JP2011085130A - エアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な冷却効果を得ることができるとともに、メンテナンス性に優れるエアクリーナ装置を提供する。
【解決手段】エアクリーナボックス４１に形成された開口部４３を覆うリッド４２に開口部４３に連通する吸気口５３を設けるとともに、エアクリーナボックス４１の上壁部４７にレギュレータ４９を取り付け、吸気口５３を、レギュレータ４９を覆うようにしてエアクリーナボックス４１の上壁部４７まで延ばして形成し、吸気口５３と開口部４３とを結ぶ吸気通路Ｗ内にレギュレータ４９を臨ませる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エアクリーナ装置内において電装品を配置するエアクリーナ装置に関する。

従来より、エアクリーナ装置のエアクリーナボックス内に電装品（レギュレータ等の発熱部品）を配置することが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開昭５７−１８４５１号公報

ところで上記従来のエアクリーナ装置では、エアクリーナボックス内に電装品を配置しているものの、吸気口及び導入口（特許文献１の第１図に参照される吸気口１９及び導入口２０）から離れた位置に配置されているため、積極的な風冷を得られず、冷却効果を最大限引き出すことができなかった。また、エアクリーナボックスのメンテナンス用の蓋に電装品を取り付ける構成であるため、エアクリーナのメンテナンス時に当該蓋と一緒に電装品及び電装品に接続されるハーネス類も動かすことになってしまい、メンテナンスが煩雑になってしまうという課題もあった。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、十分な冷却効果を得ることができるとともに、メンテナンス性に優れるエアクリーナ装置の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、開口部（４３）を備えたエアクリーナボックス（４１）と、当該開口部（４３）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（４１）に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（４３）を覆う蓋部材（４２）とを備えるエアクリーナ装置（４０）であって、前記蓋部材（４２）に前記開口部（４３）に連通する吸気口（５３）を設けるとともに、前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に電装品（４９）を取り付け、前記吸気口（５３）を、前記電装品（４９）を覆うようにして前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）まで延ばして形成し、前記吸気口（５３）と前記開口部（４３）とを結ぶ吸気通路（Ｗ）内に前記電装品（４９）を臨ませたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記電装品（４９）は、基板を収容する基板部（５０）とその上面に立設された放熱フィン（５１）とを備え、前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に凹部（４８）を設け、該凹部（４８）に前記電装品（４９）の前記基板部（５０）を配置するととともに、該凹部（４８）から前記放熱フィン（５１）を露出させたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に、前記吸気口（５３）から導入される吸気風を前記放熱フィン（５１）へ導くガイド部（９０）を形成したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記電装品（４９）は、前記放熱フィン（５１）が前記吸気口（５３）から導入される吸気風の流速方向と平行になるようにして配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置を補正可能としたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記吸気温度センサ（４５）は、前記エレメント（４６Ｂ）よりも上流側であって、前記エアクリーナボックス（４１）の内壁面（４４）に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、開口部（６５）を備えたエアクリーナボックス（６１）と、当該開口部（６５）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（６１）内に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（６５）を覆う蓋部材（６２）とを備えるエアクリーナ装置（６０）であって、前記蓋部材（６２）を少なくとも第１の蓋部（６２）と第２の蓋部（６３）に分割し、前記第１の蓋部（６２）に前記開口部（６５）に連通する吸気口（７９）を設けるとともに、前記第２の蓋部（６３）の上面に電装品（４９）を取り付け、前記吸気口（７９）を、前記電装品（４９）を覆うようにして前記第２の蓋部（６３）まで延ばして形成し、前記吸気口（７９）と前記開口部（６５）とを結ぶ吸気通路（Ｗ’）内に前記電装品（４９）を臨ませたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記電装品（４９）は、基板を収容する基板部（５０）とその上面に立設する放熱フィン（５１）とを備え、前記第２の蓋部（６３）の上面に凹部（７５）を設け、該凹部（７５）に前記電装品（４９）の前記基板部（５０）を配置するとともに、該凹部（７５）から前記放熱フィン（５１）を露出させたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記第２の蓋部（６３）の上面に、前記吸気口（７９）から導入される吸気風を前記放熱フィン（５１）へ導くガイド部（９０）を形成したことを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、前記電装品（４９）は、前記放熱フィン（５１）が前記吸気口（７９）から導入される吸気風の流速方向と平行になるようにして配置されることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置を補正可能としたことを特徴とすることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、前記吸気温度センサ（４５）は、前記エレメント（４６Ｂ）よりも上流側であって、前記エアクリーナボックス（６１）の内壁面（６９）に配置されることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、前記エアクリーナボックス（６１）には、開口部（６７）を有してバッテリ（７０）を収容するバッテリ収容部（６８）が一体に設けられ、該バッテリ収容部（６８）の前記開口部（６７）を前記第２の蓋部（６３）で覆ったことを特徴とする。
請求項１４に記載の発明は、開口部（４３）を備えたエアクリーナボックス（４１）と、当該開口部（４３）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（４１）に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（４３）を覆う蓋部材（１０１）とを備えるエアクリーナ装置（１００）であって、前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に電装品（４９）を取り付け、前記エアクリーナボックス（４１）内に連通する吸気口（１０２）を、前記電装品（４９）の近傍で且つ前記電装品（４９）に向けて形成したことを特徴とする。
請求項１５に記載の発明は、前記電装品（４９）は、前記エアクリーナボックス（１１１）における車体前側の壁面（１１４）に取り付けられることを特徴とする。

