JP3514496B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼室に空
気や燃料を供給する吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−１７５４６５号公報に示され
るようにカタツムリ状の独立吸気管組体を、コレクタの
内部にコンパクトに一体化する技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
ては、吸気装置の構造が複雑になり、組立性や筐体の成
形性が悪かった。
【０００４】本発明では、シンプルでありながら、しか
し小型にできる吸気装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第一の発明では、コレク
タ（コレクタ全体をさす）を上下若しくは左右に筐体あ
るいは隔壁によって区切り、スロットルから空気が流入
するコレクタ部（コレクタの上流側部分）と、独立吸気
管が接続されるコレクタ部（コレクタの下流側部分）と
を形成し、且つスロットルから流入した空気の流れが独
立吸気管に至るまでの間に筐体あるいは隔壁の一つを挟
んで互いに逆向きの流れが形成されるように構成した。
【０００６】第二の発明では、複数の独立吸気管を有す
る独立吸気管筐体に保持されると共に、独立吸気管が接
続される下流側のコレクタ部を形成する第一のコレクタ
筐体と、 この第一のコレクタ筐体を包囲し、第一のコレ
クタ筐体と協動して第一のコレクタ筐体の上部に、スロ
ットルから空気が流入する上流側のコレクタ部を形成す
る第二のコレクタ筐体を備え、スロットルから流入する
空気が上流側のコレクタ部と下流側のコレクタ部とで逆
向きの流れを呈して独立分岐管に導かれるよう構成し
た。
【０００７】
【作用】コレクタ内部の空気流路を、空気の流れが互い
に逆向きになる上流側のコレクタ部と下流側のコレクタ
部とによって形成したので、スロットル装置と独立吸気
管部との間の空気通路をシンプルな形状でコンパクト化
できる。
【０００８】
【実施例】図１に本発明の第一実施例を示す。エンジン
は左右両側に傾いている、通称Ｖ型エンジンである。こ
のＶ型エンジンでは、気筒数は６，８，１２が一般的
で、本発明はそのどれにでも適用できる。Ｖ型エンジン
の左右のエンジン部１，２の間には空間が形成されてお
り、この空間に図示されないエアクリーナから吸気ポー
ト３までの吸気部の全て、もしくはそれぞれの一部が納
められている。このために吸気系がコンパクトになって
いる。なお、図１はエンジン部１，２の前後方向からみ
た場合の図である。図２は図１をエンジンの横方向から
見た図である。図示されないエアクリーナに入った空気
は通路４を通って吸入空気量検出手段５に導かれる。こ
の吸入空気量検出手段５は熱線式，可動ベーン式，カル
マン渦式などの流量計等である。その下流には、スロッ
トル６が設けられていて、エンジンへの吸入空気量を制
御している。このスロットルは、ワイヤーで駆動される
ものでもよいし、電気的にモータ７で駆動されるもので
もよい。スロットル６を通過した空気はコレクタ部８，
９を通って、各気筒に対応した独立吸気管１０に導かれ
る。その後は、エンジンの吸気ポート３を通ってエンジ
ンの燃焼室１２に吸入される。以上のような構造におい
て、コンパクト化のために、上流側に位置するコレクタ
部８，下流側に位置するコレクタ部９を隔壁を介して上
下あるいは左右に並んで設置し、複数気筒の独立吸気管
１０を下流側に位置するコレクタ部９に接続している。
また、エンジンをコントロールするコントロールユニッ
ト１３がコンパクト性，冷却性を考慮して、コレクタＣ
内のコレクタ部８とコレクタ部９との間の隔壁に設置さ
れている。このため、コントロールユニット１３は吸気
により冷却される効果がある。各気筒の吸気ポート部に
は燃料を噴射する噴射弁１４が配置されている。また、
燃焼室１２内に空気の旋回流（スワール）を形成するた
めの空気通路１５が各気筒に設けられている。当然の事
ながら燃焼室１２内に空気の旋回流を形成する必要が無
い場合には、この空気通路１５は不要である。独立吸気
管筐体１１０内には独立吸気管１０と前記旋回流を形成
