JP2002105982A - 建設機械の上部旋回体 - Google Patents
建設機械の上部旋回体Info
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- JP2002105982A JP2002105982A JP2000299207A JP2000299207A JP2002105982A JP 2002105982 A JP2002105982 A JP 2002105982A JP 2000299207 A JP2000299207 A JP 2000299207A JP 2000299207 A JP2000299207 A JP 2000299207A JP 2002105982 A JP2002105982 A JP 2002105982A
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- upper revolving
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧ショベルが大型化するに従いエアクリー
ナエレメントも大型化して、エアクリーナエレメントを
抜き出すためのスペースが確保できないという問題があ
る。 【解決手段】 上部旋回体に搭載されたエンジンと、前
記エンジンへ供給される空気を濾過するエアクリーナ
と、前記エンジンが配置されるエンジン室と、前記エン
ジン室の前方に配置される作業アタッチメント取付部と
を有する建設機械において、前記エアクリーナを、前記
エンジン室の前方で、かつ前記作業アタッチメント取付
部の後方に、前記作業アタッチメント取付部方向にエア
クリーナエレメントの挿脱部が向くように配置した。
ナエレメントも大型化して、エアクリーナエレメントを
抜き出すためのスペースが確保できないという問題があ
る。 【解決手段】 上部旋回体に搭載されたエンジンと、前
記エンジンへ供給される空気を濾過するエアクリーナ
と、前記エンジンが配置されるエンジン室と、前記エン
ジン室の前方に配置される作業アタッチメント取付部と
を有する建設機械において、前記エアクリーナを、前記
エンジン室の前方で、かつ前記作業アタッチメント取付
部の後方に、前記作業アタッチメント取付部方向にエア
クリーナエレメントの挿脱部が向くように配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として油圧ショ
ベル等の建設機械の上部旋回体のエアクリーナの取付構
造に関し、特に上部旋回体の後端が短く設定されたもの
に用いられて好適である。
ベル等の建設機械の上部旋回体のエアクリーナの取付構
造に関し、特に上部旋回体の後端が短く設定されたもの
に用いられて好適である。
【０００２】
【従来の技術】図６及び図７に特開２０００−１０４２
８０に記載された従来技術の一実施形態の油圧ショベル
を示す。図６は油圧ショベルの平面図、図７はこの油圧
ショベル上の機器配置を示す要部透視平面図である。
８０に記載された従来技術の一実施形態の油圧ショベル
を示す。図６は油圧ショベルの平面図、図７はこの油圧
ショベル上の機器配置を示す要部透視平面図である。
【０００３】図６の油圧ショベル１は、下部走行体２の
上部に上部旋回体３が旋回可能に連結されている。上部
旋回体３の後端が旋回時に下部走行体２の車幅からはみ
出る量を通常の油圧ショベルに比べ大幅に短くしてあ
る。この種の油圧ショベルでは、旋回時に後方に大きな
注意を払うことなく作業できるため、オペレータの疲労
度を小さくすることができるとともに、狭所での作業性
を向上させることができる。
上部に上部旋回体３が旋回可能に連結されている。上部
旋回体３の後端が旋回時に下部走行体２の車幅からはみ
出る量を通常の油圧ショベルに比べ大幅に短くしてあ
る。この種の油圧ショベルでは、旋回時に後方に大きな
注意を払うことなく作業できるため、オペレータの疲労
度を小さくすることができるとともに、狭所での作業性
を向上させることができる。
【０００４】作業アタッチメント４は、上部旋回体３の
中央付近に設けられた作業アタッチメント取付部である
ブーム枢支部５に起伏自在に連結されたブーム６、ブー
ム６の先端に前後方向に揺動自在に連結されたアーム
７、アーム７の先端に前後方向に揺動自在に連結された
バケット８、前記ブーム６を上部旋回体３に対して起伏
させるためのブームシリンダ９、前記ブーム６に対して
アーム７を揺動させるためのアームシリンダ１０、アー
ム７に対してバケット８を揺動させるためのバケットシ
リンダ（図示しない）を含んで構成されている。
中央付近に設けられた作業アタッチメント取付部である
ブーム枢支部５に起伏自在に連結されたブーム６、ブー
ム６の先端に前後方向に揺動自在に連結されたアーム
