JP2011085130A5 - - Google Patents
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請求項５に記載の発明は、前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置の噴射量を補正可能としたことを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置の噴射量を補正可能としたことを特徴とすることを特徴とする。
車体フレーム２に搭載される各種部材について説明すると、センターフレーム部６においてアッパパイプ１１，１１における上部傾斜部１１ａの前端部間には、車両の幅方向中心部に位置するステアリングコラム１９が支持されており、該ステアリングコラム１９には操向可能に支承されたステアリングシャフト２０が挿通されている。そしてステアリングシャフト２０の上端部には操向ハンドル２１が連結されるとともに、ステアリングシャフト２０の下端部は前輪操作機構２２に連結されている。
したがって、以上に説明した第２の実施形態では、吸気口７９内に電装品であるレギュレータ４９が配置されるため、積極的な風冷が得られて電装品の冷却効率を向上させることができ、また、車両の走行時、停止時のどちらにおいても、安定的に吸気風（冷却風）をレギュレータ４９に供給できるので、レギュレータ４９の温度上昇を効果的に抑制することができる。さらに、エアクリーナ装置６０のエレメント４６Ｂ交換等のメンテナンス時には、第一リッド６２を外してエアクリーナボックス６１内へアクセスするが、レギュレータ４９は第一リッド６２ではなくエアクリーナボックス６１側に取り付けられているため、メンテナンス時、特にエレメント４６Ｂ交換の際の第一リッド６２の取り外し時にレギュレータ４９が邪魔になることがない。したがって、レギュレータ４９の積極的な冷却を可能としながら、エアクリーナ装置６０のメンテナンス性を向上できる。
したがって、このような第３の実施形態では、吸気口５３から導入された吸気風Ｗ１がガイド部９０の傾斜面に沿って放熱フィン５１に滑らかに導かれ、放熱フィン５１を通過した吸気風Ｗ２がガイド部９１の傾斜面に沿ってエアクリーナボックス４１側に滑らかに送り込まれるようになっており、放熱フィン５１へ吸気風を集めることができ、冷却効率をより向上させることができるとともに、ガイド部９０，９１によって基板部５０ではなく放熱フィン５１へ吸気風を導くため、吸気抵抗を低減することができる。
リッド１０１には、エアクリーナボックス４１の開口部４３と連通して外気をエアクリーナボックス４１内に送り込む吸気口１０２が形成され、この吸気口１０２は、リッド１０１に形成されて、リッド１０１の下部に位置するエアクリーナボックス４１の開口部４３からリッド１０１の長手方向に沿って延びる断面四角形状のダクト部としての膨出部１０３の端部を開口させることで形成されている。
Claims (2)
- 前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置の噴射量を補正可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
- 前記電装品（４９）よりも下流側に吸気温度センサ（４５）を取付け、該吸気温度センサ（４５）の出力に応じて燃料噴射装置の噴射量を補正可能としたことを特徴とすることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
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