JP5217461B2 - 作業車両の原動部構造 - Google Patents

Description

コンバインなどの作業車両の原動部構造に関する。

作業車両の一例として、コンバインは、穀稈を刈取装置により刈り取って搬送し、フィードチェーンから脱穀装置に供給して、脱穀、選別し、脱穀選別された穀粒をグレンタンクに一時貯溜した後、グレンタンク内の穀粒をコンバインの外部に排出する構成である。したがって、コンバインの周囲には搬送、脱穀する際の藁屑や塵埃等が飛散して漂っており、またこのように飛散した藁屑などがコンバイン内に入り込むことで動力の伝動機構や電気系統等に不具合が生じる原因となることもある。

そして、コンバインのエンジンルームの吸気側に配置するラジエーターカバーには、藁屑や塵埃等がエンジンルーム内に入り込むことを防止するために防塵網を取り付けている。しかし、吸気の際に防塵網に塵埃等が付着するため、これら塵埃等を清掃して目詰まりを防止し、エンジンの冷却効果を高める装置が開示されている。

例えば、下記特許文献１には、防塵網面上の付着物を回転駆動する遮蔽装置で除去すると共に、この遮蔽装置を風車で回転駆動させる構成とした防塵装置が開示されている。この遮蔽装置は扇状の塞部（プレート）を防塵網上で回転させることで防塵網上の付着物を取り除く構成である。また、下記特許文献２には、除塵網に清掃機構を設けて、エンジン近傍の温度変化に基づいて作動させる構成が示されている。この構成は、エンジン温度が高くなると除塵網の目詰まりを清掃作動によって解消し、オーバーヒートを未然に防止せんとするものである。
特開２００２−５９７４８号公報 特開昭６０−１５９３２８号公報

従来から、ラジエーターカバーの防塵ネットは、冷却風の吸気作用に伴い網面に付着する塵埃によって、外気の吸引作用が阻害され、エンジンのオーバーヒートに繋がる虞がある。したがって、このような不具合を防止するために、防塵ネットには清掃手段が設けられ、付着塵埃を取り除いて、外気の吸気作用を常に良好に保持して、効果的にラジエータを冷やしながらエンジンのオーバーヒートを未然に防止する手段が講じられている。

そして、従来の清掃装置は、上記特許文献１及び２に開示されているように、清掃機構（プレート状の塞部やブラシ）を、網面上に回転、或いは往復揺動させる構成としている。したがって、これらの構成では、網面上におけるブラシの清掃範囲が円形の回転範囲、又は扇形の往復揺動範囲に限られた部分のみが清掃され、防塵ネットの略全面に渡って清掃できない。
また、塞部やブラシが防塵ネットに当たる部分は、その間（当たっている間）外気が遮断されるため、外気の吸気作用が阻害されることでラジエーターの冷却効果が低下する。

本発明の課題は、ラジエーターの防塵網の略全面を清掃可能であり、且つ外気の吸気作用を阻害せず、ラジエーターの冷却効果を維持する作業車両の防塵装置などの原動部構造の提供である。

上記課題は次の解決手段により解決できる。
請求項１記載の発明は、冷却ファン（１）を備えたエンジン（１６）と、冷却ファン（１）の外側に設けられたラジエーター（５）と、該ラジエーター（５）の外側に設けられ、該ラジエーター（５）へ供給される外気の濾過用の網部（３）および該網部（３）を取り付けた外枠を構成する枠部（２）とからなるラジエーターカバー（２，３）と、前記ラジエーターカバー（２，３）の網部（３）の内側面に接近して設けられ、網部（３）の目合いの一部を塞いで外気の通過を遮断する遮風プレート（６）と、該遮風プレート（６）を前記網部（３）の内側面に沿って直線的に往復運動させる移動機構（２３）とを設け、前記ラジエーターカバー（２，３）の枠部（２）の網部（３）を取り付けた部位の周りに網部（３）よりも外側に突出するように段差部（Ｄ）を設け、該段差部（Ｄ）に、ラジエーター（５）を迂回して冷却ファン（１）に至る吸気風路の吸気口（６０）を設け、前記遮風プレート（６）は上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）からなり、上部プレート（６ａ）の下端部に設けた長孔（１９）と、下部プレート（６ｂ）の上端部に設けられ、前記長孔（１９）に上下摺動自在に嵌合した摺動ピン（２０）とにより、上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）とが連結されることで、遮風プレート（６）を前記連結部で伸縮自在、且つ往復運動方向に折曲自在に構成した作業車両の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、網部（３）の目合いの一部を塞いで通過外気を遮断する遮風プレート（６）が網部（３）の内側面に沿って直線的に往復運動することによって、外気の通過を遮断して網部（３）に吸着している塵埃を脱落しやすくすることができる。この場合、遮風プレート（６）は、網部（３）の内側面に沿って直線的に往復運動することによって網部（３）のほとんど全面に渡って移動できるから、網部（３）の通過外気を一時遮断して塵埃を脱落しやすくすることができる。したがって、従来の固定した回転軸を中心とするブラシなどによる回転運動による清掃のように、清掃範囲が限定されることはない。

