DE4439792C2

DE4439792C2 - Lufteinlaßsystem für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE4439792C2
Application number: DE4439792A
Authority: DE
Inventors: Teruhiko Minegishi; Minoru Ohsuga; Jun Ichi Yamaguchi; Yasushi Sasaki; Hiroyuki Nemoto; Yuzo Kadomukai; Ryuhei Kawabe
Original assignee: Hitachi Automotive Engineering Co Ltd; Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1993-11-08
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 1999-08-12
Anticipated expiration: 2014-11-09
Also published as: KR950014567A; DE4439792A1; JPH07133725A; JP3514496B2; KR100194532B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lufteinlaßsystem ge mäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In derartigen Lufteinlaßsystemen bestimmen die Größe, die Form und die Konfiguration der Luftansaugleitungen nicht nur die Rate, mit der die Ansaugluft in die Verbrennungs kammern des Motors strömt, sondern auch die Resonanzfre quenz des Systems. Der letztere Parameter ist insbesondere dann wichtig, wenn der Motor für eine Resonanzaufladung ausgelegt ist, bei der von Vorteil ist, eine Anordnung zur Abwandlung der Resonanzfrequenz des Systems vorzusehen, um die Resonanzfrequenz an die Drehzahl des Motors anzupassen. Es ist außerdem wichtig, derartige Lufteinlaßsysteme so einfach und so kompakt wie möglich auszubilden, so daß der für ihre Montage erforderliche Raum reduziert wird, was wiederum bei der Konstruktion des Motorraums des Kraftfahr zeugs größere Freiheiten ermöglicht.

Aus der gattungsbildenden DE 41 17 466 A1 ist ein Ansaugsy stem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine bekannt, durch das die Brennkraftmaschine mittels eines Resonanzef fekts der Ansaugluft im hohen Drehzahlbereich aufgeladen werden kann, wobei die Ansaugluft gleichmäßig auf alle Zy linder verteilt wird.

Die DE 40 32 727 A1 zeigt ein weiteres Ansaugsystem, das zur Erzielung von unterschiedlichen Resonanzeffekten mit einer einzigen Umschaltklappe drei verschiedene Stellungen schalten kann. Weiterhin zeigt dieser Schritt eine getrenn te Anordnung der Ansaugkanäle nach dem Luftfilter.

Die DE 38 43 690 A1 zeigt schließlich eine Ansauganlage für Brennkraftmaschinen mit einem kombinierten Schwingrohr- und Resonanzsystem. Die Resonanzrohre sind hierbei U-förmig ausgebildet und erlauben eine Strömungsumkehr der Einlaß luft.

Aus der JP 4-175 465 A ist ein Lufteinlaßsystem für Ver brennungsmotoren bekannt, das kompakt als Einheit mit einem Sammlerabschnitt und einem hiervorn getrennten Ansaugab schnitt ausgebildet ist. Ein Einspritzventil, eine Drossel klappe, ein Ansaugluft-Strömungssensor sowie ein Luftein laßabschnitt sind jedoch getrennt vorgesehen. Diese Anord nung kann nicht effizient zusammengebaut und montiert wer den, weil das Einspritzventil, die Drosselklappe, der An saugluft-Strömungssensor sowie der Lufteinlaßabschnitt ge trennt montiert werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lufteinlaßsystem für Ver brennungsmotoren zu schaffen, bei dem ein Lufteinlaßab schnitt, ein Sammlerabschnitt sowie Motoransaugkanäle und dergleichen kompakt ausgebildet sind, um die Bauhöhe des Motors zu reduzieren und dadurch eine Neigung der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften und der Kraft stoffverbrauch des Kraftfahrzeugs verbessert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

In dem erfindungsgemäßen Lufteinlaßsystem strömt die in einen Lufteinlaß eingetretene Luft durch einen Ansaugluft- Strömungssensor und eine Drosselklappe in einen hiervon ge trennten Durchlaßabschnitt. Von hier strömt sie durch einen Sammlerabschnitt in einen Ansaugkanalabschnitt, der den je weiligen Zylindern entsprechende, getrennte Ansaugrohre be sitzt, und dann in die Motor-Verbrennungskammern.

