JP2018161938A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】機体後部に配設されたエンジンボンネット内の高温領域で刈草や塵埃が堆積する傾向を、簡単な構造で極力低減する。【解決手段】ディーゼルエンジン３と、その前方に配置された冷却ファン３３と、排ガス浄化装置３５と、がエンジンボンネット２０内に備えられ、エンジンボンネット２０内に、ディーゼルエンジン３及び排ガス浄化装置３５からの放熱温度が高い高温領域Ｈ１に向けて、冷却ファン３３からの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路４が設けられ、冷却風案内路４が、冷却ファン３３からの冷却風の送風方向を案内する導風ガイド４０と、高温領域Ｈ１が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と、の対向間隔によって形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、機体後部にディーゼルエンジンを内装するエンジンボンネットを設けた作業車に関する。

近年の環境問題を改善及び解決するために、ディーゼルエンジンなどに対する排出ガス規制が強化されている。建設機械や農業機械などの作業車両においても、このような排出ガス規制に対処するために排出ガスに含まれる粒子状物質を低減させる技術が様々に開発されている。例えば、従来のマフラーに代えて、排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集する排出ガス浄化装置が作業車両に搭載されている。排出ガス浄化装置は、排出ガスを内部に設けたディーゼルパーティキュレートフィルタ（以下単にＤＰＦと称する）に通過させて粒子状物質を捕集する。この捕集された粒子状物質は排出ガス浄化装置のＤＰＦに徐々に堆積するので、ＤＰＦが目詰まりを起こして排気系の空気抵抗が大きくならないように、粒子状物質を燃焼させて除去して、ＤＰＦを再生しなくてはならない。このため、ＤＰＦを内蔵する排出ガス浄化装置の外面を冷却しすぎないようにするとともに、排出ガス浄化装置からの外部に放出される排気ガスを低温化するために排気管を効果的に冷却しなければならない。

特許文献１に開示された作業車は乗用型草刈機として構成されており、左右一対の前輪と後輪との間で機体フレームの下方にモーアユニットが配置され、機体フレームの中央部には運転座席が、機体フレームの後部にはボンネットで覆われたエンジンルームが形成され、そのエンジンルーム内にエンジン及びエンジン補機が配置されている。エンジンは、ラジエータ及び冷却ファンを前側に配備したディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジンの後方側且つ上方側の位置には、エンジン排気ガスを浄化するＤＰＦ（排気ガス浄化装置）が配置され、エンジンの上方の位置には、エアクリーナが配置されている。ＤＰＦの左前方側から流入した排気ガスは、ＤＰＦの右側方の排気口から一旦、機体下方側へ降下するように案内され、その下端側から機体の左横側方に向けて水平方向に延出された排気管を通じて、機体の左横側方に向く端部開口から機外へ排出される。

特許文献１に記載の乗用型草刈機では、比較的コンパクトなエンジンボンネット内に、エンジンとエンジン補機、及びＤＰＦを配置して、ＤＰＦ外面の過冷却を避けながら、ＤＰＦの排気口から排気管の端部までの距離を比較的長くして排気ガス温度の低下も図り得ている点で有用なものである。
この構造のものにおいてエンジンボンネット内には、エンジンの排気口からＤＰＦに至る排気マニホールド部分などで、特に高温の領域が存在している。このような高温領域に対しては、エンジン冷却用のファンによる送風が行われているので、通常の場合には、エンジンボンネット内に舞う刈草や塵埃が高温領域に堆積する虞は少ない。
しかしながら、その高温領域よりも送風方向での上流側には、エアクリーナのホースやリザーブタンクなどが錯綜した状態で配置される傾向があるため、ボンネット前部の防塵網の目詰まり等、何らかの状況でファンの風が弱まると、高温域に刈草や塵埃などが堆積する虞があり、この点で改善の余地がある。

特開２０１６−１２４４２８号公報（図１、図５、図６参照）

本発明は、機体後部に配設されたエンジンボンネット内の高温領域で刈草や塵埃が堆積する傾向を、簡単な構造で極力低減しようとするものである。

本発明による作業車は、ディーゼルエンジンと、前記ディーゼルエンジンの前方に配置された冷却ファンと、前記ディーゼルエンジンから排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを備えた排出ガス浄化装置と、が機体後部のエンジンボンネット内に備えられ、前記冷却ファンの前方で前記エンジンボンネットの前面に防塵網が設けられ、前記エンジンボンネット内に、前記ディーゼルエンジン及び前記排出ガス浄化装置からの放熱温度が高い高温領域に向けて、前記冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が設けられ、前記冷却風案内路が、前記冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドと、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と、の対向間隔によって形成されている。