するための空気通路１５とへの吸気量を制御するため
の、分流弁１７が設けられている。この分流弁１７は、
分流弁軸１８によって支持されており前記分流弁軸１８
の一端に設けられたカプラ１９により分流弁駆動装置２
０と結合している。本実施例では、分流弁１７としてバ
タフライバルブを例にあげたが、スライドバルブ等を用
いても、実現可能であり、さらに分流弁駆動装置２０は
電動機であっても良いし圧力差を用いたダイアフラム等
であっても良い。コレクタＣの内部には、エンジンへの
吸気効率を向上する目的でコレクタ内の気柱共鳴点制御
弁２１が設置されている。本実施例では、気柱共鳴点制
御弁２１としてバタフライバルブを例にあげたが、スラ
イドバルブ等を用いても、実現可能である。本実施例で
は吸気通路が屈曲したコレクタ部８とコレクタ部９の接
合部に吸気流を整流する目的で整流部材２２が設けられ
ている。当然のことながら整流部材２２の材質は金属で
も樹脂でも良い、さらに整流部材２２はなくても良い。
【０００９】次に図３，図４を用いて整流板の効果を説
明する。吸気管が屈曲している部分では、図３のように
剥離部２３が発生する。一方図４のように整流部材２２
を流路内に設けると整流板にそって気流が流れるので剥
離が発生しにくく、剥離による吸入抵抗の増大を防止す
ることができエンジンの出力低下を防止することができ
る。
【００１０】図５，図６を用いて実施例の一部を外から
見た状態を説明する。コレクタ筐体１０８と独立吸気管
筐体１１０とは固定手段２４によって固定されている。
図５のような構造の場合コレクタ筐体１０８は平面によ
って構成されるので、外力に対して強度的に不利であ
る。一方本実施例のように図６で示される構造を取った
場合コレクタ本体１０８は立体構造となるので、外力に
対して強度的に有利である。
【００１１】次に図７，図８を用いてコレクタ内部の空
気の流れについて説明する。図中の矢印はコレクタ部８
またはコレクタ部９内を流れる気流の流線を表す。本実
施例の場合コレクタ部８またはコレクタ部９内には図６
で説明したねじ２４に対応する部分に突出部ができ、図
７に示すように突出部２５付近には気流の乱れ２６が発
生する。そこで本実施例では図８に示すように突出部２
５Ａの形状を空気の流線に沿って滑らかに変化するよう
に形成することで気流の乱れが発生せず、この部分での
吸入抵抗の増大を防止することができる。
【００１２】次に図９，図１０を用いて気柱共鳴点の制
御について説明する。図９は気柱共鳴点制御弁２１が閉
じた場合の状態を示す図面である。一方、図１０は気柱
共鳴点制御弁２１が開いた場合の状態を示す図面であ
る。コレクタ部８，コレクタ部９は隔壁１０７によって
エンジンの各バンク毎に左右に仕切られている。気柱共
鳴点制御弁２１は、閉じたとき隔壁１０７の一部として
機能するよう構成されている。図９で示されているよう
に気柱共鳴点制御弁２１が閉じている場合の吸気通路
は、スロットル６からコレクタ部８，コレクタ部９，独
立吸気管１０までが一つの通路となり過給に関与する吸
気管長さは、かなり長くなる。このため共鳴振動数が小
さくなり低回転数で共鳴効果が起こる。一方、図１０で
示すように気柱共鳴点制御弁２１が開いている場合には
図１０に示したように気柱共鳴点制御弁２１の開放部ま
での長さとなる。このため、共鳴部が短いため高回転で
共鳴過給するようになる。このように、気柱共鳴点制御
弁２１を開閉すると共鳴吸気管長さを変化することがで
き広い回転域で過給を得ることができる。ここで、気柱
共鳴点制御弁２１を隔壁１０７の一部として機能するよ
う構成したのは、他に特別な吸気管を設ける必要が無く
つまりコンパクトに構成することができるためである。
【００１３】次に図１１を用いてエンジンの燃焼室１２
内に空気旋回流（スワール）を形成するための機構を示
す。エンジンの燃焼室１２に吸入される吸気は、分流弁
１７，独立吸気管１０，吸気バルブ２７を通過してエン
ジンの燃焼室１２に吸入される。このとき分流弁１７の
開閉によって独立吸気管１０とバイパス通路１０Ａとを
流れる吸気の比率を変化させることができる。分流弁１
７を閉じた場合吸気の大部分がバイパス通路１０Ａを通
過する、しかるに、吸入気流は図中の矢印によって示さ
