JP4775458B2

JP4775458B2 - コンバイン

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Publication number: JP4775458B2
Application number: JP2009045988A
Authority: JP
Inventors: 靖藤田; 嘉隆上路
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2029-02-27
Also published as: JP2010195368A

Description

本発明は、コンバインに関するものである。

従来のコンバインには、特許文献１に開示されているように、エンジンに備えた冷却用ファンの外側にラジエータを設け、ラジエータの外側に防塵網を設け、防塵網の内側には所定の幅を有する吸入風遮蔽板を設け、該吸入風遮蔽板を回転駆動する駆動装置を設けた構成のものがある。

冷却用ファンの吸入風によって、藁屑等の塵埃が防塵網の外面に吸着されるが、吸入風遮蔽板の回転駆動によって防塵網を通過する吸入風を部分的に順次遮蔽し、防塵網への塵埃の吸着力を失わせて落下させ、防塵網の目詰まりを防いでエンジンのオーバーヒートを防止しようとするものである。

特開２００２−５９７４８号公報

通常、防塵網はラジエータの形状またはエンジンルームの形状に沿って矩形に形成される。しかし、上記特許文献１に記載された先行技術では、矩形の防塵網の中央部分を軸芯として吸入風遮蔽板を回転駆動して防塵網を通過する吸引風を部分的に順次遮蔽し、防塵網への塵埃の吸着力を失わせて落下させる構成である。即ち、矩形の防塵網に対して吸入風遮蔽板を円形の軌跡を描くように回転させるから、防塵網の隅に吸着された塵埃は除去できず、防塵網を通過する吸入風量が減少し、ラジエータおよびエンジンの冷却効率が低下して、エンジンがオーバーヒートしやくなる欠点がある。

本発明は、上述の課題を解決するために、次の技術的手段を講じる。
請求項１記載の発明は、走行装置（２）を機体フレーム（１）の下側に設け、刈取装置（４）を機体フレーム（１）の前側に設け、脱穀装置（３）と穀粒貯留装置（５）とエンジン（１２）を機体フレーム（１）の上側に設けたコンバインにおいて、前記エンジン（１２）で駆動される冷却用ファン（１３）を該エンジン（１２）の外側に設け、エンジン（１２）を冷却するラジエータ（１４）を冷却用ファン（１３）の外側に設け、前記冷却用ファン（１３）によって吸入される吸入風を濾過して塵埃の侵入を防ぐ防塵網（３０）を、ラジエータ（１４）の外側に枠組みして構成したラジエータカバー（２０）の枠間の開口部（２８）に張設して設け、該防塵網（３０）を通過する吸入風を部分的に遮蔽する吸入風遮蔽板（３５）を防塵網（３０）の内側面に接近させて設け、該吸入風遮蔽板（３５）の前後の外縁部がラジエータカバー（２０）の前部の前枠（２２）と後部の後枠（２３）との夫々に機体側面視で重なる位置まで該吸入風遮蔽板（３５）を防塵網（３０）の内側面に沿って機体前後方向に直線状に往復移動させる駆動装置（４９）を設け、前記前枠（２２）と後枠（２３）とのうちのいずれか一方または両方に取付けた風洞カバー（５６）の内側面と前記防塵網（３０）の外側面との間に隙間を形成することで、前記冷却用ファン（１３）による吸入風で防塵網（３０）の外側面上の塵埃を吸引する塵埃吸引口（５５）が、前記吸入風遮蔽板（３５）の往復移動経路の端部に設けられる構成としたことを特徴とするコンバインとしたものである。

吸入風遮蔽板（３５）が、防塵網（３０）を通過する吸入風を部分的に遮蔽しながら移動することで、この吸入風遮蔽板（３５）に面した防塵網（３０）の外側面の部位で、塵埃の吸着力が低下し、この塵埃が脱落しやすくなる。また、吸入風遮蔽板（３５）が直線状に往復移動するため、吸入風遮蔽板（３５）を円形の軌跡を描いて回転させる構成に比べて、防塵網（３０）の隅部に付着した塵埃まで脱落しやすくなる。

