JP2003080957A

JP2003080957A - コンバイン

Info

Publication number: JP2003080957A
Application number: JP2001274656A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Nakahata; 章博中畠; Kazuyuki Kotani; 和行小谷
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-09-11
Filing date: 2001-09-11
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】従来のコンバインでは、エンジンルーム上方
に外気取入口を開口し、冷却ファンが駆動されると、外
気が風路内に取り込まれ、その中の塵は防塵フィルター
により除去されていたが、外気取入口は、通常、風路上
部にのみ開口されており、全吸気面積が狭いため、冷却
風の風速が高く、防塵フィルターに目詰まりが生じ易
く、また、風路の下側ほど多量の塵が沈降・堆積するた
め、特に下部の防塵フィルターへの目詰まりが生じやす
い、という問題があった。【解決手段】風路６７上部に上部外気取入口８３ａ・
８３ｂを開口すると共に、風路６７下部にも下部外気取
入口８３ｃを開口して、外気の吸気面積を拡大すし、更
に、風路６７には、下部外気取入口８３ｃからの冷却風
を上方にガイドする風向板１１８を内設すると共に、該
風向板１１８の上方を介してのみ、下部外気取入口側と
エンジンルーム側が連通する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータやオイ
ルクーラなどの熱交換器を冷却するためにエンジンルー
ム内に外気を取り込むコンバイン、特に、この外気を取
り込む際の目詰まり防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコンバインにおいては、エンジン
ルーム上方に外気取入口を開口しており、冷却ファンが
エンジンにより回転駆動されると、冷却用の外気が、風
路内に冷却風として取り込まれ、エンジンルーム内に流
入して、ラジエータやオイルクーラなどの熱交換器を冷
却するようにしていた。そして、この時、外気中に含ま
れる塵は、平板に多くの孔を開口したパンチメタルや網
状のメッシュなどの防塵フィルターを、前記外気取入口
に覆設して除去するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この外
気取入口は、通常、風路上部にのみ開口されており、全
吸気面積が狭いため、冷却風の風速が高くなり、防塵フ
ィルターに塵が押し込まれて目詰まりが生じやすい、と
いう問題があった。また、風路の下側ほど多量の塵が沈
降・堆積しているため、特に、下部位置の防塵フィルタ
ーで目詰まりが生じやすい、という問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。すなわち、請求項１においては、
エンジンルーム上方の風路に複数の外気取入口を開口
し、該外気取入口に覆設したパンチメタルやメッシュな
どの防塵フィルターを介して、冷却用の外気をエンジン
ルーム内に取り込むコンバインにおいて、前記風路上部
に上部外気取入口を開口すると共に、風路下部にも下部
外気取入口を開口して、外気の吸気面積を拡大する構成
としたものである。請求項２においては、前記風路に
は、下部外気取入口からの冷却風を上方にガイドする風
向板を内設すると共に、該風向板の上方を介してのみ、
下部外気取入口側とエンジンルーム側が連通するもので
ある。請求項３においては、前記風向板には、下部外気
取入口から流入して風向板沿いに上昇する冷却風が通過
可能な通気部を設けるものである。請求項４において
は、前記通気部には、パンチメタルやメッシュなどのフ
ィルターを覆設するものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】図１はコンバインの全体左側面
図、図２は同じく全体平面図、図３は同じく全体右側面
図、図４はエンジンルームの正面図、図５は同じく側面
図、図６は側面カバーの開閉機構の説明図、図７は通気
部を有する風向板を内設した側方カバーの流線分布図、
図８は同じく側面図である。

【０００６】初めに、本発明に係わるコンバインの全体
構成について、図１乃至図４により説明する。クローラ
ー式走行装置９上に機体フレーム２を取り付け、その上
は、機体進行方向左側に脱穀部４及び選別部５、右側に
運転席１０及び穀粒を貯留する上部タンク３が載置され
ている。