れるように方向性を持つのでエンジンの燃焼室１２内部
に旋回流２８が発生する。このように、独立吸気管内の
偏流によって燃焼室１２内に旋回流２８を起こす方式と
しては、図１２で示すような一部に切欠きがあるスワー
ルコントロールバルブ２９を用いてもよい。さらに、２
つの吸気弁に対応して吸気ポート３のメインの通路が二
つに分岐している場合、片側の通路を閉じるタイプのス
ワールコントロールバルブを用いることも可能である。
Ｖ型エンジンにおいては、独立吸気管１０を両バンクの
谷間の中間部で交差させ、この交差部に分流弁１７を設
けるのが好ましい。さらに、全気筒分の分流弁１７を一
本の分流弁軸１８で支持するように構成すると有利であ
る。また、前記の通り分流弁はその一部に切欠きがある
スワールコントロールバルブ２９でもよい。さらに、２
つの吸気弁に対応して吸気ポート３のメインの通路が二
つになっている場合には、片側の通路を閉じるタイプの
スワールコントロールバルブを用いることもできる。
【００１４】このように、全気筒分の分流弁１７を１本
の分流弁軸１８で支持した場合、図１３で示すように、
熱膨張率が異なる独立吸気管筐体１１０と分流弁軸１８
とが一体構造となっているので、分流弁軸１８の軸線方
向の動きを規制した場合温度変化により分流弁１７が円
滑に動作しない可能性がある。そこで、図１４で示すよ
うにカプラ１９にスリット１９Ａを設け分流弁軸１８に
固定ピン１９Ｂを固定して、分流弁軸１８が軸線方向に
動くことができるように構成しつつ、分流弁駆動装置２
０からの回転運動のみを伝達するようにすることで、温
度変化による独立吸気管筐体１１０と分流弁軸１８の軸
線方向の長さ変化の違いを分流弁軸１８の軸線方向の動
きによって吸収するようにする。このようにして分流弁
１７が常に円滑に動作することができる。ここで、図１
４で示したカプラ１９の構成は分流弁軸１８にスリット
を設けカプラ１９に固定ピン１９Ｂを固定した構成でも
良い。
【００１５】次に図１５，図１６を用いて第二の実施例
について説明する。図１５は別の実施例をエンジンに対
して横方向から見た断面図である。吸入空気は前記の通
り矢印で示されるように吸入される。図１６は図１５の
ａ−ａ断面を示す。コレクタ部８及びコレクタ部９の内
部にはそれぞれ隔壁８Ａ，９Ａが有り、前記の通り共鳴
過給を行う目的でコレクタ部８及びコレクタ部９を左右
に（エンジンの各バンク毎に）区切っている。
【００１６】この実施例ではＥ型断面のコレクタ筐体１
０９とＥ型断面のコレクタ筐体108を重ね合わせる構造
で形成されている。このような構造にすると隔壁８Ａ，
９Ａがリブ構造になることと、重ね合わせの効果によっ
て外力に対して強度的に有利になると共に、形状が比較
的簡単なので製法的、コスト的に有利である。ここで、
もしも共鳴過給を採用しない場合にはコレクタ筐体１０
８，１０９はＥ型断面形状をとる必要はなくコ型断面ま
たは箱型形状でも良い。
【００１７】図１７は第三の実施例で、図１６で示した
第二の実施例の応用例であり、コレクタ筐体を３段に重
ねた場合を示す。このような構成にするとスロットル６
から独立吸気管１０までの吸気流は図中の矢印で示され
るように逆方向流路が長く取れ、吸気管の長さを同じに
した場合、コレクタ内の空気流路長を長くできる。ま
た、空気流路長を同じにした場合は、エンジン長手方向
で見た吸気系(コレクタ)の寸法を短くでき、省スペース
化が計れる。なお本図面においては３段に重ねた構成を
用いたが、段数による制限は無い。
【００１８】次に図１８，図１９を用いて第四の実施例
について説明する。図１８はエンジン及び独立吸気管の
配置に関するもので、図１５，図１６にて説明した前記
コレクタ部８，９配置が同一平面内に展開されたタイプ
の例である。スロットル６を通過した吸入空気は前記同
様コレクタ部８，コレクタ部９を通過して独立吸気管１
０に流入する。隔壁１０９ａには気柱共鳴点制御弁２１
が設けられている。本実施例ではコレクタ部８、コレク
タ部９の配置がエンジンに対して水平方向となっている
ので、エンジン高さ方向の省スペース化が計れる。ここ
で、もしも共鳴過給を採用しない場合には気柱共鳴点制
御弁２１を設ける必要はない。図１９は図１８のｂ−ｂ
断面を表している、コレクタ部８，コレクタ部９が隔壁
