JP3155446B2

JP3155446B2 - 旋回作業機の上部構造

Info

Publication number: JP3155446B2
Application number: JP14083495A
Authority: JP
Inventors: 謙三古賀; 明田中
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-06-07
Filing date: 1995-06-07
Publication date: 2001-04-09
Anticipated expiration: 2016-04-09
Also published as: JPH08333772A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等の旋回作
業機の上部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、バックホー等の土木・建設用の
旋回作業機では、走行機台上に旋回自在に支持された旋
回台に、左右中途の前部にバックホー作業装置支持用の
支持部を、左右中途の後部にエンジン及びその左右のラ
ジエータ及び油圧ポンプを、左右一側前部に制御弁及び
運転部を、左右他側部に燃料タンク及びオイルタンクを
それぞれ搭載している。

【０００３】そしてこれらのエンジン、ラジエータ及び
タンク等を旋回台カバーで包囲しており、この旋回台カ
バーには、ラジエータの吸引によってエンジンルームへ
空気を取り入れる吸入口と排出する排出口とが形成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、エ
ンジンはラジエータの吸引風によって冷却されるが、ラ
ジエータの吸引風はエンジンの上方及び前後方に流れる
が、下方には補強台等があって流れ難く、エンジンルー
ム内で熱風の滞留が生じ易く、シートバランスが悪くな
ることがある。

【０００５】また、エンジンルームと制御弁を配置した
運転部側とは連通しており、エンジンルーム内の騒音及
び熱風が運転部側に洩れることがある。そこで、エンジ
ンルームと制御弁を配置した運転部側との間を仕切り壁
で仕切ることが考えられるが、オイルタンクとエンジン
ルーム内の油圧ポンプとを接続する油圧配管がこの仕切
り壁を貫通して運転部側からエンジンルーム内に挿通さ
れていると、エンジンルーム内の騒音及び熱風が運転部
側に洩れるのを防止することが困難である。

【０００６】本発明は、旋回台カバーの側部の吸入口か
らラジエータの吸引によって空気を取り入れ、この空気
をエンジンの上方及び前後方だけでなく下方にも流通さ
せて、旋回台カバーの排気口及びその近傍の旋回台の吐
出口から排出させるようにすることにより、エンジンル
ーム内の空気を流動させて、ヒートバランスを良好に
し、かつ熱風の分散排出ができるようにした旋回作業機
の上部構造を提供することを目的とする。

【０００７】また本発明は、エンジンルームとその前方
側との間に仕切り壁を設けることにより、エンジンルー
ムから騒音及び熱風が運転部側に洩れなくできるように
した旋回作業機の上部構造を提供することを目的とす
る。更に本発明は、エンジンルームとその前方側との間
に仕切り壁を設け、かつ油圧ポンプとオイルタンクとを
接続する油圧配管をエンジンルーム側に配置することに
より、油圧ポンプに接続される油圧配管があっても、エ
ンジンルームから騒音及び熱風が運転部に洩れなくでき
るようにした旋回作業機の上部構造を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、走行機台３上に旋回自在
に支持された旋回台４に作業装置６支持用の支持部５を
設け、旋回台４の後部にエンジン１２及びラジエータ３
８を、左右一側部にタンクを、左右他側部に制御弁５１
をそれぞれ搭載し、前記エンジン１２、ラジエータ３８
及びタンクを旋回台カバー３４で包囲し、この旋回台カ
バー３４にラジエータ３８の吸引によってエンジンルー
ム３９へ空気を取り入れる吸入口４３と排出する排出口
４４とを形成した旋回作業機の上部構造において、前記
旋回台４上に前後に分離した前後支持台６１、６３を介
してエンジン１２を支持し、この前後支持台６１、６３
間にかつエンジン１２下部と旋回台４との間にラジエー
タ風を流す空気流通路４２を形成し、前記旋回台４の排
出口４４近傍側にラジエータ風を排出する吐出口４９を
形成していることである。

【０００９】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記エンジン
ルーム３９とその前方の制御弁５１配置側との間に両者
を仕切る仕切り壁５０を設けていることである。本発明
における課題解決のための第３の具体的手段は、第１の
具体的手段に加えて、エンジン１２の側方に油圧ポンプ
３２を設けて左右一側部のオイルタンク１０と油圧配管
４７を介して接続し、前記エンジンルーム３９とその前
方の制御弁５１配置側との間に両者を仕切る仕切り壁５
０を設け、前記油圧配管４７を仕切り壁５０よりエンジ
ンルーム３９側に配置していることである。