また、防塵網（３０）の外側から吸入風遮蔽板（３５）の外縁部を迂回して防塵網（３０）の内側へ吸引される吸入風は、吸入風遮蔽板（３５）に面していない防塵網（３０）の他の部位を通過する吸入風よりも流速が高くなり、この吸入風遮蔽板（３５）の外縁部付近の部位の塵埃が防塵網（３０）の外側面上を吸入風遮蔽板（３５）と一緒に移動する。そして、この吸入風遮蔽板（３５）と一緒に移動してきた塵埃は、吸入風遮蔽板（３５）の往復移動経路の端部に設けた塵埃吸引口（５５）から吸引される。

請求項２記載の発明は、前記塵埃吸引口（５５）から冷却用ファン（１３）に至る副吸引風路（５８）を平面視において前枠（２２）の内側の内側板（６０）と風洞カバー（５６）とで包囲された空間とし、該内側板（６０）を隔壁とすることで、防塵網（３０）からラジエータ（１４）を通過して冷却用ファン（１３）に至る主吸引風路（５９）から副吸引風路（５８）を分離したことを特徴とする請求項１記載のコンバインとしたものである。

塵埃吸引口（５５）から冷却用ファン（１３）に至る副吸引風路（５８）が、防塵網（３０）からラジエータ（１４）を通過して冷却用ファン（１３）に至る主吸引風路（５９）から分離されているため、塵埃吸引口（５５）から吸引された塵埃がラジエータ（１４）に付着しにくくなる。

請求項１記載の発明によると、吸入風遮蔽板（３５）が、防塵網（３０）を通過する吸入風を部分的に遮蔽しながら移動することで、この吸入風遮蔽板（３５）に面した防塵網（３０）の外側面の部位で、塵埃の吸着力が低下し、この塵埃が脱落しやすくなるため、防塵網（３０）の目詰まりによる吸引風量の減少を来たしにくくすることができる。また、吸引風遮蔽板（３５）が直線的に往復移動する構成であるため、吸引風遮蔽板を円形の軌跡を描いて回転させる構成に比べて、防塵網（３０）の隅部に吸着された塵埃まで脱落しやすくなって濾過面積の減少が抑えられ、この防塵網（３０）を通過する冷却用の吸入風量を確保してエンジン（１２）のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を高めることができる。

そして、防塵網（３０）の外側面上で吸着力の弱まった塵埃を吸入風遮蔽板（３５）と一緒に移動させ、吸入風遮蔽板（３５）の往復移動経路の端部に設けた塵埃吸引口（５５）から吸引して除去することができる。これによって、防塵網（３０）上の塵埃をより積極的に除去でき、この防塵網（３０）を通過する冷却用の吸入風量を確保してエンジン（１２）のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を更に高めることができる。
この際、吸入風遮蔽板（３５）の前後の外縁部が、ラジエータカバー（２０）の前部の前枠（２２）と後部の後枠（２３）との夫々に機体側面視で重なる位置まで機体前後方向に直線状に移動することによって、塵埃吸引口（５５）付近での冷却用ファン（１３）吸引風を確実に遮蔽し、塵埃吸引口（５５）による塵埃の吸引効率を向上させることができる。

請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加え、塵埃吸引口（５５）から冷却用ファン（１３）に至る副吸引風路（５８）を、防塵網（３０）からラジエータ（１４）を通過して冷却用ファン（１３）に至る主吸引風路（５９）から分離することで、塵埃吸引口（５５）から吸引された塵埃がラジエータ（１４）に付着するのを抑えることができ、ラジエータ（１４）の冷却効率の低下を少なくしてエンジン（１２）のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を更に高めることができる。

