AT404161B - Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen - Google Patents

Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
AT404161B
AT404161B AT0237889A AT237889A AT404161B AT 404161 B AT404161 B AT 404161B AT 0237889 A AT0237889 A AT 0237889A AT 237889 A AT237889 A AT 237889A AT 404161 B AT404161 B AT 404161B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
flap
manifolds
vacuum
switching
pipe
Prior art date
Application number
AT0237889A
Other languages
English (en)
Other versions
ATA237889A (de
Inventor
Guenter Karl Dipl Ing D Fraidl
Andreas Ing Bilek
Klaus Dr Landfahrer
Original Assignee
Avl Verbrennungskraft Messtech
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl Verbrennungskraft Messtech filed Critical Avl Verbrennungskraft Messtech
Priority to AT0237889A priority Critical patent/AT404161B/de
Priority to DE4032727A priority patent/DE4032727C2/de
Publication of ATA237889A publication Critical patent/ATA237889A/de
Application granted granted Critical
Publication of AT404161B publication Critical patent/AT404161B/de

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F02B27/0221Resonance charging combined with oscillating pipe charging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0242Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268Valves
    • F02B27/0273Flap valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268Valves
    • F02B27/0278Multi-way valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804Number of cylinders
    • F02B2075/1824Number of cylinders six
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/22Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

AT 404 161 B
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugsystem für Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschinen bestehend aus zwei Gruppen von Motorzylindern, die entsprechend der Saug- bzw. Zündfolge je einem Sammelrohr zugeordnet und Umschaltklappen zwischen den Sammelrohren vorgesehen sind, wobei die einzelnen Zylinder über zumindest einen Saugrohrstutzen mit dem zugeordneten Sammelrohr verbunden sind und die Sammelrohre einerseits über Zweigleitungen mit einem gemeinsamen Ansaugrohr und andererseits über ein kurzes Rohr, etwa von der Stärke der Sammelrohre, sowie Uber ein langes, etwa zu den Sammelrohren paralleles und in mindestens eines der Sammelrohre einmündendes Verbindungsrohr miteinander verbunden sind, wobei im kurzen Verbindungsrohr eine etwa mittig gelagerte, in Abhängigkeit von der Motordrehzahl gesteuerte Umschaltklappe angeordnet ist.
Es ist bekannt, mit Hilfe von Schwingungsresonanzen innerhalb des Ansaugsystems der Brennkraftmaschine den Liefergrad in einem bestimmten Drehzahlbereich zu steigern. Während bei einem starren Ansaugsystem eine Resonanzaufladung nur in einem schmalen Drehzahlbereich auftritt, kann durch variable Ansaugsysteme die Anzahl dieser Resonanzdrehzahlen entsprechend der Anzahl der verschiedenen schaltbaren Stufen gesteigert werden. Durch Variation der Volumina der zwei Ansaugbehälter bzw. der Länge und des Volumens einer Verbindungsieitung können verschiedene Resonanzdrehzahlen bzw. unterschiedliche Phasenlagen der resultierenden Schwingung erzielt werden.