Zur Erzielung einer kompakten Konstruktion sind der Durch laßabschnitt, der Sammlerabschnitt und der Ansaugrohrab schnitt nebeneinander angeordnet und direkt oder über eine Trennwand miteinander verbunden. In dem stromabseitig zum Lufteinlaßabschnitt befindlichen Durchlaß ist eine Steuer einheit zum Steuern des Motors angebracht.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das gesamte Luftein laßsystem, das aus dem Lufteinlaßabschnitt, den Ansaugkanä len und dergleichen aufgebaut ist, kompakt ausgebildet, so daß der Motorraum effizient ausgenutzt werden kann.

Da die Durchlässe unter Verwendung von Trennwänden ausge bildet sind, um die obenbeschriebenen Teile nebeneinander anordnen zu können, ist es möglich, daß das Lufteinlaßsy stem kompakt ist und keinen übermäßig großen Platzbedarf erfordert.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann mit dem kompakt aus gebildeten Lufteinlaßsystem die Ansaugleistung verbessert werden. Daher kann der Motor kompakte Abmessungen erhalten, so daß die Form des Kraftfahrzeugs beliebiger gestaltet werden kann und infolgedessen eine Energieersparnis und ei ne Kostenverringerung möglich sind, was für ein Kraftfahr zeug einen großen Vorteil darstellt.

Die abhängigen Ansprüche sind auf bevorzugte Ausführungs formen der vorliegenden Erfindung gerichtet.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung wer den deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevor zugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nehmen; es zeigen:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines in einen V-Motor eingebauten Lufteinlaßsystems für Verbrennungs motoren gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Längsschnittansicht des Lufteinlaßsystems von Fig. 1;

Fig. 3, 4 Schnittansichten, die die Luftströmung in einem Abschnitt des Lufteinlaßsystems veranschauli chen;

Fig. 5, 6 Ansichten zur Erläuterung des Resonanzprinzips im Ansaugrohr;

Fig. 7 eine Längsschnittansicht des Aufbaus eines An saugrohrkörpers;

Fig. 8 eine Querschnittsansicht des Ansaugrohrkörpers von Fig. 15 längs der Linie a-a;

Fig. 9 eine Längsschnittansicht einer weiteren Ausfüh rungsform des erfindungsgemäßen Ansaugrohrkör pers;

Fig. 10 eine horizontale Längsschnittansicht einer wei teren Ausführungsform des erfindungsgemäßen An saugrohrkörpers;

Fig. 11 eine Querschnittsansicht der Ausführungsform von Fig. 18;

Fig. 12, 13 den Aufbau einer Kraftstoffleitung bzw. einer Kühlmittelleitung;

Fig. 14 eine weitere Ausführungsform des erfindungsge mäßen Ansaugrohrkörpers;

Fig. 15 eine Ansicht zur Erläuterung des Aufbaus einer Abgasrückführungsleitung;

Fig. 16 eine Ansicht zur Erläuterung des Aufbaus einer weiteren Ausführungsform der Abgasrückfüh rungsleitung;

Fig. 17, 18 alternative Anordnungen zur Anbringung einer Steuereinheit im erfindungsgemäßen Lufteinlaß system; und

Fig. 19-21 eine Anordnung der elektrischen Leistungsver sorgung in dem erfindungsgemäßen Lufteinlaßsy stem.

Das Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren gemäß der vor liegenden Erfindung enthält einen Lufteinlaßabschnitt 7, 8, einen Sammlerabschnitt 9 und einen Ansaugrohrabschnitt 10, die nebeneinander angeordnet sind und durch Trennwände 11 voneinander getrennt sind.

