JP6942084B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、運転座席を有する運転部と、運転部を覆うキャビンと、が備えられているコンバインに関する。

上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１には、運転座席（文献では「運転座席〔１３〕」）を有する運転部（文献では「運転部〔１１〕」）と、運転部を覆うキャビン（文献では「キャビン〔１２〕」）と、が備えられているコンバインが開示されている。

特開２０１２−１００６１０号公報

特許文献１に記載のコンバインでは、キャビンが運転部を覆うように構成されているが、キャビン内の気密性を確保し、かつ、キャビンを運転部に安定的に支持させる点で改善の余地がある。

上記状況に鑑み、キャビン内の気密性を確保し、かつ、キャビンを運転部に安定的に支持させることが可能なコンバインが要望されている。

本発明の特徴は、運転座席を有する運転部と、前記運転部を覆うキャビンと、が備えられ、前記キャビンの後壁の下端部は、前記運転部の後壁の上端面に載置支持されていることにある。

本特徴構成によれば、キャビンの後壁の下端部と運転部の後壁の上端面とで、隙間が塞がれることになる。これにより、キャビン内の気密性を確保することができる。また、運転部の後壁は、運転部のうち比較的剛性の高い部分であるところ、キャビンを運転部に安定的に支持させることができる。

さらに、本発明において、前記運転部の後壁に、前下がりに傾斜する傾斜壁部が備えられ、前記キャビンは、前記傾斜壁部の上向き面に載置支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、傾斜壁部の上向き面に、キャビンが載置支持される面（載置面）を前後方向に長く確保して、キャビンを運転部に一層安定的に支持させることができる。

さらに、本発明において、前記運転部に、前記運転座席に対して機体左右方向の一方側に設けられるサイドパネルが備えられ、前記キャビンは、前記サイドパネルを構成するサイドパネルフレームの上面に載置支持され、前記傾斜壁部の上向き面と前記サイドパネルフレームの上面とが連続していると好適である。

本特徴構成によれば、サイドパネルフレームの上面を利用してキャビンを載置支持することができる。また、傾斜壁部の載置面とサイドパネルフレームの載置面とが連続することになる。これにより、傾斜壁部の載置面とサイドパネルフレームの載置面との間に段差が生じることがなく、キャビンを運転部に載置支持させ易くなる。

さらに、本発明において、前記キャビンのうち前記サイドパネルが位置する側の側部に、側窓が設けられ、前記側窓のうち窓枠の下端部は、前記傾斜壁部の上向き面及び前記サイドパネルフレームの上面に載置支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、側窓のうち窓枠が傾斜壁部及びサイドパネルフレームに亘る広い範囲で載置支持されることになる。これにより、キャビンを運転部に一層安定的に支持させることができる。

さらに、本発明において、前記運転部の後壁及び前記サイドパネルフレームは、前記キャビンよりも外側の位置まで延びていると好適である。

本特徴構成によれば、キャビンのうちできるだけ多くの部分が運転部の後壁及びサイドパネルフレームに載置支持されるようにして、キャビンを運転部に一層安定的に支持させることができる。

さらに、本発明において、前記運転部の後壁の上端部に沿って機体左右方向に延びる横フレームが設けられ、前記横フレームの左右両端部の夫々は、機体フレームに立設された縦フレームに支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、運転部の後壁の上端部の剛性が向上する。また、運転部の後壁が横フレームを介して左右の縦フレームに支持されることになる。これにより、運転部の後壁を安定的に支持することができる。

さらに、本発明において、前記キャビンの後壁に、後窓が設けられ、前記後窓の下端部は、前記横フレームの上面に載置支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、運転部の後壁のうち比較的剛性の高い横フレームを利用して、後窓を安定的に載置支持することができる。

さらに、本発明において、左側の前記縦フレームと右側の前記縦フレームとの間において、中間縦フレームが前記機体フレームに立設され、前記中間縦フレームに前記横フレームの左右中間部が支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、運転部の後壁が横フレームを介して中間縦フレームに支持されることになる。これにより、運転部の後壁を一層安定的に支持することができる。

さらに、本発明において、左側の前記縦フレーム及び右側の前記縦フレームのうち機体横外側に位置する縦フレームに、前下がりに傾斜する傾斜部が備えられ、前記キャビンは、前記傾斜部の上向き面に載置支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、機体横外側に位置する縦フレームを利用して、キャビンを載置支持することができる。その際、傾斜部の上向き面に、キャビンが載置支持される面（載置面）を前後方向に長く確保して、キャビンを運転部に一層安定的に支持させることができる。

さらに、本発明において、前記横フレームの上面と、前記傾斜部の上向き面とが連続していると好適である。

本特徴構成によれば、横フレームの載置面と傾斜部の載置面とが連続することになる。これにより、横フレームの載置面と傾斜部の載置面との間に段差が生じることがなく、キャビンを運転部に載置支持させ易くなる。

さらに、本発明において、前記運転部の下方に設けられると共にエンジンを収容するエンジンルームと、通気を許容する状態かつ塵埃の通過を阻止する状態で、前記エンジンルームのうち機体横外側の側部を覆う防塵カバーと、が備えられ、前記機体横外側に位置する縦フレームは、外周形状が前記防塵カバーの外周形状に沿う形状に形成され、かつ、前記防塵カバーを機体横外方から受ける受け面を構成すると好適である。