更に、ラジエーターカバーの枠部（２）の網部（３）を取り付けた部位の周りの段差部（Ｄ）にラジエーター（５）を迂回して冷却ファン（１）に至る吸気風路の吸気口（６０）を設けることで、網部（３）の外側面に吸着されている塵埃を、この遮風プレート（６）の縁部越しに吸引される外気の流れによってこの縁部付近に吸着し、遮風プレート（６）の移動によって、この遮風プレート（６）と共に網部（３）の外側面上を移動させ、吸気口（６０）から吸い込んで除去することができる。

これによって、網部（３）における外気の通過状態を良好に維持して、ラジエーター（５）の冷却効果を維持し、エンジン（１６）のオーバーヒートを防止して作業能率を高めることができる。
また、上部プレート（６ａ）の下端部に設けた長孔（１９）と、下部プレート（６ｂ）の上端部に設けられ、前記長孔（１９）に上下摺動自在に嵌合した摺動ピン（２０）とにより、上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）が連結されているため、遮風プレート（６）が連結部で伸縮自在、且つ往復運動方向に折曲自在となる。

請求項２記載の発明は、前記上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）との連結部には、該上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）との間に介在して上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）とが一直線状になるように縮小方向に付勢するスプリング（８）を設けた請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明の作用に加えて、上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）はスプリング（８）の張力により折れ曲がった状態から一直線状に自動復帰が出来る。
請求項３記載の発明は、前記ラジエーター（５）を迂回して冷却ファン（１）に至る吸気風路中に風洞（６１）を設け、前記ラジエーターカバー（２，３）を開閉可能な構成とし、ラジエーターカバー（２，３）を閉じた場合に、前記吸気口（６０）が風洞（６１）に連通する構成とした請求項１又は請求項２に記載の作業車輌の原動部構造である。

また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、ラジエーターカバー（２，３）を開閉可能な構成とすることで、容易にラジエーターカバー（２，３）内のラジエータ（５）などのメンテナンスができ、また、メンテナンス終了後は、ラジエーターカバー（２，３）を閉じることによって吸気口（６０）を風洞（６１に連通させることができ、これによって吸気口（６０）から風洞（６１）を経て冷却ファン（１）に至る吸気風路が形成されて、網部（３）外側面の塵埃除去を行うことができる。

請求項１記載の発明によれば、遮風プレート（６）の網部（３）の内側面に沿った直線的な往復運動と該遮風プレート（６）の移動に伴って吸気口（６０）から塵埃を吸い込んで除去することで、網部（３）に吸着されている塵埃を除去し、網部（３）における外気の通過状態を良好に維持して、ラジエーター（５）の冷却効果を維持し、エンジン（１６）のオーバーヒートを防止して作業能率を高めることができる。
また、遮風プレート（６）が伸縮自在、且つ往復運動方向に折曲自在であるため、例えば、斜めにカットされた形状に設けられている防塵ネット（３）であっても、遮風プレート（６）はその部分を移動して、通過する外気を一時的に遮断して付着している藁屑や塵等の塵埃の清掃ができる。
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明の効果に加えて、上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）との連結部に設けたスプリング（８）の張力によって、該上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）からなる遮風プレート（６）を、折れ曲がった状態から一直線状に自動復帰させることが出来る。

また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、ラジエーターカバー（２，３）を開閉可能な構成により容易にラジエーターカバー（２，３）内のラジエータ（５）などのメンテナンスができ、また吸気口（６０）から風洞（６１）を経て冷却ファン（１）に至る吸気風路により網部（３）外側面の塵埃除去を行うことができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
図１には本発明の一実施形態による原動部構造の防塵装置を装備したコンバインの右側面図を示し、図２には図１のコンバインの防塵装置の右側面図（外側から見た図）を示し、図３には図２の防塵装置の左側面図（内側から見た図）を示す。図４には、図２のラジエーターカバー付近のＡ−Ａ線断面矢視図を示す。なお、図２及び図３は遮風プレートの作用を示す図であるため、見やすいように、後述するラジエーターカバーの吸気口の図示を省略している。
また、本明細書では、特に断りがない限り、左側及び右側とはコンバインが前進する方向に向いたときの方向を言う。

図１に示すように、コンバインの車体１１の下部側に土壌面を走行する左右一対の走行装置（以下、走行クローラと称す。）１０を有する走行装置本体を配設し、車体１１の前端側に分草杆１３ａを備えた刈取装置１３が設けられている。刈取装置１３は車体１１の上方の支点を中心にして上下動する刈取装置支持フレーム（図示せず）で支持されているので、コンバインに搭乗したオペレータが運転台の操縦席１４の操向レバー４８を前後に傾倒操作することにより、刈取装置支持フレームと共に上下に昇降する構成である。