この構成によれば、冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドが、高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と対向する箇所に設けられている。そして、この導風ガイドと、高温領域の上手側に存在するボンネット内部材との対向間隔によって、高温領域に向けて冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が構成される。
したがって、冷却ファンからの冷却風の一部を高温領域に向けて積極的に導く冷却風案内路が備えられることになるので、エンジンボンネット内に錯綜する部材の影響を受ける虞の少ない状態で、冷却ファンからの冷却風を風速低減の虞が少ない状態で高温領域に向けて送風し易い。これにより、エンジンボンネット内で舞う刈草や塵埃の、高温領域での堆積を効果的に抑制し得る利点がある。
しかも、この冷却風案内路は、導風ガイドを高温領域の上手側に存在するボンネット内部材と対向配置したことで、高温領域の上手側に存在するボンネット内部材も冷却風案内路の構成要素として有効利用している。これにより、冷却風案内路を構造簡単に構成し易い。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記冷却風案内路は、前記導風ガイドと前記ボンネット内部材との対向間隔が送風方向の下手側ほど狭められて、後ろ窄まり状に形成されている。

この構成によれば、後ろ窄まり状に形成された冷却風案内路を流れる冷却風は、送風方向の下手側ほど導風ガイドと前記ボンネット内部材との対向間隔が狭められることによって、送風方向の下手側ほど風速を増す傾向にある。その結果、高温領域に吹き付けられる冷却風の動圧が働いて、効果的に刈草や塵埃の堆積を抑制し易い。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記導風ガイドは、前記冷却ファンからの冷却風を、水平方向で誘導する第一ガイド板と上下方向で誘導する第二ガイド板を備えたものである。

この構成によれば、冷却風の送風方向を水平方向にも上下方向にも自在に変化させて、エンジンボンネット内に錯綜する部材を避けながら高温領域へ冷却風を導き易い。
そして、導風ガイドの製造に際しては、案内方向の異なる第一ガイド板と第二ガイド板とを組み合わせることで、比較的構造簡単に構成し易いものである。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記エンジンボンネットは後ろ支点で揺動開閉可能に設けられ、前記第二ガイド板は、前記冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面を備え、かつ前記上側ガイド面が後ろ下がり形状に形成されている。

この構成によれば、エンジンボンネットを後ろ支点で揺動開閉しようとした際に、そのエンジンボンネットの前面に設けてある防塵網に付着していた刈草や塵埃が、揺動開閉の途中で落下したとしても、冷却風案内路上に落下した刈草や塵埃は、冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面によって受け止められた状態となる。このため、落下物が冷却風案内路での冷却風の通風を妨げる位置に堆積することは避けられる。しかも、上側ガイド面は後ろ下がり形状に形成されているので、その上側ガイド面に受け止められた落下物は、エンジンの振動や機体走行に伴う振動等によって、自然に後方側へ滑落し易い。

本発明の実施形態の１つであるゼロターンモーアの側面図である。 ゼロターンモーアの平面図である。 エンジンボンネットの内部におけるエンジンと排出ガス浄化装置及び冷却風案内路の配置関係を示す斜視図である。 エンジンルームの側面図である。 エンジンルームの平面図である。 図４におけるVI-VI線断面図である。 導風ガイドを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した乗用草刈機（作業車の一例）の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。

〔全体構成〕
図１及び図２に作業車の一例としての乗用草刈機が示されている。図１は、乗用草刈機の一例である、ゼロターンモーアとも称される芝刈機の側面図であり、図２は平面図である。
芝刈機は、左右一対の前輪１１を有する前輪ユニットと、回転駆動される左右一対の後輪１２を有する後輪ユニット（図示せず）とによって対地支持された走行機体１を備えている。走行機体１は、ベース部材として機体フレーム１０を有しており、前輪１１と後輪１２との間で、モーアユニット６がリンク機構１４を介して機体フレーム１０から吊り下げられている。このモーアユニット６は、後方側から刈草を排出するリヤディスチャージ式に構成された周知の構造のものである。