【０００７】前記脱穀部４の前方で機体の最前部には刈
取部６が配設され、該刈取部６の各搬送装置は、脱穀部
４側部のフィードチェーン７に向けて刈り取った穀稈を
搬送するもので、該フィードチェーン７より搬送された
穀稈は、扱胴８で脱穀された後、前記選別部５から上部
タンク３に送られるようにしている。さらに、前記運転
席１０側方の機体フレーム２前部には、前記刈取部６を
上下に回動自在に支持する載置台２４が形成されてい
る。

【０００８】また、前記運転席１０の下方には、エンジ
ンカバー８２で被装されたエンジンルーム７０が設けら
れ、該エンジンルーム７０内にはエンジン７３が収納さ
れており、また、エンジンルーム７０の機体右側には、
空冷用の外気を取り入れるための開口部が設けられ、該
開口部はエンジンカバー８２を構成する側面カバー８３
により閉じられた構成となっている。そして、外気は、
側面カバー８３に開口した外気取入口から取り込まれた
後、冷却風として、側面カバー８３内の風路６７を通り
前記エンジンルーム７０内に流入する。

【０００９】次に、エンジンルーム７０の構造につい
て、図４、図５により説明する。エンジンルーム７０内
には、エンジン７３とラジエター７１が収納されてい
る。そして、該エンジン７３の出力軸上には冷却ファン
７５が外側（走行方向右側、図４中左側）に向けて配置
され、該冷却ファン７５の外側位置に前記ラジエター７
１が配置され、該ラジエター７１と冷却ファン７５との
間には、冷却風が拡散しないようにシュラウド７６が設
けられている。そして、ラジエター７１の外側は、機体
フレーム８６上に立設した左右の取付フレーム８７・８
７により固定支持されている。

【００１０】さらに、エンジンルーム７０の開口部を塞
ぐようにして、側面カバー８３の下背面板６３が覆設さ
れ、該下背面板６３には通気口６３ａが開口されてお
り、該通気口６３ａを介して、側面カバー８３内の風路
６７とエンジンルーム７０内とが連結連通されている。
なお、通気口６３ａを覆うようにして、前記エンジンル
ーム７０側には防塵フィルター８１が覆設されており、
該防塵フィルター８１により、側面カバー８３内の風路
６７を通って前記エンジンルーム７０内に流入する外気
中の細かな塵を除去するようにしている。

【００１１】また、エンジンカバー８４は、前記側面カ
バー８３以外に、運転席１０を載置する上面カバー８４
と前面カバー８５とから成り、これら側面カバー８３・
上面カバー８４・前面カバー８５は一体的に構成されて
おり、側面カバー８３下部に設けた回転軸７７を中心に
外（右）側へ回動して開放可能とし、エンジン７３の側
方、前方及び上方を開放してメンテナンスが容易に行え
るようにしている。なお、後述するように、側面カバー
８３のみの開放も可能としている。

【００１２】次に、前記側面カバー８３の各種構成につ
いて詳細に説明する。まず、側面カバー８３や該側面カ
バー８３内のオイルクーラ６１の概略構造、及び側面カ
バー８３のオープン構造について、図４乃至図６により
説明する。側面カバー８３では、外側板８３ｄと上背面
板８３ｅとは対向位置に配置されると共に、該外側板８
３ｄと上背面板８３ｅ、及び前板８３ｆと後板８３ｇと
上板８３ｈとから、側面カバー８３は箱状に構成されて
いる。そして、前記上背面板８３ｅの下方には下背面板
６３が位置し、これら上背面板８３ｅと下背面板６３と
の上下長さの合計は、前記外側板８３ｄの上下長さと略
同一の関係にある。

【００１３】オイルクーラ６１は、この側面カバー８３
の下部に内設され、該オイルクーラ６１の上部は、上取
付板６２を介して側面カバー８３の前記下背面板６３の
上部に連結固定される一方、オイルクーラ６１の下部
は、下取付板６４を介して、側面カバー８３の側板から
内側に突設されたステー６５に連結固定されると共に、
該ステー６５は、前記通気口６３ａ下端よりも上方で外
側方位置に配置されている。