１０９ａを境にエンジンの各バンク毎にエンジンに対し
て水平方向に配列されている。ここで、コレクタ部８，
９の配列個数には制限はない。
【００１９】次に図２０を用いて独立吸気管筐体（１１
０）の具体的構成について説明する。図２０は噴射弁１
４部分の断面を表している。噴射弁１４は独立吸気管筐
体１１０内に取り付けられている。噴射弁１４は独立吸
気管筐体１１０内に設けられた燃料配管３０から燃料の
供給を受けている。また、独立吸気管筐体１１０内には
前記噴射弁１４からエンジンへの燃料供給時の燃料霧化
向上のための空気配管３１も設けられている。空気配管
３１から噴射弁１４への空気の供給は小穴３１Ａによっ
て行われる。
【００２０】以上のように、本実施例では噴射弁１４へ
の燃料及び空気の供給に際して従来のような、個別の供
給配管を必要としないので、省スペース化、低コスト化
に優れている。
【００２１】次に図２１を用いて独立吸気管筐体（１１
０）の具体的構成の別の形態について説明する。図２１
は図２０と同様に噴射弁１４部分の断面を表している。
噴射弁１４は独立吸気管筐体（１１０）内に設けられた
燃料配管３０から燃料の供給を受けている。独立吸気管
筐体（１１０）内の燃料配管３０の近傍には冷却流体通
路３２が設けられており、冷却流体通路３２に冷却流体
を流すことにより燃料配管３０を冷却するのでエンジン
による燃料配管３０の加熱が防止でき、燃料のベーパー
ロック現象を回避できる。
【００２２】次に図２２を用いて第五の実施例について
説明する。図２２は図２と同様に本実施例をエンジンの
横方向から見た図面である。本図面中で引用される番号
は図２で引用された番号のものと同一の作用を行うもの
である。
【００２３】図示されないエアクリーナから吸入された
空気は通路４を通って吸入空気量検出手段５に導かれ
る。この吸入空気量検出手段５は図２において説明した
のと同様に熱線式，可動ベーン式，カルマン渦式などの
流量計等である。その下流には、スロットル６が設けら
れていて、エンジンへの吸入空気量を制御している。こ
のスロットルは、ワイヤーで駆動されるものでもよい
し、電気的にモータ７で駆動されるものでもよい。スロ
ットル６を通過した空気はコレクタ部８，９を通って、
各気筒に対応した独立吸気管１０に導かれる。その後
は、エンジンの吸気ポート３を通ってエンジンの燃焼室
１２に吸入される。以上のような構造において、独立吸
気管筐体１１０が金属で形成されていて、かつコレクタ
筐体１０８，１０９ が樹脂で形成されている。金属で
形成されている独立吸気管筐体１１０はＶ型エンジン特
有の各バンクの振れを抑える効果があり、一方樹脂で形
成されたコレクタ筐体１０８，１０９は、成形の自由度
が高いので理想に近い吸気管形状を実現することがで
き、且つ薄肉化が可能なので省スペース化及び計量化が
計れる。さらに樹脂成形品は一般に金属の成形品に対し
て表面の平滑度が良好であるから吸気管に適用した場
合、吸気管部での吸入空気の圧力低下が少なくて済むの
で吸気効率が向上する等の効果がある。ここで、本実施
例においても、図２を引用した実施例の中で説明した各
部品の一部若しくは全てが適用可能な事は言うまでもな
い。
【００２４】次に図２３を用いて第六の実施例を説明す
る。図２３は図２２と同様に本実施例をエンジンの横方
向から見た図面である。本図面中で引用される番号は図
２２で引用された同一番号のものと同一の作用を行うも
のであり、吸入空気の通過経路等も図２２で説明したも
のと同一である。
【００２５】本実施例ではコレクタ筐体１０８のスロッ
トル６の吸入空気流路下流にＥＧＲ（排気還流）の吸気
管部への吹き出し位置を示した。図で示されるように、
コレクタＣの上部でスロットル６の吸入空気流路下流位
置に該吹き出し位置にＥＧＲ配管３３を設けると、吸気
とＥＧＲガスの混合がうまくできるので、エンジンの各
気筒へのＥＧＲガスの分配性が良い。
【００２６】次に図２４を用いて独立吸気管筐体の別の
形態を説明する。これは図２３で説明したＥＧＲシステ
ムの別の実施例である。図２４は独立吸気管筐体１１０
内の噴射弁（燃料供給手段）１４部の断面を示してい
る。図中で引用されている番号で図２０，図２１で引用
