CN105026199B - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

一种作业车辆，例如轮式装载机(100)，具有顶板(81)、板状部件(17)、柴油微粒捕集过滤装置(121)及第一管道(18)。顶板(81)具有第一外气吸入口(84)。板状部件(17)配置在第一外气吸入口(84)的下方。柴油微粒捕集过滤装置(121)配置在板状部件(17)的下方。第一管道(18)的第一端部(181)位于柴油微粒捕集过滤装置(121)的后方。第一管道(18)的第二端部(182)位于冷却室(3)内。连接器(1211)配置于在间隙(33)与第一端部(181)之间生成的气流内。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

作业车辆具有发动机室。在该发动机室中收纳发动机。另外，发动机以外的各种装置往往也收纳在发动机室内。例如，专利文献1所公开的作业车辆在发动机室内收纳有对来自发动机的废气进行处理的废气后处理装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014-025254号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

若收纳在发动机室内的发动机或各种装置在工作时发热，则发动机室内的温度将上升。因此，配置在发动机室内的各部件暴露在发动机室内的热气等中。在不适合高温的部件设置在发动机室内的情况下，需要冷却该部件。

本发明的技术问题在于对配置在发动机室内的冷却对象部件进行冷却。

解决技术问题的技术手段

本发明某侧面的作业车辆具有发动机、发动机室、冷却室、分隔壁、顶板、板状部件、第一部件、管道、冷却风扇及冷却对象部件。发动机室收纳发动机。冷却室配置在发动机室的后方。分隔壁将发动机室与冷却室分隔开。顶板具有外气吸入口。另外，顶板界定发动机室的上表面。板状部件从分隔壁向前方延伸。另外，板状部件配置在外气吸入口的下方。第一部件在发动机室内配置在板状部件的下方。管道具有第一端部及第二端部。第一端部在发动机室内位于第一部件的后方。第二端部位于冷却室内。冷却风扇配置在冷却室内。冷却风扇将冷却室内的空气向冷却室的外部排出。冷却对象部件配置于在第一部件与板状部件的间隙和第一端部之间生成的气流内。

根据该结构，管道的第二端部位于冷却室内。该冷却室是在冷却风扇工作时形成负压的空间。因此，管道从第一端部吸引空气，从第二端部排出空气。其结果为，发动机室内形成负压，因此外界气体被从外气吸入口吸入到发动机室内。吸入到发动机室内的外界气体沿着从分隔壁向前方延伸的板状部件流向前方。并且，外界气体在越过板状部件后，朝管道的第一端部流向后方。即，外界气体通过板状部件与第一部件的间隙，流向第一端部。其结果为，能够有效地对配置在该气流内的冷却对象部件进行冷却。