コンバインの右側面図。コンバインの左側面図。エンジン付近の説明用平面図。ラジエータカバーの左側面図。ラジエータ周辺の説明用平面図。ラジエータカバーの枠体の右側面図。エジエータカバーの枠体の背面図。吸入風遮蔽板の移動機構の説明用右側面図。吸入風遮蔽板の移動機構の説明用背面図。吸入風遮蔽板の移動機構の説明用背面図。ラジエータカバーの前側の塵埃吸引口部分の説明用平断面図。ラジエータカバーの後側の塵埃吸引口部分の説明用平断面図。ラジエータカバーの前側のみに塵埃吸引口を設けた実施例の説明用平断面図。ラジエータカバーの前側のみに塵埃吸引口を設けた実施例の枠体の右側面図。ラジエータカバーの前側のみに塵埃吸引口を設けた実施例の枠体の正面図。ラジエータカバーの左側面図。吸入風遮蔽板の移動状態を示す説明用側面図。ブロック回路図。

図１、図２に示すように、本発明のコンバインの機体は、機体フレーム１の下側にクローラ式の走行装置２を設け、機体フレーム１の上側には、脱穀装置３と穀粒排出オーガ６を備えた穀粒貯留装置５とを左右に並べて搭載し、該穀粒貯留装置５の前側に操縦部７を設け、機体フレーム１の前側に刈取装置４を昇降自在に設けて構成する。

そして、前記操縦部７の運転座席１０の下方の機体フレーム１の上側にエンジン１２を搭載し、このエンジン１２を隔壁で包囲してエンジンルーム１１を形成する。エンジン１２よりも機体外側方の機体フレーム１上の部位には、エンジン１２で駆動されるエンジン冷却用ファン１３を設ける。このエンジン冷却用ファン１３よりも機体外側方の機体フレーム１上の部位には、エンジン１２の冷却用のラジエータ１４を設ける。図８に示すように、ラジエータ１４の上方には、オイルクーラー１５およびインタークーラー１６を前後に並べて設ける。

図３に示すように、前記ラジエータ１４よりも機体外側方の機体フレーム１上の部位には、ラジエータカバー２０を設ける。図４に示すように、ラジエータカバー２０の枠体２１は、前枠２２および後枠２３と、前枠２２と後枠２３とを連結する上横枠２４および下横枠２５と、上横枠２４及び下横枠２５の間の中間上横枠２６および中間下横枠２７とから枠組みして構成する。前枠２２の上部には、前下がり傾斜姿勢の斜め枠３３を形成する。そして、これらの枠の間に空間部となる開口部２８を形成し、この開口部２８に目抜き鉄板からなる防塵網３０を張って設ける。防塵網３０は、鉄線を編んだ構成のものでもよい。

この防塵網３０は、前記冷却用ファン１３の吸引作用によって吸入される外気を濾過し、塵埃の侵入を防ぎながらエンジンルーム１１内に供給するためのものである。
この防塵網３０からラジエータ１４を通過して冷却用ファン１３に至る主吸引風路５９が形成される。

枠体２１は機体フレーム１側の固定部に縦軸回動自在に取付ける。具体的には、図５、図７に示すように、ラジエータ１４を支持する縦フレーム３１を機体フレーム１上に固定し、この縦フレーム３１から機体外側方向へ延出させた上下２つのステー３１ａ，３１ａの先端部の孔に、後枠２３に固定した縦方向の取付軸３２，３２を回動自在に挿し込んで取付ける。これにより、ラジエータカバー２０は開閉自在となる。

そして、防塵網３０の内側面に接近した位置には、１４０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度の幅を有し、８００ｍｍ〜８５０ｍｍ程度の高さを有した吸入風遮蔽板３５を配置し、この吸入風遮蔽板３５を防塵網３０の内側面に沿って、機体の前後方向に４５０ｍｍ〜５００ｍｍ程度のストロークで往復移動自在に設ける。

即ち、図８に示すように、吸入風遮蔽板３５と枠体２１との間に、この吸入風遮蔽板３５を機体の前後方向へ往復移動自在に支持するガイド機構３６を設ける。具体的には、枠体２１の上横枠２４および中間下横枠２７に、夫々、上側案内レール３７ｕおよび下側案内レール３７ｄを設け、この上側案内レール３７ｕ及び下側案内レール３７ｄに、吸入風遮蔽板３５の上端部と下部とに軸３９を介して回動自在に取付けた案内ローラ３８を支持させる。この状態で、吸入風遮蔽板３５は防塵網３０の内側面に接近して設けられる。防塵網３０の内側面と吸入風遮蔽板３５の外側面との間には隙間がないことが好ましいが、互いの摩擦で摩耗しないように１ｍｍ程度の隙間を設けてもよい。尚、吸入風遮蔽板３５の下側プレート４０Ｂの下端は、枠体２１側に取付けた案内体５１で挟んだ状態で前後移動自在に支持する。