【００１４】このように、オイルクーラ６１は、側面カ
バー８３内に前記ラジエター７１から離間した位置に、
しかも、上部が内側方に傾斜した姿勢で配置された構成
となっているため、風路６７からエンジンルーム７０に
流れ込む冷却風６６ａ・６６ｂが、オイルクーラ６１の
冷却面６１ａに略直交して通過することとなり、オイル
クーラ６１による圧力損失時間が小さくて済み、オイル
クーラ６１による風速低下を軽減することができる。

【００１５】さらに、側面カバー８３の下部は、前述し
た如く、回転軸７７に軸支されており、該回転軸７７よ
り上方に、規制ピン９５が突設され、該規制ピン９５に
は、規制板９４の長孔９４ａが摺動可能に外嵌されてい
る。該規制板９４の下端部は、前記規制ピン９５と回転
軸７７との間に設けた規制軸９７に軸支され、該規制軸
９７は図示せぬステーを介して前記取付フレーム８７前
面に固設されている。

【００１６】このような構成において、側面カバー８３
を回転軸７７を中心に外側へ回動すると、側面カバー８
３上の規制ピン９５も、回転軸７７を中心に回動すると
同時に、規制板９４の長孔９４ａ中を一端から他端へ摺
動していき、側面カバー８３が特定角度まで回動する
と、規制ピン９５は長孔９４ａの他端に掛止されて、側
面カバー８３がそれ以上回動しないようにしている。

【００１７】従って、オイルクーラ６１は、側面カバー
８３内部に支持されており、側面カバー８３と一体的に
回動できるため、側面カバー８３を回動させるだけで直
ちにラジエター７１の状況が確認でき、ラジエター７１
のメンテナンス性が大きく向上するのである。

【００１８】そして、側面カバー８３内への冷却風の取
込・制御構成について、図４、図５、図７、図８により
説明する。図４、図５に示すように、側面カバー８３の
外側板８３ｄ上部には、上部外側外気取入口８３ａが開
口され、該上部外側外気取入口８３ａと略同一高さで側
面カバー８３の上背面板８３ｅには、上部内側外気取入
口８３ｂが開口され、更に、前記外側板８３ｄの下部に
は、下部外気取入口８３ｃが開口されている。そして、
これら外気取入口８３ａ・８３ｂ・８３ｃの内側面は、
いずれもパンチメタルやメッシュなどの防塵フィルター
８９・９０・９６で覆われ、塵が側面カバー８３内に侵
入するのを防止している。

【００１９】このように、従来の上部外側外気取入口８
３ａや上部内側外気取入口８３ｂに加え、下部外気取入
口８３ｃを開口すると、その分だけ吸気面積が増えて総
風量が増し、側面カバー８３内へ吸い込まれる外気の風
速全体が低下する。すなわち、エンジンルーム７０上方
の風路６７に複数の外気取入口を開口し、該外気取入口
にパンチメタルやメッシュなどを覆設した防塵フィルタ
ーを介して、冷却用の外気をエンジンルーム７０内に取
り込むコンバインにおいて、前記風路６７上部に上部外
気取入口８３ａ・８３ｂを開口すると共に、風路６７下
部にも下部外気取入口８３ｃを開口して、外気の吸気面
積を拡大する構成としたので、風路６７内へ吸い込まれ
る外気の風速全体が低下し、外気取入口８３ａ・８３ｂ
・８３ｃに覆設した防塵フィルター８９・９０・９６へ
の目詰まりが生じにくくなり、常に安定した冷却風を得
ることができる。

【００２０】また、前記風路６７内には、下部外気取入
口８３ｃ下方の外側板８３ｄから、斜め内側上方に向か
って風向板１１８が傾斜して配設され、該風向板１１８
の上端は、上部外気取入口８３ａ・８３ｂの間位置で、
その下端近傍の高さまで延設されている。この風向板１
１８上部の両側縁では折り曲げられて折り込み部１１８
ａが形成され、該折り込み部１１８ａにより、風向板１
１８の強度を確保すると共に、該風向板１１８の下部
は、前後の取付け部材１２０・１２１を介して外側板８
３ｄ下部に連結固定され、側面カバー８３と一体となっ
ている。