In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform des Lufteinlaßsy stems 100 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt, das in einen V-Motor eingebaut ist, dessen zwei Zylinderbänke 1, 2 in einem bestimmten Winkel zueinander orientiert sind. Die ser V-Motor besitzt im allgemeinen 6, 8 oder 12 Zylinder, wobei die vorliegende Erfindung auf jeden die ser Fälle angewandt werden kann. In dem V-Motor ist zwi schen der linken Zylinderbank 1 und der rechten Zylinder bank 2 ein Raum vorhanden, in dem das Lufteinlaßsystem (oder ein Teil desselben) untergebracht ist. Daher muß das Lufteinlaßsystem kompakte Abmessungen besitzen.

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht des Motors, in der die beiden Bänke 1 und 2 gezeigt sind. Fig. 2 ist eine Teillängsschnittansicht des Lufteinlaßsystems von Fig. 1. Wie am besten aus Fig. 1 ersichtlich ist, enthält das erfindungsgemäße Lufteinlaßsystem drei Hauptabschnitte oder Kammern, die nebeneinander angeordnet und durch eine gemeinsame Wand getrennt sind. Diese drei Hauptabschnitte enthalten einen Lufteinlaßabschnitt 7, 8, einen Sammler abschnitt 9 und einen Ansaugrohrabschnitt 10. Die Luft, die in ein (nicht gezeigtes) Luftfilter eingetreten ist, bewegt sich durch eine Ansaugleitung 4 zu einem Luft strömungssensor 5 (etwa vom Hitzdrahttyp, vom Schaufeltyp oder vom Druckerfassungstyp) und anschließend durch eine Drosselklappe 6, mit der die Menge der dem Motor zuge führten Ansaugluft gesteuert wird. Die Drosselklappe 6 kann entweder mechanisch oder elektrisch mittels eines Motors angetrieben werden.

Die Luft, die sich durch die Drosselklappe 6 bewegt hat, strömt in einen Verbindungsabschnitt 7, die einen Über gang von dem im allgemeinen kreisförmigen Querschnitt des Drosselklappenabschnitts 6 zu einem Durchlaßabschnitt 8 (der im allgemeinen einen rechtwinkligen Querschnitt besitzt) schafft, und in einen Sammlerabschnitt 9 und anschließend in den Ansaugrohrabschnitt 10, in dem sie auf die Ansaugrohre der einzelnen Zylinder des Motors aufgeteilt wird. Ein Sammlerkörper 108 enthält den Luft einlaßabschnitt 7 und den Sammlerabschnitt 9, während ein Ansaugrohrkörper 110 den Ansaugrohrabschnitt 10 enthält.

Danach strömt die Luft durch Ansaugkanäle 3 in die Ver brennungskammern 12 des Motors.

In dem obenbeschriebenen Aufbau sind der Durchlaßab schnitt 8, der Sammlerabschnitt 9 und der Ansaugrohrab schnitt 10 nebeneinander angeordnet, durch gemeinsame Trennwände voneinander getrennt und direkt oder durch die Trennwände hindurch miteinander verbunden, um ein kompak tes Ansaugsystem zu ergeben. Die Reihenfolge dieser drei Komponenten ist nicht festgelegt. Wie später beschrieben wird, kann an der Trennwand 11 zwischen dem Durchlaßab schnitt 8 und dem Sammlerabschnitt 9 eine elektronische Steuereinheit zur Steuerung des Motors angebracht werden, wobei die Kühlungswirkungen berücksichtigt werden. Diese Steuereinheit wird daher durch die Ansaugluft gekühlt.