請求項１，７に記載の発明によれば、吸気口内に電装品が配置されるため、積極的な風冷が得られて電装品の冷却効率を向上させることができる。また、車両の走行時、停止時のどちらにおいても、安定的に吸気風（冷却風）を電装品に供給できるので、電装品の温度上昇を効果的に抑制することができる。さらに、エアクリーナのエレメント交換等のメンテナンス時には、蓋部材を外してエアクリーナ内へアクセスするが、請求項１の発明では、電装品は蓋部材ではなくエアクリーナボックス側に取り付けられており、請求項７の発明では、電装品は第１の蓋部ではなく第２の蓋部に取付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント交換の際の蓋部材の取り外し時に電装品が邪魔になることがない。したがって、電装品の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナのメンテナンス性を向上できる。

請求項２，８に記載の発明によれば、放熱フィンのみを吸気通路上に露出させることで、吸気抵抗を低減できる。したがって、放熱フィンに安定した吸気風（冷却風）を供給して冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減できる。

請求項３，９に記載の発明によれば、放熱フィンへ吸気風を集めることができ、冷却効率をより向上させることができる。さらに、ガイド部によって基板部ではなく放熱フィンへ吸気風を導くため、これによっても吸気抵抗を低減することができる。

請求項４，１０に記載の発明によれば、電装品の放熱フィンが吸気風の流速方向と平行になるようにしたので、電装品の冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減することができる。

請求項５，１１に記載の発明によれば、エアクリーナボックスの吸気口内に発熱する電装部品を配置したことで吸気温度が上昇した場合でも、下流側で、かかる温度上昇を考慮した温度検知が可能であるため、最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン出力を効率的に引き出すことができる。

請求項６，１２に記載の発明によれば、吸気温度センサをエアクリーナボックスの内壁面に配置したので、蓋部材を外してエアクリーナのエレメント交換等のメンテナンスを行う場合に、請求項６の発明では、吸気温度センサは蓋部材でなく、エアクリーナボックス側に取り付けられ、請求項１２の発明では、吸気温度センサは第１の蓋部ではなくエアクリーナボックス側に取付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント交換の際の蓋部材の取り外し時に吸気温度センサが邪魔になることがない。また、吸気温度センサをエアクリーナボックスに支持させるため、吸気温度センサの取り付けが行いやすい。したがって、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。

請求項１３に記載の発明によれば、電装品とバッテリを近接配置することができ、ハーネス長を抑えることができる。
請求項１４に記載の発明によれば、吸気口の近傍のエアクリーナボックスの外壁面に電装品を配置したので、走行風を直接電装品に当てることによる冷却に加え、吸気口に入る吸気風による積極的な風冷が得られ、電装品の冷却効率を向上させることができる。さらに、エアクリーナのエレメント交換等のメンテナンス時には、蓋部材を外してエアクリーナ内へアクセスするが、電装品は蓋部材ではなくエアクリーナボックス側に取り付けられているため、メンテナンス時に電装品が邪魔になることがない。したがって、電装品の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナのメンテナンス性を向上させることができる。
請求項１５に記載の発明によれば、走行風があたりやすい部分に電装品が配置されるので、冷却効率が向上する。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型四輪車の側面図である。 第１の実施形態に係るエアクリーナ装置の斜視図である。 第１の実施形態に係るエアクリーナ装置の縦断面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 エアクリーナ装置に導入される吸気風の吸気温と燃料噴射装置の噴射量の補正の関係を示した図である。 第２の実施形態に係るエアクリーナ装置の斜視図である。 第２の実施形態に係るエアクリーナ装置の縦断面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 第３の実施形態に係るエアクリーナ装置の部分拡大図である。 第４の実施形態に係るエアクリーナ装置の縦断面図である。 第５の実施形態に係るエアクリーナ装置の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１の実施形態＞
図１には本発明の第１の実施形態に係るエアクリーナ装置が搭載された車両の一例としての鞍乗り型四輪車１が示されている。ここで先ず鞍乗り型四輪車１の説明を行う。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示しており、以下の説明にあたり適宜これらの方向を用いるものとする。また、鞍乗り型四輪車１は本発明に係るエアクリーナ装置を搭載可能な車両の一例であって、例えば自動二輪車等の他の車両においても搭載可能である。

鞍乗り型四輪車（車両）１は所謂ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であり、車両の骨格をなす車体フレーム２の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪３及び後輪４を配設するとともに、車体フレーム２において前輪３及び後輪４の間にエンジンユニット５を搭載している。

車体フレーム２は、複数種類の鋼材を溶接等によって結合して構成されるものであり、主として、エンジンユニット５が搭載されるセンターフレーム部６と、前輪３を懸架するようにしてセンターフレーム部６の前部に連設されるフロントフレーム部７と、乗車用シート８を支持するシートレール９を有してセンターフレーム部６の後部に連設されるリヤフレーム部１０とで構成されている。

センターフレーム部６は、左右一対のアッパパイプ１１，１１及び左右一対のロアパイプ１２，１２とからなり、これらアッパパイプ１１，１１及びロアパイプ１２，１２はともに１本の鋼管を曲げ加工することで形成されている。アッパパイプ１１，１１は、エンジンユニット５の上方において後下がりに傾斜した上部傾斜部１１ａと、該上部傾斜部１１ａと鋭角をなすようにして上部傾斜部１１ａの前端から後下がりに延びる前部傾斜部１１ｂと、前記上部傾斜部１１ａと鈍角をなすようにして上部傾斜部１１ａの後端から後下がりに延びる後部傾斜部１１ｃとを一体に有し、一方、ロアパイプ１２，１２は、前後方向に略水平に延びる下部水平部１２ａと、前方に凸に彎曲するようにして下部水平部１２ａの前端から内側に延びる連結部１２ｂと、下部水平部１２ａと鋭角をなすようにして下部水平部１２ａの後端から後上がりに延びる後部傾斜部１２ｃとを一体に有し、左右一対のロアパイプ１２，１２の連結部１２ｂは相互に連結されている。アッパパイプ１１，１１における前部傾斜部１１ｂの下端はロアパイプ１２，１２における下部水平部１２ａの前端に接合され、アッパパイプ１１，１１における後部傾斜部１１ｃの下端はロアパイプ１２，１２における後部傾斜部１２ｃの中間部に接合されており、アッパパイプ１１，１１とロアパイプ１２，１２とが一体になってセンターフレーム部６が構成されている。