本特徴構成によれば、防振カバーが横外側に位置する縦フレームに受けられることになる。これにより、防塵カバーを安定的に支持することができる。

さらに、本発明において、前記キャビンのうち機体横外側の側部に、乗降ドアが設けられ、前記乗降ドアのドア枠の下端部は、前記運転部の床部に載置支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、ドア枠を安定的に支持することができる。

コンバインを示す右側面図である。 コンバインを示す平面図である。 運転キャビンを示す右側面図である。 運転キャビンを示す左側面図である。 運転キャビンを示す背面図である。 運転キャビンを示す平面断面図である。 運転キャビンを示す正面断面図である。 冷却ファン用の回転切替え機構を示す右側面図である。 センサステーを示す背面図である。 運転座席及びエンジンボンネットを取り外す状態を示す斜視図である。 キャビンと運転部とを分離した状態を示す斜視図である。 キャビンと運転部とを分離した状態を示す右側面断面図である。 機体フレームの板バネ構造を示す右側面図である。 別実施形態に係るエンジンボンネットを示す斜視図である。 ドローン収容部を示す平面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体前側」（図１及び図２参照）、矢印Ｂの方向を「機体後側」（図１及び図２参照）、矢印Ｌの方向を「機体左側」（図２参照）、矢印Ｒの方向を「機体右側」（図２参照）とする。

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、普通型コンバインを示している。本コンバインには、機体フレーム１と、左右一対のクローラ走行装置２と、が備えられている。走行機体の前方には、植立穀稈を刈り取る刈取り部３が設けられている。刈取り部３には、植立穀稈を掻き込む掻込みリール４と、植立穀稈を切断する刈刃５と、刈取穀稈を掻き込む掻込みオーガ６と、が備えられている。

走行機体の前部における右側には、運転キャビン７が設けられている。運転キャビン７には、運転者が搭乗する運転部８と、運転部８を覆うキャビン９と、が備えられている。運転部８の下方には、エンジンルームＥＲが設けられている。刈取り部３の後方には、刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置１０が設けられている。刈取り部３と脱穀装置１０とに亘って、刈取穀稈を脱穀装置１０に向けて搬送するフィーダ１１が設けられている。脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒貯留タンク１２が脱穀装置１０と横並びに設けられている。穀粒貯留タンク１２内の穀粒を外部に排出する穀粒排出装置１３が設けられている。穀粒貯留タンク１２は、作業位置とメンテナンス位置とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動開閉可能である。

エンジンルームＥＲには、エンジンＥやエンジンＥの排気を浄化処理する排気浄化装置１４、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ１５、ラジエータ１５を冷却する冷却ファン１６が収容されている。運転部８の搭乗空間とエンジンルームＥＲとは、エンジンＥを覆うエンジンボンネット１７によって仕切られている。ラジエータ１５及びエンジンルームＥＲの右側部を右方から通気を許容し、かつ、塵埃の通過を阻止する状態で覆う防塵カバー１８が設けられている。

〔キャビン〕
図３から図７に示すように、キャビン９には、ルーフ部１９と、フロントガラス２０と、乗降ドア２１と、左側窓２２と、後窓２３と、右側窓２４と、が備えられている。乗降ドア２１は、キャビン９の右側部に設けられている。乗降ドア２１の後部は、上下一対のヒンジ２５を介して後支柱２６に揺動可能に支持されている。キャビン９の右側部のうち乗降ドア２１に対応する開口には、乗降ドア２１が取り付けられるドア枠２７が設けられている。

左側窓２２は、キャビン９の左側部に設けられている。左側窓２２には、左サイドガラス２８と、左側窓枠２９と、が備えられている。後窓２３は、キャビン９の後壁９Ａに設けられている。後窓２３には、リヤガラス３０と、後窓枠３１と、が備えられている。右側窓２４は、キャビン９の右側部のうち乗降ドア２１よりも後側の部分に設けられている。右側窓２４には、右サイドガラス３２と、右側窓枠３３と、が備えられている。

ヒンジ２５には、軸部３４と、軸部３４が挿通される筒状部３５と、が備えられている。軸部３４は、乗降ドア２１の後部に固定されている。筒状部３５は、後支柱２６に固定されている。筒状部３５には、乗降ドア２１の開き側への一定以上の揺動を阻止するストッパ３６が取り付けられている。軸部３４は、筒状部３５に上方から挿通されている。筒状部３５の下端開口は、下方に向かって開放されている。このような構成によれば、雨水が筒状部３５の上端開口から筒状部３５の内部に入り難いと共に、雨水が筒状部３５の内部に入っても、筒状部３５の下端開口から外部に排出されることになる。これにより、雨水が筒状部３５の内部に溜まらないようにして、錆の発生を抑えることができる。

〔運転部〕
図３から図７に示すように、運転部８には、運転座席３７と、フロントパネル３８と、サイドパネル３９と、が備えられている。運転部８の前部には、フロントカバー４０が設けられている。運転部８の右側部には、乗降口４１が設けられている。運転部８の床部は、デッキ４２によって構成されている。運転部８の後部において、運転部８の後壁８Ａの後方には、エアクリーナルームＡＲが設けられている。エアクリーナルームＡＲには、エンジンＥ用のエアクリーナ４３が収容されている。