Im Ansaugkanal 3 eines jeden Zylinders sind sowohl ein Einspritzventil 14 als auch ein Luftdurchlaß 15, der ein Verwirbeln der Luft in der Verbrennungskammer 12 bewirkt, angeordnet. (Dieser Luftdurchlaß ist nicht notwendig, wenn keine Verwirbelung erzeugt werden muß.) Im Körper des Ansaugrohrabschnitts 10 sind Strömungsteilerventile 17 zur Steuerung der Luftströmung in den Ansaugrohrab schnitt 10 und in den Luftdurchlaß 15 für jeden Zylinder für die Erzeugung der Verwirbelungsbewegung vorgesehen. Das Strömungsteilerventil 17 ist von einer Welle 18 un terstützt und über einen an einem Ende der Welle 18 ange brachten Koppler 19 mit einer Antriebsvorrichtung 20 gekoppelt. (In der vorliegenden Ausführungsform ist als Beispiel für das Strömungsteilerventil 17 eine Drehklappe gezeigt, die gleiche Wirkung kann jedoch bei Verwendung eines Schieberventils oder eines anderen Ventiltyps er zielt werden. Ferner kann die Antriebsvorrichtung 20 ein Elektromotor auf einer Membran sein, die eine Druckdiffe renz ausnutzt.) Wie im folgenden genauer beschrieben wird, steuert im Sammlerabschnitt 9 ein Steuerventil 21 einen Luftsäulen-Resonanzpunkt, um das Motoransaugvermö gen zu verbessern. (In der vorliegenden Ausführungsform ist als Beispiel für das den Luftsäulen-Resonanzpunkt steuernde Steuerventil 21 eine Drehklappe gezeigt, wobei ein Betätigungselement 16 das Steuerventil 21 antreibt, die gleiche Wirkung kann jedoch auch unter Verwendung eines Schieberventils und dergleichen erzielt werden.)

In der Ausführungsform von Fig. 1 sind zwischen dem Durchlaßabschnitt 8 und dem Sammlerabschnitt 9 dort, wo die Ansaugleitung eine Krümmung aufweist, Leitvorrichtun gen 22 vorgesehen, die entweder aus Metall oder aus Kunstharz hergestellt sind und den Zweck haben, die An saugluftströmung auszurichten (siehe auch Fig. 3 und 4). In dem gekrümmten Abschnitt der Ansaugluftströmung tritt ein Luftströmungswirbel 23 auf, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Die in der Leitung vorgesehenen Leitvorrichtungen 22, wie sie in Fig. 4 gezeigt sind, führen die Luftströ mung um die Krümmung und senken daher den Grad der Turbu lenz oder der Verwirbelung ab, wodurch der Ansaugluftwi derstand, der durch die Verwirbelung entsteht, reduziert wird und somit eine Absenkung der Motorleistung verhin dert wird. Das Vorhandensein der Leitvorrichtungen 22 ist jedoch für den einwandfreien Betrieb des erfindungsgemä ßen Systems nicht wesentlich.

In den Fig. 5 und 6 ist die Hauptresonanz der Luftsäule in dem erfindungsgemäßen Lufteinlaßsystem gezeigt, wobei das gezeigte Lufteinlaßsystem mittels einer Trennwand 107, die ein Steuerventil 29 für die Steuerung des Reso nanzpunkts der Luftsäule enthält, in zwei den beiden Zylinderbänken des V-Motors entsprechende Abschnitte unterteilt ist. Wie in Fig. 9 gezeigt, bilden bei ge schlossenem Steuerventil 21 die Drosselklappe 6, der Durchlaßabschnitt 8, der Sammlerabschnitt 9 und der An saugrohrabschnitt 10 einen Durchlaß, weshalb das Ansaug rohr im Hinblick auf eine Aufladung sehr lang wird und eine abgesenkte Resonanzfrequenz und eine gesteigerte Resonanzwirkung bei niedriger Motordrehzahl zur Folge hat. Wie in Fig. 10 gezeigt, erstreckt sich bei geöffne tem Steuerventil 21 das Ansaugsystem zum offenen Ab schnitt des Steuerventils 21. Da in diesem Fall der Reso nanzabschnitt kurz ist, erfolgt bei hoher Drehzahl eine Resonanzaufladung. Die Länge des Resonanz-Ansaugrohrs kann wie oben beschrieben durch Betätigen des Steuerven tils 21 geändert werden, wodurch die Aufladung in einem größeren Motordrehzahlbereich möglich wird. Die Anordnung des Steuerventils 21 als Teil der Trennwand 107 hat sich als geeignet erwiesen, weil es nicht notwendig ist, ein spezielles Ansaugrohr vorzusehen, so daß es möglich ge worden ist, das Lufteinlaßsystem kompakt auszubilden.