优选地，第一部件为圆筒形状。根据该结构，板状部件与圆筒状的间隙逐渐减小，因此，能够提高气流通过板状部件与第一部件的间隙时的流速。

优选地，第一部件在车辆宽度方向上延伸。

优选地，作业车辆还具有废气后处理装置。废气后处理装置对来自发动机的废气进行处理。第一部件为构成废气后处理装置的部件。

优选地，第一端部朝向第一部件开口。根据该结构，能够更加有效地生成上述气流。

优选地，管道的第二端部朝向下方开口。根据该结构，即使在雨水浸入冷却室内的情况下，也能够防止该浸入的雨水浸入管道内。其结果为，能够防止雨水经由管道浸入发动机室内。

优选地，第一部件为柴油微粒捕集过滤装置。

优选地，第一部件为柴油用氧化催化剂。

优选地，在上下方向上，第一端部的中心位置与第一部件的中心轴相比更位于上方。根据该结构，能够更加有效地生成上述气流。

优选地，顶板具有朝后方、向下方倾斜的第一倾斜部。外气吸入口形成于第一倾斜部。

优选地，板状部件朝后方、向下方倾斜。根据该结构，能够生成更合适的气流。

发明效果

根据本发明，能够对配置在发动机室内的冷却对象部件进行冷却。

附图说明

图1是轮式装载机的立体图。

图2是后部车体的侧面剖视图。

图3是废气后处理装置的立体图。

图4是顶板的立体图。

图5是后部车体的侧面剖视图。

图6是后部车体的立体图。

图7是表示各端部与散热器的位置关系的概略图。

图8是从里侧观察顶板的立体图。

图9是表示发动机室的内部的立体图。

图10是顶板的侧面图。

具体实施方式

以下，参照附图对作为本发明的作业车辆的一例的轮式装载机的实施方式进行说明。图1是从左后方观察到的轮式装载机100的外观立体图。在以下的说明中，“右”、“左”、“上”及“下”表示以从驾驶部观察前方的状态作为基准的方向，“车辆宽度方向”与“左右方向”意义相同。另外，“前后方向”表示车体的前后方向。

如图1所示，轮式装载机100具有工作装置110、车体120、前轮130及后轮140。该轮式装载机100能够通过驱动前轮130及后轮140旋转来自行行驶，并且该轮式装载机100使用工作装置110进行所希望的工作。

工作装置110是由被液压泵加压的工作油驱动的机构，配置在车体120的前方。工作装置110具有铲斗111、动臂(省略图示)、提升液压缸(省略图示)及铲斗液压缸112。铲斗111安装在动臂的前端。动臂是用于提升铲斗111的部件，安装在后述的前部车体120a的前部。提升液压缸利用从工作装置用泵中排出的压力油驱动动臂。铲斗液压缸112利用从工作装置用泵中排出的压力油驱动铲斗111。

车体120具有前部车体120a及后部车体120b。前部车体120a与后部车体120b以能够在左右方向上摆动的方式相互连结。在前部车体120a上设有工作装置110及前轮130，在后部车体120b上设有后轮140。

后部车体120b具有车架150、驾驶部160、工作油箱170、发动机室2、冷却室3及冷却风扇5(参照图2)。车架150为主要构成后部车体120b的框架，支承后轮140、驾驶部160、工作油箱170及发动机11等。

驾驶部160在内部设有驾驶室，并且设有各种操作部件及操作面板。在驾驶部160的后方配置有工作油箱170，在工作油箱170的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在工作油箱170内储存有用于对工作装置110等进行驱动的工作油，利用液压泵向工作装置110等供给工作油。

图2是从左侧观察到的后部车体120b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室2配置在工作油箱170的后方，由车体罩8界定。

如图1所示，车体罩8具有顶板81、第一侧板82及第二侧板83(参照图2)。顶板81界定发动机室2的上表面。第一侧板82及第二侧板83界定发动机室2的侧面。详细地说，第一侧板82界定发动机室2的左侧面，第二侧板83界定发动机室2的右侧面。

如图2所示，在发动机室2内，收纳有发动机11及废气后处理装置12等。发动机11配置在发动机室2的下部，是曲轴在前后方向上延伸的、所谓的纵置发动机。

废气后处理装置12配置在发动机室2的上部。即，废气后处理装置12配置在发动机11的上方。图3是从左后方观察到的废气后处理装置12的立体图。如图3所示，废气后处理装置12按废气流动的顺序具有柴油微粒捕集过滤装置121、连接管122及选择性催化还原装置123。在连接管122上安装有尿素水喷射装置13。柴油微粒捕集过滤装置121相当于本发明的第一部件。

柴油微粒捕集过滤装置121为圆筒形状，在车辆宽度方向上延伸。即，柴油微粒捕集过滤装置121的中心轴O在车辆宽度方向上延伸。柴油微粒捕集过滤装置121经由配管124与发动机11连接。柴油微粒捕集过滤装置121是处理从发动机11排出的废气的装置。

具体地说，柴油微粒捕集过滤装置121是利用过滤器捕集从发动机11排出的废气中的油烟等颗粒状物质的装置。柴油微粒捕集过滤装置121利用附设在过滤器上的加热装器，将捕集到的颗粒状物质烧掉。另外，柴油微粒捕集过滤装置121由安装在车架150上的支承部件151支承。

连接管122是将柴油微粒捕集过滤装置121与选择性催化还原装置123连接的管。连接管122整体上形成为S形，具有第一弯曲部125、直线部126及第二弯曲部127。第一弯曲部125与柴油微粒捕集过滤装置121的废气导出口128连接。第二弯曲部127与选择性催化还原装置123的废气导入口129连接。直线部126在第一弯曲部125与第二弯曲部127之间延伸。