車体１１の上方には、刈取装置１３から搬送されてくる穀稈をフィードチェーン（図示せず）により引き継いで搬送して脱穀、選別する脱穀装置（周知のとおり、図１においてグレンタンク１２の裏側に隣接して設けている。）と該脱穀装置で脱穀選別された穀粒を一時貯溜するグレンタンク１２が載置され、グレンタンク１２の後部に縦オーガ、横オーガからなる穀粒排出オーガ１５を連接して、コンバインの外部に排出する構成としている。

すなわち、コンバインはオペレータが操縦席１４においてＨＳＴ主変速レバー４２および副変速レバー４３を操作し、エンジン１６（エンジンルーム４内にある）の動力を図示しない走行トランスミッションケース内の主変速機を介して変速し、左右の走行クローラ１０、１０に伝動して任意の速度で走行する。

また、コンバインは、オペレータが操縦席１４において操向レバー４８を左右に傾倒操作することにより各種旋回走行することができる。すなわち、操向レバー４８をコンバインを旋回させようとする方向に傾倒操作することにより、左右の走行クローラ１０、１０に速度差が与えられて走行方向の変更が行われる構成としている。

そして、エンジンルーム４は、図１に示すように前記操縦席１４の下側に配置され、図４に示すように、内側にエンジン１６を搭載し、その外側に隣接させて冷却ファン１を軸架し、更に、その外側にはラジエーター５を装置した構成としている。そして、ラジエーターカバー２，３は、前記エンジンルーム４の外側枠に沿わせて開閉自在に設けられ、すぐ内側にある前記ラジエーター５に臨ませるように、外枠を構成する枠部２にラジエーター５へ供給される外気の濾過用の防塵ネット（網部）３を張設して設けている。なお、防塵ネット３の部分は網に限らず、板に多数の穴を設けためくら鉄板のようなものなど、通気が可能な構成であれば良い。そして、前記冷却ファン１の吸引作用によって外気を除塵しながら防塵ネット３を通過させてエンジンルーム４に冷気の供給ができるようにエンジン冷却装置を構成している。防塵ネット３は網面３ａ，３ｂ，３ｃからなり、網面３ａ，３ｃは共にほぼ長方形、網面３ｂは台形の形状をしている。

そして、遮風プレート６は、図２及び図３に示すように、前記防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃの目合いの一部を塞いで、一時的に外気の通過を遮断できる程度の横幅を持たせて上下に長く形成し、網面３ａ，３ｂ，３ｃの内側に接近させて配置している。

つぎに、遮風プレート６の直線運動による移動方向を案内するガイド装置７ａ，７ｂは、ラジエーターカバー枠部２に連結し、前後方向（図面の左右方向）に長手方向を有する長穴７Ａ，７Ｂを設けたプレートからなり、図２及び図３に示すように、前記ラジエーターカバー２，３の上部と下部とに一対を平行に配置し、前記遮風プレート６の上部と下部に設けたスライド保持具１８，１８が長穴７Ａ，７Ｂ内をスライド可能に支持した構成である。また、ガイド装置７ａは網面３ｂの上方の枠部２に、ガイド装置７ｂは網面３ａと３ｃの間の枠部２にそれぞれ取り付けられている。そして、図２及び図３に示すように、ガイド装置７ａはガイド装置７ｂより短い構成である。

このようにして、遮風プレート６は、上下一対のガイド装置７ａ，７ｂにスライド保持具１８，１８を摺動可能に支持させて、前記防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃに沿って横（車体１１に対しては前後方向）にスライドできる構成である。なお、ガイド装置７ａ，７ｂは上下のみならず、ラジエーターカバー２，３の上下中間位置にある横桟に補助的に上記ガイド装置７ａ，７ｂと同様な構成の中間ガイド装置を設けても良い。

また、ガイド装置７ａ，７ｂをラジエーターカバー２，３の左右両端に設け、遮風プレート６は前記防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃに沿って縦（上下方向）にスライドできる構成としても良い。

つぎに、上記遮風プレート６は、図２及び図３に示すように、上部プレート６ａと下部プレート６ｂの上下二つに分割可能であり、該分割部で上部プレート６ａと下部プレート６ｂは重複している。そして、上部プレート６ａに長孔１９を開孔し、下部プレート６ｂにはその長孔１９に摺動自在に嵌合する摺動ピン２０を設け、その部分（長孔１９が存在する分割部）で伸縮自由で、且つ、折曲自在に連結した構成である。