【００２１】このような構成において、前記冷却ファン
７５がエンジン７３により駆動回転されると、前記上部
外側外気取入口８３ａから吸い込まれた外気は冷却風４
２ａ・４２ｂ・４２ｃとなり、前記上部内側外気取入口
８３ｂから吸い込まれた外気は冷却風４３ａ・４３ｂ・
４３ｃとなり、前記下部外気取入口８３ｃから吸い込ま
れた外気は冷却風４４ａ・４４ｂ・４４ｃとなって、い
ずれの冷却風も前記通気口６３ａに向かって流れてい
く。合流して冷却風４７となった後は、冷却風６６ａ・
６６ｂとして前記オイルクーラ６１を通過しながら冷却
し、通気口６３ａを通ってエンジンルーム７０内に流れ
込み、更に、ラジエータ７１を冷却するのである。

【００２２】この際、冷却ファン７５に近いほど吸込力
が大きいため、上部外気取入口８３ａ・８３ｂ周辺の冷
却風の風速は、下側ほど、つまり、４２ａ→４２ｂ→４
２ｃ、４３ａ→４３ｂ→４３ｃの順に大きくなるのに対
し、下部外気取入口８３ｃに関しては、冷却風の風速
は、下側ほど、つまり、４４ａ→４４ｂ→４４ｃの順に
小さくなる。これは、風向板１１８は上方のみが開放状
態にあることから、下部外気取入口８３ｃは、風向板１
１８上方でのみエンジンルーム７０に連結連通されるこ
ととなり、風路からみた冷却ファン７５からの距離は、
下部外気取入口８３ｃ周辺では下側ほど遠いこととなる
からである。従って、側面カバー８３全体で考えると、
塵の溜まりやすい下部では、冷却風の風速を小さく抑え
ることができるのである。

【００２３】すなわち、風路６７には、下部外気取入口
８３ｃからの冷却風４４を上方にガイドする風向板１１
８を内設すると共に、該風向板１１８の上方を介しての
み、下部外気取入口８３ｃ側とエンジンルーム７０側が
連通するので、塵の溜まりやすい下部の冷却風の風速を
小さくすることができ、特に目詰まりしやすい下部の防
塵フィルター９６への塵の付着を、確実に防止すること
ができる。

【００２４】また、図７、図８に示すように、前記風路
６７内には、下部外気取入口８３ｃ下方の外側板８３ｄ
から、斜め内側上方に向かって風向板１１９が傾斜して
配設され、該風向板１１９の上端は、前記風向板１１８
よりも更に高位置まで延設されており、旋回流を発生し
やすくして除塵効果を高めるようにしている。この風向
板１１９上部の両側縁にも折り込み部１１９ａが形成さ
れ、該折り込み部１１９ａにより、風向板１１９の強度
を確保すると共に、該風向板１１９の下部も、前後の取
付け部材１２０・１２１を介して外側板８３ｄ下部に連
結固定され、側面カバー８３と一体となっている。そし
て、風向板１１９の上部には、通気部１１９ｂが開口さ
れている。

【００２５】このような構成において、前記冷却ファン
７５がエンジン７３により駆動回転されると、前記風向
板１１８の場合と同様に、上部外側外気取入口８３ａか
ら吸い込まれた外気は冷却風４２ｄ・４２ｅ・４２ｆと
なり、前記上部内側外気取入口８３ｂから吸い込まれた
外気は冷却風４３ｄ・４３ｅ・４３ｆとなり、前記下部
外気取入口８３ｃから吸い込まれた外気は冷却風４４ｄ
・４４ｅ・４４ｆとなって、いずれの冷却風も前記通気
口６３ａに向かって流れていく。このうち冷却風４４ｄ
は、風向板１１９上面に沿って上昇する冷却風４４ｅ・
４４ｆの一部が、前記通気部１１９ｂを通って、機体内
側の風路に流れ込んだものである。

【００２６】つまり、風向板１１９では、風向板１１８
よりも上下長さが長くなった分、旋回流が発生しやすく
なり除塵効果が増すが、逆に、冷却ファン７５からの距
離は長くなるため風速が小さくなり総風量も小さくな
る。そこで、風向板１１９の途中部に通気部１１９ｂを
開口することにより、冷却風４４ｄが流れるようにして
総風量を補った上で、旋回流の発生も促すようにしたの
である。