また、この吸入風遮蔽板３５は、上側プレート４０Ａと下側プレート４０Ｂとの二つに分割し、上側プレート４０Ａの下部に形成した長孔４１に、下側プレート４０Ｂの上端部に固定したピン４２を移動自在に嵌め合わせる。即ち、吸入風遮蔽板３５は、長孔４１の部分で伸縮自在で且つ屈曲自在に、上側プレート４０Ａと下側プレート４０Ｂとを繋いだ構成とする。

したがって、図１７に示すように、上側案内レール３７ｕの前端位置に上側プレート４０Ａの上端部の案内ローラ３８が達すると、上側プレート４０Ａが斜め枠３３に沿うように回動して傾斜し、この斜め枠３３の付近でも吸入風を遮蔽する。

また、吸入風遮蔽板３５の上側プレート４０Ａと下側プレート４０Ｂとの間に引張スプリング４４を設け、この下側プレート４０Ｂと上側プレート４０Ａとが直線状になるように（上側プレート４０Ａが起立するように）常時付勢する。したがって、吸入風遮蔽板３５が斜め枠３３から離れる後方への移動行程では、吸入風遮蔽板３５は直線状になる。

また、図８に示すように、枠体２１の中間上横枠２６の内側方には、リードカム軸に形成した伝動軸４５を回転自在に支持し、この伝動軸４５に、該伝動軸４５の回転で軸心方向に移動する移動部材４６を取付け、この移動部材４６を吸入風遮蔽板３５の下側プレート４０Ｂの内側面の上部に取付ける。そして、伝動軸４５の後端部に従動ギヤ４８を固着し、この従動ギヤ４８に、電動モーター式の駆動装置４９で駆動される駆動ギヤ５０を噛み合わせる。伝動軸４５はリードカム軸であるため、駆動装置４９を同じ方向へ回転駆動するだけで、吸入風遮蔽板３５は前方および後方への往復移動を繰り返す。

この構成では、伝動軸４５の外側方に防塵網３０が存在しないので、この伝動軸４５が冷却用ファン１３による吸入風の抵抗とならず、エンジンルーム１１内の冷却効果が低下しない。

また、吸入風遮蔽板３５が前側へ移動する際に、下側プレート４０Ｂの移動に伴って上側プレート４０Ａも前側へ移動しながら斜め枠３３に沿うように姿勢変更するので、この上側プレート４０Ａと下側プレート４０Ｂとを移動させる駆動機構を独立して設ける必要がなく、吸入風遮蔽板３５の移動機構を簡素に構成でき、安価に提供できる。

上述の構成により、エンジン１２を始動すると、冷却用ファン１３が回転してラジエータカバー２０の防塵網３０から外気を吸入し、吸入された外気は主吸引風路５９からラジエータ１４の内部のコアを通過してエンジン１２の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１２の外周を冷却しながら吹き抜ける。

この際、刈取脱穀作業によって発生し、コンバインの周囲に浮遊している藁屑等の塵埃が、冷却用ファン１３による吸入風によって、防塵網３０の外側面に吸着されやすくなる。しかし、吸入風遮蔽板３５が、防塵網３０を通過する吸入風を部分的に遮蔽しながら移動することで、この吸入風遮蔽板３５に面した防塵網３０の外側面の部位で、塵埃の吸着力が低下し、この塵埃が脱落しやすくなる。これによって、機体の走行による風の影響や振動の影響でこの塵埃を脱落させ、防塵網３０の目詰まりによる吸引風量の減少を来たしにくくすることができる。また、吸引風遮蔽板３５が直線的に往復移動する構成であるため、吸引風遮蔽板を円形の軌跡を描いて回転させる構成に比べて、防塵網３０の隅部に吸着された塵埃まで脱落しやすくなって濾過面積の減少が抑えられ、この防塵網３０を通過する冷却用の吸入風量を確保してエンジン１２のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を高めることができる。

