がエアクリーナに伝達する心配がな
い。よって、エアクリーナ自体が温められてエンジン効
率を低下させる心配も解消される。また、アタッチメン
トの取付部と遮蔽板との間は、従来有効に利用されてい
なかった非常に狭いスペースであり、ここにエアクリー
ナを配置することによって、上部旋回体内のスペースの
有効利用ができる。
アクリーナとエンジンとは遮蔽板によって区分されてお
り、エンジンの熱気がエアクリーナに伝達する心配がな
い。よって、エアクリーナ自体が温められてエンジン効
率を低下させる心配も解消される。また、アタッチメン
トの取付部と遮蔽板との間は、従来有効に利用されてい
なかった非常に狭いスペースであり、ここにエアクリー
ナを配置することによって、上部旋回体内のスペースの
有効利用ができる。
【００３１】さらに、請求項２に記載の発明によると、
吸入口はエアクリーナに比して小型であるので、エアク
リーナ自体をラジエータスペースに配置する場合に対し
て配置が容易で、空気の通路を遮ってラジエータの冷却
効率を低下させる心配もない。
吸入口はエアクリーナに比して小型であるので、エアク
リーナ自体をラジエータスペースに配置する場合に対し
て配置が容易で、空気の通路を遮ってラジエータの冷却
効率を低下させる心配もない。
【００３２】さらにまた、請求項３に記載の発明による
と、上部旋回体の上部に余計な突起物が形成される心配
がないので、外観の美観向上につながる。また、キャビ
ンの後方視界を遮る心配もなく、安全性の向上にもつな
がる。
と、上部旋回体の上部に余計な突起物が形成される心配
がないので、外観の美観向上につながる。また、キャビ
ンの後方視界を遮る心配もなく、安全性の向上にもつな
がる。
【００３３】また、請求項４に記載の発明によると、旋
回モータの上部は非常に狭く、従来有効に利用されてい
なかったスペースであり、ここにエアクリーナを配置す
ることによって、上部旋回体内のスペースの有効利用が
できる。
回モータの上部は非常に狭く、従来有効に利用されてい
なかったスペースであり、ここにエアクリーナを配置す
ることによって、上部旋回体内のスペースの有効利用が
できる。
【図１】本発明が適用される一例としての油圧ショベル
の側面図である。
の側面図である。
【図２】本発明が適用される一例としての油圧ショベル
の平面図である。
の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋
回体の内部構造を示す上面図である。
回体の内部構造を示す上面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋
回体の内部構造を示す左側面図である。
回体の内部構造を示す左側面図である。
１２ 上部旋回体 １３ アタッチメント １７ ガード ３１ エンジン ３２ ラジエータ ３４ エンジンスペース ３５ ラジエータスペース ３７ 遮蔽板 ４２ ブーム用穴 ４３ 旋回モータ ４４ エアクリーナ ４５ 吸入口 ４６ 吸入管路 ４７ 送気管路
Claims (4)
- 【請求項１】 上部旋回体の前部と後部とが遮蔽板によ
り区分され、該前部の中央近傍に伏仰自在なアタッチメ
ントの一端が取付られ、前記後部にエンジン及びラジエ
ータを収納するエンジンスペース及びラジエータスペー
スが設けられ、前記エンジンに供給される空気を濾過す
るエアクリーナが前記アタッチメントの取付部と遮蔽板
との間に備えられることを特徴とする建設機械。 - 【請求項２】 前記エアクリーナの吸入口が前記ラジエ
ータスペース内に設けられることを特徴とする請求項１
に記載の建設機械。 - 【請求項３】 前記エアクリーナが前記上部旋回体のガ
ード内に収められることを特徴とする請求項１ないし２
のいずれかに記載の建設機械。 - 【請求項４】 前記エアクリーナを、前記上部旋回体の
旋回駆動を行う旋回モータの上方に配置したことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかに記載の建設機械。
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