走行機体１の機体前後方向中央領域に運転部５が配置されている。運転部５には運転座席５０が設けられ、運転座席５０の左右両側にフェンダ１７が形成され、運転座席５０の前方にステップ１５が設けられている。
運転座席５０は機体フレーム１０の中央領域の上方に配置されており、トランスミッション１６は運転座席５０の下方に配置され、後輪ユニットの後車軸はトランスミッション１６の後部から機体横断方向に延びている。運転部５の後部には、エンジンボンネット２０内にディーゼルエンジン３（以下、単にエンジンと略称する）を内装する原動部２が設けられている。
運転部５の後側で原動部２の前部にはロプス装置１３が設けられている。ロプス装置１３は、下端側が機体フレーム１０に固定された左右一対の支柱１３ａと、その左右の支柱１３ａの上端に連なる横架部材１３ｂとを有した門形に形成されている。

〔原動部〕
原動部２は、次のように構成されている。
原動部２は、エンジンボンネット２０を備え、このエンジンボンネット２０で覆われたエンジンルーム内に、エンジン３が配設されている。そしてエンジン３とともに、エンジン周辺機器として、ラジエータ３１、冷却ファン３３、エアクリーナ３２、排出ガス浄化装置３５がエンジンルーム内に配設されている。
エンジンルーム内では、前後方向での中央部にエンジン３が配置され、エンジンルームの最前部にラジエータ３１が配置されている。そして、そのラジエータ３１とエンジン３のエンジンボディ３０の前面との間に冷却ファン３３が配置されている。エアクリーナ３２はエンジンボディ３０の上方に配置され、排出ガス浄化装置３５はエンジンボディ３０の後方側上部に配置されている。

エンジンルームを作り出すエンジンボンネット２０は、機体フレーム１０の後端部に固定されている後ボンネットである固定ボンネット２１と、機体横断方向で水平に延びた開閉軸心ｘ１（図１参照）の周りで開閉する前ボンネットである可動ボンネット２２とからなる。
可動ボンネット２２は、側面を形成する左右一対の側板２２ａと上面を形成する天板２２ｂと前面を形成する前板２２ｃとからなり、後面は開口されている。前板２２ｃの全体にわたって吸気用開口部２３が形成され、その吸気用開口部２３に防塵網２４が装着されている。この吸気用開口部２３が可動ボンネット２２の閉鎖状態で、ラジエータ３１の冷却面に向き合う位置にある。したがって、冷却ファン３３は、可動ボンネット２２の前面からラジエータ３１の冷却面を介して冷却風を吸い込むことができる。

可動ボンネット２２の前板２２ｃ及びその前板２２ｃの吸気用開口部２３に装着された防塵網２４は、横方向の屈曲線で折れ曲がった形状に形成されている。したがって、可動ボンネット２２の閉鎖状態において、前板２２ｃの下半分は鉛直な面となっているのに対して、前板２２ｃの上半分は、後方に傾斜した傾斜面となっている。図４から明らかなように、閉鎖状態の可動ボンネット２２の前板２２ｃと、着座状態のシートバック５１との間には、実質的に上に行くほど水平断面積が大きくなる空気流通可能な空間が作り出される（図４参照）。

固定ボンネット２１は、冷却ファン３３による冷却風がエンジン３の上方を通過した後、排出ガス浄化装置３５の後方を通過して排出ガス浄化装置３５の下方に達するように向きを変更させる下向き偏向板として機能する。

ラジエータ３１は、トランスミッション１６とエンジン３との間の領域に配置されている。ラジエータ３１の下端は、エンジン３からの動力をトランスミッション１６に伝達する入力軸（図示せず）の上方に位置し、ラジエータ３１の上端は、エアクリーナ３２より上方に突き出している。また、ラジエータ３１の高さ方向での中央部は、エンジンボディ３０の上面の高さとほぼ同じ高さとなっている。