また、図５に示すように、吸入風遮蔽板３５に面した防塵網３０の外側面の部位では、冷却用ファン１３によって吸入される吸入風の流れが、図中の矢印Ｌ、矢印Ｒのように、吸入風遮蔽板３５の正面から、この吸入風遮蔽板３５の左右両側の外縁部を迂回して防塵網３０を通過することになる。即ち、吸入風遮蔽板３５の正面で一旦塞き止められた多量の吸入風（吸入風遮蔽板３５の外側面に当たる吸入風）が、吸入風遮蔽板３５の外縁部で合流しながら防塵網３０内に引き込まれることとなり、この吸入風の流速が高まる。

そして、吸入風遮蔽板３５の外縁部に面した防塵網３０の外側面上の部位では、通過する吸入風の流速が高まることによって塵埃を吸引する力が増し、防塵網３０の外側面上の塵埃が、この吸入風遮蔽板３５の外縁部に連れ動かされて、この吸入風遮蔽板３５と一緒に防塵網３０の外側面上を移動することとなる。これによって、防塵網３０の外側面上における吸入風遮蔽板３５の移動軌跡上の塵埃が、吸入風遮蔽板３５の移動方向下手側へ集められる。

更に、吸入風遮蔽板３５の往復移動経路の両端部には、塵埃吸引口５５を設ける。具体的には、図５、図１１、図１２に示すように、枠体２１の前枠２２および後枠２３の何れか一方側または両側に風洞カバー５６を取付け、この風洞カバー５６の内側面と防塵網３０の外側面との間に１０ｍｍ程度の隙間を設けて塵埃吸引口５５を形成する。

この構成により、防塵網３０の外側面上を吸入風遮蔽板３５と一緒に移動し、この吸入風遮蔽板３５の移動端部に集められた塵埃を、吸入風遮蔽板３５の往復移動経路の端部における防塵網３０の外側の部位に設けた塵埃吸引口５５から吸引して除去することができる。これによって、防塵網３０上の塵埃を積極的に除去でき、この防塵網３０を通過する冷却用の吸入風量を確保してエンジン１２のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を更に高めることができる。

また、吸入風遮蔽板３５の前後の外縁部は、枠体２１の前枠２２または後枠２３と機体側面視で重なる位置まで移動しうるように構成する。これによって、吸入風遮蔽板３５が防塵網３０を通過する外気を確実に遮蔽し、塵埃吸引口５５による塵埃の吸引効率が向上する。

即ち、仮に、吸入風遮蔽板３５の移動方向上手側となる外縁部が枠体２１の前枠２２または後枠２３と機体側面視で重なる位置まで移動しない場合には、吸入風遮蔽板３５の移動方向上手側の外縁部と前枠２２または後枠２３との間に冷却用ファン１３による吸入風が通り、この吸引風で塵埃を防塵網３０の外側面に吸着させ、塵埃吸引口５５による塵埃の吸引を妨げることになる。しかし、上記の構成によると、塵埃吸引口５５付近での冷却用ファン１３の吸引風を確実に遮蔽し、塵埃吸引口５５による塵埃の吸引効率を向上させることができる。

また、図５、図１１、図１２に示すように、塵埃吸引口５５に続く吸引用風路Ｆは、枠体２１の内部に設ける。
この場合、吸引用風路Ｆのうちの風洞カバー５６内を通る副吸引風路５８は、ラジエータ１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６等を冷却する主吸引風路５９とは分離し、該ラジエータ１４とオイルクーラ１５とインタークーラー１６を迂回して形成する。即ち、副吸引風路５８は、平面視で枠体２１の前枠２２の内側板６０と風洞カバー５６により包囲された空間であり、内側板６０の内端側が縦フレーム３１と密着し、内側板６０が隔壁となって副吸引風路５８と主吸引風路５９とを分離し、両風路の間を遮蔽する。