７、アーム７の先端に前後方向に揺動自在に連結された
バケット８、前記ブーム６を上部旋回体３に対して起伏
させるためのブームシリンダ９、前記ブーム６に対して
アーム７を揺動させるためのアームシリンダ１０、アー
ム７に対してバケット８を揺動させるためのバケットシ
リンダ（図示しない）を含んで構成されている。
【０００５】また上部旋回体３の前方一側方にはオペレ
ータの運転スペースを構成するキャブ１１が載置される
とともに、その後方には燃料タンクが載置され、キャブ
１１と作業アタッチメント４を挟んで反対側側方には作
動油タンク、バッテリ、コントロールバルブ等の機器類
が搭載される機器搭載部１２が構成されている。更に上
部旋回体３の後方にはカウンタウエイト１３が載置され
ている。
ータの運転スペースを構成するキャブ１１が載置される
とともに、その後方には燃料タンクが載置され、キャブ
１１と作業アタッチメント４を挟んで反対側側方には作
動油タンク、バッテリ、コントロールバルブ等の機器類
が搭載される機器搭載部１２が構成されている。更に上
部旋回体３の後方にはカウンタウエイト１３が載置され
ている。
【０００６】更に図７に示すように、キャブ１１，作業
アタッチメント４，機器搭載部１２の後方には、エンジ
ン１５、ラジエータ１６、油圧ポンプ１７が搭載されて
いる。また、エンジン１５に供給される空気を濾過する
エアクリーナ１８がエンジン１５の前方で、作業アタッ
チメント４の後方に設置されている。エンジン１５，ラ
ジエータ１６，油圧ポンプ１７は上部旋回体３の後端を
形成するカウンタウエイト１３と隔壁２０で構成される
エンジン室２１内に配置されており、エンジン室２１か
ら外方へ伝播されるエンジン１５等の熱や騒音等を抑え
るように構成されている。なおエンジン室２１の下方は
底板２２で、上方はボンネット２３でそれぞれ外部と仕
切られており、カウンタウエイト１３，底板２２，ボン
ネット２３にはそれぞれ必要に応じて、ラジエータ１６
やエンジン１５，油圧ポンプ１７を冷却するための冷却
風が導入，排出されるための開口（図示しない）が形成
されている。
アタッチメント４，機器搭載部１２の後方には、エンジ
ン１５、ラジエータ１６、油圧ポンプ１７が搭載されて
いる。また、エンジン１５に供給される空気を濾過する
エアクリーナ１８がエンジン１５の前方で、作業アタッ
チメント４の後方に設置されている。エンジン１５，ラ
ジエータ１６，油圧ポンプ１７は上部旋回体３の後端を
形成するカウンタウエイト１３と隔壁２０で構成される
エンジン室２１内に配置されており、エンジン室２１か
ら外方へ伝播されるエンジン１５等の熱や騒音等を抑え
るように構成されている。なおエンジン室２１の下方は
底板２２で、上方はボンネット２３でそれぞれ外部と仕
切られており、カウンタウエイト１３，底板２２，ボン
ネット２３にはそれぞれ必要に応じて、ラジエータ１６
やエンジン１５，油圧ポンプ１７を冷却するための冷却
風が導入，排出されるための開口（図示しない）が形成
されている。
【０００７】隔壁２０には挿通穴２５，２６が設けられ
ており、エンジン１５とエアクリーナ１８を連通する配
管２７は、挿通穴２５を通ってエンジン１５とエアクリ
ーナ１８に連結されている。またエンジン室２１のラジ
エータ１６の前方に設けられた空気取り込み口２８とエ
アクリーナ１８とを連通する配管２９は、挿通穴２６を
通って空気取り込み口２８とエアクリーナ１８に連結さ
れている。
ており、エンジン１５とエアクリーナ１８を連通する配
管２７は、挿通穴２５を通ってエンジン１５とエアクリ
ーナ１８に連結されている。またエンジン室２１のラジ
エータ１６の前方に設けられた空気取り込み口２８とエ
アクリーナ１８とを連通する配管２９は、挿通穴２６を
通って空気取り込み口２８とエアクリーナ１８に連結さ
れている。
【０００８】エアクリーナ１８は、エンジン室２１外で
あって、旋回モータ３０の上方に配置された状態となっ
ており、エアクリーナ１８のエアクリーナエレメントは
矢印Ａ方向に引き抜かれる。なお、エアクリーナ１８及
び旋回モータ３０の上方にはガード３１が設けられてお
り、雨水等が直接エアクリーナ１８や旋回モータ３０に
降りかかるのを防止している。
あって、旋回モータ３０の上方に配置された状態となっ
ており、エアクリーナ１８のエアクリーナエレメントは
矢印Ａ方向に引き抜かれる。なお、エアクリーナ１８及
び旋回モータ３０の上方にはガード３１が設けられてお
り、雨水等が直接エアクリーナ１８や旋回モータ３０に
降りかかるのを防止している。
【０００９】これによれば、エアクリーナ１８とエンジ
ン１５とは隔壁２０によって区分されており、エンジン
１５の熱気がエアクリーナ１８に伝達する心配がない。
よって、エアクリーナ１８自体が温められてエンジン１
５の吸入空気の温度が上昇することにより、エンジン効