在第一弯曲部125上安装有尿素水喷射装置13。尿素水喷射装置13是向连接管122内喷射尿素水溶液的装置。该尿素水溶液被泵(省略图示)从尿素水溶液箱(省略图示)中吸起，经由配管(省略图示)向尿素水喷射装置13供给。喷射到连接管122内的尿素水溶液利用废气的热量被水解成氨。该氨与废气一起经由连接管122供给到选择性催化还原装置123。

选择性催化还原装置123是使用上述的氨作为还原剂，对废气中的氮氧化物进行还原净化的装置。选择性催化还原装置123与柴油微粒捕集过滤装置121一样，由支承部件151支承。

柴油微粒捕集过滤装置121及选择性催化还原装置123分别并列地配置。具体地说，柴油微粒捕集过滤装置121及选择性催化还原装置123实质上都为圆筒形状。柴油微粒捕集过滤装置121及选择性催化还原装置123以中心轴在车辆宽度方向上相互大致平行地延伸的方式配置。另外，连接管122的直线部126实质上也为圆筒形状，中心轴也在车辆宽度方向上延伸。即，连接管122的直线部126的中心轴与柴油微粒捕集过滤装置121的中心轴及选择性催化还原装置123的中心轴大致平行地配置。

如图2所示，冷却室3配置在发动机室2的后方。发动机室2与冷却室3由分隔壁6分隔开。冷却室3与发动机室2一样，由车体罩8界定。详细地说，冷却室3的上表面由顶板81界定，冷却室3的侧面由第一侧板82及第二侧板83界定。

详细地说，顶板81的前部界定发动机室2的上表面，顶板81的后部界定冷却室3的上表面。另外，第一侧板82及第二侧板83的前部界定发动机室2的侧面，第一侧板82及第二侧板83的后部界定冷却室3的侧面。

在冷却室3内收纳有散热器4及冷却风扇5。散热器4对发动机11的冷却水进行冷却。冷却风扇5进行旋转，以向冷却室3的外部排出冷却室3内的空气。详细地说，冷却风扇5进行旋转，以经由格栅31向冷却室3的外部排出冷却室3内的空气。即，冷却风扇5生成流向后方的气流。冷却风扇5配置在散热器4的后方。另外，格栅31界定冷却室3的后表面。

图4是表示从左后方观察到的顶板81的立体图。如图4所示，顶板81能够拆卸地支承在车架150上。虽然未作特别限定，但顶板81通过螺栓等紧固部件安装在车架150上。在顶板81安装在车架150上的状态下，顶板81的前部界定发动机室2的上表面，顶板81的后部界定冷却室3的上表面。

顶板81具有将发动机室2与外部连通的第一外气吸入口84。第一外气吸入口84由多个贯通孔构成。第一外气吸入口84形成在顶板81的前部，经由该第一外气吸入口84向发动机室2内吸入外界气体。此外，构成第一外气吸入口84的各贯通孔为在车辆宽度方向上延伸的狭缝状。该第一外气吸入口84相当于本发明的外气吸入口。

顶板81还具有将冷却室3与外部连通的第二外气吸入口85。第二外气吸入口85由多个贯通孔构成。第二外气吸入口85形成在顶板81的后部，经由该第二外气吸入口85，向冷却室3内吸入外界气体。

第二外气吸入口85在前后方向上位于散热器4及冷却风扇5的前方。另外，第二外气吸入口85位于冷却室3的上表面，将冷却室3与外部连通。在前后方向上，第二外气吸入口85的前端位于分隔壁6的后方，第二外气吸入口85的后端位于散热器4的前方。此外，第二外气吸入口85由多个贯通孔构成。另外，第二外气吸入口85在俯视下为近似矩形形状。