冷却ファン３３は、エンジン３の前方で、その回転円の上端がエンジンボディ３０の上面よりも少し高くなるように配置されている。冷却ファン３３は、エンジンボディ３０の前壁の上部に位置し、クランク軸の延長部からベルト伝動で動力が伝達される、前後方向に延びた回転軸３３ａに支持されている。
冷却ファン３３の前方にはラジエータ３１が配置されている。ラジエータ３１は、その冷却面を冷却ファン３３の回転軌跡面に対向させて、直立姿勢で、つまり鉛直方向に延びるように設けられている。ラジエータ３１と冷却ファン３３との間にはファンシュラウドを兼ねる機能を有した隔壁部材３４が設けられている。図５に示されているように、隔壁部材３４の左右の側部はエンジンボンネット２０の側板２２ａの近くまで延びており、エンジンルームをエンジン側空間とラジエータ側空間とに区分けするように機能している。

エンジン３の動力で駆動される冷却ファン３３の回転に伴って、前述した空気流通空間から吸い込まれた冷却風がラジエータ３１を通過して、エンジン３が存在するエンジンルーム内の領域に流れ込む。このエンジンルーム内の領域に流れ込んだ冷却風は、一部がエンジンボディ３０の前壁に衝突して、エンジンボディ３０の左右両側に流れ、他の一部がエンジンボディ３０の上側を通ってエンジンルーム内の上方空間に流れる。

エンジンボディ３０の上方には、円筒状のエアクリーナ３２が横置き（円筒軸が機体横断方向に沿っている）されている。エアクリーナ３２の流入管３２ａはエアクリーナ３２からわずかに斜め上方に延びて隔壁部材３４の上部を貫通しており、その吸入口はラジエータ側空間においてラジエータ３１の上端部に達している。エアクリーナ３２の流出管３２ｂはＵ字状に屈曲しながら下方に延びており、エンジン３の吸気マニホールド３０ａに接続している。

排出ガス浄化装置３５は、エンジン３の機体横断方向の長さとほぼ同じ長さの略円筒形ハウジングを有している。その略円筒形ハウジングの筒軸心が機体横断方向に沿うように配置され、かつエンジンボディ３０の上面とほぼ同じ高さ位置に略円筒形ハウジングの筒軸心が位置する状態で、機体フレーム１０から立設された支持部材１０ｂによって支持されている。
この排出ガス浄化装置３５は、エンジン３から排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集する、ＤＰＦと呼ばれるフィルタを内蔵している。排出ガス浄化装置３５は、エンジン３の排気流路３６に介装されている。排気流路３６は、排出ガスを機体外に放出する放出口３９ａを形成する終端排気管３９と、エンジン３の排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７と、排出ガス浄化装置３５の流出口に終端排気管３９を接続する中間排気管３８とを備えて、その管路内空間によって構成されている。

エンジンボディ３０の上側を通ってエンジンルーム内の上方空間を流れる冷却風が、エンジンボディ３０と、その上側に配置されているエアクリーナ３２との間、及びエアクリーナ３２の左右両側の空間を通って後方の排出ガス浄化装置３５側へ流れる。このとき、エアクリーナ３２と排出ガス浄化装置３５との上端を結ぶ線が後方に下がっていることから、エンジンボンネット２０の天板２２ｂも同様に傾斜している。したがって、ラジエータ３１の上半分を通り抜けた冷却風はエンジンボンネット２０の天板２２ｂに沿って斜め下方に流れるとともに、固定ボンネット２１の後壁が作り出す偏向板機能により下方に引き込まれるように流れる。
また、エンジンボディ３０の前壁に衝突してエンジンボディ３０の左右両側に流れた冷却風が、エンジンボディ３０の左右両側面に沿って後方側へ流れ、エンジン３を冷却しながら、中間排気管３８と終端排気管３９に接触して、排出ガス浄化装置３５から排出される排気を冷却する。

〔冷却風案内路〕
エンジンボンネット２０内には、エンジン３からの放熱温度、及び排出ガス浄化装置３５からの放熱温度が高い領域であるところの、高温領域Ｈ１に向けて、冷却ファン３３からの冷却風のうちの一部を案内するための冷却風案内路４が設けられている。
この冷却風案内路４、及び冷却風案内路４を構成する要素としての導風ガイド４０について説明する。