率を低下させる心配もない。また、ブーム枢支部５と隔
壁２０との間は、従来有効に利用されていなかった非常
に狭いスペースであり、ここにエアクリーナ１８を配置
することによって、上部旋回体３内のスペースを有効利
用できる。
ン１５とは隔壁２０によって区分されており、エンジン
１５の熱気がエアクリーナ１８に伝達する心配がない。
よって、エアクリーナ１８自体が温められてエンジン１
５の吸入空気の温度が上昇することにより、エンジン効
率を低下させる心配もない。また、ブーム枢支部５と隔
壁２０との間は、従来有効に利用されていなかった非常
に狭いスペースであり、ここにエアクリーナ１８を配置
することによって、上部旋回体３内のスペースを有効利
用できる。
【００１０】更に空気取り込み口２８をラジエータ室２
１に配置するだけであるので、エアクリーナ１８をラジ
エータ室２１に配置した従来の構成に比較して、ラジエ
ータ１６の冷却効率を低下させる心配もない。
１に配置するだけであるので、エアクリーナ１８をラジ
エータ室２１に配置した従来の構成に比較して、ラジエ
ータ１６の冷却効率を低下させる心配もない。
【００１１】また更に従来の技術では、上部旋回体３の
上部にエアクリーナ１８を配置したものがあったが、こ
れに比較して上部旋回体３の上部に突起物が形成される
ことが無く、外観の美観向上及びキャブ１１からの後方
視界を遮る心配もない。
上部にエアクリーナ１８を配置したものがあったが、こ
れに比較して上部旋回体３の上部に突起物が形成される
ことが無く、外観の美観向上及びキャブ１１からの後方
視界を遮る心配もない。
【００１２】また旋回モータ３０の上部は非常に狭く、
従来有効に利用されていなかったスペースであったが、
ここにエアクリーナ１８を配置したことにより、上部旋
回体３内のスペースが有効利用できた。
従来有効に利用されていなかったスペースであったが、
ここにエアクリーナ１８を配置したことにより、上部旋
回体３内のスペースが有効利用できた。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】図６及び図７に示す油
圧ショベル１では、エアクリーナ１８のエアクリーナエ
レメントを抜き出す際矢印Ａ方向に引き抜く訳である
が、矢印Ａ方向は機器載置部１２に対面する方向であ
り、油圧ショベルが大型化するに従いエアクリーナエレ
メントも大型化して、エアクリーナエレメントを抜き出
すためのスペースが確保できないという問題がある。こ
れは当然エアクリーナエレメントを挿入する場合でも同
様である。またエアクリーナ１８の上方には通常雨よけ
のためにガード３１が取り付けられているが、エアクリ
ーナエレメントをエアクリーナ１８に対して挿脱する場
合は、このガード３１を取り外す必要があった。
圧ショベル１では、エアクリーナ１８のエアクリーナエ
レメントを抜き出す際矢印Ａ方向に引き抜く訳である
が、矢印Ａ方向は機器載置部１２に対面する方向であ
り、油圧ショベルが大型化するに従いエアクリーナエレ
メントも大型化して、エアクリーナエレメントを抜き出
すためのスペースが確保できないという問題がある。こ
れは当然エアクリーナエレメントを挿入する場合でも同
様である。またエアクリーナ１８の上方には通常雨よけ
のためにガード３１が取り付けられているが、エアクリ
ーナエレメントをエアクリーナ１８に対して挿脱する場
合は、このガード３１を取り外す必要があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
部旋回体に搭載されたエンジンと、前記エンジンへ供給
される空気を濾過するエアクリーナと、前記エンジンが
配置されるエンジン室と、前記エンジン室の前方に配置
される作業アタッチメント取付部とを有する建設機械に
おいて、前記エアクリーナを、前記エンジン室の前方
で、かつ前記作業アタッチメント取付部の後方に、前記
作業アタッチメント取付部方向にエアクリーナエレメン
トの挿脱部が向くように配置した。
部旋回体に搭載されたエンジンと、前記エンジンへ供給
される空気を濾過するエアクリーナと、前記エンジンが
配置されるエンジン室と、前記エンジン室の前方に配置
される作業アタッチメント取付部とを有する建設機械に
おいて、前記エアクリーナを、前記エンジン室の前方
で、かつ前記作業アタッチメント取付部の後方に、前記
作業アタッチメント取付部方向にエアクリーナエレメン
トの挿脱部が向くように配置した。
【００１５】これによれば、作業アタッチメントに向か
って比較的スペースに余裕のある方向へエアクリーナエ
レメントを抜き出し、またこの方向から挿入できるの
で、作業性が良好であるし、エアクリーナが大型化した
場合でも挿脱が可能である。また、エアクリーナの上方
にガードを設けた場合であっても、大きく前方が開放さ
れている作業アタッチメント方向からエアクリーナエレ