なお、左右のアッパパイプ１１，１１は適所で図示しないクロスメンバを架設され、左右のロアパイプ１２，１２も同様に適所で図示しないクロスメンバを架設されており、これらは相互に結合されて一体となっている。

フロントフレーム部７は、前半部が前上がりに傾斜するとともに後半部が略水平に延びるようにして後端部が両ロアパイプ１２，１２における連結部１２ｂに接合される左右一対のフロントロアパイプ１３，１３と、アッパパイプ１１，１１における上部傾斜部１１ａ及び前部傾斜部１１ｂの連設部ならびにフロントロアパイプ１３の前端部間を連結する左右一対のフロントクッションパイプ１４，１４と、それらのフロントクッションパイプ１４，１４の中間部ならびにアッパパイプ１１，１１における前部傾斜部１１ｂの上下方向略中央の領域に連結される左右一対のフロントサブパイプ１５，１５とから構成されている。

フロントクッションパイプ１４，１４は、その上半部よりも下半部が前方に位置するようにしてクランク状に形成されている。また、左右のフロントロアパイプ１３，１３は適所で図示しないクロスメンバを架設され、フロントサブパイプ１５，１５も同様に適所で図示しないクロスメンバを架設されており、これらは相互に結合されて一体となっている。

リヤフレーム部１０は、アッパパイプ１１，１１における上部傾斜部１１ａ及び後部傾斜部１１ｃの連設部に前端が接合されて後方に略水平に延びる左右一対のシートレール９，９と、ロアパイプ１２，１２における後部傾斜部１２ｃの中間部及びシートレール９，９の後端間を結ぶ左右一対のリヤサブパイプ１６，１６と、ロアパイプ１２，１２における後部傾斜部１２ｃの後半部とで構成されている。ここで、後部傾斜部１２ｃの後端はシートレール９の中間部に接合されるようになっており、また、左右のシートレール９，９は適所で図示しないクロスメンバを架設されており、相互に結合されて一体となっている。

エンジンユニット５は、車体フレーム２のセンターフレーム部６に搭載されており、エンジンユニット５におけるエンジンは、例えば水冷式単気筒に構成されるもので、図示しないクランクシャフトの軸線を車両前後方向に沿わせた所謂縦置きのレイアウトとなっている。エンジンユニット５の上方の車体フレーム２のセンターフレーム部６には燃料タンク１７が搭載され、この燃料タンク１７の下方には燃料ポンプ１８が配置されている。

車体フレーム２に搭載される各種部材について説明すると、センターフレーム部６においてアッパパイプ１１，１１における上部傾斜部１１ａの前端部間には、車両の幅方向中心部に位置するステアリングコラム１９が支持されており、該ステアリングコラム１９には走行可能に支承されたステアリングシャフト２０が挿通されている。そしてステアリングシャフト２０の上端部には操向ハンドル２１が連結されるとともに、ステアリングシャフト２０の下端部は前輪操作機構２２に連結されている。

また、フロントフレーム部７には、前輪３が懸架されるようにして搭載されるとともに、走行時における前輪３からの入力を緩和するフロントクッションユニット２３が搭載され、また、後輪４は、スイングアーム２４及びリヤクッションユニット２５を介して車体フレーム２に懸架されている。詳しくは、スイングアーム２４の前端部は車体フレーム２のセンターフレーム部６に設けられた左右一対の下部ブラケット２６に揺動可能に支承され、スイングアーム２４の後端部に後輪４が支持されている。

ところで、エンジンユニット５は、クランクケース２７の前部及び後部側壁からそれぞれ前ドライブシャフト２８及び後ドライブシャフト２９を突出させており、これらを介して前輪３及び後輪４に回転動力を伝達するように構成されている。かかる伝達機構について詳しく説明すると、前ドライブシャフト２８は前輪３の近傍においてフロントフレーム部７に支持された前ファイナルリダクションギヤユニット３０と連結するとともに、後ドライブシャフト２９はスイングアーム２４の後端部に支持された後ファイナルリダクションギヤユニット３１と連結しており、前ドライブシャフト２８及び前ファイナルリダクションギヤユニット３０を介してエンジンユニット５からの回転動力が前輪３に伝達されるとともに、後ドライブシャフト２９及び後ファイナルリダクションギヤユニット３１を介して後輪４に伝達されるようになっている。

そして、エンジンユニット５は、上述のようにクランクケース２７の前部及び後部側壁から前ドライブシャフト２８及び後ドライブシャフト２９を突出させる一方で、クランクケース２７に立設されピストンが内挿されるシリンダ部３２を有している。そして、このシリンダ部３２の後部にスロットルボディ３３が接続され、スロットルボディ３３の上流端にエアクリーナ装置４０が接続されている。

エアクリーナ装置４０は、シート８の下方においてシートレール９に適所を支持されて、車幅方向の略中央に配置され、その前面側でスロットルボディ３３と接続している。なお、図１において符号３４はシリンダ部３２の前部に上流端部が接続される排気管を示し、符号３５は排気管３４と接続されるマフラを示している。以下、エアクリーナ装置４０について詳しく説明する。