されている同一番号の部分は同一の作用を行うものであ
る。独立吸気管筐体１１０内にはＥＧＲ配管３４が設け
られていて、通路３４Ａが、独立吸気管１０とＥＧＲ配
管３４とをつないでいる。この様な構成を用いるとＥＧ
Ｒ配管３４が独立吸気管筐体１１０内に一体に形成され
ているので、別個に配管を設ける必要がなく、エンジン
の各気筒への分配性も良い。またＥＧＲの吹き出し口が
噴射弁（燃料供給手段）１４の下流に位置するので噴射
弁（燃料供給手段）１４の汚損が起こりにくいと言う効
果もある。
【００２７】次に図２５を用いて第六の実施例を説明す
る。図２５は本実施例の断面を示す。この場合の吸気経
路は図２等で説明したものと同様で、エンジンに吸入さ
れる吸気はスロットル６コレクタ部８コレクタ部９を経
由して独立吸気管１０から図示されないエンジンに吸入
される。本実施例では前記コレクタ部８の内面にコント
ロールユニット１３が設置されている。このように構成
することで、コントロールユニット１３の特別なスペー
スがなくてもよいことになり、さらにスロットル６から
吸入された吸気によってコントロールユニット１３が冷
却される効果がある。さらにコントロールユニット１３
が設置されているコレクタ部８はその下流にコレクタ部
９を介して独立吸気管１０につながっているので、図示
されないエンジンからの吹き返し等による汚損の心配が
ない。図２６に図２５の別の形態を示す。この場合コン
トロールユニット１３はコレクタ部８の上面の内壁面に
設置されている。この場合の効果も図２５で説明したも
のと同様である。なお、その取付け面は曲面であっても
良い。
【００２８】次に図２７を用いてコントロ-ルユニット
への配線の具体例について説明する。図２７は図２６の
Ｃ−Ｃ断面を示している。コレクタ筐体１０８の内部に
は配線３６が設置されており各部品への給電または受電
を行っている。図２８は図２７の別の形態を示す、この
例では配線３６が角断面をしている。以上のような構成
をとった場合配線に関わるスペースが省けること、電線
自体の絶縁被覆が不要となることから、省スペース化，
省コスト化の効果がある。
【００２９】次に図２９を用いて配線の別の部分の具体
例を説明をする。図２９はコレクタ筐体１０８の内部に
設置された配線３６の末端部の断面を示している。配線
３６の末端には接続端子３７が設けられている。一方コ
レクタ筐体１０８と一体にコネクタ１０８Ａが成形され
ている。このようにして、各部品への給電または受電の
ための接続を行う。以上のような構成をとった場合個別
に前記のようなコネクタを用意する必要が無く省スペー
ス化の効果がある。
【００３０】このように本実施例によれば吸気性能を向
上しつつ吸気装置をコンパクトに構成する事が出来るの
で、結果としてエンジンがコンパクトに構成でき、自動
車としての設計自由度が向上し結果として省エネルギ
ー，省コストが可能となり、自動車として大きなメリッ
トを得ることとなる。
【００３１】本実施例では吸気量検出手段，スロット
ル，噴射弁、などエアクリーナ下流からエンジンの吸気
ポートまでの吸気系の部品をコレクタにコンパクトに装
着して、エンジンの低背化を行い、車両ボンネットのス
リム化を可能とし、車両で見た空力特性を改善し、延い
ては燃費の向上を計ることができる。また、吸気系の組
立て性，装着性が向上した。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、吸気系全体がコンパク
トになるので、エンジンルーム内を有効に利用すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置の構成図。
【図２】吸気装置の構成図。
【図３】整流板の原理図。
【図４】整流板の原理図。
【図５】吸気装置の組立の説明図。
【図６】吸気装置の組立の説明図。
【図７】吸気通路内の空気流れの説明図。
【図８】吸気通路内の空気流れの説明図。
【図９】吸気通路内の共鳴効果の原理図。
【図１０】吸気通路内の共鳴効果の原理図。
【図１１】スワール通路の構成図。
【図１２】スワールバルブの構成図。
【図１３】分流弁部の構成図。
【図１４】分流弁軸カプラ部の構成図。
【図１５】吸気装置本体の構成図。
【図１６】吸気装置本体の構成図。