フロントパネル３８には、操向レバー４４やメータパネル４５が設けられている。操向レバー４４は、走行機体の操向操作や刈取り部３の昇降操作等の操作を行うものである。サイドパネル３９は、運転座席３７に対して左側に設けられている。サイドパネル３９には、主変速装置（図示省略）を変速操作する主変速レバー４６や副変速装置（図示省略）を変速操作する副変速レバー４７、作業機クラッチ（例えば、刈取りクラッチ、脱穀クラッチ等）を切替え操作するクラッチ切替えレバー４８が設けられている。サイドパネル３９には、サイドパネル３９を構成するサイドパネルフレーム４９が備えられている。

運転部８の後壁８Ａには、前下がりに傾斜する傾斜壁部５０と、傾斜壁部５０の上端部を支持し、かつ、傾斜壁部５０の上端部に沿って機体左右方向に延びる横フレーム５１と、が備えられている。傾斜壁部５０は、運転座席３７の後方において、エンジンボンネット１７の上部（天板７３）に立設されている。傾斜壁部５０の右端部には、機外の塵埃が防塵カバー１８の上部からキャビン９内に侵入しないように、側壁部５２が設けられている。傾斜壁部５０と側壁部５２とが一体形成されている。

〔エンジンルーム〕
図３から図７に示すように、排気浄化装置１４は、エンジンＥの排気をＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）によって浄化処理するものである。排気浄化装置１４は、その長手方向が機体前後方向に沿う姿勢で、サイドパネル３９の下方でエンジンＥの上方に設けられている。ラジエータ１５は、エンジンＥに対して右側に設けられ、かつ、ラジエータフレーム５３に支持されている。冷却ファン１６は、エンジンＥとラジエータ１５との間に設けられている。

ラジエータ１５の右方には、前記主変速装置としての静油圧式無段変速装置（図示省略）用のオイルクーラ５４及びギヤ式の前記副変速装置等を有するトランスミッションＭ用のオイルクーラ５５が設けられている。オイルクーラ５４、５５の右方には、エンジンＥ用のインタクーラ５６並びに空調装置（図示省略）用のコンデンサ５７及びレシーバ５８が設けられている。

図３に示すように、インタクーラ５６の上部は、前側及び後側の上部ステー５９を介して、ラジエータフレーム５３に支持されている。上部ステー５９は、ラジエータフレーム５３の上部に固定されている。インタクーラ５６の上部は、上部ステー５９にボルト６０によって固定されている。

インタクーラ５６の下部は、前側及び後側の下部ステー６１を介して、ラジエータフレーム５３に支持されている。インタクーラ５６の下部には、下部ステー６１がボルト６２によって固定されている。下部ステー６１は、ラジエータフレーム５３の上部にボルト６３によって固定されている。

コンデンサ５７の前後両側部は、夫々、側部ステー６４を介して下部ステー６１及びラジエータフレーム５３に支持されている。コンデンサ５７の前後両側部には、夫々、側部ステー６４がボルト６５によって固定されている。側部ステー６４は、下部ステー６１の下端部及びラジエータフレーム５３の下部に、ボルト６６によって固定されている。前側の側部ステー６４には、レシーバ５８がボルト６７によって固定されている。

このような構成によれば、ボルト６０、６３を取り外すことにより、インタクーラ５６が下部ステー６１ごと外れると共に、ボルト６６を取り外すことにより、コンデンサ５７及びレシーバ５８が側部ステー６４ごと外れることになる。これにより、メンテナンス（オイルクーラ５４、５５の周囲のメンテナンス等）を容易に行うことができる。

図８に示すように、冷却ファン１６の回転方向を、機体外部の空気が冷却風として防塵カバー１８を介してエンジンルームＥＲ内に向かって流れる正転方向と、エンジンルームＥＲ内の空気が防塵カバー１８を介して機体外部に向かって流れる逆転方向と、に切り替える回転切替え機構６８が設けられている。回転切替え機構６８には、冷却ファン１６の回転軸心周りで正転位置（図８に示す実線の位置）と逆転位置（図８に示す二点鎖線の位置）とに亘って揺動可能な揺動体６９が備えられている。揺動体６９が正転位置に位置することにより、冷却ファン１６の回転方向が正転方向に切り替わる。揺動体６９が逆転位置に位置することにより、冷却ファン１６の回転方向が逆転方向に切り替わる。

揺動体６９の位置を検出する位置検出センサ７０が設けられている。位置検出センサ７０には、揺動式のセンサアーム７０ａが備えられている。センサアーム７０ａと揺動体６９とに亘ってこれらを連結する金属製の細長い連結部材７１（例えば、針金等）が設けられている。位置検出センサ７０を支持するセンサステー７２が設けられている。センサステー７２には、位置検出センサ７０が誤った角度でセンサステー７２に組み付けられることないように、センサアーム７０ａに牽制作用する牽制部７２ａ（図９参照）が設けられている。牽制部７２ａは、センサステー７２の一部を折り曲げて形成されている。