図３乃至図６に示すように、冷却風案内路４は、冷却ファン３３の送風方向における下流側で、図４及び図５に矢印で示すように、エンジンボディ３０の前方から左横側方へ向けて冷却風を流す流路である。この冷却風案内路４は、冷却ファン３３からの冷却風の送風方向を案内する導風ガイド４０と、その導風ガイド４０に対して、図中に示す高温領域Ｈ１が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材との対向間隔によって形成される。

ここで云うボンネット内部材とは、エンジンボディ３０の左側面のうち導風ガイド４０と対向する箇所、及びラジエータ３１の左側部後端からエンジンボンネット２０の左側面に向けて後方斜め外向きに延設された隔壁部材３４の存在箇所を意味する。
また、高温領域Ｈ１とは、エンジンボディ３０の上部、エンジン３の排気マニホールド３０ｂ、排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７、及び排出ガス浄化装置３５自体、等が集中的に配置されている高温領域を示している。

導風ガイド４０は、図７に示すように、冷却ファン３３の送風方向における上流側に位置する第一ガイド板４１と、その第一ガイド板４１よりも下流側に位置する第二ガイド板４２とを備えている。
第一ガイド板４１は、前端部にラジエータ３１の取り付け枠体を兼ねる隔壁部材３４の後面側に当接する前連結片部４１ａを備え、後端部に第二ガイド板４２との後連結片部４１ｂを備えた板状体で構成されている。この第一ガイド板４１の前連結片部４１ａは、前連結片部４１ａに備えたボルト孔４１ｃを介して、図示しない連結ボルトを用いてラジエータ３１の背部で隔壁部材３４に連結される。第一ガイド板４１の後連結片部４１ｂは、第二ガイド板４２の後述する右連結部４２ａに対して図示しない連結ボルトにより、連結されている。
第二ガイド板４２は、前端側の右側端部に前記第一ガイド板４１と連結される右連結部４２ａが備えられ、左側端部に、ラジエータ３１の左側部とエンジンボンネット２０の左側面とをつなぐ隔壁部材３４に対する左連結部４２ｂが形成されている。この第二ガイド板４２の左連結部４２ｂにもボルト孔４２ｃが形成されていて、図示しない連結ボルトにより、前記隔壁部材３４に連結されている。

第一ガイド板４１は、図５に示すように、上下方向に沿う縦板状に形成されていて、その前半部に相当する前側ガイド面４３が前後方向に沿い、後半部に相当する後側ガイド面４４が斜め左後方に向けて屈曲された形状となっている。この後側ガイド面４４が上下方向に幅広く形成されていて、冷却ファン３３から送り出される冷却風を左横方向へ案内する役割を担う、つまり、冷却ファン３３から送風される冷却風を、水平方向で誘導するものである。
そして、この後側ガイド面４４では、後側ガイド面４４の案内面部分と、第二ガイド板４２よりも上流側における隔壁部材３４による案内面部分とが、平面視で角度θ１を有した状態に、つまり下流側ほど狭くなる後ろ窄まり状に形成されている。
また、第一ガイド板４１の前側ガイド面４３のうち、その前側ガイド面４３の前後方向での中間位置より前方側の下部は、中間位置よりも後方側に比べて大きく抉られた状態に切り欠かれて、左右方向での通気が可能な状態に構成されている。

第二ガイド板４２は、図３乃至図６に示すように、水平方向い沿う幅広の上側ガイド面４５と、その上側ガイド面４５の左横端部から下方に向けて延出された縦板状の横側ガイド面４６と、上側ガイド面４５の右横端部から下向きに折り曲げられた短い突片部分４７とを備えている。
そして、図５に示すように第二ガイド板４２は、縦板状の横側ガイド面４６による案内面と、この横側ガイド面４６に対向する位置のエンジンの左側面とが、平面視で角度θ２を有した状態に、つまり下流側ほど狭くなる後ろ窄まり状に形成されている。