【００１０】

【作用】旋回台４には作業装置６支持用の支持部５が設
けられ、旋回台４の後部にエンジン１２、油圧ポンプ３
２及びラジエータ３８が、左右一側部にオイルタンク１
０が、左右他側部に制御弁５１がそれぞれ搭載され、前
記エンジン１２、ラジエータ３８及びオイルタンク１０
が旋回台カバー３４で包囲されている。

【００１１】前記旋回台カバー３４には吸入口４３と排
出口４４とが形成され、ラジエータ３８の吸引作用によ
って、吸入口４３からエンジンルーム３９内に取り入れ
た空気は、エンジン１２の上方、前後方だけでなく、エ
ンジン１２の下部と旋回台４との間の空気流通路４２を
通って流れ、滞留することなく流動してエンジン１２を
冷却し、熱風が旋回台カバー３４の排出口４４及びその
近傍側の旋回台４の吐出口４９から分散排出される。

【００１２】エンジンルーム３９とその前方の制御弁５
１配置側とは仕切り壁５０で仕切られており、油圧ポン
プ３２とオイルタンク１０とを接続する油圧配管４７は
仕切り壁５０よりエンジンルーム３９側に配置されてい
て、仕切り壁５０を貫通していなく、従って、エンジン
１２を冷却するラジエータ風によって油圧配管４７も冷
却され、エンジンルーム３９から騒音及び熱風が運転部
側に洩れることがなく、排出口４４及び吐出口４９から
外側方へ出される。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図８、９において、旋回作業機として例示するバ
ックホー１は、左右にクローラ走行装置２を有する走行
機台３に旋回台４が縦軸回り旋回自在に支持され、この
旋回台４の略中央のバックホー支持部５にバックホー装
置（作業装置）６の下部が支持されている。

【００１４】前記旋回台４上には、バックホー支持部５
の左側に運転部７が形成され、バックホー装置６との間
を仕切りかつ運転部７を覆う日除け装置（運転部保護
体）８が装着され、バックホー支持部５の右側に燃料タ
ンク９及びオイルタンク１０等が配置され、これらの後
側に金属製支持フレーム１１及びエンジン１２が装着さ
れている。

【００１５】前記旋回台４の上部は旋回台カバー３４で
覆われている。この旋回台カバー３４は旋回台４の外周
部に配置された下カバーと上方に配置された本体カバー
１３と後部のボンネット１５等を有する。燃料タンク９
及びオイルタンク１０は本体カバー１３で周囲が覆われ
かつ上方が保護カバー１４で覆われ、エンジン１２は横
向きに配置されていて、本体カバー１３で前上方が覆わ
れかつ後上方及び後方がボンネット１５で包囲されてい
る。１６は旋回台４の後上部に配置されたウエイトを示
す。

【００１６】バックホー装置６は、バックホー支持部５
にブーム枢支軸１７を介して基部が支持されかつブーム
シリンダ１８を介して昇降するブーム１９と、このブー
ム１９の先端にアーム枢支軸２０を介して支持されかつ
アームシリンダ２１を介して屈伸するアーム２２と、こ
のアーム２２の先端にバケット枢支軸２３を介して支持
されかつバケットシリンダ２４を介して掻き込み排土動
作するバケット（作業具）２５とを有する。

【００１７】前記ブーム１９はブーム枢支軸１７に支持
された基幹ブーム１９Ａと、この基幹ブーム１９Ａの先
端に中間支軸２８を介して縦軸回り揺動自在に連結され
た中間ブーム１９Ｂと、この中間ブーム１９Ｂの先端に
先端支軸２９を介して縦軸回り揺動自在に連結された先
端ブーム１９Ｃとを有する。基幹ブーム１９Ａと中間ブ
ーム１９Ｂとの間にオフセットシリンダ３０が設けら
れ、基幹ブーム１９Ａと先端ブーム１９Ｃとは平行四連
リンクを構成するための連係リンク３１で連結されてお
り、図９に示すように、オフセットシリンダ３０の作動
で、基幹ブーム１９Ａに対して先端ブーム１９Ｃ、アー
ム２２及びバケット２５を左右にオフセット動作させる
ようになっている。