コンバインにおいて、エンジンルーム４は操縦席１４の下部に配置されている場合が多いため、オペレータの乗降の妨げにならないように上側の前後幅が下側に比べて狭くなっていることが多い。また、エンジン冷却装置のレイアウト上、カバーの形状が限定される場合もある。
したがって、必然的にラジエーターカバー２，３の形状も上下で前後幅が異なる場合もあり、このような場合はラジエーターカバー２，３の略全面を清掃することが困難である。

しかし、本構成によれば、前記遮風プレート６は図２の仮想線で示すように水平方向の長さが短い上側のガイド装置７ａの一方の端部である終点位置に達すると、下側の長いガイド装置７ｂによって一方の下部プレート６ｂのみが横方向に移動し、上部プレート６ａが下部プレート６ｂの動きに連動して傾斜状態に倒れて変形した網面３ｂを塞いで通過外気を遮断できる構成である。このとき、遮風プレート６は、上部プレート６ａと下部プレート６ｂとの分割部にある長孔１９内を摺動ピン２０が動くことで上下に伸長し、且つ、折曲自在になっている。

そして、遮風プレート６は、図２の実線で示すように、車両の本体（車体）１１の後方側から前方に向けて、まずラジエーターカバー枠部２の板面上を通過し、その後図示するように角部（図面右側、車両の本体（車体）１１に対しては前方側の三角形の一角）の網面３ｂ上で上部プレート６ａが斜めに傾きながら移動することが出来る程度の長さに構成している。したがって、遮風プレート６は、斜めにカットされた形状に設けられている防塵ネット３であっても、その部分を移動して、通過する外気を一時的に遮断して付着している藁屑や塵等の塵埃の清掃ができる。

そして、前記遮風プレート６は、図３に示すように、上部プレート６ａと下部プレート６ｂとの間の連結部位（分割部）において、両プレート６ａ，６ｂ間にスプリング８を介装して、常に、スプリング８の縮小方向へ付勢されている。したがって、遮風プレート６は、車両の本体１１の後方側から前方に向けて移動する間に、図２において、一点鎖線の位置から二点鎖線の位置へはスプリング８の張力に抗して移動し、逆の復帰行程では、スプリング８の張力で自動復帰が出来る。

つぎに、遮風プレート６の横移動機構について説明する。
まず、表面に螺旋状の溝を有するリードカム軸２５は、図３に示すように、前記防塵ネット３の内側において、前記ラジエーターカバー枠部２に取り付けられた左右の側枠２６，２６に架渡しており、下部プレート６ｂに固着したリードメタル２７を螺合して回転自在に軸受け支持した構成としている。
そして、電動モーター２８をリードカム軸２５の上側に配置して該電動モーター２８のモーター軸に減速装置や伝動ギヤ２９，３０を噛合させて、上記リードカム軸２５を正転、及び逆転に伝動する構成である。なお、上記電動モーター２８は、スイッチ（図示せず）による操作で適宜オン，オフの切替操作ができる。

図３に示すように、前後リミットスイッチ３１，３２をそれぞれ前記リードカム軸２５の両端部分に接近させて設け、すなわちリードカム軸２５の両端部近傍に達したリードメタル２７を検出できる位置に設けている。そして、遮風プレート６が車体１１に対して前方側又は後方側へ移動し、リードカム軸２５の端部に達して前後リミットスイッチ３１，３２によりリードメタル２７がそれぞれ検出されると、図示しないコントローラにより電動モーター２８の回転方向を切り替える構成である。

なお、図５に示す、表面に交差状の溝を有するリードカム軸２５を用いると、電動モーター２８の回転方向を切り替えることなく、一方向回転のみで遮風プレート６の往復移動が可能である。

以上のように構成された原動部に設けられた防塵装置１７によって、塵埃の多い圃場でコンバインが刈取脱穀作業を行った場合、またはコンバイン作業を長時間続けた場合等に、エンジンルーム４の外側に設けたラジエーターカバー２，３の防塵ネット３には藁屑や塵が付着して外気の吸引作用が阻害されることが多い。そこで、オペレーターが、刈取脱穀作業の開始時に、エンジン始動スイッチをオン操作すると、電動モーター２８が始動して伝動ギヤ２９，３０を介してリードカム軸２５が回転駆動し、リードメタル２７を正転方向に駆動する。

リードメタル２７を正転方向に駆動することで、遮風プレート６は、図２に示すように、上記リードメタル２７と共に横方向に移動を開始して、上下のスライド保持具１８，１８が、それぞれガイド装置７ａ，７ｂに支持されながら案内されて防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃ上を移動する。そのとき、遮風プレート６が連続的に移動する工程において、遮風プレート６が位置している部分では一時的に冷却ファン１の吸引作用で吸引されている外気が遮断されて空気の通過が止まり、防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃ上に付着している塵埃が吸着力を失って落下することで、防塵ネット３が清掃され、網面の目詰まりが解消される。