顶板81具有平坦部81a、第一倾斜部81b、一对侧壁部81c、前壁部81d及第二倾斜部81e。

平坦部81a为矩形形状，且实质上水平地延伸。排气管81f从平坦部81a向上方延伸。排气管81f是用于向外部排出由废气后处理装置12处理后的废气的管。前壁部81d从平坦部81a的前端向下方延伸。另外，各侧壁部81c从平坦部81a的各侧端向下方延伸。

第一倾斜部81b从平坦部81a的后端向后方延伸。第一倾斜部81b朝后方、向下方倾斜。第一倾斜部81b具有与平坦部81a相同的宽度。在该第一倾斜部81b形成有上述的第一外气吸入口84。

第二倾斜部81e从第一倾斜部81b的后端向后方延伸。第二倾斜部81e朝后方、向下方倾斜。该第二倾斜部81e的倾斜比第一倾斜部81b的倾斜更加平缓。第二倾斜部81e主要界定冷却室3的上表面，其一部分界定发动机室2的后部上表面。在该第二倾斜部81e形成有上述的第二外气吸入口85。

图5是后部车体120b的侧面剖视图。如图5所示，在顶板81的下方配置有板状部件17。详细地说，板状部件17配置在第一外气吸入口84的下方。板状部件17从分隔壁6向前方延伸。板状部件17在前后方向上与分隔壁6隔着间隙而配置。此外，为了覆盖该间隙，设置了后述的梁部88。此外，梁部88配置在板状部件17的下方，梁部88的后端与分隔壁6接触。

板状部件17隔着间隙33位于柴油微粒捕集过滤装置121的上方。板状部件17朝后方、向下方倾斜。此外，板状部件17的倾斜比第一倾斜部81b的倾斜更加平缓。另外，板状部件17的倾斜的角度与第二倾斜部81e的倾斜的角度大致相同。

在柴油微粒捕集过滤装置121的中心轴O的前方，板状部件17与柴油微粒捕集过滤装置121的间隙33向后方逐渐变窄。另外，在柴油微粒捕集过滤装置121的中心轴O的后方，上述间隙33向后方逐渐变宽。

板状部件17在仰视下以完全覆盖第一外气吸入口84的方式配置。详细地说，在车辆宽度方向上，板状部件17的长度与第一外气吸入口84的长度相同或大于第一外气吸入口84的长度。另外，在前后方向上，板状部件17的长度与第一外气吸入口84的长度相同或大于第一外气吸入口84的长度。

板状部件17为托盘状。即，板状部件17具有底板171和侧板172。底板171形成为近似矩形形状。侧板172从底板171的外缘向上方延伸。

如图5所示，轮式装载机100还具有第一管道18。第一管道18具有第一端部181和第二端部182。第一端部181位于发动机室2内，第二端部182位于冷却室3内。即，第一管道18贯通分隔壁6，横跨发动机室2和冷却室3延伸。此外，第一管道18相当于本发明的管道。

第一管道18的第一端部181在发动机室2内位于柴油微粒捕集过滤装置121的后方。详细地说，在前后方向上，第一端部181位于柴油微粒捕集过滤装置121与分隔壁6之间。另外，在车辆宽度方向上，第一端部181位于大致中央。在上下方向上，第一端部181的中心位置位于柴油微粒捕集过滤装置121的中心轴O的上方。

第一管道18的第二端部182位于冷却室3内。详细地说，第一管道18的第二端部182在冷却室3内位于冷却风扇5的前方。第一管道18的第二端部182朝向下方开口。即，第一管道18形成为L形，第一端部181向前方开口，第二端部182向下方开口。

在冷却风扇5工作时，第一管道18的第一端部181吸引发动机室2内的空气。其结果为，生成图5中箭头32所表示的气流。即，从第一外气吸入口84吸入到发动机室2内的外界气体沿着板状部件17向前方流动。越过板状部件17的前端的外界气体通过板状部件17与柴油微粒捕集过滤装置121的间隙33，向第一管道18的第一端部181流动。在生成于该间隙33与第一端部181之间的气流32内，配置有连接器1211。此外，柴油微粒捕集过滤装置121与板状部件17在该间隙33中最狭窄部分的距离优选为30mm以上、50mm以下左右，更优选为35mm以上、40mm以下左右。此外，连接器1211为信号配线的连接器。连接器1211为不适合高温的部件。柴油微粒捕集过滤装置121与连接器1211的距离优选为70mm以上、100mm以下左右，更优选为80mm以上、85mm以下左右。