メントを挿脱できるので、エアクリーナエレメントの挿
脱にあたってガードを取り外す必要がない。
って比較的スペースに余裕のある方向へエアクリーナエ
レメントを抜き出し、またこの方向から挿入できるの
で、作業性が良好であるし、エアクリーナが大型化した
場合でも挿脱が可能である。また、エアクリーナの上方
にガードを設けた場合であっても、大きく前方が開放さ
れている作業アタッチメント方向からエアクリーナエレ
メントを挿脱できるので、エアクリーナエレメントの挿
脱にあたってガードを取り外す必要がない。
【００１６】更に請求項２の発明では、前記エアクリー
ナを、前記エンジン室の前面壁を形成する隔壁の前方に
配置するとともに、前記隔壁の前記エアクリーナが対面
する部分に前記エンジン方向に突出する凹み部を形成
し、前記エアクリーナの一部を前記凹み部内に位置させ
た。
ナを、前記エンジン室の前面壁を形成する隔壁の前方に
配置するとともに、前記隔壁の前記エアクリーナが対面
する部分に前記エンジン方向に突出する凹み部を形成
し、前記エアクリーナの一部を前記凹み部内に位置させ
た。
【００１７】これによれば、エアクリーナが更に大型で
あった場合でも、作業アタッチメントの取付位置とエア
クリーナの挿脱部側の端部との間隔を大きくとることが
できるので、エアクリーナエレメントの挿脱が容易であ
る。ここで、前記凹み部には配管挿通孔を形成し、前記
配管挿通孔を介してエアクリーナとエンジンを連通させ
た。
あった場合でも、作業アタッチメントの取付位置とエア
クリーナの挿脱部側の端部との間隔を大きくとることが
できるので、エアクリーナエレメントの挿脱が容易であ
る。ここで、前記凹み部には配管挿通孔を形成し、前記
配管挿通孔を介してエアクリーナとエンジンを連通させ
た。
【００１８】更に請求項３の発明によれば、前記エアク
リーナのエアクリーナエレメントの挿脱方向を、上部旋
回体の前方に向かって斜め上向きにして取り付けたの
で、上部旋回体の上方から行われるエアクリーナエレメ
ントの挿脱作業を容易に行うことができるとともに、よ
り大型のエアクリーナを適用することができる。
リーナのエアクリーナエレメントの挿脱方向を、上部旋
回体の前方に向かって斜め上向きにして取り付けたの
で、上部旋回体の上方から行われるエアクリーナエレメ
ントの挿脱作業を容易に行うことができるとともに、よ
り大型のエアクリーナを適用することができる。
【００１９】更に請求項４の発明によれば、前記エアク
リーナのエアクリーナエレメントの挿脱方向を、上部旋
回体の前方に向かって斜め側方向きに取り付けたので、
斜めに配置することによりスペースを有効利用でき、エ
アクリーナエレメントも挿脱作業が容易となり、またよ
り大型のエアクリーナを適用することができる。
リーナのエアクリーナエレメントの挿脱方向を、上部旋
回体の前方に向かって斜め側方向きに取り付けたので、
斜めに配置することによりスペースを有効利用でき、エ
アクリーナエレメントも挿脱作業が容易となり、またよ
り大型のエアクリーナを適用することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図に基づい
て説明する。図１は、本発明が適用される油圧ショベル
の平面図である。図において、５０は油圧ショベル、５
１は下部走行体、５２は上部旋回体、５３は作業アタッ
チメント、５４は作業アタッチメントを構成するブー
ム、５５は同じくアーム、５６は同じくバケット、５７
はブーム５４を上部旋回体５２に対して起伏揺動させる
ブームシリンダ、５８はブームに対してアームを前後揺
動させるアームシリンダ、５９はブーム５４を上部旋回
体５２に枢支するブーム枢支部、６０は上部旋回体５２
の後端に載置されるカウンタウエイト、６１はボンネッ
ト、６２はガード、６３は燃料タンク、６４は機器搭載
部、６５は作動油タンク、６６はキャブ、６７は旋回モ
ータ、６８は旋回中心に備えられたスイベルジョイント
である。
て説明する。図１は、本発明が適用される油圧ショベル
の平面図である。図において、５０は油圧ショベル、５
１は下部走行体、５２は上部旋回体、５３は作業アタッ
チメント、５４は作業アタッチメントを構成するブー
ム、５５は同じくアーム、５６は同じくバケット、５７
はブーム５４を上部旋回体５２に対して起伏揺動させる
ブームシリンダ、５８はブームに対してアームを前後揺
動させるアームシリンダ、５９はブーム５４を上部旋回
体５２に枢支するブーム枢支部、６０は上部旋回体５２
の後端に載置されるカウンタウエイト、６１はボンネッ
ト、６２はガード、６３は燃料タンク、６４は機器搭載
部、６５は作動油タンク、６６はキャブ、６７は旋回モ
ータ、６８は旋回中心に備えられたスイベルジョイント
である。
【００２１】図１の油圧ショベル５０の基本的な構成は