また、第二ガイド板４２の上側ガイド面４５は、概ね水平方向に沿うものではあるが、図４に示されているように、前後方向では、送風方向の下流側ほど下方に位置する後ろ下がり形状に形成されている。つまり、水平方向に沿う冷却ファン３３の回転軸心ｐ１に対して、上側ガイド面４５は側面視で角度θ３だけ傾斜した後ろ下がり傾斜面に形成されている。これによって、第二ガイド板４２が、冷却ファン３３から高温領域Ｈ１側へ送られる冷却風を、上下方向で少し下向きに誘導することになる。
そして、第二ガイド板４２における上側ガイド面４５の上下方向高さ位置は、冷却ファン３３の回転円の上端と、これとほぼ同高さ位置にある排出ガス浄化装置３５の上端縁とを結ぶ仮想線分Ｌ１と側面視で交差する高さ位置に設けられている。
第二ガイド板４２における横側ガイド面４６は、その下端縁が、側面視での高温領域Ｈ１の下部に位置する排気マニホールド３０ｂよりも下方にまで延出されている。

〔別実施の形態の１〕
上記実施形態では、導風ガイド４０として、冷却風を水平方向で誘導する第一ガイド板４１と、上下方向で誘導する第二ガイド板４２との組み合わせで構成した構造のものを例示したが、これに限られるものではない。
例えば、第一ガイド板４１と第二ガイド板４２とが一体に構成されたものであっても良いし、誘導方向が水平方向と上下方向との組み合わせであるものに限らず、水平方向と水平方向、あるいは上下方向と上下方向の組み合わせなど、適宜の方向に誘導するものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施の形態の２〕
上記実施形態では、導風ガイド４０が第一ガイド板４１と第二ガイド板４２との組み合わせで構成されたものを例示したが、これに限らず、第一ガイド板４１のみ、又は第二ガイド板４２のみで構成されたものであってもよい。また、これらの第一ガイド板４１と第二ガイド板４２のみならず、さらに別のガイド板を付加した構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施の形態の３〕
上記実施形態では、エンジンボンネット２０内における一箇所の高温領域Ｈ１に対して、冷却ファン３３からの冷却風を誘導する構造のものを例示したが、この構造に限らず、エンジンボンネット２０内の複数箇所の高温領域Ｈ１に対して、冷却ファン３３からの冷却風を誘導する構造のものであっても良い。この場合、高温領域Ｈ１としては、エンジンボディ３０の上部、エンジン３の排気マニホールド３０ｂ、排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７、及び排出ガス浄化装置３５自体、に限らず、その他の高温領域であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施の形態の４〕
上記実施形態では、導風ガイド４０として用いた第一ガイド板４１と第二ガイド板４２とが、ともに冷却風案内路４を後ろ窄まり状とするように形成されたものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、第一ガイド板４１と第二ガイド板４２のうちの、何れか一方のみが冷却風案内路４を後ろ窄まり状とするように形成する、もしくは、両方ともが冷却風案内路４を後ろ窄まり状とする形状ではないものを用いても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、機体後部の原動部にディーゼルエンジンを搭載した各種の作業車に適用可能である。

３ ディーゼルエンジン
４ 冷却風案内路
２０ エンジンボンネット
３３ 冷却ファン
３５ 排ガス浄化装置
４０ 導風ガイド
４１ 第一ガイド板
４２ 第二ガイド板
Ｈ１ 高温領域

Claims (4)

1. ディーゼルエンジンと、
   前記ディーゼルエンジンの前方に配置された冷却ファンと、
   前記ディーゼルエンジンから排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを備えた排出ガス浄化装置と、が機体後部のエンジンボンネット内に備えられ、
   前記冷却ファンの前方で前記エンジンボンネットの前面に防塵網が設けられ、
   前記エンジンボンネット内に、前記ディーゼルエンジン及び前記排出ガス浄化装置からの放熱温度が高い高温領域に向けて、前記冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が設けられ、
   前記冷却風案内路が、前記冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドと、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と、の対向間隔によって形成されている作業車。
2. 前記冷却風案内路は、前記導風ガイドと前記ボンネット内部材との対向間隔が送風方向の下手側ほど狭められて、後ろ窄まり状に形成されている請求項１記載の作業車。
3. 前記導風ガイドは、前記冷却ファンからの冷却風を、水平方向で誘導する第一ガイド板と上下方向で誘導する第二ガイド板を備えたものである請求項１又は２記載の作業車。
4. 前記エンジンボンネットは後ろ支点で揺動開閉可能に設けられ、
   前記第二ガイド板は、前記冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面を備え、かつ前記上側ガイド面が後ろ下がり形状に形成されている請求項３記載の作業車。

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