图6是表示拆去顶板81后的状态下的后部车体120b的立体图。如图6所示，在作为车体罩8的一部分的第一侧板82上，形成有第三外气吸入口87。第三外气吸入口87是用于向冷却室3内吸入外界气体的开口部。冷却室3经由第三外气吸入口87与外部连通。

第三外气吸入口87在前后方向上位于散热器4及冷却风扇5的前方。详细地说，第三外气吸入口87至少有一部分位于散热器4的前方。第三外气吸入口87位于冷却室3的左侧面(第一侧面的一例)，将冷却室3与外部连通。第三外气吸入口87由多个贯通孔构成。此外，在界定冷却室3右侧面(第二侧面的一例)的第二侧板83上形成有第四外气吸入口89(参照图2)。该第四外气吸入口89与第三外气吸入口87结构相同，因此省略详细说明。

如图6所示，轮式装载机100还具有第二管道7及第三管道9。第二管道7及第三管道9横跨发动机室2和冷却室3延伸。即，第二管道7及第三管道9贯通分隔壁6而延伸。

第二管道7具有第二管道主体部70、第一吸入部74(参照图9)及第二吸入部75(参照图9)。第二管道主体部70具有第三端部71及第四端部72。第二管道主体部70的第三端部71位于发动机室2内。第二管道主体部70的第四端部72位于冷却室3内。另外，第四端部72在前后方向上位于散热器4及冷却风扇5的前方。详细地说，第四端部72位于分隔壁6附近。

如图7所示，第四端部72在后视下配置在不与散热器4对置的位置。具体地说，第四端部72在冷却室3内位于上端部且左侧端部(第一侧端部的一例)。即，第四端部72位于第二外气吸入口85及第三外气吸入口87附近。注意，图7是表示散热器4与各管道在后视下的位置关系的概略图。

图8是表示顶板81的里侧的立体图。如图8所示，第二管道主体部70安装在顶板81上。详细地说，第二管道主体部70通过安装件或焊接等固定手段安装在顶板81上。通过从车架150上拆卸顶板81，第二管道主体部70能够与顶板81一体地拆卸。

详细地说，第二管道主体部70的后端部由梁部88支承。此外，梁部88固定在后述的顶板主体部811上。该梁部88在车辆宽度方向上延伸，详细地说，该梁部88从顶板主体部811的左侧端部(第一侧端部的一例)延伸至右侧端部(第二侧端部的一例)。

梁部88具有在前后方向上贯通的第一贯通孔881及第二贯通孔882。此外，第一贯通孔881形成于左侧端部，第二贯通孔882形成于右侧端部。第二管道主体部70通过贯通第一贯通孔881而支承在梁部88上。第二管道主体部70的左侧面的一部分与顶板81的内侧面焊接。

第二管道主体部70在发动机室2内配置在左侧端部(第一侧端部的一例)。第二管道主体部70的与长度方向垂直的截面为矩形形状。第二管道主体部70实质上在前后方向上延伸。另外，第二管道主体部70越朝向前方就越接近车辆宽度方向上的中央。

图9是从后方观察到的表示发动机室2内部的立体图。如图9所示，在第二管道主体部70的第三端部71连接有第一吸入部74和第二吸入部75。

第一吸入部74从第二管道主体部70的第三端部71向NOx传感器21延伸。即，第一吸入部74是为了吸入NOx传感器21周边的空气而配置的。NOx传感器21配置在发动机室2内。此外，NOx传感器21对选择性催化还原装置123内的NOx浓度进行测定。

第一吸入部74能够拆卸地安装在第二管道主体部70的第三端部71。详细地说，第一吸入部74经由挠性的配管76安装在第二管道主体部70的第三端部71。通过拆卸带部件77，能够将配管76与第一吸入部74拆开。第一吸入部74通过安装件等固定在发动机室2内。