Die Fig. 7 und 8 zeigen weitere Konstruktionseinzelheiten einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lufteinlaßsy stems. Fig. 7 ist eine Längsschnittansicht, in der die an gesaugte Luft durch einen Pfeil symbolisiert ist. Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht der vorliegenden Ausführungs form längs der Linie a-a in Fig. 7. Der Durchlaßabschnitt 8 und der Sammlerabschnitt 9 sind in Längsrichtung durch Trennwände 111 bzw. 112 unterteilt (Fig. 8), um den Durch laßabschnitt 8 und den Sammlerab schnitt 9 für jede Zylinderbank des Motors zu trennen, damit die Resonanzaufladung wie oben beschrieben möglich ist. In der vorliegenden Ausführungsform besitzen sowohl der Durchlaßabschnittkörper 106 als auch der Sammlerab schnittkörper 108 einen E-förmigen Querschnitt und sind übereinander angeordnet. Dieser Konstruktionstyp schafft eine zusätzliche Festigkeit in bezug auf eine äußere Kraft, weil die Trennwände 111 und 112 gerippt sind und weil die Übereinanderanordnung die Steifigkeit der Vor richtung erhöht. Dieser Aufbau ist auch im Hinblick auf die Herstellung und die Kosten von Vorteil, weil die Konfiguration verhältnismäßig einfach ist. Wenn keine Resonanzaufladung erfolgt, müssen der Durchlaßabschnitt körper 106 und der Sammlerabschnittkörper 108 keinen E- förmigen Querschnitt besitzen, sondern können kanal- oder kastenförmig sein.

Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegen den Erfindung, in der ein Sammlerabschnittkörper 108 drei übereinander angeordnete Stufen besitzt. In diesem Aufbau strömt die Ansaugluft von der Drosselklappe 6 zum Ansaug rohrabschnitt 10 wie durch den Pfeil in der Zeichnung angegeben. Für eine gegebene, feste Länge des Ansaugrohrs kann der Montageraum für das Lufteinlaßsystem in Längs richtung des Motors reduziert werden. In Fig. 17 besitzt das Lufteinlaßsystem drei übereinander angeordnete Stufen des Sammlerabschnittkörpers, die Anzahl ist jedoch nicht auf drei Stufen beschränkt.

In den Fig. 10 und 11 ist eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der der Durchlaß abschnitt 8 und der Sammlerabschnitt 9 abgewandelt sind. Die Ansaugluft, die sich durch die Drosselklappe 6 bewegt hat, strömt durch den Durchlaßabschnitt 8 und den Samm lerabschnitt 9, die in horizontaler Richtung nebeneinan der angeordnet sind, und dann in den Ansaugrohrabschnitt 10. Eine Trennwand 109 ist mit einem Steuerventil 21 versehen, das den Luftsäulen-Resonanzpunkt steuert. Da in dieser Ausführungsform der Durchlaßabschnitt 8 und der Sammlerabschnitt 9 in bezug auf den Motor in horizontaler Richtung nebeneinander angeordnet sind, ist es möglich, die Bauhöhe des Motors zu verringern. Es wird darauf hingewiesen, daß dann, wenn keine Resonanzaufladung er folgt, eine Trennung des Sammlers wie in der vorliegenden Ausführungsform nicht notwendig ist, so daß dann der Sammler die Form eines Kastens besitzen kann. Fig. 11 zeigt einen Schnitt längs der Linie b-b in Fig. 10. Der Durchlaßabschnitt 8 und der Sammlerabschnitt 9, die hori zontal angeordnet sind, sind durch die Trennwand 109 den jeweiligen Zylinderbänken des Motors zugeordnet. Hierbei ist die Anzahl der Reihen des Durchlaßabschnitts 8 und des Sammlerabschnitts 9 nicht beschränkt.