【００１８】前記バックホー１は、エンジン１２で油圧
ポンプ３２を駆動し、オイルタンク１０のオイルを、制
御弁５１を介してクローラ走行装置２の油圧モータに供
給すると共に、前記各油圧シリンダ１８、２１、２４及
び３０等へ適宜供給可能になっている。図１〜５、８、
９において、走行機台３上に旋回自在に支持された略円
形の旋回台４には、左右方向中途部に前端から中央側ま
でバックホー支持部５が形成され、このバックホー支持
部５の左側に運転基台５３を介して運転部７が配置され
ると共の日除け装置８が配置され、右側に燃料タンク
９、オイルタンク１０及びバッテリ５２が搭載され、後
側に支持フレーム１１、エンジン１２、ラジエータ３８
及び油圧ポンプ３２等が搭載されるている。

【００１９】前記バックホー支持部５は旋回台４上に左
右側壁５４を固着し、この左右側壁５４間に底壁５５及
び背壁を固着し、左右側壁５４で基幹ブーム１９Ａのブ
ーム枢支軸１７を支持し、底壁５５に固着したブラケッ
ト５７にブームシリンダ１８の支持ピン５８を支持して
いる。支持フレーム１１は第１分割フレーム１１Ａと第
２分割フレーム１１Ｂとに２分割されており、第１分割
フレーム１１Ａは断面丸形、楕円形又は矩形のパイプを
２本又は３本溶着して形成されていて、３本の脚部を有
し、各脚部は旋回台４上に固着の前支持台６１と、左右
側壁５４の後端に固定のブラケット６２と、旋回台４上
に固着の後支持台６３とに固着されている。

【００２０】第１分割フレーム１１Ａは正面視、側面視
及び平面視が共にコ字形状になっており、エンジン１２
を前後方向に跨ぐように縦長に配置され、その上部には
シート台２７が取り付けられ、このシート台２７はエン
ジン１２の上方に位置し、運転席７Ａの後部を受持する
クッションを設けてあり、右端には日除け装置８の後支
柱８Ａのボルトを介して取り付けている。

【００２１】第２分割フレーム１１Ｂは帯板材、又はパ
イプ材を正面視Ｌ字状に形成したものであり、１本の脚
部は支持板６５を介して旋回台４上に固着され、水平状
の上部はエンジン１２を左右方向に跨ぐように横長に配
置され、その上部の左端と中途部に固着されたブラケッ
トとは第１分割フレーム１１Ａに着脱自在に連結されて
いる。

【００２２】この第２分割フレーム１１Ｂの上部には枢
支具を介してボンネット１５の前上縁が連結され、ボン
ネット１５の開放状態を開放保持具で保持可能になって
いる。本体カバー１３は合成樹脂、特に耐熱性、耐候性
に優れ、高強度の樹脂で形成されており、エンジン１２
の上方を覆い、運転部７の後方を覆いかつ燃料タンク９
及びオイルタンク１０の側方を覆う形状であり、運転部
７の後方を覆う左側部分１３Ｌと燃料タンク９及びオイ
ルタンク１０の側方を覆う右側部分１３Ｒとの間で左右
に分割されている。左分割本体カバー１３Ｌはシート台
２７の周囲の上面を覆い、クッションは露出している。

【００２３】運転基台５３の後部の前支持台６１より前
側には、エンジンルーム３９と制御弁５１側とを区切る
仕切り壁５０が設けられている。この仕切り壁５０によ
って、エンジンルーム３９側の熱風が制御弁５１に至る
のを防止している。前記仕切り壁５０は前支持台６１の
前面に固着されかつ前支持台６１から運転基台５３まで
突出した板材と、この板材から運転席７Ａまで達する左
分割本体カバー１３Ｌの縦壁とで形成されているが、前
記板材を運転席７Ａまで達する大きさにしてもよい。

【００２４】左右各分割本体カバー１３Ｒ、１３Ｌは、
それぞれ左右側部にエンジンルーム３９へ空気を取り入
れる吸入口４３と、エンジンルーム３９から熱風を排出
する排出口４４とが形成されており、前記ラジエータ３
８は吸引タイプであって、ラジエータ３８の吸引によっ
て吸入口４３から空気を取り入れかつ排出口４４から排
出する。