図６の従来技術の油圧ショベル１と同様であるが、図６
の油圧ショベル１に比較して、図１の油圧ショベル５０
は大型である（図６の従来技術の油圧ショベル１の実施
形態では機体重量２０ｔクラスであるのに対し、図１の
油圧ショベル５０は機体重量３０ｔクラスである）。図
１のクラスの油圧ショベルでは、本来、旋回時に上部旋
回体の後端が下部走行体の幅内から大きくはみ出るので
あるが、図１の油圧ショベル５０では旋回時の上部旋回
体５２の下部走行体５１の車幅からのはみ出し量を大幅
に短くしてある。これにより、狭所作業性が向上すると
ともに、オペレータの疲労度を抑えることができる。
図６の従来技術の油圧ショベル１と同様であるが、図６
の油圧ショベル１に比較して、図１の油圧ショベル５０
は大型である（図６の従来技術の油圧ショベル１の実施
形態では機体重量２０ｔクラスであるのに対し、図１の
油圧ショベル５０は機体重量３０ｔクラスである）。図
１のクラスの油圧ショベルでは、本来、旋回時に上部旋
回体の後端が下部走行体の幅内から大きくはみ出るので
あるが、図１の油圧ショベル５０では旋回時の上部旋回
体５２の下部走行体５１の車幅からのはみ出し量を大幅
に短くしてある。これにより、狭所作業性が向上すると
ともに、オペレータの疲労度を抑えることができる。
【００２２】図２は、図１の油圧ショベル５０の上部旋
回体５２上の機器配置構成の第１の実施形態を示す要部
概要平面図である。図において、５２’は上部旋回体、
８０はエンジン、８１は油圧ポンプ、８２はラジエー
タ、８３はエアクリーナ、８４はエアクリーナエレメン
トであり、抜き出した状態を破線で示している。矢印Ｂ
はエアクリーナエレメントの抜き出し方向を示す。８５
はエンジン室、８６は隔壁、８７は隔壁８６の凹み部、
８８，８９は配管、９０は空気取り込み口、９１は底
板、９２，９３は配管挿通穴、９４はラジエータ室であ
る。図３は、図２のＣ方向から見た要部側面図であり、
図において９５はブーム枢支ピンである。
回体５２上の機器配置構成の第１の実施形態を示す要部
概要平面図である。図において、５２’は上部旋回体、
８０はエンジン、８１は油圧ポンプ、８２はラジエー
タ、８３はエアクリーナ、８４はエアクリーナエレメン
トであり、抜き出した状態を破線で示している。矢印Ｂ
はエアクリーナエレメントの抜き出し方向を示す。８５
はエンジン室、８６は隔壁、８７は隔壁８６の凹み部、
８８，８９は配管、９０は空気取り込み口、９１は底
板、９２，９３は配管挿通穴、９４はラジエータ室であ
る。図３は、図２のＣ方向から見た要部側面図であり、
図において９５はブーム枢支ピンである。
【００２３】図１及び図２，図３に基づいて本発明の第
１の実施形態の上部旋回体５２’の構成について説明す
る。エンジン室８５は、カウンタウエイト６０，隔壁８
６，底板９１，ボンネット６１，図示しない側部ガード
等により構成されており、外部に漏れるエンジン騒音等
を抑えている。エアクリーナ８３はエンジン室８５外の
隔壁８６の前方に長手方向が前後方向に向くように配置
されており、エアクリーナエレメント８４は矢印Ｂ方向
（上部旋回体の前方向）に引き抜かれ、またこちら側か
ら挿入される。隔壁８６には、エアクリーナ８３の後端
に対面する位置に、エンジン室８５側に向けて凹み部８
７が形成されており、エアクリーナ８３の後方部分の一
部がこの凹み部８７内に位置している。凹み部８７には
エアクリーナ８３とエンジン８０を連通する配管８８が
挿通される配管挿通穴９２が設けられている。
１の実施形態の上部旋回体５２’の構成について説明す
る。エンジン室８５は、カウンタウエイト６０，隔壁８
６，底板９１，ボンネット６１，図示しない側部ガード
等により構成されており、外部に漏れるエンジン騒音等
を抑えている。エアクリーナ８３はエンジン室８５外の
隔壁８６の前方に長手方向が前後方向に向くように配置
されており、エアクリーナエレメント８４は矢印Ｂ方向
（上部旋回体の前方向）に引き抜かれ、またこちら側か
ら挿入される。隔壁８６には、エアクリーナ８３の後端
に対面する位置に、エンジン室８５側に向けて凹み部８
７が形成されており、エアクリーナ８３の後方部分の一
部がこの凹み部８７内に位置している。凹み部８７には
エアクリーナ８３とエンジン８０を連通する配管８８が
挿通される配管挿通穴９２が設けられている。
【００２４】空気取り込み口９０はエンジン室８５内の
ラジエータ８２の上流側（冷却風の流れは矢印Ｄ）に形
成されたラジエータ室９４内に配置されており、ラジエ
ータ８２へ向かって取り込まれる外部の空気を吸い込む
ようになっている。空気吸い込み口９０とエアクリーナ
８３は配管８９で連通されており、配管８９は隔壁８６
に設けられた配管挿通穴９３に挿通されている。
ラジエータ８２の上流側（冷却風の流れは矢印Ｄ）に形
成されたラジエータ室９４内に配置されており、ラジエ