Fig. 12 zeigt eine Querschnittsansicht des Einspritzven tilabschnitts 14, der im Ansaugrohrkörper 110 angebracht ist. Das Einspritzventil 14 empfängt den Kraftstoff, der durch eine im Ansaugrohrkörper 110 angeordnete Kraft stoffleitung 30 zugeführt wird. Im Ansaugrohrkörper 110 ist ein Ansaugluftdurchlaß 31 vorgesehen, der die Kraft stoffzerstäubung im Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr vom Einspritzventil 14 zum Motor verbessert. Die Luftzufuhr vom Ansaugluftdurchlaß 31 zum Einspritzventil 14 wird durch eine kleine Bohrung 31A bewerkstelligt. Die vorlie gende Ausführungsform erfordert wie oben beschrieben keine getrennten Zufuhrleitungen wie in herkömmlichen Ansaugsystemen, um sowohl den Kraftstoff als auch die Luft dem Einspritzventil 14 zuzuführen, so daß sowohl der Montageraum als auch die Kosten verringert werden können. Die vorliegende Ausführungsform ist selbstverständlich selbst dann geeignet, wenn die Konstruktion keinen An saugluftdurchlaß 31 enthält, d. h. wenn in dem System die Kraftstoffzerstäubung nicht mittels Luft verbessert wird.

Fig. 13 ist eine Querschnittsansicht des Einspritzventils 14 ähnlich wie in Fig. 12. Das Einspritzventil 14 wird von der Kraftstoffleitung 30, die im Ansaugrohrkörper 110 angebracht ist, mit Kraftstoff versorgt. In der Umgebung der Kraftstoffleitung 30 im Ansaugleitungskörper ist eine Kühlungsfluidleitung 32 vorgesehen. Das Kühlungsfluid, das durch diese Kühlungsfluidleitung 32 strömt, strömt damit durch den Motor. Die Strömung des Kühlungsfluids durch die Kühlungsfluidleitung 32 kühlt die Kraftstoff leitung 30, so daß es möglich ist, die Kraftstoffleitung 30 vor der Wärme des Motors zu schützen und dadurch eine Dampfsperre im Kraftstoffsystem zu verhindern.

Fig. 14 ist eine Querschnittsansicht einer Abwandlung der Ausführungsform von Fig. 2. (Elemente, die die gleiche Funktion besitzen, sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 2 bezeichnet.) In diesem Aufbau strömt die von einem (nicht gezeigten) Luftfilter kommende Luft durch den Durchlaß 4 und am Ansaugluft-Strömungssensor 5 vorbei und dann durch die Drosselklappe 6, die die An saugluftströmung zum Motor steuert. Die Luft, die sich an der Drosselklappe 6 vorbeibewegt hat, strömt durch den Durchlaßabschnitt 8 und den Sammlerabschnitt 9 und dann in den Ansaugrohrabschnitt 10, der den einzelnen Zylin dern entspricht. Danach strömt die Luft durch die Ansaug kanäle 3 des Motors in die Verbrennungskammer 12 (Fig. 1). In dieser Ausführungsform ist der Ansaugrohrkörper 110 aus Metall hergestellt, während der Sammlerkörper 108 aus Kunstharz hergestellt ist. Der aus Metall herge stellte Ansaugrohrkörper 110 begrenzt die einem V-Motor eigentümlichen Schwingungen der einzelnen Zylinderbänke, während der aus Kunstharz gebildete Sammlerkörper 108, der in beliebige Formen gegossen werden kann, ein Ansaug rohr mit einer nahezu idealen Konfiguration bilden kann. Weil darüber hinaus die Wanddicke des Sammlerkörpers 108 verringert werden kann, ist es möglich, sowohl den erfor derlichen Montageraum als auch das Gewicht zu verringern. Ferner besitzt ein Kunstharz-Gußstück im allgemeinen eine gleichmäßigere Oberfläche als ein Metall-Gußstück, so daß der Ansaugluftdruck im Ansaugrohrabschnitt 110 nicht ansteigt, wenn der Kunstharzguß im Ansaugrohr verwendet wird, so daß der Ansaugwirkungsgrad verbessert wird. Es wird darauf hingewiesen, daß auch in der vorliegenden Erfindung ein Teil oder sämtliche derjenigen Komponenten, die in der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform erläutert worden sind, auch hier verwendet werden können.