そして、防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃの一部を塞ぐ程度の幅を持たせた遮風プレート６が防塵ネット３の網面３ａ，３ｂ，３ｃに沿って横方向に直線運動をする構成であるから、防塵ネット３を通過する外気を一時的に遮断して網面３ａ，３ｂ，３ｃに付着している塵埃を効果的に除去できる。そして、本実施形態によれば、遮風プレート６が、防塵ネット３に対して、横方向（車体１１に対して前後方向）に網面３ａ，３ｂ，３ｃに沿いながらほとんど全面に渡って移動可能であるため、防塵ネット３の略全面の塵埃を除去でき、防塵ネット３の目詰まりの防止が出来る。

そして、本実施形態によれば、遮風プレート６を上下のガイド装置７ａ，７ｂにスライド可能に支持させたことから、横方向への移動が安定して行われ、防塵ネット３の略全面に亘ってスムーズに移動し、一時的に防塵ネット３を通過する外気を遮断することができて、塵埃の取除作用を効果的に行うことができる。

更に、本実施形態によれば、上下二つに分割した遮風プレート６を伸縮自由で、且つ、折曲自在に連結し、上述の上下のガイド装置７ａ，７ｂにより案内されながら横方向に移動するため、変形した網面３ｂ上も網面３ｂに沿って傾斜しながら移動可能であるため、防塵ネット３の変形した網面３ｂの清掃も可能である。したがって、防塵ネット３の形状に限定されず、防塵ネット３の網面全面を清掃可能である。

そして、遮風プレート６は変形した網面３ｂ上を傾斜して移動しながら、吸引外気を一時的に遮断して網面３ｂの塵埃を除去した後、復路において上部プレート６ａと下部プレート６ｂとは、相互間に、常時引っ張り合う方向（縮小方向）に付勢されたスプリング８の張力により、傾斜状態の上部プレート６ａが自動的に下部プレート６ｂと一直線状になるまで復帰できる。

図５（ａ）には、図１のコンバインの防塵装置（リードカム軸２５とそれに付随する部材を除く）のさらに詳細な右側面図を示し、図５（ｂ）には、図５（ａ）のモーター２８付近のＳ−Ｓ線断面矢視図を示す。なお、図４は、図５（ａ）のラジエーターカバー付近のＡ−Ａ線断面矢視図でもある。
本実施形態によれば、ラジエーターカバー２，３の防塵ネット３に付着する藁屑や塵埃等を、防塵ネット３の通過風を遮断することによって取り除く遮風プレート６が、車体１１に対して前後方向に往復運動する構成である。

図４及び図５に示す防塵装置は、表面に交差状の螺旋溝を有するリードカム軸２５を用いており、リードカム軸２５を一方向に回転させることで遮風プレート６の往復移動が可能である。したがって、図３に示す螺旋状の溝を有するリードカム軸２５を用いる場合は電動モーター２８の回転方向を切り替える必要があるが、図５に示す交差状の螺旋溝を有するリードカム軸２５を用いれば、電動モーター２８の回転方向の切り替えが不要となり、コントローラ等の制御装置の構成が簡素になる。

上述のように遮風プレート６は、防塵ネット３上を移動しながら吸引外気を一時的に遮断して網面３ａ，３ｂ，３ｃの塵埃を除去するが、遮風プレート６によって吸引外気が遮断されると外気の吸気作用が阻害されることでラジエーター５の冷却効果が低下する場合もある。
しかし、図３及び図５に示す両実施形態によれば、ラジエーターカバーの枠部２と防塵ネット３との間に枠部２が防塵ネット３よりも外側に突出するように段差部Ｄを設けて、該段差部Ｄにラジエーター５を迂回して冷却ファン１に至る吸気風路の外気の吸気口６０を設けている。

ラジエーターカバーの枠部２と防塵ネット３との間に段差部Ｄを設けることで、デザイン上、見た目にも良い。そして当該段差部Ｄに吸気口６０を設けることで、他の場所に吸気口を設ける場合に比べて外観上は目立たないため、ラジエーターカバー２，３などのデザイン性を損なうこともない。
例えば、図４に示すように、ラジエーターカバー２，３の枠部２の防塵ネット３を取り付けた部位の周りに枠部２が防塵ネット３よりも外側に突出するように段差部Ｄを設ける。このように段差部Ｄを設けることで、枠部２と防塵ネット３が面一である場合よりもデザイン性に優れ、ラジエーターカバー２，３の見栄えもよくなる。