【００２５】ラジエータ３８の外周と右分割本体カバー
１３Ｒ及びボンネット１５との間には、板材又はスポン
ジ等で隔壁が形成され、エンジンルーム３９をラジエー
タ３８の前後で仕切って、ラジエータ３８による空気吸
引効率を高めるようにしている。前記前後支持台６１、
６３はエンジン１２をマウントゴムを介して支持する台
である。エンジン１２は前後支持台６１、６３に支持さ
れていて、そのオイルパン１２Ａは旋回台４の上側に位
置し、エンジン１２の下部と旋回台４との間には補強材
等は存在しなく、エンジン１２を冷却すべくラジエータ
風を流す空気流通路４２が形成されている。

【００２６】即ち、エンジン１２の下方には旋回台４の
後部を補強するような前後方向の補強部材は設けられて
いなく、エンジン１２は左右方向に長い前後支持台６
１、６３に支持されているので、その下方には左右方向
に開放した空気流通路４２が形成されることになり、ラ
ジエータ３８からのラジエータ風はエンジン１２及び油
圧ポンプ３２の上方及び前後方だけでなく、下方にも流
動する。

【００２７】旋回台４には油圧ポンプ３２の略下方位置
に吐出口４９が形成されており、前記空気流通路４２を
流れてきた熱風を旋回台４の下方へ排出できるようにな
っている。この吐出口４９は旋回台４の外周を切り欠い
て形成したり、下カバーに形成したりしてもよい。前記
吐出口４９は左各分割本体カバー１３Ｌの排出口４４の
近傍に位置し、排出口４４が熱風を外側方に排出するの
に対し、吐出口４９は後下方に排出し、両口で分散排出
する。

【００２８】なお、図１に示すように、ラジエータ３８
の近傍には前後方向の補強材４８Ａが設けられているが
ラジエータ風の流動を妨害することはなく、この補強材
４８Ａに代えて又は併設して、２点鎖線で示す補強材４
８Ｂを１本又は複数本設けることもできる。旋回台４の
右側の燃料タンク９及びオイルタンク１０を包囲する右
分割本体カバー１３Ｒと保護カバー１４とはタンクルー
ム３９を形成しており、保護カバー１４はその前部が枢
支具６６を介して右分割本体カバー１３Ｒの前部に枢支
されており、保護カバー１４の後部を前方向に回動して
タンクルーム４０を開放するようになっている。

【００２９】４７はオイルタンク１０と油圧ポンプ３２
とを接続しているサクションホース（油圧配管）であ
り、サクションホース４７はオイルタンク１０の側部か
ら右側壁５４を貫通して後方に屈曲され、エンジンルー
ム３９に入って仕切り壁５０の後方で逆Ｌ字形の前支持
台６１の下側を通って油圧ポンプ３２に至っている。従
って、仕切り壁５０にはホース貫通孔は形成されていな
く、エンジンルーム３９から制御弁５１側への騒音及び
熱風の洩れがなく、サクションホース４７はラジエータ
３８の吸い込み風によって冷却できるようになってい
る。

【００３０】前記サクションホース４７は金属パイプで
形成することもできるが、ポンプの脈動を緩和できるゴ
ムホースが好ましく、また、図２に２点鎖線で示すよう
に、オイルタンク１０の後部に接続して、ラジエータ３
８の前側でＵ字状に屈曲しておくと、更に冷却が良好に
なる。なお、リターンホースもサクションホース４７と
同様に配置されている。

【００３１】図６はオイルタンク１０の取り付け構造の
第１例を示しており、オイルタンク１０の下面には前後
一対のブラケット６７が固着されている。このブラケッ
ト６７は断面鉤形状で、旋回台４に上側からボルト固定
することによりオイルタンク１０を取り付けている。オ
イルタンク１０は下部にドレンプラグがあるので、若干
持ち上がり状になっている。

【００３２】オイルタンク１０の上面にはブレザー６８
が設けられていると共に、バッテリ止め具６９が設けら
れ、バッテリ５２が装着されている。保護カバー１４を
開放することにより、前記バッテリ５２及びオイルタン
ク１０の着脱ができる。図７はオイルタンク１０の取り
付け構造の第２例を示しており、オイルタンク１０の下
面には前後方向に長い左右一対のブラケット７０が固着
されている。このブラケット７０は帯板又は角筒で形成
されており、旋回台４に上側からボルト固定される。