図２にはエアクリーナ装置４０の外観構成が示されている。本図に示すようにエアクリーナ装置４０は、エアクリーナボックス４１と、エアクリーナボックス４１の上部に着脱可能に取付けられたリッド４２とを備えている。

エアクリーナボックス４１は樹脂材料から形成されるものであって、その長手方向を車両の前後方向に沿わした横長の略直方体形状を呈し（図１も参照のこと）、図３に示すように、エアクリーナボックス４１の上壁部４７の長手方向一側には上方へ開口する開口部４３が形成されている。なお、この開口部４３は、エアクリーナ装置４０を鞍乗り型四輪車１に搭載する際に前方に配置される側に寄せて形成されている。

開口部４３が形成される側においてエアクリーナボックス４１の縦壁をなす一側縦壁部４４には、上方向から下方向に向けて順に吸気温度センサ４５、コネクティングチューブ４６Ａが配設されており、コネクティングチューブ４６Ａにはエレメント４６Ｂが接続されている。吸気温度センサ４５、コネクティングチューブ４６Ａはともに一側縦壁部４４に貫通した状態で着脱可能に支持され、吸気温度センサ４５はその検出部をエアクリーナボックス４１内に配置し、コネクティングチューブ４６Ａはそのエアクリーナボックス４１内に位置する端部にエレメント４６Ｂを着脱可能に取付けている。吸気温度センサ４５はエアクリーナボックス４１内に導入された外気の温度を検出するものであって、エレメント４６Ｂはフィルタによってエアクリーナボックス４１内に導入された外気から塵埃等を除去するものであり、コネクティングチューブ４６Ａはエレメント４６Ｂによって清浄化された空気を上述したスロットルボディ３３に送り込むものである。

また、開口部４３が形成されたエアクリーナボックス４１の上壁部４７には、矩形状にへこむ凹部４８が形成され、この凹部４８には電装部品であるレギュレータ４９が着脱可能に取付けられている。レギュレータ４９は、基板を収容する基板部５０とその上面に立設された放熱フィン５１とで構成されており、凹部４８に基板部５０を埋設し、放熱フィン５１を凹部４８から露出させた状態で取付けられている。また、図４に示すように、放熱フィン５１は板状の部材であり、レギュレータ４９は、放熱フィン５１の延び方向をエアクリーナボックス４１の長手方向に平行にした状態で凹部４８に取付けられている。なお、基板部５０にはレギュレータ用ハーネス５２が接続されており、このハーネス５２は鞍乗り型四輪車１に搭載された図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit）に接続されている。

一方、図２，図３を参照し、リッド４２はエアクリーナボックス４１の開口部４３及び上壁部４７を覆う部材であって、エアクリーナボックス４１の上方から取付けられて、エアクリーナボックス４１の上部全体を覆うものである。そして、このリッド４２には、エアクリーナボックス４１の開口部４３と連通して外気をエアクリーナボックス４１内に送り込む吸気口５３が形成されている。

図３に示すようにリッド４２には、リッド４２の下部に位置するエアクリーナボックス４１の開口部４３からリッド４２の長手方向に沿って延びる断面四角形状のダクト部としての膨出部５４が形成されており、吸気口５３は膨出部５４の端部を開口させることで形成されている。より詳しくは、膨出部５４は、エアクリーナボックス４１の上壁部４７に取付けられたレギュレータ４９を覆うようにして上壁部４７の上面である外壁面４７Ａの上方に延びるように形成されており、レギュレータ４９を覆った後にその端部を開口させることで吸気口５３を形成している。すなわち、本実施形態に係るエアクリーナ装置４０で吸気口５３は、リッド４２の壁面に形成された開口がダクト部としての膨出部５４によってレギュレータ４９を覆うように延ばされることで形成されている。

そして、上述のような吸気口５３が形成されることで、図３に示すようにエアクリーナ装置４０においては外気を吸入する吸気通路Ｗが膨出部５４と上壁部４７（外壁面４７Ａ）とにより構成され、この吸気通路Ｗから外気を吸入可能となっており、導入した外気をエレメント４６Ｂによって清浄化してスロットルボディ３３に送り込むようになっている。そして、この吸気通路Ｗ内にレギュレータ４９が臨んだ状態で配置されるようになっており、また、吸気口５３によって覆われたレギュレータ４９のレギュレータ用ハーネス５２は、吸気口５３の開口から外部に引き出されている。

したがって、以上に説明した第１の実施形態では、吸気口５３内に電装品であるレギュレータ４９が配置されるため、積極的な風冷が得られて電装品の冷却効率を向上させることができ、また、車両の走行時、停止時のどちらにおいても、安定的に吸気風（冷却風）をレギュレータ４９に供給できるので、レギュレータ４９の温度上昇を効果的に抑制することができる。さらに、エアクリーナ装置４０のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンス時には、リッド４２を外してエアクリーナボックス４１内へアクセスするが、レギュレータ４９はリッド４２ではなくエアクリーナボックス４１側に取り付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント４６Ｂ交換の際のリッド４２の取り外し時にレギュレータ４９が邪魔になることがない。したがって、レギュレータ４９の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナ装置４０のメンテナンス性を向上できる。

また、レギュレータ４９は基板部５０をエアクリーナボックス４１の凹部４８に配置して、放熱フィン５１のみを図３に示すように吸気通路Ｗ上に露出させるため、エアクリーナボックス４１内に導入される外気（吸気風）の吸気抵抗を低減でき、したがって、放熱フィン５１に安定した吸気風を供給して冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減できる。 さらに、放熱フィン５１は吸気風の流速方向と平行になるようにされるため、レギュレータ４９の冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減することができる。