そして、この段差部Ｄに、直接、穴やスリットなどを開けて吸気口６０を形成し、図４に示すように、枠部２を防塵ネット３を張設している内側の枠部２ａ（２ａの外側端部は防塵ネット３と同一平面上にある）と外側の枠部２ｂ（防塵ネット３よりも外側に突出している）とから構成し、内側枠部２ａと外側枠部２ｂの間に外気の通気用の吸気風路を設ける。
吸気口６０から供給された外気は矢印Ｒ方向に流れて風洞６１を通り冷却ファン１の外部を覆うカバー（例えばめくら鉄板などにより構成されたシュラウド）１ａ内を通過する。

このようにラジエーターカバーの枠部２と防塵ネット３との間の段差部Ｄにラジエーター５を迂回して冷却ファン１に至る吸気風路の吸気口６０を設けることで、防塵ネット３の外側面に吸着されている塵埃を、この遮風プレート６の縁部越しに吸引される外気の流れによってこの縁部付近に吸着し、遮風プレート６の移動によって、この遮風プレート６と共に防塵ネット３の外側面上を移動させ、吸気口６０から吸い込んで除去することができる。

これによって、防塵ネット３における外気の通過状態を良好に維持して、ラジエーター５の冷却効果を維持し、エンジン１６のオーバーヒートを防止して作業能率を高めることができる。

また、図４に示すように、ラジエーターカバー外側枠部２ｂの先端部２ｂａの前後位置を防塵ネット３とラジエーターカバー内側枠部２ａとの境界部分の位置まで延長したり、また、ラジエーターカバー外側枠部２ｂの先端部２ｂａが側面視で一部防塵ネット３に重なるまで延長しても良い。

このようにラジエーターカバー外側枠部２ｂの突出先端部２ｂａの前後位置を防塵ネット３とラジエーターカバー内側枠部２ａの境界部分の位置（または側面視で若干防塵ネット３に重なる位置）まで延長すると、側面視で図５に示すように、吸気口６０がラジエーターカバー外側枠部２ｂにより隠れて目立たないため、ラジエーターカバー２などのデザイン性を損なうこともない。

本構成を採用することにより、デザイン性の優れるラジエーターカバー枠部２と防塵ネット３との段差部Ｄを生かしてその部分に吸気口６０を設けることで、デザイン性を損なうことなく、ラジエーター５の冷却性能を向上できる。

なお、吸気口６０は防塵ネット３の外周全面又は外周の一部に設けてもよく、図５に示すようにラジエーターカバー２，３の前側（車体１１に対して前方側）に設けると良い。即ち、ラジエーターカバー枠部２と防塵ネット３の後側に縦軸の開閉支点を設け、この開閉支点を中心としてラジエーターカバー枠部２と防塵ネット３の前側を開閉自在に構成した場合に、吸気口６０につながる風胴６１をラジエーター５の前側を迂回するように設ければ、ラジエーターカバー枠部２と防塵ネット３を開放することによって、この風胴６１部分のメンテナンスも容易に行なうことができる。

図６（ａ）には、図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図を示し、図６（ｂ）には、図６（ａ）のモーター付近のＳ１−Ｓ１線断面矢視図を示す。
前記リードカム軸２５、リードメタル２７、電動モーター２８、伝動ギヤ２９，３０などの遮風プレート６の横移動機構２３の駆動部を遮風プレート６の上下中央部に配置し、該駆動部のない遮風プレート６の下部の空間にオイルクーラ５１を配置しても良い。これによって、当該空間を有効利用しながらできるだけ大きな容量のオイルクーラ５１を設置でき、コンバインの各部の作動油の冷却効率をも向上させることができる。

図６に示すように、ラジエーター５の上側にはエンジン１６に供給する空気と燃料の混合気体の冷却用インタークーラ５０を設けている。遮風プレート６の横移動機構２３の駆動部を遮風プレート６の上下中央部に配置することで、ラジエーターカバー２，３内の横移動機構（駆動部）２３の下側にスペースが空いて当該空間にオイルクーラ５１を配置できる。

本構成を採用することにより、ラジエーターカバー２，３内の駆動部のない空いたスペースにオイルクーラ５１を配置することにより、空間を効率よく有効利用できる。そして、このようにエンジン冷却装置全体の小型化が図れることで、作業車両の小型化も可能である。

図７（ａ）には、図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の左側面図（内側から見た図）を示し、図７（ｂ）には、図７（ａ）のラジエーターカバー付近のＢ−Ｂ線矢視断面図を示す。なお、見やすいように遮風プレート６やその駆動部などは図示を一部省略している。
ラジエーター５やインタークーラ５０などのエンジン冷却装置を収納した冷却装置収納部（冷却部ともいう）と冷却部よりも外側の外気部をラジエーターカバー２，３の外枠２に沿って設けられたシールゴムなどのシール材５３で隔離すると共にコンバイン本体側（内側）にもシールプレート５４，５５，５７を設ける。コンバイン本体側のシールプレート５４，５５，５７はコンバイン本体と別部材で構成すると良い。また、シールプレート５４に外気の吸気風路となる風洞６１を設けても良い。