第一吸入部74为近似L形。即，第一吸入部74具有向下方延伸的第一部741和在车辆宽度方向上延伸的第二部742。第一部741从第二管道主体部70的第三端部71向下方延伸。第二部742从第一部741的下端部向右侧(第二侧的一例)延伸。从第二部742的前端部吸入NOx传感器21周边的空气。

第二吸入部75从第二管道主体部70的第三端部71向温度传感器22延伸。即，第二吸入部75是为了吸入温度传感器22周边的空气而配置的。第二吸入部75从第二管道主体部70的第三端部71向右侧(第二侧的一例)延伸。第二吸入部75通过安装件等固定在顶板81上。因此，能够与顶板81一体地拆卸第二吸入部75。

温度传感器22配置在发动机室2内。温度传感器22对选择性催化还原装置123的温度进行测定。第二管道主体部70的流路面积大于第一吸入部74的流路面积，另外大于第二吸入部75的流路面积。

如图6所示，第三管道9具有第五端部91及第六端部92。第五端部91位于发动机室2内。第六端部92位于冷却室3内。第六端部92在前后方向上位于散热器4及冷却风扇5的前方。

在冷却风扇5工作时，第三管道9的第五端部91吸引发动机室2内的空气。第五端部91朝向尿素水喷射装置13开口。第三管道9的第五端部91位于尿素水喷射装置13附近。虽然未作特别限定，但第五端部91与尿素水喷射装置13的距离可以为200mm以上、250mm以下左右，优选为210mm以上、220mm以下左右。另外，在冷却风扇5工作时，第六端部92将从第五端部91吸引的空气向冷却室3内排出。

如图7所示，第六端部92在后视下配置在不与散热器4对置的位置。具体地说，第六端部92在冷却室3内位于上端部且右侧端部(第二侧端部的一例)。即，第六端部92位于第二外气吸入口85及第四外气吸入口89附近。

如图8所示，第三管道9安装在顶板81上。详细地说，第三管道9通过安装件或焊接等固定手段，安装在顶板81上。通过从车架150上拆卸顶板81，能够与顶板81一体地拆卸第三管道9。

详细地说，第三管道9的后端部由梁部88支承。第三管道9通过贯通第二贯通孔882而支承在梁部88上。第三管道9的右侧面的一部分与顶板81的内侧面焊接。

第三管道9在发动机室2内配置在右侧端部(第二侧端部的一例)。第三管道9的与长度方向垂直的截面为矩形形状。第三管道9实质上在前后方向上延伸。第三管道9的第五端部91朝向尿素水喷射装置13开口。即，第三管道9主要沿顶板81延伸，第五端部91侧的一部分构成为朝向前方且下方。

如图6所示，分隔壁6在上端部形成有用于使第二管道7及第三管道9通过的缺口部61、62。详细地说，在分隔壁6的上端部，形成有第一缺口部61及第二缺口部62。

第一缺口部61形成于分隔壁6的上端部且左侧端部(第一侧端部的一例)。第二管道主体部70经由第一缺口部61横跨发动机室2和冷却室3延伸。

第二缺口部62形成于分隔壁6的上端部且右侧端部(第二侧端部的一例)。第三管道9经由第二缺口部62横跨发动机室2和冷却室3延伸。

图10是顶板81的侧面图。如图10所示，顶板81具有顶板主体部811和多个腿部812。顶板主体部811为界定发动机室2及冷却室3的上表面的部分。各腿部812为从顶板主体部811的侧缘部向下方延伸的部分。后述的第二管道主体部70的下端与各腿部812的下端相比更位于上方。因此，在拆去顶板81并将顶板81放置在地面上的情况下，各腿部812与地面接触，第二管道主体部70不与地面接触。

[特征]

本实施方式的轮式装载机100具有以下的特征。

在冷却风扇5工作时，冷却室3内形成负压，第一管道18从第一端部181吸引发动机室2内的空气，从第二端部182向冷却室3内排出空气。其结果为，发动机室2内形成负压，因此，外界气体经由第一外气吸入口84吸入到发动机室2内。被吸入到发动机室2内的外界气体在顶板81与板状部件17之间向前方流动，在越过板状部件17的前端的时候向后方折返流动。即，外界气体通过板状部件17与柴油微粒捕集过滤装置121的间隙33，流向第一管道18的第一端部181。由于该间隙33逐渐变窄，因此气流的流速变高。其结果为，能够有效地对配置在该气流内的连接器1211进行冷却。