【図１７】吸気装置本体の別の実施例の構成図。
【図１８】吸気装置本体の別の実施例の構成図。
【図１９】吸気装置本体の別の実施例の構成図。
【図２０】燃料系の実施例の構成図。
【図２１】冷却配管の実施例の構成図。
【図２２】吸気装置本体の別の実施例の構成図。
【図２３】ＥＧＲ配管の実施例の構成図。
【図２４】ＥＧＲ配管の別の実施例の構成図。
【図２５】コントロールユニット装着構造の実施例の構
成図。
【図２６】コントロールユニット装着構造の別の実施例
の構成図。
【図２７】給電装置の実施例の構成図。
【図２８】給電装置の実施例の別の構成図。
【図２９】給電装置の実施例の別の構成図。
【符号の説明】
３…吸気ポート、５…吸入空気量検出手段、８，９…コ
レクタ部、１０…独立吸気管、１３…コントロールユニ
ット、１７…分流弁、２１…気柱共鳴点制御弁、３０…
燃料通路、３１…空気通路、３４…ＥＧＲ通路、１０
８，１０９…コレ クタ筐体、８Ａ，９Ａ,１０７，１０
８ａ，１０９，…隔壁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｄ ３０１Ｐ (72)発明者 大須賀 稔 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株式会社 日立製作所 日立研究所内 (72)発明者 山口 純一 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株式会社 日立製作所 日立研究所内 (72)発明者 佐々木 靖 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会 社 日立製作所 自動車機器事業部内 (72)発明者 根本 博之 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番 地３ 日立オートモティブエンジニアリ ング株式会社内 (72)発明者 門向 裕三 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所 機械研究所内 (72)発明者 川部 隆平 茨城県日立市大みか町七丁目２番１号 株式会社 日立製作所 エネルギー研究 所内 (56)参考文献 特開 平２−115522（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−291469（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−106973（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−99085（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−175465（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−103145（ＪＰ，Ｕ)

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】スロットル下流に位置し、スロットルから
    流入した空気を複数の独立吸気管（１０）に分配するコ
    レクタ（Ｃ）を備えたものにおいて、 前記コレクタ（Ｃ）を上下若しくは左右に筐体あるいは
    隔壁（１０７，１０８，１０８ａ，１０９，１０９ａ，
    ８Ａ，９Ａ）によって区切り、スロットルから空気が流
    入するコレクタ部（８）と、前記独立吸気管が接続され
    るコレクタ部（９）とを形成し、且つスロットルから流
    入した空気の流れが前記独立吸気管（１０）に至るまで
    の間に前記筐体あるいは隔壁（１０７，１０８ａ，１０
    ９，８Ａ，９Ａ）の一つを挟んで互いに逆向きの流れが
    形成されるように構成した ことを特徴とする内燃機関の
    吸気装置。
  2. 【請求項２】複数の独立吸気管（１０）を有する独立吸
    気管筐体（１１０）、 この独立吸気管筐体（１１０）に保持され、前記独立吸
    気管（１０）が接続されるコレクタ部（９）を形成する
    第一のコレクタ筐体（１０９）、 この第一のコレクタ筐体(１０９)を包囲し、前記第一の