〔エンジンボンネット〕
図６から図８及び図１０に示すように、エンジンボンネット１７には、運転座席３７を載置支持する天板７３と、天板７３の前端部とデッキ４２の後端部とに亘る前壁７４と、が備えられている。エンジンボンネット１７は、エンジンボンネットフレーム７６に支持されている。天板７３には、運転座席３７を前後移動可能に支持する支持部７７が設けられている。運転座席３７は、天板７３に対して取り外し可能（支持部７７から取り外し可能）に構成されている。天板７３と前壁７４とで構成される角部のうち乗降口４１側の部分は、面取り形成されている。エンジンボンネット１７のうち面取り部分には、当該面取り部分を塞ぐ前外壁７５が設けられている。本実施形態では、天板７３、前壁７４及び前外壁７５が一体形成されている。

前壁７４には、点検口７４ａが形成されている。前壁７４には、点検口７４ａを開閉可能に覆う蓋７８が取外し可能に取り付けられている。前外壁７５には、手摺７９が設けられている。

図１０に示すように、エンジンボンネット１７は、エンジンボンネットフレーム７６に対して取り外し可能に構成されている。具体的には、運転座席３７、天板７３、前壁７４及び前外壁７５は、一体にエンジンボンネットフレーム７６に対して取り外し可能に構成されている。天板７３は、エンジンボンネットフレーム７６にボルト８０によって取り外し可能に固定されている。前壁７４の下端部は、デッキ４２の後端部にボルト８０によって取り外し可能に固定されている。このような構成によれば、エンジンボンネット１７をエンジンボンネットフレーム７６から取り外すことにより、乗降ドア２１を開いた状態でエンジンボンネット１７をキャビン９の外部に取り出すことができる。

〔防塵カバー〕
図１、図３及び図５に示すように、防塵カバー１８には、網体８１と、網体８１が取り付けられる取付け枠体８２と、が備えられている。防塵カバー１８は、その後部が防塵カバーフレーム８３（縦フレーム）に上下方向に延びる軸心Ｚ２周りで揺動開閉可能に支持されている。防塵カバー１８の上部は、上方に向かって先細る形状に形成されている。これにより、吸込み面積を増大させて冷却効果を向上させると共に、デザイン性を向上させることができる。取付け枠体８２のうち防塵カバーフレーム８３に対向する側の面（裏面）には、トリム（図示省略）が取り付けられている。

取付け枠体８２には、網体８１のうち天板７３の高さ位置よりも上側の部分を裏面側から覆うカバー８４が設けられている。カバー８４は、例えば、網又は板金等によって構成されている。このような構成によれば、防塵カバー１８のうち天板７３の高さ位置よりも上側の部分から吸い込まれた外気が、カバー８４に遮られて、防塵カバー１８のうち天板７３の高さ位置よりも下側の部分からエンジンルームＥＲ内に向かって流れることになる。これにより、エンジンルームＥＲ内への外気の導入量を多くすることができる。

〔運転部のフレーム構造〕
図３から図６、図１１及び図１２に示すように、機体フレーム１には、運転部フレーム８５が立設されている。運転部フレーム８５には、ラジエータフレーム５３と、エンジンボンネットフレーム７６と、防塵カバーフレーム８３、第一縦フレーム８６（中間縦フレーム）と、第二縦フレーム８７と、第三縦フレーム８８と、第四縦フレーム８９と、横フレーム５１と、が備えられている。

ラジエータフレーム５３は、ラジエータ１５と防塵カバーフレーム８３との間において、機体フレーム１に立設されている。前側ブラケット９０及び後側ブラケット９１が機体フレーム１の右側部から右方に向かって突出する状態で設けられている。ラジエータフレーム５３は、前側ブラケット９０及び後側ブラケット９１に立設されている。ラジエータフレーム５３の上部には、エンジンボンネットフレーム７６の右端部がステー９２を介して連結されている。

防塵カバーフレーム８３は、ラジエータフレーム５３の右方において、機体フレーム１に立設されている。防塵カバーフレーム８３は、前側ブラケット９０及び後側ブラケット９１に立設されている。防塵カバーフレーム８３は、その外周形状が防塵カバー１８の外周形状に沿う形状で、かつ、防塵カバー１８の外周形状よりも若干大きな形状に形成されている。防塵カバーフレーム８３の上部は、防塵カバー１８と同様に、上方に向かって先細る形状に形成されている。防塵カバーフレーム８３は、防塵カバー１８を機体横外方（右方）から受ける受け面を構成している。防塵カバーフレーム８３は、横フレーム５１の上面に対応する高さ位置まで延びている。

防塵カバーフレーム８３の上端部は、横フレーム５１の右端部に連結されている。防塵カバーフレーム８３の上端部に固定された連結ブラケット９３と横フレーム５１の右端部に固定された連結ブラケット９４とが、防塵カバーフレーム８３側の連結ブラケット９３が横フレーム５１側の連結ブラケット９４に右方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