また、エアクリーナボックス４１の吸気口５３内に発熱電装部品であるレギュレータ４９を配置し、レギュレータ４９よりも下流側に吸気温度センサ４５を設けたことで、レギュレータ４９により吸気温度が上昇した場合でも、かかる温度上昇を考慮した温度検知を下流側で行うことが可能であるため、最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン出力を効率的に引き出すことができる。

ここで、図５には最適な燃料噴射を行うための吸気風の吸気温と燃料噴射装置の噴射量の補正の関係の一例が示してある。図５において、横軸は燃料噴射装置の燃料噴射量の補正値を示し、縦軸は吸気風の吸気温を示しており、この例では、吸気温が低いほど酸素量が多くなるため燃料噴射量を多くするようにし（補正値を＋方向にシフトする）、吸気温が高いほど酸素量が少なくなるため燃料噴射量を少なくするようにする（補正値を−方向にシフトする）燃料噴射制御のためのパラメータが示されている。すなわち、吸気風の吸気温の変動による酸素の増減は、吸気風に混合される最適な燃料の量に影響を及ぼすものであり、吸気温の正確な検知は、最適な燃料噴射制御において極めて重要である。したがって、エアクリーナボックス４１の吸気口５３内にレギュレータ４９を配置すれば、吸気風の下流においてレギュレータ４９の温度上昇を考慮した正確な温度検知が可能であるため、最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン出力を効率的に引き出すようにできる。

また、吸気温度センサ４５は、図３に示すように、エレメント４６Ｂよりも吸気風の流れにおいて上流側であって、エアクリーナボックス４１の内壁面である一側縦壁部４４に配置されているので、リッド４２を外してエアクリーナ装置４０のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンスを行う場合に、吸気温度センサ４５はリッド４２でなく、エアクリーナボックス４１側に取り付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント交換の際の蓋部材の取り外し時に吸気温度センサ４５が邪魔になることがない。また、吸気温度センサ４５は、エアクリーナボックス４１に支持されるため、吸気温度センサ４５の取り付けも容易にできる。したがって、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図６には本実施形態に係るエアクリーナ装置６０の外観構成が示されている。なお、エアクリーナ装置６０は、第１の実施形態と同様に鞍乗り型四輪車１に搭載されるものであり、鞍乗り型四輪車１における配置位置等は第１の実施形態と同様とし説明は省略する。また、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を付すものとし、一部説明を省略するものとする。

図６に示すように本実施形態においてエアクリーナ装置６０は、エアクリーナボックス６１と、エアクリーナボックス６１の上部に着脱可能に取付けられた第一リッド６２及び第二リッド６３とを備えている。

エアクリーナボックス６１は樹脂材料から形成されるものであって、その長手方向を車両の前後方向に沿わした横長の略直方体形状を呈し（図１も参照のこと）、図７に示すように、その内部において長手方向の中央近傍に仕切り壁６４が立設されることで、その内部空間を上方に開口した開口部６５を有する第一収容部６６と上方に開口した開口部６７を有する第二収容部６８とに分割している。なお、エアクリーナボックス６１において第一収容部６６が形成された側は、鞍乗り型四輪車１の搭載時に前方に向けて配置される側である。

第一収容部６６において仕切り壁６４と対向する車両前側の第一縦壁部６９には、上方向から下方向に向けて順に吸気温度センサ４５、コネクティングチューブ４６Ａが配設されており、コネクティングチューブ４６Ａにはエレメント４６Ｂが接続されている。吸気温度センサ４５、コネクティングチューブ４６Ａはともに、第一縦壁部６９に貫通した状態で着脱可能に支持されている。コネクティングチューブ４６Ａはそのエアクリーナボックス６１内に位置する端部にエレメント４６Ｂを着脱可能に取付けている。

また、第二収容部６８にはバッテリ７０が収容されており、バッテリ７０のプラス、マイナスそれぞれの電極端子にはバッテリハーネス７１，７２が接続されている（図６も参照のこと）。また、第二収容部６８において仕切り壁６４と対向する車両後側の第二縦壁部７３は、仕切り壁６４よりも低く形成されており、その外壁面には詳細は後述する第二リッド６３を係止するための係合部７４が形成されている。

次に、第一リッド６２は第一収容部６６の開口部６５を覆う部材であって、エアクリーナボックス６１の上方から取付けられ、第一収容部６６の上部全体を覆うように長さ及び幅寸法を設定されるものである。また、第二リッド６３は第二収容部６８のバッテリ開口部６７を覆う部材であって、エアクリーナボックス６１の上方から取付けられ、第二収容部６８の上部全体を覆うように長さ及び幅寸法を設定されるものである。

ここで、先ず第二リッド６３は、その上面に矩形状にへこむ凹部７５が形成され、この凹部７５には電装部品であるレギュレータ４９が着脱可能に取付けられている。レギュレータ４９は第１の実施形態と説明したものと同様のものであって、基板を収容する基板部５０とその上面に立設された放熱フィン５１とで構成されており、凹部７５には基板部５０が埋設され、放熱フィン５１は凹部７５から露出された状態になっている。また、図８に示すようにレギュレータ４９は、放熱フィン５１の延び方向をエアクリーナボックス６１の長手方向に平行にした状態で凹部７５に収容されていることも第１の実施形態と同様である。

また、第二リッド６３において第一リッド６２側と反対側に位置する縁部には、ハーネス用開口部７６，７７が並んで形成されており（図６も参照のこと）、これらハーネス用開口部７６，７７との間には下方に突出する係合爪７８が形成されている。ハーネス用開口部７６，７７からはバッテリ７０のバッテリハーネス７１，７２が外部に引き出され、係合爪７８は第二収容部６８の第二縦壁部７３に形成された係合部７４に係合されている。