ラジエーターカバー２，３はエンジンルーム４の外側枠に沿わせて矢印Ｔ方向に回動支点Ｇを中心として開閉自在に設けられており、ラジエーターカバー２，３の外枠２に沿って周囲全面にシール部５３が形成されている。ラジエーターカバー２，３を閉めた状態で吸気口６０からシールゴム５３，５３間を介して外気が矢印Ｒ方向に空間部Ｋを流れて吸気口６０に連通する風洞６１を通過する。

ラジエーターカバー２，３を開閉可能な構成とすることで、容易にラジエーターカバー２，３内のラジエータ５などのエンジン冷却装置のメンテナンスができる。また、メンテナンス終了後は、ラジエーターカバー２，３を閉じることによって吸気口６０を風洞６１に連通させることができ、これによって吸気口６０から風洞６１を経て冷却ファン１に至る吸気風路が形成されて、防塵ネット３外側面の塵埃除去を行うことができる。

そして、ラジエーターカバー２，３とコンバイン車体１１側との連結部にはそれぞれ外気を隔離するシール部５３，５４，５５，５７を設けているため、ラジエーターカバー２，３を閉じた際の密着性を高めることができる。
更にコンバイン本体側のシールプレート５４，５５，５７をコンバイン本体とは別部材で構成することで、シールプレート５４，５５，５７のみを取り外してラジエーター５などの交換や点検、清掃等を容易に行うことができ、メンテナンス性が向上する。また、ラジエーターカバー２，３を閉じた場合に、コンバイン本体側のシールプレート５４，５５，５７に吸気口６０と連通する風洞６１を設けることで、部材が削減でき、構成が簡易となる。

そして、図７に示すように、コンバイン車体１１側のシールプレートを車体１１に対して前方側のシールプレート５４、下側のシールプレート５７、車体１１に対して後方側のシールプレート５５など複数箇所に分けて設けることで、必要な箇所のシールプレートのみを取り外せば良いため、メンテナンスの作業性に優れる。

図８（ａ）には、図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図を示し、図８（ｂ）には、図８（ａ）のモーター付近のＳ２−Ｓ２線断面矢視図を示す。
図８に示す例は、遮風プレート６が前記した横移動機構２３により後端（図８の左側）まで移動すると、防塵ネット３と電動モータ２８や伝動ギヤ２９，３０などの駆動部との間の隙間に入り込む構成である。予め電動モータ２８や伝動ギヤ２９，３０などをブラケット３３上に支持させた駆動部とラジエーターカバー２，３間に、若干、遮風プレート６が通過できる程度の隙間を設けて駆動部を配置することで、遮風プレート６の移動範囲をより大きく取ることができる。

図９（ａ）には、図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図を示し、図９（ｂ）には、図９（ａ）のモーター付近のＳ３−Ｓ３線断面矢視図を示す。
図５で説明したリードカム軸２５の代わりに通常の一方向の螺子溝を有したシャフト６５を設けて、前後リミットスイッチ３１，３２をシャフト６５の下方両端部分に設けて、遮風プレート６が前後リミットスイッチ３１，３２に接触すると移動方向を切り替えられるようにしても良い。

すなわち、遮風プレート６が車体１１に対して前方側又は後方側に移動してシャフト６５の端部に達して前後リミットスイッチ３１，３２に接触すると当該電気信号が検出されて、コントローラにより電動モーター２８の回転方向（正逆回転）を切り替える構成である。前後リミットスイッチ３１，３２は図３に示すようなものでもよく、シャフト６５の両端でリードメタル２７を検出できる位置に設けても良い。

図９に示す例では、電動モーター２８の回転方向によって遮風プレート６の移動方向を変えるため、リードカム軸２５が不要になり、シャフト６５の加工が簡単で済む（軸に交差状の溝をつける手間が省けること）ため、防塵装置の製造コストを低減でき、安価に提供できる。

そして、遮風プレート６が車体１１に対して前方側又は後方側の防塵ネット３の端部に達すると当該移動を停止する構成としても良い。すなわち、遮風プレート６がシャフト６５の端部に達して前後リミットスイッチ３１，３２によりリードメタル２７が検出されると、コントローラから遮風プレート６の移動停止命令が駆動部のドライブユニットに発せられる構成である。また、遮風プレート６の往復回数を設定して、該設定回数往復した後に停止する構成としても良い。

このように遮風プレート６が防塵ネット３との重複範囲の狭いストロークの端（往路又は復路の終端部）で自動的に停止することにより、遮風プレート６の停止中に遮風プレート６が防塵ネット３を通過する吸引風を遮ることが低減され、ラジエーター５などの冷却効果を大きく損なうことがない。更に、わざわざ遮風プレート６の停止位置をオペレーターが調節する手間も省ける。