防塵カバーフレーム８３には、防塵カバーフレーム８３の前側部分を構成する前縦フレーム部９５と、防塵カバーフレーム８３の後側部分を構成する後縦フレーム部９６と、前縦フレーム部９５の上下中間部と後縦フレーム部９６の上下中間部とに亘る中間フレーム部９７と、前縦フレーム部９５の下端部と後縦フレーム部９６の下端部とに亘る下フレーム部９８と、が備えられている。前縦フレーム部９５の上端部と後縦フレーム部９６の上端部とが連結されている。中間フレーム部９７は、天板７３の高さ位置と同じ高さ位置に位置している。

前縦フレーム部９５には、エンジンボンネット１７（天板７３及び前外壁７５）に連なる側壁部９９が、前縦フレーム部９５から前方に向かって突出する状態で設けられている。前縦フレーム部９５には、前縦フレーム部９５の上端部から前下がりの傾斜状に延びる上部傾斜部９５ａと、上部傾斜部９５ａの下端部から前下がりの傾斜状に延びる下部傾斜部９５ｂと、が備えられている。横フレーム５１の上面と上部傾斜部９５ａの上向き面とが連続し、かつ、上部傾斜部９５ａの上向き面と下部傾斜部９５ｂの上向き面とが連続している。

ここで、エアクリーナ４３は、側面視で防塵カバーフレーム８３のうち中間フレーム部９７よりも上側の枠内に配置されている。これにより、防塵カバー１８を開いた状態で機体横外側からエアクリーナ４３に手を届かせて、エアクリーナ４３のメンテナンスを容易に行うことができる。

第一縦フレーム８６は、運転座席３７の後方において、機体フレーム１に立設されている。具体的には、第一縦フレーム８６は、第二縦フレーム８７と防塵カバーフレーム８３との間のうち防塵カバーフレーム８３側寄りの箇所において、機体フレーム１に立設されている。第一縦フレーム８６は、天板７３よりも上側の高さ位置まで延びている。具体的には、第一縦フレーム８６は、横フレーム５１の下面よりもやや下側の高さ位置まで延びている。第一縦フレーム８６の下端部は、機体フレーム１にボルト固定されている。

第一縦フレーム８６の上端部は、第一縦フレーム８６の上端部から前方に向かって延びる連結フレーム１００を介して、横フレーム５１と連結されている。連結フレーム１００の前端部に固定された連結ブラケット１０１と横フレーム５１に固定された連結ブラケット１０２とが、連結フレーム１００側の連結ブラケット１０１が横フレーム５１側の連結ブラケット１０２に左方から当て付けられた状態でボルト固定されている。第一縦フレーム８６と連結フレーム１００とに亘ってこれらを連結する斜めフレーム１０３が設けられている。

第一縦フレーム８６は、エンジンボンネット１７の後部の右側部分を支持している。第一縦フレーム８６の上下中間部に固定された連結ブラケット１０４とエンジンボンネットフレーム７６の後部の右側部分に固定された連結ブラケット１０５とが、第一縦フレーム８６側の連結ブラケット１０４がエンジンボンネットフレーム７６側の連結ブラケット１０５に後方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第二縦フレーム８７は、サイドパネル３９の後部の左方において、機体フレーム１に立設されている。サイドパネルフレーム４９の後部の左側部分には、第二縦フレーム８７と干渉しないように、切欠き部４９ａが形成されている。第二縦フレーム８７は、天板７３よりも上側の高さ位置まで延びている。具体的には、第二縦フレーム８７は、横フレーム５１の下面に対応する高さ位置まで延びている。第二縦フレーム８７の下端部は、機体フレーム１にボルト固定されている。

第二縦フレーム８７の上端部は、横フレーム５１の左端部に連結されている。第二縦フレーム８７の上端部に固定された連結ブラケット１０６と横フレーム５１の左端部に固定された連結ブラケット１０７とが、第二縦フレーム８７側の連結ブラケット１０６が横フレーム５１側の連結ブラケット１０７に前方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第二縦フレーム８７は、サイドパネル３９の後部を支持している。第二縦フレーム８７の上下中間部に固定された連結ブラケット１０８とサイドパネルフレーム４９の上面部とが、第二縦フレーム８７側の連結ブラケット１０９がサイドパネルフレーム４９の上面部に下方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第二縦フレーム８７は、エンジンボンネット１７の後部の左端部分を支持している。第二縦フレーム８７の上下中間部に固定された連結ブラケット１１０とエンジンボンネットフレーム７６の左端部に固定された連結ブラケット１１１とが、第二縦フレーム８７側の連結ブラケット１１０がエンジンボンネットフレーム７６側の連結ブラケット１１１に左方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第三縦フレーム８８は、第二縦フレーム８７の後方において、機体フレーム１に立設されている。第三縦フレーム８８は、天板７３よりも上側の高さ位置まで延びている。具体的には、第三縦フレーム８８は、横フレーム５１の上面よりも上側の高さ位置まで延びている。第三縦フレーム８８の下端部は、機体フレーム１にボルト固定されている。第三縦フレーム８８の上端部には、エンジンＥ用のプレクリーナ１１２が支持ブラケット１１３を介して支持されている。