そして、第一リッド６２には、エアクリーナボックス６１の開口部６５と連通して外気をエアクリーナボックス６１内に送り込む吸気口７９が形成されている。

図７に示すように、第一リッド６２には、その略中央領域にエアクリーナボックス６１の開口部６５の一部と重なって、該開口部６５に連通する導入口６２Ａが形成され、さらに、この導入口６２Ａから第一リッド６２の長手方向に沿って延びる断面矩形状のダクト部としての膨出部８０が形成されており、そして、吸気口７９はこの膨出部８０の端部を開口させることで形成されている。より詳しくは、膨出部８０は、第一収容部６６に隣接する第二収容部６８上の第二リッド６３に取付けられたレギュレータ４９を覆うようにして第一リッド６２の上壁部６６Ａ、第二リッド６３の上面である外壁面６３Ａの上方に延びるように形成されており、レギュレータ４９を覆った後にその端部を開口させることで吸気口７９を形成している。すなわち、本実施形態に係るエアクリーナ装置６０で吸気口７９は、第一リッド６２の壁面に形成された開口がダクト部としての膨出部８０によってレギュレータ４９を覆うように延ばされることで形成されている。

そして、上述のような吸気口７９が形成されることで、図７に示すようにエアクリーナ装置６０においては外気を吸入する吸気通路Ｗ’が膨出部８０、第二リッド６３の外壁面６３Ａ及び第一リッドの上壁部６６Ａにより構成され、この吸気通路Ｗ’から外気を吸入可能となっており、導入した外気をエレメント４６Ｂによって清浄化してスロットルボディ３３に送り込むようになっている。そして、この吸気通路Ｗ’内にレギュレータ４９が臨んだ状態で配置されるようになっており、また、吸気口７９によって覆われたレギュレータ４９のレギュレータ用ハーネス５２は、吸気口７９の開口から外部に延出されている。

したがって、以上に説明した第２の実施形態では、吸気口７９内に電装品であるレギュレータ４９が配置されるため、積極的な風冷が得られて電装品の冷却効率を向上させることができ、また、車両の走行時、停止時のどちらにおいても、安定的に吸気風（冷却風）をレギュレータ４９に供給できるので、レギュレータ４９の温度上昇を効果的に抑制することができる。さらに、エアクリーナ装置６０のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンス時には、第一リッド６２を外してエアクリーナボックス４１内へアクセスするが、レギュレータ４９は第一リッド６２ではなくエアクリーナボックス６１側に取り付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント４６Ｂ交換の際の第一リッド６２の取り外し時にレギュレータ４９が邪魔になることがない。したがって、レギュレータ４９の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナ装置６０のメンテナンス性を向上できる。

また、レギュレータ４９は基板部５０をエアクリーナボックス６１の凹部７５に配置して、放熱フィン５１のみを図７に示すように吸気通路Ｗ’上に露出させるため、エアクリーナボックス６１内に導入される外気（吸気風）の吸気抵抗を低減でき、したがって、放熱フィン５１に安定した吸気風を供給して冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減できる。 さらに、放熱フィン５１は吸気風の流速方向と平行になるようにされるため、レギュレータ４９の冷却効率を高めながら、吸気抵抗を低減することができる。

また、エアクリーナボックス６１の吸気口７９内に発熱電装部品であるレギュレータ４９を配置し、レギュレータ４９よりも下流側に吸気温度センサ４５を設けたことで、レギュレータ４９により吸気温度が上昇した場合でも、かかる温度上昇を考慮した温度検知を下流側で行うことが可能であるため、最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン出力を効率的に引き出すことができる。そして、吸気温度センサ４５は、図７に示すように、エレメント４６Ｂよりも吸気風の流れにおいて上流側であって、エアクリーナボックス６１における第一収容部６６の内壁面である第一縦壁部６９に配置したので、第一リッド６２を外してエアクリーナ装置６０のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンスを行う場合に、吸気温度センサ４５は第一リッド６２でなく、エアクリーナボックス６１側に取り付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント交換の際の蓋部材の取り外し時に吸気温度センサ４５が邪魔になることがない。また、吸気温度センサ４５は、エアクリーナボックス６１に支持されるため、吸気温度センサ４５の取り付けも容易にできる。したがって、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。

また、エアクリーナボックス６１に、バッテリ開口部６７を有してバッテリ７０を収容する第二収容部６８を一体に設け、第二収容部６８のバッテリ開口部６７を第二リッド６３で覆い、この第二リッド６３にはレギュレータ４９が配置されているため、レギュレータ４９とバッテリ７０を近接配置することができ、ハーネス長を抑えることができる。

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態は第１の実施形態においてレギュレータ４９を収容する凹部４８の構造を変形し、冷却効率の向上を図るようにしたものである。図９には、本実施形態におけるレギュレータ４９の収容部位が拡大して示してある。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付すものとする。

すなわち、本実施形態では、図９に示すようにレギュレータ４９を収容する凹部４８がエアクリーナボックス４１の上壁部４７の基準面Ｄ１から基板部５０の高さ分だけ高い位置に形成されており、上壁部４７には、この上壁部４７から凹部４８の周縁にかけて吸気風の流れ方向（両方向）に沿って次第に立ち上がる、吸気口５３の入り口側に位置するガイド部９０と、エアクリーナボックス４１側に位置するガイド部９１とが形成されている。