ータ８２へ向かって取り込まれる外部の空気を吸い込む
ようになっている。空気吸い込み口９０とエアクリーナ
８３は配管８９で連通されており、配管８９は隔壁８６
に設けられた配管挿通穴９３に挿通されている。
【００２５】エアクリーナ８３は、ブーム枢支部５９の
後方で、旋回モータ６７の上方に配置されており、更に
エアクリーナ８３の上方はガード６２により覆われてい
る。
後方で、旋回モータ６７の上方に配置されており、更に
エアクリーナ８３の上方はガード６２により覆われてい
る。
【００２６】図１及び図２，図３の本発明の第１の実施
形態の作用について説明する。本実施形態によれば、エ
アクリーナ８３はエアクリーナエレメント８４の挿脱方
向（矢印Ｂ方向）がブーム５４（ブーム枢支部５９）向
きになるよう配置されている。エアクリーナエレメント
８４の挿脱作業に際しては、ブーム５４を下げ姿勢とし
て、エアクリーナ８３の前方上方の空間を確保する。エ
アクリーナエレメント８４を抜き出す場合には、作業者
は上部旋回体５２’上からエアクリーナエレメント８４
を矢印Ｂ方向に引き出す。エアクリーナ８３の上方には
ガード６２があるため、作業者はこのガード６２の上面
に上がってエアクリーナエレメント８４の抜き出し作業
をすることができるので、楽な姿勢で容易に作業を行う
ことができる。エアクリーナエレメント８４を挿入する
場合も同様に容易に行うことができる。
形態の作用について説明する。本実施形態によれば、エ
アクリーナ８３はエアクリーナエレメント８４の挿脱方
向（矢印Ｂ方向）がブーム５４（ブーム枢支部５９）向
きになるよう配置されている。エアクリーナエレメント
８４の挿脱作業に際しては、ブーム５４を下げ姿勢とし
て、エアクリーナ８３の前方上方の空間を確保する。エ
アクリーナエレメント８４を抜き出す場合には、作業者
は上部旋回体５２’上からエアクリーナエレメント８４
を矢印Ｂ方向に引き出す。エアクリーナ８３の上方には
ガード６２があるため、作業者はこのガード６２の上面
に上がってエアクリーナエレメント８４の抜き出し作業
をすることができるので、楽な姿勢で容易に作業を行う
ことができる。エアクリーナエレメント８４を挿入する
場合も同様に容易に行うことができる。
【００２７】また、エアクリーナ８３が前後方向に向け
て配置されているので、エアクリーナエレメント８４を
矢印Ｂ方向に引き抜く際も、容易に引き抜けるだけの間
隔を確保でき、更に本実施形態においては、隔壁８６に
凹み部８７を形成し、この凹み部８７内にエアクリーナ
８３の後端付近が位置するように配置しているので、エ
アクリーナ８３の前端と、ブーム５４との間隔をより大
きく確保することができている。このことは、より大型
のエアクリーナを適用することができるということでも
ある。また、これにより、エアクリーナ８３をエンジン
８０に近付けることができるので、エンジン８０の吸気
抵抗を低減することができる。
て配置されているので、エアクリーナエレメント８４を
矢印Ｂ方向に引き抜く際も、容易に引き抜けるだけの間
隔を確保でき、更に本実施形態においては、隔壁８６に
凹み部８７を形成し、この凹み部８７内にエアクリーナ
８３の後端付近が位置するように配置しているので、エ
アクリーナ８３の前端と、ブーム５４との間隔をより大
きく確保することができている。このことは、より大型
のエアクリーナを適用することができるということでも
ある。また、これにより、エアクリーナ８３をエンジン
８０に近付けることができるので、エンジン８０の吸気
抵抗を低減することができる。
【００２８】また、エアクリーナ８３のエンジン８０へ
の配管８８は、エアクリーナ８３の後端からエンジン８
０方向へ屈曲部を少なくした状態で配索することがで
き、更に空気吸い込み口９０側への配管８９はエアクリ
ーナ８３の側部から同様に屈曲部を少なくして配索する
ことができるので、配管の取り回しが容易であり、吸気
効率も良好なものとすることができる。
の配管８８は、エアクリーナ８３の後端からエンジン８
０方向へ屈曲部を少なくした状態で配索することがで
き、更に空気吸い込み口９０側への配管８９はエアクリ
ーナ８３の側部から同様に屈曲部を少なくして配索する
ことができるので、配管の取り回しが容易であり、吸気
効率も良好なものとすることができる。
【００２９】図４は、本発明の第２の実施形態を示す図
であり、図２のＣ方向要部側面図に相当するものであ
る。第１の実施形態と同一の構成要素を示すものには同
一の符号を付す。図において、８３’はエアクリーナ、
８４’はエアクリーナエレメントである。本実施形態に
よれば、エアクリーナ８３’を斜め上方に向けて配置し
ている。これにより、エアクリーナエレメント８４’の
抜き出し作業においては、エアクリーナエレメント８
４’を斜め上方のＥ方向に向けて引き抜くことができ、