Die bekannten gebräuchlichsten Ausführungsformen besitzen eine steuerbare Klappe zwischen zwei Resonanzbehältem und können durch Öffnen und Schließen dieser Klappe das Resonanzvolumen und damit den Drehzahlbereich, in dem eine Resonanzaufladung auftritt, ändern. Bei einer anderen bekannten Ausführungsform wird durch ein zweites, zwischen den Zuleitungsrohren der zwei Resonanzbehälter angeordnetes Regelorgan die Länge der Zuleitungsrohre verändert, wodurch eine dritte Resonanzfrequenz geschaffen wird.
Aus der US 4 803 961 A ist ein Ansaugsystem der eingangs genannten Art bekannt, wobei ein langes, etwa zu den Sammelrohren paralleles Verbindungsrohr zwischen den Sammelrohren angeordnet und im kurzen Verbindungsrohr eine etwa mittig gelagerte Umschaltklappe vorgesehen ist. Beide Enden des langen Verbindungsrohres münden dabei direkt in die Sammelrohre. Die Umschaltklappe kann lediglich zur Durchflußsteuerung des praktisch nur aus einem Wanddurchbruch bestehenden kurzen Verbindungsrohres verwendet werden. Ein ganz ähnliches Ansaugsystem ist aus der US 4 736 714 A bekannt.
Gemeinsam ist diesen bekannten variablen Resonanzsystemen, daß mit jeweils einem Regelorgan nur zwischen zwei Zuständen, nämlich der offenen und der geschlossenen Stellung des Regelorganes, geschaltet wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einer einzigen Umschaltklappe drei verschiedene Stellungen schalten zu können, ohne einen zu großen baulichen Aufwand hiefür in Kauf nehmen zu müssen.
Die Erfindung besteht darin, daß das lange Verbindungsrohr vom kurzen Verbindungsrohr abzweigt, daß die Umschaltklappe im Abzweigbereich des langen Verbindungsrohres angeordnet ist und drei Schaltstellungen aufweist und mit der Umschaltklappe sowohl die kurze als auch die lange Verbindungsleitung zwischen den beiden Sammelrohren verschließbar ist, wobei im niedrigen sowie höchsten Drehzahlbereich beide Verbindungsrohre durch die Umschaltklappe verschlossen sind (Stellung I), im mittleren Drehzahlbereich die lange Verbindungsleitung durch die Umschaltklappe freigegeben wird (Stellung II) und im oberen Drehzahlbereich die kurze Verbindungsleitung zwischen den beiden Sammelrohren geöffnet wird (Stellung III). Damit kann mit einer einzigen Umschaltklappe zwischen drei verschiedenen Stellungen geschaltet und so drei verschiedene Drehzahlbereiche gewählt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Umschaltklappe mittels einer Klappenwelle mit einem Betätigungshebel verbunden sein, der mittels einer Feder in der Mittelposition gehalten wird.
Zur Betätigung der Umschaltklappe können zwei Unterdruckdosen vorgesehen sein, welche Betätigungsstangen aufweisen, die an beiden Seiten des Betätigungshebels angreifen und durch Beaufschlagung einer der beiden Unterdruckdosen mit Unterdrück aus dem Saugrohr oder einem Unterdruckspeicher die Umschaltklappe entgegen der Federkraft in jeweils eine der beiden Anschlagpositionen zieht. Der Betätigungsunterdruck der Unterdruckdosen kann über elektromagnetische Schaltventile vom elektronischen Motormanagement last- und drehzahlabhängig gesteuert werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 ein erstes Ansaugsystem gemäß der Erfindung, Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel nach der Erfindung, Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung zur Erläuterung der Wirkungsweise des Ansaugsystems nach Fig. 1 und 2, Fig. 4 die Steuereinrichtung für die Umschaltklappe, Fig. 5 eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4 und Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie Vl-Vl in Fig. 5. Gleiche oder analoge Teile sind in Fig. 1 und 2 mit denselben Bezugszeichen versehen. 2