したがって、このような第３の実施形態では、吸気口５３から導入された吸気風Ｗ１がガイド部９０の傾斜面に沿って放熱フィン５１に滑らかに導かれ、放熱フィン５１を通過した吸気風Ｗ２がガイド部９１の傾斜面に沿ってエアクリーナボックス４１側に滑らかに送り込まれるようになっており、放熱フィン５１へ吸気風を集めることができ、冷却効率をより向上させることができるとともに、ガイド部９０，９１によって基板部５０ではなく放熱フィン５１へ吸気口を導くため、吸気抵抗を低減することができる。

なお、第３の実施形態では、第１の実施形態の変形例を示したが、上記のようなガイド部９０，９１を第２の実施形態に適用し、第二リッド６３の上面に形成しても良く、この場合も上述した効果を同様に得ることができる。

＜第４の実施形態＞
次に本発明の第４の実施形態について説明する。図１０に本実施形態に係るエアクリーナ装置１００の縦断面を示す。

本実施形態に係るエアクリーナ装置１００は、エアクリーナボックス４１と、エアクリーナボックス４１の上部に着脱可能に取付けられたリッド１０１とを備えている。以下では、第１の実施形態と同様の部位については同一符合で示して説明を省略し、相違点を中心に本実施形態を説明する。

リッド１０１には、エアクリーナボックス４１の開口部４３と連通して外気をエアクリーナボックス４１内に送り込む吸気口１０２が形成され、この吸気口１０２は、リッド１０１に形成されて、リッド４２の下部に位置するエアクリーナボックス４１の開口部４３からリッド４２の長手方向に沿って延びる断面四角形状のダクト部としての膨出部１０３の端部を開口させることで形成されている。

膨出部１０３は、開口部４３からエアクリーナボックス４１の上壁部４７に取付けられたレギュレータ４９の直前（近傍）まで延びるように形成されており、その端部が開口されることで、上記の吸気口１０２が形成されている。すなわち、本実施形態に係るエアクリーナ装置１００で吸気口１０２は、レギュレータ４９の近傍で且つレギュレータ４９に向けて形成されている。

また本実施形態でエアクリーナ装置１００は、図中矢印ＦＲに参照されるように吸気口１０２が車両前方に向くように配置される。この場合、本実施形態に係るエアクリーナ装置１００が搭載される車両は、エアクリーナ装置１００の後方にスロットルボディを配置する車両となる。

このような第４の実施形態に係るエアクリーナ装置１００では、吸気口１０２の近傍のエアクリーナボックス４１の外壁面である上壁部４７にレギュレータ４９を配置し、吸気口１０２をレギュレータ４９に向けたので、走行風を直接レギュレータ４９に当てることによる冷却に加え、吸気口１０２に入る吸気風による積極的な風冷が得られ、レギュレータ４９の冷却効率を向上させることができる。さらに、エアクリーナ装置１００のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンス時には、リッド１０１を外してエアクリーナ内へアクセスするが、レギュレータ４９はリッド１０１ではなくエアクリーナボックス４１側に取り付けられているため、メンテナンス時にレギュレータ４９が邪魔になることがない。したがって、電装品の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナのメンテナンス性を向上させることができる。なお、本実施形態では吸気口１０２が車両前方に向くようにエアクリーナ装置１００を配置したが、車両後方に向ける態様であっても構わない。

＜第５の実施形態＞
次に本発明の第５の実施形態について説明する。図１１に本実施形態に係るエアクリーナ装置１１０の縦断面を示す。以下では、第１の実施形態と同様の部位については同一符合で示して説明を省略する。

本実施形態に係るエアクリーナ装置１１０は、上方を開口を有するエアクリーナボックス１１１と、エアクリーナボックス１１１の上部に着脱可能に取付けられたリッド１１２とを備えている。

エアクリーナボックス１１１は、その長手方向を車両の前後方向に沿わした横長の略直方体形状を呈しており、その長手方向一側において縦壁をなす一側縦壁部１１３には、コネクティングチューブ４６Ａが設けられ、コネクティングチューブ４６Ａにはエレメント４６Ｂが接続されている。またエアクリーナボックス１１１の底壁には、その検出部をエアクリーナボックス１１１内に配置した吸気温度センサ４５が設けられている。

図中矢印ＦＲを参照し、エアクリーナ装置１１０が車両に搭載される際は、コネクティングチューブ４６Ａは車両後方に引き出されるようになっており、本実施形態に係るエアクリーナ装置１１０が搭載される車両は、エアクリーナ装置１１０の後方にスロットルボディを配置する車両となっている。すなわち、エアクリーナ装置１１０で一側縦壁部１１３は車両後方に向けた状態で車両に配置される部位となっている。

エアクリーナボックス１１１において一側縦壁部１１３と対向する他側縦壁部１１４は車両搭載時に車両前側に向けられる部分であり、この他側縦壁部１１４の外壁面には、レギュレータ４９が着脱可能に取付けられている。レギュレータ４９の取付は第１実施形態と同様であり、レギュレータ４９は他側縦壁部１１４の外壁面に基板部５０を埋設し、その放熱フィン５１は外部に露出させるように取付けられている。またレギュレータ用ハーネス５２は下方に向けて引き出されている。

そしてレギュレータ４９の上方であって他側縦壁部１１４には、エアクリーナボックス１１１内に連通してエアクリーナボックス１１１内に外気を送り込む吸気口１１５が形成されている。この吸気口１１５は他側縦壁部１１４においてレギュレータ４９に近接した位置に形成され、レギュレータ４０に向けて、すなわち、下方に向けて形成されている。

このような第５の実施形態に係るエアクリーナ装置１１０では、上記第４の実施形態で述べた効果に加え、走行風があたりやすい部分である車体前側に位置する他側縦壁部１１４にレギュレータ４９が配置されるので、冷却効率を向上させることができる。