この構成により、塵埃吸引口５５から冷却用ファン１３に至る副吸引風路５８を、防塵網３０からラジエータ１４を通過して冷却用ファン１３に至る主吸引風路５９から分離することで、塵埃吸引口５５から吸引された塵埃がラジエータ１４に付着するのを抑え、ラジエータ１４の冷却効率の低下を少なくしてエンジン１２のオーバーヒートを防ぎ、コンバインの作業能率を更に高めることができる。

しかして、図５、図１１、図１２に示すように、前記吸引用風路Ｆは、副吸引風路５８の奥側に、縦フレーム３１の外枠３１Ａと内枠３１Ｂとの間に形成した固定側吸引風路６１を接続して形成する。６２は副吸引風路５８の出口、６３は固定側吸引風路６１の入り口である。

即ち、吸引用風路Ｆは、固定側の固定側吸引風路６１と移動側の副吸引風路５８とに分割形成し、固定側吸引風路６１は、冷却用ファン１３およびエンジン１２を包囲するシュラウド６４内に連通し、このシュラウド６４の後端の開口部をエンジンルーム１１と連通させて、副吸引風路５８からの吸入風を固定側吸引風路６１を通過させて、エンジンルーム１１に吸入する構成とする。

また、吸引用風路Ｆは、ラジエータカバー２０を閉じることで副吸引風路５８と固定側吸引風路６１とが連通し、シュラウド６４の内側のエンジンルーム１１に吸引風が通るように構成する。

即ち、枠体２１側にシール部材６５を取り付け、ラジエータカバー２０を取付軸３２を中心に内側方へ回動させて閉じると、このシール部材６５が縦フレーム３１に密着し、副吸引風路５８と固定側吸引風路６１とが連通し、吸引用風路Ｆが形成される構成とする。

尚、図５、図１１、図１２に示す実施例では、塵埃吸引口５５を前側と後側とに設け、シール部材６５を前側と後側とで各２箇所に設けているが、図１３の実施例では塵埃吸引口５５を前側にだけ設け、シール部材６５は前側２箇所と後側１箇所だけ設けている。

上記の構成により、冷却用ファン１３の回転によってシュラウド６４内に発生する負圧を利用して、塵埃吸引口５５から防塵網３０の外側面上の塵埃を吸引するので、防塵網３０の塵埃除去構造が簡素化できる。この場合、塵埃吸引口５５から吸引される吸引風の流速は、防塵網３０を通過する主吸引風路５９の吸引風の流速よりも高くなるように、各風路の断面積等を設定している。

また、塵埃吸引口５５を枠体２１の前側または後側の何れか一側に設ける場合には、吸入風遮蔽板３５の移動速度を、塵埃吸引口５５側へ接近するときの移動速度よりも、塵埃吸引口５５から離れる方向への移動速度が速くなるように設定してもよい。

吸入風遮蔽板３５の移動速度の変更させる構成として、図１８に示すように、駆動装置４９の駆動回転速度を変速制御する構成とする。吸入風遮蔽板３５の往復移動経路の端部にリミットスイッチ７０を設け、このリミットスイッチ７０によって吸入風遮蔽板３５が往復移動経路の端部に至ったことが検出された場合に、駆動装置４９の回転速度が自動的に変速される構成とする。

また、吸入風遮蔽板３５の移動速度を、ラジエータ１４の水温に応じて変速制御する構成としてもよい。例えば、ラジエータ１４の水温を検出する水温センサ７１を設け、ラジエータ１４の水温が低いときは、吸入風遮蔽板３５の移動速度を減速する。一方、ラジエータ１４の水温が上昇した場合には、吸入風遮蔽板３５の移動速度を増速する。

また、脱穀装置３および刈取部４を駆動する作業クラッチ７２を入りにした場合に、吸入風遮蔽板３５の移動が自動的に開始される構成としてもよい。
また、エンジン１２の回転をエンジン回転センサ７３で検出した場合に、吸入風遮蔽板３５の移動が自動的に開始する構成としてもよい。あるいは、エンジン回転センサ７３でエンジン１２の回転を検出し、且つ、作業クラッチ７２を入りにした場合に、吸入風遮蔽板３５の移動が自動的に開始する構成としてもよい。