    コレクタ筐体(１０９)と協動して前記第一のコレクタ筐
    体（１０９）の上部に、スロットルから空気が流入する
    別のコレクタ部（８）を形成する第二のコレクタ筐体
    （１０８）を備え、スロットルから流入する空気が前記コレクタ部(１０８)
    とコレクタ部(１０９)とで逆向きの流れを呈して前記独
    立分岐管（１０）に導かれるよう構成した 内燃機関の吸
    気装置。
  3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のものにお
    いて、 更に前記各独立吸気管内に設けた分流弁、 各分流弁の上流と下流とを連通するバイパス通路、 前記各分流弁が固定された一本の回転軸、 この一本の回転軸を駆動する一個の分流弁駆動装置を備
    える内燃機関の吸気装置。
  4. 【請求項４】請求項１または請求項２に記載のものにお
    いて、前記独立吸気管筐体（１１０）には吸気ポートに燃料を
    供給する燃料噴射弁（１４）が前記独立吸気管（１０）
    と並列に取り付けられている 内燃機関の吸気装置。
  5. 【請求項５】請求項１または請求項２に記載のものにお
    いて、前記コレクタ（Ｃ）にはスロットル（６）と、当該スロ
    ットル（６）に保持される通路（４）と、当該通路
    （４）に取り付けられた吸入空気量検出手段（５）とが
    保持されている 内燃機関の吸気装置。
  6. 【請求項６】請求項２に記載のものにおいて、前記コレクタ部(８)にＥＧＲガスを吹きだすＥＧＲ配管
    （３３）を前記第二のコレクタ筐体（１０８）に接続し
    た 内燃機関の吸気装置。
  7. 【請求項７】請求項１または請求項２に記載のものにお
    いて、前記コレクタ部（８）とコレクタ部（９）を経て前記独
    立吸気管に至る空気流路の長さを切り換えて気柱共鳴点
    を制御する制御弁(２１)を、当該制御弁(２１)が閉位置
    にあるとき前記コレクタ（Ｃ）内の前記コレクタ部
    （８）とコレクタ部（９）を左右に仕切る前記隔壁（１
    ０７，１０９ａ）の一部として機能する位置に設置した
    内燃機関の吸気装置。
  8. 【請求項８】請求項４に記載のものにおいて、 前記独立吸気管筐体（１１０）に取付けた前記燃料噴射
    弁（１４）への燃料供給配管（３０）が前記独立吸気管
    筐体（１１０）に一体形成されている内燃機関の吸気装
    置。
  9. 【請求項９】請求項４に記載のものにおいて、 前記独立吸気管筐体(１１０)に取付けた前記燃料噴射弁
    （１４）の燃料出口部に霧化向上用空気を供給する空気
    配管（３１）が前記独立吸気管筐体（１１０）に一体形
    成されている内燃機関の吸気装置。
  10. 【請求項１０】請求項１または請求項２に記載のものに
    おいて、 前記独立吸気管筐体（１１０）内に冷却用流体配管（３
    ２）が一体形成されている内燃機関の吸気装置。
  11. 【請求項１１】請求項２に記載のものにおいて、 前記第一，第二のコレクタ筐体（１０８，１０９）が樹
    脂で形成され、前記独立吸気管筐体（１１０）が金属で
    形成されている内燃機関の吸気装置。
  12. 【請求項１２】請求項２に記載のものにおいて、 前記第一のコレクタ筐体(１０９）若しくは前記第二の
    コレクタ筐体(１０８）の空気通路に面する壁面に、エ
    ンジンを制御するエンジンコントロールユニット（１
    ３）が取付けられている内燃機関の吸気装置。
  13. 【請求項１３】請求項２に記載のものにおいて、 前記第一のコレクタ筐体(１０９）若しくは前記第二の
    コレクタ筐体(１０８）の表面または内部に給電用の電
    気配線（３６）が設けられている内燃機関の吸気装置。
  14. 【請求項１４】請求項１３に記載のものにおいて、 前記電気配線（３６）の端部に設けられるコネクタ（１
    ０８Ａ）を、前記第二のコレクタ筐体（１０８）に一体
    成形した内燃機関の吸気装置。
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