以上で、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば本実施形態ではエアクリーナボックス４１およびエアクリーナボックス６１が車両の前後方向に延びる横長の略直方体形状の例を説明したが、略立方体となる形状でも良いし、車両の上下方向に延びる縦長の直方体形状等であっても良い。

４０，６０，１００，１１０ エアクリーナ装置
４１，６１，１１１ エアクリーナボックス
４２，１０１，１１２ リッド（蓋部材）
４３，６５，６７ 開口部
４４ 一側縦壁部（内壁面）
４５ 吸気温度センサ
４６Ｂ エレメント
４７Ａ，６３Ａ 外壁面
４９ レギュレータ（電装品）
５０ 基板部
５１ 放熱フィン
５３，７９，１０２，１１５ 吸気口
４８，７５ 凹部
６２ 第一リッド（蓋部材，第１の蓋部）
６３ 第二リッド（蓋部材，第２の蓋部）
６８ 第二収納部（バッテリ収納部）
６９ 第一縦壁部（内壁面）
７０ バッテリ
９０，９１ ガイド部
１１４ 他側縦壁部

Claims (15)

1. 開口部（４３）を備えたエアクリーナボックス（４１）と、当該開口部（４３）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（４１）に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（４３）を覆う蓋部材（４２）とを備えるエアクリーナ装置（４０）であって、
   前記蓋部材（４２）に前記開口部（４３）に連通する吸気口（５３）を設けるとともに、前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に電装品（４９）を取り付け、前記吸気口（５３）を、前記電装品（４９）を覆うようにして前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）まで延ばして形成し、前記吸気口（５３）と前記開口部（４３）とを結ぶ吸気通路（Ｗ）内に前記電装品（４９）を臨ませたことを特徴とするエアクリーナ装置。
2. 前記電装品（４９）は、基板を収容する基板部（５０）とその上面に立設された放熱フィン（５１）とを備え、
   前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に凹部（４８）を設け、該凹部（４８）に前記電装品（４９）の前記基板部（５０）を配置するととともに、該凹部（４８）から前記放熱フィン（５１）を露出させたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置。
3. 前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に、前記吸気口（５３）から導入される吸気風を前記放熱フィン（５１）へ導くガイド部（９０）を形成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ装置。
4. 前記電装品（４９）は、前記放熱フィン（５１）が前記吸気口（５３）から導入される吸気風の流速方向と平行になるようにして配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載にエアクリーナ装置。
5. 前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置を補正可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
6. 前記吸気温度センサ（４５）は、前記エレメント（４６Ｂ）よりも上流側であって、前記エアクリーナボックス（４１）の内壁面（４４）に配置されることを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナ装置。
7. 開口部（６５）を備えたエアクリーナボックス（６１）と、当該開口部（６５）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（６１）内に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（６５）を覆う蓋部材（６２）とを備えるエアクリーナ装置（６０）であって、
   前記蓋部材（６２）を少なくとも第１の蓋部（６２）と第２の蓋部（６３）に分割し、前記第１の蓋部（６２）に前記開口部（６５）に連通する吸気口（７９）を設けるとともに、前記第２の蓋部（６３）の上面に電装品（４９）を取り付け、
   前記吸気口（７９）を、前記電装品（４９）を覆うようにして前記第２の蓋部（６３）まで延ばして形成し、前記吸気口（７９）と前記開口部（６５）とを結ぶ吸気通路（Ｗ’）内に前記電装品（４９）を臨ませたことを特徴とするエアクリーナ装置。
8. 前記電装品（４９）は、基板を収容する基板部（５０）とその上面に立設する放熱フィン（５１）とを備え、
   前記第２の蓋部（６３）の上面に凹部（７５）を設け、該凹部（７５）に前記電装品（４９）の前記基板部（５０）を配置するとともに、該凹部（７５）から前記放熱フィン（５１）を露出させたことを特徴とする請求項７に記載のエアクリーナ装置。
9. 前記第２の蓋部（６３）の上面に、前記吸気口（７９）から導入される吸気風を前記放熱フィン（５１）へ導くガイド部（９０）を形成したことを特徴とする請求項８に記載のエアクリーナ装置。
10. 前記電装品（４９）は、前記放熱フィン（５１）が前記吸気口（７９）から導入される吸気風の流速方向と平行になるようにして配置されることを特徴とする請求項８又は９に記載のエアクリーナ装置。
11. 前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置を補正可能としたことを特徴とすることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
12. 前記吸気温度センサ（４５）は、前記エレメント（４６Ｂ）よりも上流側であって、前記エアクリーナボックス（６１）の内壁面（６９）に配置されることを特徴とする請求項１１に記載のエアクリーナ装置。
13. 前記エアクリーナボックス（６１）には、開口部（６７）を有してバッテリ（７０）を収容するバッテリ収容部（６８）が一体に設けられ、該バッテリ収容部（６８）の前記開口部（６７）を前記第２の蓋部（６３）で覆ったことを特徴とする請求項７〜１２のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
14. 開口部（４３）を備えたエアクリーナボックス（４１）と、当該開口部（４３）を通してメンテナンス可能とされ、該エアクリーナボックス（４１）に配置されるエレメント（４６Ｂ）と、前記開口部（４３）を覆う蓋部材（１０１）とを備えるエアクリーナ装置（１００）であって、
    前記エアクリーナボックス（４１）の外壁面（４７Ａ）に電装品（４９）を取り付け、前記エアクリーナボックス（４１）内に連通する吸気口（１０２）を、前記電装品（４９）の近傍で且つ前記電装品（４９）に向けて形成したことを特徴とするエアクリーナ装置。
15. 前記電装品（４９）は、前記エアクリーナボックス（１１１）における車体前側の壁面（１１４）に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載のエアクリーナ装置。

Images