尚、上述の伝動軸４５はリードカム軸に形成し、駆動装置４９を一定方向に駆動する構成としたが、この構成に代えて、伝動軸４５を一方向の螺子溝を形成した螺子軸とし、駆動装置４９を正逆転させることで吸入風遮蔽板３５を前後に往復移動させる構成としてもよい。この場合には、駆動装置４９の駆動回転方向をタイマーによって制御し、設定時間が経過した場合に、駆動装置４９の駆動回転方向を逆向きに切り替え、これによって吸引風遮蔽板３５が前後に往復移動する構成とする。また、伝動軸４５の前後両端部には、この伝動軸４５の螺子溝と移動部材４６との係合が解除される部分を設け、伝動軸４５が同一方向に回転し続けても破損を来たさない構成とする。

また、上述の吸入風遮蔽板３５は、機体の前後方向に往復移動する構成としたが、これに代えて、吸入風遮蔽板３５を、上下方向に往復移動させる構成としてもよい。
尚、運転座席１０への乗り降りを容易化するために、枠体２１の前側上部には斜め枠３３を形成しており、これに伴ってラジエータカバー２０の開口部２８には斜め部分が存在する。しかし、吸入風遮蔽板３５は、上下に分割形成され、上側プレート４０Ａが其の上部を支点に回動して、下側プレート４０Ｂに対して屈折しながら移動する。これにより、斜め枠３３の内側の防塵網３０も効率よく掃除できる。

１機体フレーム
３脱穀装置
４刈取装置
５穀粒貯留装置
７操縦部
１０運転座席
１２エンジン
１３冷却用ファン
１４ラジエータ
２０ラジエータカバー
２２前枠
２３後枠
２８開口部
３０防塵網
３５吸入風遮蔽板
４９駆動装置
５５塵埃吸入口
５６風洞カバー
５８副吸引風路
５９主吸引風路
６０内側板

Claims

走行装置（２）を機体フレーム（１）の下側に設け、刈取装置（４）を機体フレーム（１）の前側に設け、脱穀装置（３）と穀粒貯留装置（５）とエンジン（１２）を機体フレーム（１）の上側に設けたコンバインにおいて、前記エンジン（１２）で駆動される冷却用ファン（１３）を該エンジン（１２）の外側に設け、エンジン（１２）を冷却するラジエータ（１４）を冷却用ファン（１３）の外側に設け、前記冷却用ファン（１３）によって吸入される吸入風を濾過して塵埃の侵入を防ぐ防塵網（３０）を、ラジエータ（１４）の外側に枠組みして構成したラジエータカバー（２０）の枠間の開口部（２８）に張設して設け、該防塵網（３０）を通過する吸入風を部分的に遮蔽する吸入風遮蔽板（３５）を防塵網（３０）の内側面に接近させて設け、該吸入風遮蔽板（３５）の前後の外縁部がラジエータカバー（２０）の前部の前枠（２２）と後部の後枠（２３）との夫々に機体側面視で重なる位置まで該吸入風遮蔽板（３５）を防塵網（３０）の内側面に沿って機体前後方向に直線状に往復移動させる駆動装置（４９）を設け、前記前枠（２２）と後枠（２３）とのうちのいずれか一方または両方に取付けた風洞カバー（５６）の内側面と前記防塵網（３０）の外側面との間に隙間を形成することで、前記冷却用ファン（１３）による吸入風で防塵網（３０）の外側面上の塵埃を吸引する塵埃吸引口（５５）が、前記吸入風遮蔽板（３５）の往復移動経路の端部に設けられる構成としたことを特徴とするコンバイン。
前記塵埃吸引口（５５）から冷却用ファン（１３）に至る副吸引風路（５８）を平面視において前枠（２２）の内側の内側板（６０）と風洞カバー（５６）とで包囲された空間とし、該内側板（６０）を隔壁とすることで、防塵網（３０）からラジエータ（１４）を通過して冷却用ファン（１３）に至る主吸引風路（５９）から副吸引風路（５８）を分離したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。