第三縦フレーム８８は、第三縦フレーム８８の上部から左方に向かって延びる連結フレーム１１４を介して、脱穀装置１０の右側壁と連結されている。連結フレーム１１４の左端部には、連結ブラケット１１５が固定されている。連結ブラケット１１５は、脱穀装置１０の右側壁に右方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第二縦フレーム８７と第三縦フレーム８８とが機体前後方向に延びる連結フレーム１１６を介して連結されている。連結フレーム１１６の前後両端部には、夫々、連結ブラケット１１７が固定されている。前側の連結ブラケット１１７は、第二縦フレーム８７に固定された連結ブラケット１１８に後方から当て付けられた状態でボルト固定されている。後側の連結ブラケット１１７は、連結フレーム１１４に固定された連結ブラケット１１９に前方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第四縦フレーム８９は、サイドパネルフレーム４９の後部の右側部分の下方において、機体フレーム１に立設されている。第四縦フレーム８９は、天板７３よりも上側の高さ位置まで延びている。具体的には、第四縦フレーム８９は、サイドパネルフレーム４９の上面部に対応する高さ位置まで延びている。第四縦フレーム８９は、サイドパネルフレーム４９の後部の右側部分を支持している。第四縦フレーム８９の上端部に固定された連結ブラケット１２０がサイドパネルフレーム４９の上面部に下方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

第四縦フレーム８９は、エンジンボンネット１７の後部の左側部分を支持してる。第四縦フレーム８９の上部に固定された連結ブラケット１２１とエンジンボンネットフレーム７６の後部の左側部分に固定された連結ブラケット１２２とが、第四縦フレーム８９側の連結ブラケット１２１がエンジンボンネットフレーム７６側の連結ブラケット１２２に後方から当て付けられた状態でボルト固定されている。

防塵カバーフレーム８３と第一縦フレーム８６と第二縦フレーム８７とに亘って横フレーム５１が設けられている。横フレーム５１は、角パイプによって構成されている。横フレーム５１は、天板７３よりも上側の高さ位置で防塵カバーフレーム８３と第一縦フレーム８６と第二縦フレーム８７とに亘って設けられている。具体的には、横フレーム５１は、傾斜壁部５０の上端部に対応する高さ位置で防塵カバーフレーム８３と第一縦フレーム８６と第二縦フレーム８７とに亘って設けられている。横フレーム５１の左右両端部は、夫々、第二縦フレーム８７と防塵カバーフレーム８３とに支持されている。横フレーム５１の左右中間部（具体的には、横フレーム５１のうち左右中心よりも防塵カバーフレーム８３側寄りの部分）は、第一縦フレーム８６に支持されている。

〔キャビンの載置支持構造〕
図７、図１１及び図１２に示すように、キャビン９の後壁９Ａには、後窓２３と、後窓枠３１の下端部に沿って機体左右方向に延びる横フレーム１２３と、が備えられている。キャビン９の後壁９Ａの下端部（具体的には、横フレーム１２３の下面）は、運転部８の後壁８Ａの上端面（具体的には、横フレーム５１の上面）に載置支持されている。横フレーム１２３の下面には、パッキン１２４が取り付けられている。

キャビン９の左側部の下端部は、傾斜壁部５０の上向き面及びサイドパネルフレーム４９の上面に載置支持されている。具体的には、左側窓枠２９の後下角部（斜め縁部）が傾斜壁部５０の上向き面に載置支持され、かつ、左側窓枠２９の下縁部がサイドパネルフレーム４９の上面に載置支持されている。左側窓枠２９の斜め縁部の下面及び左側窓枠２９の下縁部の下面には、パッキン１２４が取り付けられている。

傾斜壁部５０の左下角部には、サイドパネルフレーム４９の形状に合う形状の切欠き部５０ａが形成されている。サイドパネルフレーム４９が切欠き部５０ａに入り込んだ状態で、傾斜壁部５０の上向き面とサイドパネルフレーム４９の上面とが連続している。サイドパネルフレーム４９、傾斜壁部５０、横フレーム５１及び横フレーム１２３は、キャビン９の左側部（左側窓２２）よりも左側の位置まで延びている。サイドパネルフレーム４９の左端位置、傾斜壁部５０の左端位置、横フレーム５１の左端位置及び横フレーム１２３の左端位置は、同じ又は略同じ位置している。

右側窓枠３３の下縁部は、防塵カバーフレーム８３（前縦フレーム部９５）のうち上部傾斜部９５ａの上向き面に載置支持されている。右側窓枠３３の下縁部の下面には、パッキン（図示省略）が取り付けられている。

ドア枠２７の下縁部は、デッキ４２の右端部の上面に載置支持されている。ドア枠２７の下縁部の下面には、パッキン１２４が取り付けられている。ドア枠２７の後部の下側部分（斜め縁部）は、防塵カバーフレーム８３（前縦フレーム部９５）のうち下部傾斜部９５ｂの上向き面に載置支持されている。ドア枠２７の前記斜め縁部の下面には、パッキン（図示省略）が取り付けられている。

フロントカバー４０の右側部の下端部は、機体フレーム１に固定された受け板１２５の上面に載置支持されている。フロントカバー４０の右側部の下端部の下面には、コーキング（図示省略）が施されている。