また、例えば吸気口６０をラジエーターカバー２，３の前側（車体１１に対して前方側）のみに設けた場合は、遮風プレート６が後ろ側に移動したときに停止する構成とすれば良い。本構成を採用することにより、次回の防塵装置１７の作動時に遮風プレート６が後ろ側から前側に移動するため、防塵ネット３に付着する藁屑や塵埃などのゴミを前側の吸気口６０に移動させることができるので、作動開始時のゴミの除去効果が大きい。

本発明はトラクタやコンバインを含む作業車両だけでなく、他の車両においても利用可能性がある。

本発明の一実施形態による防塵装置を装備したコンバインの右側面図である。 図１のコンバインの防塵装置の右側面図である。 図２の防塵装置の左側面図である。 図２のラジエーターカバー付近のＡ−Ａ線断面矢視図である。 図５（ａ）は、図１のコンバインの防塵装置のさらに詳細な右側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＳ−Ｓ線断面矢視図である。 図６（ａ）は図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＳ１−Ｓ１線断面矢視図である。 図７（ａ）は図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の左側面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のラジエーターカバー付近のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 図８（ａ）は図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のＳ２−Ｓ２線断面矢視図である。 図９（ａ）は図１のコンバインの他の実施形態による防塵装置の右側面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＳ３−Ｓ３線断面矢視図である。

符号の説明

１ 冷却ファン １ａ 冷却ファンカバー
２ ラジエーターカバー枠部（枠部）
２ａ 内側枠部 ２ｂ 外側枠部
２ｂａ 外側枠部先端部
３ ラジエーターカバー防塵ネット（網部）
３ａ、３ｂ、３ｃ 網面 ４ エンジンルーム
５ ラジエーター ６ 遮風プレート
６ａ 上部プレート ６ｂ 下部プレート
７ａ ガイド装置（上） ７ｂ ガイド装置（下）
７Ａ，７Ｂ 長穴 ８ スプリング
１０ 走行クローラ １１ 車体
１２ グレンタンク １３ 刈取装置
１３ａ 分草杆 １４ 操縦席
１５ 排出オーガ １６ エンジン
１７ 防塵装置 １８ スライド保持具
１９ 長孔 ２０ 摺動ピン
２３ 横移動機構 ２５ リードカム軸
２６ 側枠 ２７ リードメタル
２８ 電動モーター ２９，３０ 伝動ギヤ
３１，３２ 前後リミットスイッチ
３３ ブラケット ４２ ＨＳＴ主変速レバー
４３ 副変速レバー ４８ 操向レバー
５０ 冷却用インタークーラ ５１ オイルクーラ
５３ シール材 ５４，５５，５７ シールプレート
６０ 吸気口 ６１ 風洞
６５ シャフト Ｄ 段差部
Ｋ 空間部

Claims (3)

1. 冷却ファン（１）を備えたエンジン（１６）と、冷却ファン（１）の外側に設けられたラジエーター（５）と、該ラジエーター（５）の外側に設けられ、該ラジエーター（５）へ供給される外気の濾過用の網部（３）および該網部（３）を取り付けた外枠を構成する枠部（２）とからなるラジエーターカバー（２，３）と、前記ラジエーターカバー（２，３）の網部（３）の内側面に接近して設けられ、網部（３）の目合いの一部を塞いで外気の通過を遮断する遮風プレート（６）と、該遮風プレート（６）を前記網部（３）の内側面に沿って直線的に往復運動させる移動機構（２３）とを設け、
   前記ラジエーターカバー（２，３）の枠部（２）の網部（３）を取り付けた部位の周りに網部（３）よりも外側に突出するように段差部（Ｄ）を設け、該段差部（Ｄ）に、ラジエーター（５）を迂回して冷却ファン（１）に至る吸気風路の吸気口（６０）を設け、
   前記遮風プレート（６）は上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）からなり、上部プレート（６ａ）の下端部に設けた長孔（１９）と、下部プレート（６ｂ）の上端部に設けられ、前記長孔（１９）に上下摺動自在に嵌合した摺動ピン（２０）とにより、上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）とが連結されることで、遮風プレート（６）を前記連結部で伸縮自在、且つ往復運動方向に折曲自在に構成したことを特徴とする作業車両の原動部構造。
2. 前記上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）との連結部には、該上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）との間に介在して上部プレート（６ａ）と下部プレート（６ｂ）とが一直線状になるように縮小方向に付勢するスプリング（８）を設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両の原動部構造。
3. 前記ラジエーター（５）を迂回して冷却ファン（１）に至る吸気風路中に風洞（６１）を設け、
   前記ラジエーターカバー（２，３）を開閉可能な構成とし、ラジエーターカバー（２，３）を閉じた場合に、前記吸気口（６０）が風洞（６１）に連通する構成としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両の原動部構造。

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