Fig. 15 ist eine seitliche Schnittansicht einer Ausfüh rungsform der vorliegenden Erfindung, bei der sich an der stromabseitigen Seite des Ansaugluft-Strömungsweges der Drosselklappe 6 des Sammlerkörpers 108 ein Abgasrückfüh rungs-Auslaßkanal 33 befindet, der in den Lufteinlaßab schnitt 7 mündet. Die Anordnung des Auslaßkanals 30 an der in den Zeichnungen gezeigten Position ermöglicht eine wirksame Mischung der Ansaugluft und des über die Abgas rückführung zugeführten Gases, wodurch eine gute Vertei lung des durch die Abgasrückführung zugeführten Gases auf die einzelnen Zylinder des Motors gewährleistet ist.

Fig. 16 zeigt einen Querschnitt des Einspritzventils 14 in dem in Fig. 15 gezeigten Ansaugrohrkörper 110. (Elemente mit der gleichen Funktion sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 12 und 13 bezeichnet.) In dem Ansaugrohrkörper 110 ist eine Abgasrückführungslei tung 34 vorgesehen, die mit einer Leitung 34A verbunden ist, die ihrerseits zum Ansaugrohrabschnitt 10 führt. Wenn der obenbeschriebene Aufbau verwendet wird, muß kein zusätzliches Rohr vorgesehen werden, weil die Abgasrück führungsleitung 34 im Ansaugrohrkörper 110 einteilig ausgebildet ist und eine gute Verteilung der Luft auf die einzelnen Zylinder gewährleistet ist. Da sich außerdem der Auslaßkanal 33 stromabseitig vom Einspritzventil 14 befindet, ist es unwahrscheinlich, daß das Einspritzven til 14 verschmutzt wird.

Fig. 17 ist eine Längsschnittansicht der vorliegenden Erfindung, die einen möglichen Aufbau einer elektroni schen Steuereinheit im Luftdurchlaß veranschaulicht. Der Lufteinlaßabschnitt 7 und der Durchlaßabschnitt 8 besit zen hierbei die gleiche Konfiguration wie oben mit Bezug auf Fig. 2 und andere Figuren erläutert. Die Steuerein heit 13 ist im Durchlaßabschnitt 8 vorgesehen, so daß der Bedarf an einem besonderen Montageraum beseitigt wird. Sie wird durch die durch die Drosselklappe 6 angesaugte Ansaugluft gekühlt. Da ferner der Durchlaßabschnitt 8, in dem die Steuereinheit 13 an der Trennwand 11 angebracht ist, mit dem Ansaugrohrabschnitt 10 über den stromabsei tig angeordneten Sammlerabschnitt 9 verbunden ist, be steht nicht die Gefahr, daß die Steuereinheit 13 durch hereingeblasene Rußpartikel vom Motor verschmutzt wird.