〔別実施形態〕
（１）図１３に示すように、機体フレーム１には、機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム１Ａと、左側の主フレーム１Ａと右側の主フレーム１Ａとに亘って設けられ、かつ、機体左右方向に延びる複数の左右向きフレーム１Ｂと、左側の主フレーム１Ａと右側の主フレーム１Ａとに亘って設けられ、かつ、左右のクローラ走行装置２の後部を支持する後部支持フレーム１Ｃと、が備えられている。機体前後方向において、隣り合う左右向きフレーム１Ｂ同士の間に後部支持フレーム１Ｃが位置している。このような構成によれば、左右向きフレーム１Ｂが機体フレーム１のうち頑丈な部分（後部支持フレーム１Ｃに近い部分）から離れて位置することになる。これにより、機体フレーム１（主フレーム１Ａ）自体の弾性力を利用した板バネ構造を実現して、機体フレーム１に対する衝撃力を緩和することができる。

（２）上記実施形態では、エンジンボンネット１７に、点検口７４ａを開閉可能に覆う蓋７８が設けられている。しかし、蓋７８は、上記実施形態に係る構造に限定されるものではない。例えば、蓋７８は、図１４に示すものであってもよい。図１４に示すように、蓋７８は、前壁７４の略全体を覆う程度の大きさの板材によって構成されている。蓋７８のうち点検口７４ａに対応する部分には、点検口７４ａに入り込む内蓋７８ａが設けられている。すなわち、蓋７８のうち点検口７４ａに対応する部分は、二重壁で構成されている。このような構成によれば、蓋７８及び内蓋７８ａと前壁７４とで二重壁が構成されることになる。これにより、エンジンルームＥＲ内の熱気が前壁７４及び点検口７４ａから搭乗空間内に伝わる影響を抑えることができる。また、前壁７４の略全体を蓋７８で覆うことにより、デザイン性を向上させることができる。

（３）図１５に示すように、ドローン１２６を収容するドローン収容部１２７が設けられていてもよい。ドローン収容部１２７には、ドローン１２６への給電を行う給電装置１２７ａが備えられている。図１５には、ドローン収容部１２７を設ける場所を複数例示している。図１５に示す例では、ドローン収容部１２７がキャビン９の上部や、穀粒貯留タンク１２の上部、脱穀装置１０の上部、フィーダ１１の上部、刈取り部３の上部に設けられている。図１５に示す複数の場所のうち少なくとも何れか一つの場所に、ドローン収容部１２７を設けることができる。なお、図１５に示す場所は、例示であり、ドローン収容部１２７を設ける場所は、図１５に示す場所に限定されるものではない。

（４）コンバインにおいて、携帯端末（例えば、スマートフォン、タブレット、ノート型パソコン等）を補助モニター（例えば、バックカメラの映像を表示するバックモニター、サイドカメラの映像を表示するサイドモニター等）として使用可能に構成されていてもよい。ここで、携帯端末を補助モニターとして使用する形態として、例えば、次のような形態が考えられる。
・携帯端末をコンバインに装着して補助モニターとして使用する。
・携帯端末をカメラ（コンバインに搭載）と直接接続して補助モニターとして使用する。
・携帯端末をカメラ（コンバインに搭載）と制御装置（コンバインに搭載）を介して接続して補助モニターとして使用する。この場合、刈取り作業時に、精密農業システムに係る作物・作業情報が携帯端末に表示され、機体後進時に、携帯端末がバックモニターとして使用され、穀粒排出装置の穀粒排出時に、穀粒排出状況を撮影するカメラの映像が携帯端末に表示されるように構成されていてもよい。また、携帯端末に、機体を操作する操作部の機能が備えられていてもよい。

（５）上記実施形態では、天板７３、前壁７４及び前外壁７５は、一体にエンジンボンネットフレーム７６に対して取り外し可能に構成されている。しかし、天板７３、前壁７４及び前外壁７５は、各別にエンジンボンネットフレーム７６に対して取り外し可能に構成されていてもよい。

（６）上記実施形態では、エンジンボンネット１７のうち面取り部分に、当該面取り部分を塞ぐ前外壁７５が設けられている。しかし、天板７３と前壁７４とで構成される角部のうち乗降口４１側の部分が面取り形成されずに、前外壁７５が設けられていなくてもよい。

（７）上記実施形態では、エンジンボンネット１７のうち前外壁７５に、手摺７９が設けられている。しかし、エンジンボンネット１７のうち前外壁７５以外の取り外し可能な部分（天板７３、前壁７４）に、手摺７９が設けられていてもよい。あるいは、エンジンボンネット１７に、手摺７９が設けられていなくてもよい。

（８）上記実施形態では、中間フレーム部９７は、天板７３の高さ位置と同じ高さ位置で前縦フレーム部９５と後縦フレーム部９６とに亘っている。しかし、中間フレーム部９７は、天板７３よりも上側の高さ位置で前縦フレーム部９５と後縦フレーム部９６とに亘っていてもよい。あるいは、中間フレーム部９７は、天板７３よりも下側の高さ位置で前縦フレーム部９５と後縦フレーム部９６とに亘っていてもよい。あるいは、防塵カバーフレーム８３に、中間フレーム部９７が備えられていなくてもよい。