Claims (3)

  1. AT 404 161 B Die Sechszylinder-Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen (Fig. 1) bzw. in einer Reihe angeordneten Zylindern (Fig. 2) weist zwei Gruppen von Zylindern 1 und 2 auf, die über Saugrohrstutzen 1' bzw. 2' mit je einem Sammelrohr 3 bzw. 4 in Verbindung stehen. Die Zuordnung der einzelnen Motorzylinder zu den beiden Sammelrohren entsprechend der Saugfolge (= Zündfolge) ist so, daß die in einem Sammelrohr 3 bzw. 4 zusammengefaßten Motorzylinder 1 bzw. 2 möglichst gleichmäßige Zündabstände aufweisen und somit eine Schwingung mit großen Amplituden im Sammelrohr angeregt wird. Beim Sechszylindermotor (Zündabstand 120* Kurbelwinkel) werden daher die Zylinder mit jeweils 240* KW Zündabstand zu einem Sammelrohr zusammengefaßt. Die beiden Sammelrohre 3 und 4 sind einerseits durch ein kurzes Rohr 5, das ungefähr den Durchmesser der Sammelrohre 3, 4 aufweist, und andererseits über Zweigleitungen 6 und 6' des Saugrohres 7 miteinander strömungsverbunden. Das in das Saugrohr 7 eingeschaltete Luftfilter ist mit 8 bezeichnet. Vom kurzen Verbindungsrohr 5 zweigt etwa in der Mitte das zwischen den Sammelrohren 3 und 4 liegende Rohr 9 ab und mündet im Sammelrohr 4 an der Stelle 10 in den Ausführungsbeispielen vor dem ersten Saugrohrstutzen 2'. Im Bereich der Abzweigung des langen Rohres 9 vom kurzen Rohr 5 ist die auf einer Achse 11 mittig gelagerte Umschaltklappe 12 vorgesehen, die in der voll ausgezogenen Stellung l sowohl eine Durchströmung des kurzen Rohres 5 als auch des langen Rohres 9 verhindert. In der gestrichelt gezeichneten Stellung II ist zwar eine Durchströmung des Rohres 5 verhindert, jedoch ist eine Strömungsverbindung zwischen den Sammelrohren 3 und 4 durch das Rohr 9 hergestellt. In der punktiert angezeichneten Mittelstellung III besteht eine Strömungsverbindung sowohl zwischen den Sammelrohren 3 und 4 über das Rohr 5 als auch eine Strömungsverbindung zwischen den Sammelrohren 3 und 4 und dem langen Rohr 9. Bei der Ausführung nach Fig. 1 befindet sich in den beiden Zweigleitungen 6 und 6’ vor der Einmündung in die Sammelrohre 3 und 4 je eine Drosselklappe 13 und 13', welche auf einer gemeinsamen Achse 14 sitzen und synchron angetrieben sind. Bei der Ausführung nach Fig. 2 ist eine einzige Drosselklappe 13" im Ansaugrohr 7 angeordnet. Im niedrigen Drehzahlbereich, wo die Umschaltklappe 12 die Verbindung zwischen den beiden Sammelrohren 3 und 4 (Stellung I) verschließt, bildet sich je eine der Saugfolge der drei den einzelnen Sammelrohren 3, 4 zugeordneten Motorzylinder entsprechende Schwingung aus. Durch Schließen der Verbindungsrohre 5 und 9 (Stellung I) kann der Liefergrad außer im niedrigen auch im obersten Drehzahlbereich gesteigert werden. Durch Freigabe des langen Verbindungsrohres 9 (Stellung II) wird die Resonanzschwingung allen Motorzylindern 1 und 2 zugeordnet, wobei durch die Abstimmung des langen Verbindungsrohres 9 (Länge, Durchmesser) eine Beeinflussung der Phasenlage dieser Schwingung und somit eine Liefergraderhöhung in einem durch die Abstimmung des Verbindungsrohres festgelegten Drehzahlbereich eintritt. Durch Umschalten von dem langen Verbindungsrohr 9 auf die kurze Verbindungsleitung 5 (Stellung III) wird durch Veränderung der Phasenlage der resultierenden Schwingung das Liefergradmaximum zu höheren Drehzahlen verschoben (vgl. die Darstellung in Fig. 3). Fig. 3 zeigt schematisch das drehzahlabhängige Schaltverhalten beim erfindungsgemäßen variablen Ansaugsystem und die dadurch erzielbaren Mitteldrücke bzw. Drehmomente Md.Durch entsprechende Umschaltung kann über den gesamten Drehzahlbereich ein hoher Luftliefergrad erreicht werden. Aus den Fig. 4 bis 6 ist die Betätigungseinrichtung der Umschaltklappe 12 schematisch dargestellt. Die Umschaltklappe 12 ist mittels der Klappenwelle 11 mit einem Betätigungshebel 14 verbunden, welcher mittels der Haarnadelfeder 15 am Zentrierstift 16 durch die Federkraft in der Mittelposition III, vgl. Fig. 1 und 2, gehalten wird. Das Verschwenken der Umschaltklappe 12 in die Positionen I und II erfolgt bei vorliegendem Ausführungsbeispiel durch