Fig. 18 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegen den Erfindung, in der die Steuereinheit 13 an der oberen Wandoberfläche des Sammlerkörpers 108 angebracht ist. Auch in diesem Fall wird die gleiche Wirkung wie in Ver bindung mit Fig. 17 erläutert erhalten, wobei kein Nach teil entsteht, falls die Wandoberfläche gekrümmt ist, solange sie die innere Wandoberfläche des Sammlerkörpers 108 ist.

Mit Bezug auf Fig. 19 wird ein weiteres Merkmal des er findungsgemäßen Lufteinlaßsystems erläutert. Fig. 17 zeigt den Schnitt C-C von Fig. 18, wobei aus dem obenbe schriebenen Grund der Querschnitt C-C an dieser Position angeordnet ist, diese Anordnung jedoch keine Beschränkung darstellt. Der Sammlerkörper 108 enthält Drähte 35, durch die die einzelnen Teile mit elektrischem Strom versorgt werden.

Fig. 20 zeigt eine Abwandlung von Fig. 19, bei der die Drähte 36 quadratischen Querschnitt besitzen. Selbstver ständlich ist die Querschnittsform der Drähte 36 nicht beschränkt. Da mit dem obenerwähnten Aufbau zusätzlicher Raum für die Drähte eingespart werden kann und da darüber hinaus der Draht selbst keine isolierende Hülle erfor dert, besitzt das Lufteinlaßsystem den Vorteil, daß so wohl der Platzbedarf als auch Kosten verringert werden.

Fig. 21 ist ein Querschnitt des Endes der Drähte 35 oder 36, die im Sammlerkörper 108 angeordnet sind. Am Ende der Drähte 35 oder 36 ist ein Verbindungsanschluß 37 vorgese hen, ferner ist mit dem Sammlerkörper 108 einteilig ein Verbinder 108A gegossen, so daß die Drähte in der Weise angeschlossen werden können, daß jedes einzelne Teil mit elektrischer Leistung versorgt werden kann. Dieser Aufbau beseitigt den Bedarf an einer getrennten Anordnung des obenerwähnten Verbinders, so daß Platz gespart wird.

Claims

1. Lufteinlaßsystem für Brennkraftmaschinen, mit
einem Lufteinlaßabschnitt (7),
einem Durchlaßabschnitt (8), der stromab des Luftein laßabschnitts (7) angeordnet ist,
einem Sammlerabschnitt (9), der stromab des Durchlaßab schnitts (8) angeordnet ist und in einen Ansaugrohrab schnitt (10) mündet, wobei der Lufteinlaßabschnitt (7), der Durchlaßabschnitt (8), der Sammlerabschnitt (9) und der Ansaugrohrabschnitt (10) nacheinander durchströmt werden,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Durchlaßabschnitt (8) und der Sammlerabschnitt (9) durch eine gemeinsame Wand (11) voneinander getrennt und nebeneinander angeordnet sind, und eine zumindest teilweise Strömungsumkehr der Einlaßluft ermöglichen und
eine Abdeckung (108) vorgesehen ist, in der der Durch laßabschnitt (8) und der Sammlerabschnitt (9) ausgebil det sind.

2. Lufteinlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (108) ein Kunstharzgußteil ist.

3. Lufteinlaßsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaßabschnitt (8) und/oder der Sammlerabschnitt (9) eine Trennwand (109) enthält, die wenigstens einen der Abschnitte (8, 9) in einen ersten und einen zweiten longitudinalen Abschnitt unterteilt.

4. Lufteinlaßsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (109) zwischen dem ersten und dem zweiten longitudinalen Abschnitt eine Öffnung sowie in der Öff nung ein Steuerventil (21) aufweist, das die Öffnung progressiv verschließen kann.

5. Lufteinlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaßabschnitt (8) und der Sammlerabschnitt (9) in horizontaler Ebene nebeneinander angeordnet sind.

6. Lufteinlaßsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens eine Luftleitvorrichtung (22), die in der Öffnung in der gemeinsamen Wand (11) vorgesehen ist.