（９）上記実施形態では、運転部フレーム８５に、第三縦フレーム８８と、第四縦フレーム８９と、が備えられている。しかし、運転部フレーム８５に、第三縦フレーム８８と、第四縦フレーム８９と、が備えられていなくてもよい。

（１０）上記実施形態では、傾斜壁部５０の上向き面とサイドパネルフレーム４９の上面とが連続している。しかし、傾斜壁部５０の上向き面とサイドパネルフレーム４９の上面とが連続していなくてもよい。

（１１）上記実施形態では、傾斜壁部５０、横フレーム５１及び横フレーム１２３は、キャビン９の左側部よりも左側の位置まで延びている。しかし、傾斜壁部５０、横フレーム５１及び横フレーム１２３は、キャビン９の左側部よりも左側の位置まで延びていなくてもよい。

（１２）上記実施形態では、運転部８の後壁８Ａに、傾斜壁部５０が備えられている。しかし、運転部８の後壁８Ａに、傾斜壁部５０に代えて垂直壁部が備えられていてもよい。

（１３）上記実施形態では、防塵カバー１８にカバー８４が設けられているが、防塵カバー１８にカバー８４が設けられていなくてもよい。

（１４）上記実施形態では、センサステー７２に牽制部７２ａが設けられているが、センサステー７２に牽制部７２ａが設けられていなくてもよい。

なお、本発明は、上記実施形態及び上記別実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。

本発明は、普通型コンバインの他、自脱型コンバインにも利用可能である。

１ 機体フレーム
８ 運転部
８Ａ 運転部の後壁
９ キャビン
９Ａ キャビンの後壁
１８ 防塵カバー
２１ 乗降ドア
２２ 左側窓（側窓）
２３ 後窓
２７ ドア枠
２９ 左側窓枠（窓枠）
３７ 運転座席
３９ サイドパネル
４２ デッキ（床部）
４９ サイドパネルフレーム
５０ 傾斜壁部
５１ 横フレーム
８３ 防塵カバーフレーム（縦フレーム）
８６ 第一縦フレーム（中間縦フレーム）
８７ 第二縦フレーム（縦フレーム）
９５ａ 上部傾斜部（傾斜部）
９５ｂ 下部傾斜部（傾斜部）
Ｅ エンジン
ＥＲ エンジンルーム

Claims (12)

1. 運転座席を有する運転部と、
   前記運転部を覆うキャビンと、が備えられ、
   前記キャビンの後壁の下端部は、前記運転部の後壁の上端面に載置支持されているコンバイン。
2. 前記運転部の後壁に、前下がりに傾斜する傾斜壁部が備えられ、
   前記キャビンは、前記傾斜壁部の上向き面に載置支持されている請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記運転部に、前記運転座席に対して機体左右方向の一方側に設けられるサイドパネルが備えられ、
   前記キャビンは、前記サイドパネルを構成するサイドパネルフレームの上面に載置支持され、
   前記傾斜壁部の上向き面と前記サイドパネルフレームの上面とが連続している請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記キャビンのうち前記サイドパネルが位置する側の側部に、側窓が設けられ、
   前記側窓のうち窓枠の下端部は、前記傾斜壁部の上向き面及び前記サイドパネルフレームの上面に載置支持されている請求項３に記載のコンバイン。
5. 前記運転部の後壁及び前記サイドパネルフレームは、前記キャビンよりも外側の位置まで延びている請求項３又は４に記載のコンバイン。
6. 前記運転部の後壁の上端部に沿って機体左右方向に延びる横フレームが設けられ、
   前記横フレームの左右両端部の夫々は、機体フレームに立設された縦フレームに支持されている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
7. 前記キャビンの後壁に、後窓が設けられ、
   前記後窓の下端部は、前記横フレームの上面に載置支持されている請求項６に記載のコンバイン。
8. 左側の前記縦フレームと右側の前記縦フレームとの間において、中間縦フレームが前記機体フレームに立設され、
   前記中間縦フレームに前記横フレームの左右中間部が支持されている請求項６又は７に記載のコンバイン。
9. 左側の前記縦フレーム及び右側の前記縦フレームのうち機体横外側に位置する縦フレームに、前下がりに傾斜する傾斜部が備えられ、
   前記キャビンは、前記傾斜部の上向き面に載置支持されている請求項６から８の何れか一項に記載のコンバイン。
10. 前記横フレームの上面と、前記傾斜部の上向き面とが連続している請求項９に記載のコンバイン。
11. 前記運転部の下方に設けられると共にエンジンを収容するエンジンルームと、
    通気を許容する状態かつ塵埃の通過を阻止する状態で、前記エンジンルームのうち機体横外側の側部を覆う防塵カバーと、が備えられ、
    前記機体横外側に位置する縦フレームは、外周形状が前記防塵カバーの外周形状に沿う形状に形成され、かつ、前記防塵カバーを機体横外方から受ける受け面を構成する請求項９又は１０に記載のコンバイン。
12. 前記キャビンのうち機体横外側の側部に、乗降ドアが設けられ、
    前記乗降ドアのドア枠の下端部は、前記運転部の床部に載置支持されている請求項１から１１の何れか一項に記載のコンバイン。

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