Unterdrück, welcher aus dem Saugrohr oder einem Unterdruckspeicher stammt. Die Unterdruckversorgungsleitung ist mit 19 bezeichnet. Der Betätigungsunterdruck der Unterdruckdosen 17, 17', wird über elektromagnetische Schaltventile 18, 18' vom elektronischen Motormanagement last- und drehzahlabhängig über die elektrischen Leitungen 20 und 20' gesteuert. Wird eine der Unterdruckdosen 17, 17' mit Unterdrück beaufschlagt, so wird infolge Durchwölbung der Dosenmembrane eine der Stangen 21, 21' in der Zeichnung nach oben bewegt, wodurch die Umschaltklappe 12 in eine der Anschlagpositionen I oder II gezogen wird. Zu diesem Zweck greifen die Stangen 21, 21' an dem Betätigungshebel 14 an, an welchen die Stangen 21, 21' angelenkt sind. Patentansprüche 1. Ansaugsystem für Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschinen bestehend aus zwei Gruppen von Motorzylindem, die entsprechend der Saug- bzw. Zündfolge je einem Sammelrohr zugeordnet und Umschaltklappen zwischen den Sammelrohren vorgesehen sind, wobei die einzelnen Zylinder über 3 AT 404 161 B zumindest einen Saugrohrstutzen mit dem zu geordneten Sammelrohr verbunden sind und die Sammelrohre einerseits über Zweigleitungen mit einem gemeinsamen Ansaugrohr und andererseits über ein kurzes Rohr, etwa von der Stärke der Sammelrohre, sowie über ein langes, etwa zu den Sammelrohren paralleles und in mindestens eines der Sammelrohre einmündendes Verbindungsrohr miteinander verbunden sind, wobei im kurzen Verbindungsrohr eine etwa mittig gelagerte, in Abhängigkeit von der Motordrehzahl gesteuerte Umschaltklappe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das lange Verbindungsrohr (9) vom kurzen Verbindungsrohr (5) abzweigt, daß die Umschaltklappe (12) im Abzweigbereich des langen Verbindungsrohres (9) angeordnet ist und drei Schaltstellungen (I,II,III) aufweist und mit der Umschaltklappe (12) sowohl die kurze (5) als auch die lange Verbindungsleitung (9) zwischen den beiden Sammelrohren (3, 4) verschließbar ist, wobei im niedrigen sowie höchsten Drehzahlbereich beide Verbindungsrohre (5, 9) durch die Umschaltklappe (12) verschlossen sind (Stellung I), im mittleren Drehzahlbereich die lange Verbindungsleitung (9) durch die Umschaltklappe (12) freigegeben wird (Stellung II) und im oberen Drehzahlbereich die kurze Verbindungsleitung (5) zwischen den beiden Sammelrohren (3, 4) geöffnet wird (Stellung III).
  2. 2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, mit einer mittels einer Klappenweile mit einem Betätigungshebel verbundenen Umschaltklappe, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (15) am Betätigungshebel (14) angreift und die Umschaltklappe (12) über diesen in der mittleren Schaltstellung (III) hält.
  3. 3. Ansaugsystem nach Anspruch 2, wobei die Betätigung der Umschaltklappe über mindestens eine Unterdruckdose erfolgt, welche über eine Betätigungsstange am Betätigungshebel angreift und die Umschaltklappe durch Beaufschlagung der Unterdruckdose mit Unterdrück aus einer durch das Saugrohr oder einen Unterdruckspeicher gebildeten Unterdruckquelle in eine Anschlagposition zieht, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Umschaltklappe (12) zwei Unterdruckdosen (17, 17’) vorgesehen sind, deren Betätigungsstangen (21, 21’) an beiden Seiten des Betätigungshebels (14) angreifen und bei Beaufschlagung einer der beiden Unterdruckdosen (17, 17') mit Unterdrück die Umschaltklappe (12) entgegen der Kraft der Feder (15) in jeweils eine der beiden Anschlagpositionen (I, II) ziehen. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen 4
AT0237889A 1989-10-16 1989-10-16 Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen AT404161B (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0237889A AT404161B (de) 1989-10-16 1989-10-16 Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen
DE4032727A DE4032727C2 (de) 1989-10-16 1990-10-15 Ansaugsystem für Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0237889A AT404161B (de) 1989-10-16 1989-10-16 Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA237889A ATA237889A (de) 1998-01-15
AT404161B true AT404161B (de) 1998-09-25