ブーム５４の背面に略沿う方向へ抜き出すこととなるの
で、その作業にはブーム５４が邪魔にならず、また斜め
上方の開放空間に向けて引き抜くのでその作業性は良好
なものとなる。挿入作業においても、同様である。これ
によれば第１の実施形態に比して、より大型のエアクリ
ーナを適用することも可能となる。
であり、図２のＣ方向要部側面図に相当するものであ
る。第１の実施形態と同一の構成要素を示すものには同
一の符号を付す。図において、８３’はエアクリーナ、
８４’はエアクリーナエレメントである。本実施形態に
よれば、エアクリーナ８３’を斜め上方に向けて配置し
ている。これにより、エアクリーナエレメント８４’の
抜き出し作業においては、エアクリーナエレメント８
４’を斜め上方のＥ方向に向けて引き抜くことができ、
ブーム５４の背面に略沿う方向へ抜き出すこととなるの
で、その作業にはブーム５４が邪魔にならず、また斜め
上方の開放空間に向けて引き抜くのでその作業性は良好
なものとなる。挿入作業においても、同様である。これ
によれば第１の実施形態に比して、より大型のエアクリ
ーナを適用することも可能となる。
【００３０】図５は、本発明の第３の実施形態を示す図
であり、第１の実施形態を示す図２に相当する要部概要
平面図である。図において、第１の実施形態と同一の構
成要素を示すものには同一の符号を付す。図において、
８３”はエアクリーナ、８４”はエアクリーナエレメン
トである。本実施形態によれば、エアクリーナ８３”を
斜め側方に向けて配置している。これにより、エアクリ
ーナエレメント８４”の抜き出し作業においては、エア
クリーナエレメント８４”を斜め側方のＦ方向に向けて
引き抜くことができ、引き抜き方向に大きな間隔を得る
ことができるので、その作業性は良好なものとなる。挿
入作業においても、同様である。これによれば、第１の
実施形態に比して、より大型のエアクリーナを適用する
ことも可能である。
であり、第１の実施形態を示す図２に相当する要部概要
平面図である。図において、第１の実施形態と同一の構
成要素を示すものには同一の符号を付す。図において、
８３”はエアクリーナ、８４”はエアクリーナエレメン
トである。本実施形態によれば、エアクリーナ８３”を
斜め側方に向けて配置している。これにより、エアクリ
ーナエレメント８４”の抜き出し作業においては、エア
クリーナエレメント８４”を斜め側方のＦ方向に向けて
引き抜くことができ、引き抜き方向に大きな間隔を得る
ことができるので、その作業性は良好なものとなる。挿
入作業においても、同様である。これによれば、第１の
実施形態に比して、より大型のエアクリーナを適用する
ことも可能である。
【００３１】なお、第２の実施形態と第３の実施形態を
同時に採用すれば、より作業性が良好となり、また大型
のエアクリーナを適用することができることは当然であ
る。
同時に採用すれば、より作業性が良好となり、また大型
のエアクリーナを適用することができることは当然であ
る。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、エアクリーナに対する
エアクリーナエレメントの挿脱作業の作業性を良好なも
のとすることができる。また、これは大型のエアクリー
ナを適用することも可能とする。
エアクリーナエレメントの挿脱作業の作業性を良好なも
のとすることができる。また、これは大型のエアクリー
ナを適用することも可能とする。
【図１】 本発明が適用される油圧ショベルの平面図で
ある。
ある。
【図２】 図１の油圧ショベル５０の上部旋回体５２上
の機器配置構成の第１の実施形態を示す要部概要平面図
である。
の機器配置構成の第１の実施形態を示す要部概要平面図
である。
【図３】 図２のＣ方向から見た要部側面図である。
【図４】 本発明の第２の実施形態を示す図であり、第
１の実施形態を示す図２のＣ方向要部側面図に相当する
要部側面図である。
１の実施形態を示す図２のＣ方向要部側面図に相当する
要部側面図である。
【図５】 本発明の第３の実施形態を示す図であり、第
１の実施形態を示す図２に相当する要部概要平面図であ
る。
１の実施形態を示す図２に相当する要部概要平面図であ
る。
【図６】 従来技術の油圧ショベルの平面図である。
【図７】 図６の油圧ショベル上の機器配置を示す要部
透視平面図である。
透視平面図である。
１，５０ 油圧ショベル ３，５２，５２’，５２” 上部旋回体 ５，５９ ブーム枢支部 ６，５４ ブーム １５，８０ エンジン １８，８３，８３’，８３” エアクリーナ ２０，８６ 隔壁 ２１，８５ エンジン室 ８４，８４’，８４” エアクリーナエレメント ８７ 凹み部 ２５，２６，９２，９３ 配管挿通穴
Claims (5)
- 【請求項１】 上部旋回体に搭載されたエンジンと、前
記エンジンへ供給される空気を濾過するエアクリーナ