【００２７】すなわち、風向板１１９には、下部外気取
入口８３ｃから流入して風向板１１９沿いに上昇する冷
却風が通過可能な通気部１１９ｂを設けたので、総風量
を確保した上で、旋回流発生による除塵効果を高めるこ
とができる。

【００２８】また、通気部１１９ｂにも、前記防塵フィ
ルター８９・９０・９６のようなフィルター１１９ｃが
覆設されており、該フィルター１１９ｃにより、前記冷
却風４４ｄ中の塵を除去するようにしている。すなわ
ち、通気部１１９ｂには、パンチメタルやメッシュなど
のフィルター１１９ｃを覆設するので、外気から取り込
む際だけでなく側面カバー８３内でも塵を除去して、冷
却風の清浄化を図ることができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
次のような効果を奏するものである。即ち、請求項１の
ように、エンジンルーム上方の風路に複数の外気取入口
を開口し、該外気取入口にパンチメタルやメッシュなど
を覆設した防塵フィルターを介して、冷却用の外気をエ
ンジンルーム内に取り込むコンバインにおいて、前記風
路上部に上部外気取入口を開口すると共に、風路下部に
も下部外気取入口を開口して、外気の吸気面積を拡大す
る構成としたので、風路内へ吸い込まれる外気の風速全
体が低下し、外気取入口に覆設した防塵フィルターへの
目詰まりが生じにくくなり、常に安定した冷却風を得る
ことができる。

【００３０】請求項２のように、請求項１記載の風路に
は、下部外気取入口からの冷却風を上方にガイドする風
向板を内設すると共に、該風向板の上方を介してのみ、
下部外気取入口側とエンジンルーム側が連通するので、
塵の溜まりやすい下部の冷却風の風速を小さくすること
ができ、特に目詰まりしやすい下部の防塵フィルターへ
の塵の付着を、確実に防止することができる。

【００３１】請求項３のように、請求項２記載の風向板
には、下部外気取入口から流入して風向板沿いに上昇す
る冷却風が通過可能な通気部を設けるので、総風量を確
保した上で、旋回流発生による除塵効果を高めることが
できる。

【００３２】請求項４のように、請求項３記載の通気部
には、パンチメタルやメッシュなどのフィルターを覆設
するので、外気から取り込む際だけでなく側面カバー内
でも塵を除去して、冷却風の清浄化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体左側面図である。

【図２】同じく全体平面図である。

【図３】同じく全体右側面図である。

【図４】エンジンルームの正面図である。

【図５】同じく側面図である。

【図６】側面カバーの開閉機構の説明図である。

【図７】通気部を有する風向板を内設した側方カバー内
の流線分布図である。

【図８】同じく側面図である。

【符号の説明】

７０エンジンルーム６７風路８３ａ・８３ｂ上部外気取入口８３ｃ下部外気取入口８９・９０・９６防塵フィルター７０エンジンルーム１１８・１１９風向板１１９ｂ通気部１１９ｃフィルター

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルーム上方の風路に複数の外気
取入口を開口し、該外気取入口にパンチメタルやメッシ
ュなどを覆設した防塵フィルターを介して、冷却用の外
気をエンジンルーム内に取り込むコンバインにおいて、
前記風路上部に上部外気取入口を開口すると共に、風路
下部にも下部外気取入口を開口して、外気の吸気面積を
拡大する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】前記風路には、下部外気取入口からの冷
却風を上方にガイドする風向板を内設すると共に、該風
向板の上方を介してのみ、下部外気取入口側とエンジン
ルーム側が連通することを特徴とする請求項１記載のコ
ンバイン。
【請求項３】前記風向板には、下部外気取入口から流
入して風向板沿いに上昇する冷却風が通過可能な通気部
を設けることを特徴とする請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】前記通気部には、パンチメタルやメッシ
ュなどのフィルターを覆設することを特徴とする請求項
３記載のコンバイン。