Family

ID=3533277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0237889A AT404161B (de) 1989-10-16 1989-10-16 Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT404161B (de)
DE (1) DE4032727C2 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3514496B2 (ja) * 1993-11-08 2004-03-31 株式会社日立製作所 内燃機関の吸気装置
DE4417472A1 (de) * 1994-05-19 1995-11-30 Porsche Ag Luftangsauganalge einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE19905686A1 (de) * 1999-02-11 2000-08-17 Mann & Hummel Filter Saugrohr mit Stellelement
US6295960B1 (en) * 2000-01-12 2001-10-02 Ford Global Technologies, Inc. Intake manifold communication valve
FR2922603A1 (fr) * 2007-10-17 2009-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Col d'admission d'air pour moteur de vehicules automobiles et vehicules equipes d'un tel col

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424433A1 (de) * 1984-07-03 1986-01-09 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE3544122A1 (de) * 1985-12-13 1987-06-19 Bayerische Motoren Werke Ag Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit ansauganlage
US4736714A (en) * 1985-08-20 1988-04-12 Mazda Motor Corporation Engine intake system
US4738229A (en) * 1984-12-10 1988-04-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine air intake system with variable effective length
US4741294A (en) * 1984-12-21 1988-05-03 Nissan Motor Co., Ltd. Inertia supercharging induction system for multi-cylinder internal combustion engine
EP0265960A2 (de) * 1986-10-30 1988-05-04 Mazda Motor Corporation Einlassanlage für Mehrzylinderbrennkraftmaschine
US4803961A (en) * 1985-11-19 1989-02-14 Mazda Motor Corporation Air suction devices for multicylinder engines

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07113327B2 (ja) * 1987-10-01 1995-12-06 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424433A1 (de) * 1984-07-03 1986-01-09 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine
US4738229A (en) * 1984-12-10 1988-04-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine air intake system with variable effective length
US4741294A (en) * 1984-12-21 1988-05-03 Nissan Motor Co., Ltd. Inertia supercharging induction system for multi-cylinder internal combustion engine
US4736714A (en) * 1985-08-20 1988-04-12 Mazda Motor Corporation Engine intake system
US4803961A (en) * 1985-11-19 1989-02-14 Mazda Motor Corporation Air suction devices for multicylinder engines
DE3544122A1 (de) * 1985-12-13 1987-06-19 Bayerische Motoren Werke Ag Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit ansauganlage
EP0265960A2 (de) * 1986-10-30 1988-05-04 Mazda Motor Corporation Einlassanlage für Mehrzylinderbrennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
ATA237889A (de) 1998-01-15
DE4032727C2 (de) 1999-08-05
DE4032727A1 (de) 1991-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0389834B1 (de) Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
WO1999017012A1 (de) Schalldämpfer mit einem nebenschlussresonator
DE10353054A1 (de) Variabler Luftansaugmechanismus eines Motors
DE4117466A1 (de) Ansaugsystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE68916158T2 (de) Einlassanordnung für Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen.
EP0200930A1 (de) Luftansauganlage einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE3830286A1 (de) Ansaugsystem fuer brennkraftmaschinen
DE3631124C2 (de) Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
AT404161B (de) Ansaugsystem für mehrzylinder-hubkolben- brennkraftmaschinen
DE3544122A1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit ansauganlage
DE4116047C2 (de) Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
EP0643205B1 (de) Luftansauganlage einer Brennkraftmaschine
DE3628230C2 (de) Ansaugsystem für Verbrennungsmotoren
DE3743056A1 (de) Ansaugstrang fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
DE4039992C2 (de)
EP0364770B1 (de) Frischgasleitungs-Resonanzsystem eines Verbrennungsmotors
DE4110597C2 (de) Ansaugluft-Einlasssystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE3820674A1 (de) Luftansauganlage fuer einen mehrzylinder-verbrennungsmotor
DE3312093A1 (de) Mit einem abgasturbolader ausgeruestete brennkraftmaschine
DE102004015339B4 (de) Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
DE10332640B3 (de) Luftansaugkanalsystem für Verbrennungskraftmaschinen
AT404162B (de) Schaltelement für brennkraftmaschinen
DE4231804A1 (de) Ansaugsystem einer mehrzylindrigen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine
DE19801204B4 (de) Sauganlage für eine Verbrennungsluftversorgung einer Brennkraftmaschine
EP1178189A2 (de) Sauganlage

Legal Events

Date Code Title Description
ELJ Ceased due to non-payment of the annual fee