と、前記エンジンが配置されるエンジン室と、前記エン
ジン室の前方に配置される作業アタッチメント取付部と
を有する建設機械において、前記エアクリーナを、前記
エンジン室の前方で、かつ前記作業アタッチメント取付
部の後方に、前記作業アタッチメント取付部方向にエア
クリーナエレメントの挿脱部が向くように配置したこと
を特徴とする建設機械の上部旋回体。 - 【請求項２】 前記エアクリーナは、前記エンジン室の
前面壁を形成する隔壁の前方に配置されるとともに、前
記隔壁の前記エアクリーナが対面する部分に前記エンジ
ン方向に突出する凹み部を形成し、前記エアクリーナの
一部を前記凹み部内に位置させたことを特徴とする請求
項１記載の建設機械の上部旋回体。 - 【請求項３】 前記凹み部に配管挿通孔を形成し、前記
配管挿通孔を介してエアクリーナとエンジンを連通させ
たことを特徴とする請求項２記載の建設機械の上部旋回
体。 - 【請求項４】 前記エアクリーナのエアクリーナエレメ
ントの挿脱方向が、上部旋回体の前方に向かって斜め上
向きに取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至３
載の建設機械の上部旋回体。 - 【請求項５】 前記エアクリーナのエアクリーナエレメ
ントの挿脱方向が、上部旋回体の前方に向かって斜め側
方向きに取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至
４載の建設機械の上部旋回体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000299207A JP2002105982A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 建設機械の上部旋回体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000299207A JP2002105982A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 建設機械の上部旋回体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002105982A true JP2002105982A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18781051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000299207A Pending JP2002105982A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 建設機械の上部旋回体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002105982A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013179780A1 (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | キャタピラー エス エー アール エル | 建設機械 |
| JP2015098726A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
-
2000
- 2000-09-29 JP JP2000299207A patent/JP2002105982A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013179780A1 (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | キャタピラー エス エー アール エル | 建設機械 |
| JP2013249670A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Caterpillar Sarl | 建設機械 |
| JP2015098726A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| US9212466B2 (en) | 2013-11-20 | 2015-12-15 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031212 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040220 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040402 |