[变形例]

以上虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不局限于此，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行各种变更。

<第一变形例>

在上述实施方式中，将连接器1211作为本发明的冷却对象部件进行了说明，但本发明的冷却对象部件不局限于连接器1211，也可以为其他部件，只要是需要冷却的部件即可。

<第二变形例>

在上述实施方式中，第二端部182、第四端部72及第六端部92位于散热器4及冷却风扇5的前方，但不特别局限于此。例如，第二端部182、第四端部72及第六端部92也可以位于散热器4的后方且冷却风扇5的前方。即，第二端部182、第四端部72及第六端部92在前后方向上也可以位于散热器4与冷却风扇5之间。

<第三变形例>

在上述实施方式中，冷却风扇5进行旋转，以向后方排出冷却室3内的空气，但不特别局限于此。例如，冷却风扇5也可以进行旋转，以经过格栅31向冷却室3内吸入空气。此外，冷却室3内的空气能够从第三外气吸入口87等向冷却室3的外部排出。在该情况下，第一管道18的第二端部182在冷却室3内优选配置在冷却风扇5的后方。例如，第二端部182配置在冷却风扇5与格栅31之间。

<第四变形例>

在上述实施方式中，将柴油微粒捕集过滤装置121作为本发明的第一部件进行了说明，但本发明的第一部件不局限于柴油微粒捕集过滤装置121。例如，也可以在上述实施方式的柴油微粒捕集过滤装置121的位置，配置选择性催化还原装置123等。在该情况下，选择性催化还原装置123相当于本发明的第一部件。另外，也可以在柴油微粒捕集过滤装置121的位置，配置柴油用氧化催化剂(Diesel Oxidation Catalyst：DOC)。在该情况下，柴油用氧化催化剂相当于本发明的第一部件。

<第五变形例>

在上述实施方式中，对应用本发明的轮式装载机100进行了说明，但本发明还可以应用到机动平地机等其他的作业车辆中。

附图标记说明

2 发动机室

3 冷却室

5 冷却风扇

6 分隔壁

17 板状部件

18 管道

181 第一端部

182 第二端部

81 顶板

84 第一外气吸入口

121 柴油微粒捕集过滤装置(第一部件的一例)

1211 连接器(冷却对象部件的一例)

Claims (11)

1.一种作业车辆，其特征在于，具有：

发动机；

发动机室，其收纳所述发动机；

冷却室，其配置在所述发动机室的后方；

分隔壁，其将所述发动机室与所述冷却室分隔开；

顶板，其具有将所述发动机室内与外部连通的外气吸入口，界定所述发动机室的上表面；

板状部件，其从所述分隔壁向前方延伸，配置在所述外气吸入口的下方；

第一部件，其在所述发动机室内配置在所述板状部件的下方；

管道，其在所述发动机室内具有位于所述第一部件的后方的第一端部以及位于所述冷却室内的第二端部；

冷却风扇，其配置在所述冷却室内，从所述冷却室内排气；

冷却对象部件，其配置于在所述第一部件与所述板状部件的间隙和所述第一端部之间生成的气流内。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一部件为圆筒形状。

3.如权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一部件在车辆宽度方向上延伸。

4.如权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还具有对来自所述发动机的废气进行处理的废气后处理装置，

所述第一部件为构成所述废气后处理装置的部件。

5.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一端部朝向所述第一部件开口。

6.如权利要求1至5中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述管道的第二端部朝向下方开口。

7.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一部件为柴油微粒捕集过滤装置。

8.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一部件为柴油用氧化催化剂。

9.如权利要求1至8中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

在上下方向上，所述第一端部的中心位置与所述第一部件的中心轴相比更位于上方。

10.如权利要求1至9中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述顶板具有朝后方、向下方倾斜的第一倾斜部，

所述外气吸入口形成于所述第一倾斜部。

11.如权利要求1至10中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述板状部件朝后方、向下方倾斜。