【００３３】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、種々変形することができる。例えば、バッ
クホー支持部５は旋回台４の左右中途の前部に前方突出
状に設けられたものでもよく、吸入口４３、排出口４４
及び吐出口４９は比較的大きなで形成されているが、多
数の小孔を穿孔することにより形成したり、その内側に
パンチングメタル又は金網を取り付けたりしてもよい。
また、旋回台４のエンジン１２の略下方位置にはドレン
プラグを抜く孔だけが形成されているが、この孔を大き
く形成して、吐出口４９と同様に空気流通路４２を流れ
てきた熱風を旋回台４の下方へ排出できる孔にしてもよ
い。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、旋回台４
上に前後に分離した前後支持台６１、６３を介してエン
ジン１２を支持し、この前後支持台６１、６３間にかつ
エンジン１２下部と旋回台４との間にラジエータ風を流
す空気流通路４２を形成し、前記旋回台４の排出口４４
近傍側にラジエータ風を排出する吐出口４９を形成して
いるので、エンジン１２の上方及び前後方だけでなく下
方にもラジエータ風を流動させることができ、エンジン
ルーム３９内の空気を滞留させることがなく、ヒートバ
ランスを良好にし、かつ熱風の分散排出ができる。

【００３５】また、エンジンルーム３９とその前方の制
御弁５１配置側との間に両者を仕切る仕切り壁５０を設
けているので、エンジンルーム３９からの騒音及び熱風
が運転部７に洩れなくすることができる。更に、エンジ
ン１２の側方に油圧ポンプ３２を設けて左右一側部のオ
イルタンク１０と油圧配管４７を介して接続し、前記エ
ンジンルーム３９とその前方の制御弁５１配置側との間
に両者を仕切る仕切り壁５０を設け、前記油圧配管４７
を仕切り壁５０よりエンジンルーム３９側に配置してい
るので、油圧ポンプ３２に接続される油圧配管４７があ
っても、エンジンルーム３９からの騒音及び熱風が運転
部７に洩れなくすることができ、油圧配管４７の冷却も
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部の背面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同断面正面図である。

【図４】バックホー上部のフレーム及びカバー関係を示
す左側面図である。

【図５】同フレーム及びカバー関係を示す平面図であ
る。

【図６】オイルタンクの取り付け構造の第１例を示す斜
視図である。

【図７】同オイルタンクの取り付け構造の第２例を示す
斜視図である。

【図８】バックホーの全体を示す側面図である。

【図９】バックホーの全体を示す平面図である。

【符号の説明】

１バックホー３走行機台４旋回台６バックホー装置（作業装置）７運転部７Ａ運転席９燃料タンク１０オイルタンク１１支持フレーム１２エンジン３２油圧ポンプ３４旋回台カバー３８ラジエータ３９エンジンルーム４２空気流通路４３吸入口４４排出口４７サクションホース（油圧配管）５０仕切り壁５１制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02F 9/00 B60K 5/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】走行機台（３）上に旋回自在に支持され
た旋回台（４）に作業装置（６）支持用の支持部（５）
を設け、旋回台（４）の後部にエンジン（１２）及びラ
ジエータ（３８）を、左右一側部にタンクを、左右他側
部に制御弁（５１）をそれぞれ搭載し、前記エンジン
（１２）、ラジエータ（３８）及びタンクを旋回台カバ
ー（３４）で包囲し、この旋回台カバー（３４）にラジ
エータ（３８）の吸引によってエンジンルーム（３９）
へ空気を取り入れる吸入口（４３）と排出する排出口
（４４）とを形成した旋回作業機の上部構造において、前記旋回台（４）上に前後に分離した前後支持台（６
１、６３）を介してエンジン（１２）を支持し、この前
後支持台（６１、６３）間にかつエンジン（１２）下部
と旋回台（４）との間にラジエータ風を流す空気流通路
（４２）を形成し、前記旋回台（４）における排出口
（４４）近傍側にラジエータ風を排出する吐出口（４
９）を形成していることを特徴とする旋回作業機の上部
構造。
【請求項２】前記エンジンルーム（３９）とその前方
の制御弁（５１）配置側との間に両者を仕切る仕切り壁
（５０）を設けていることを特徴とする請求項１に記載
の旋回作業機の上部構造。
【請求項３】前記エンジン（１２）の側方に油圧ポン
プ（３２）を設けて左右一側部のオイルタンク（１０）
と油圧配管（４７）を介して接続し、前記エンジンルー
ム（３９）とその前方の制御弁（５１）配置側との間に
両者を仕切る仕切り壁（５０）を設け、前記油圧配管
（４７）を仕切り壁（５０）よりエンジンルーム（３
９）側に配置していることを特徴とする請求項１に記載
の旋回作業機の上部構造。