JPH0630467U - エンジンのエアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 導入される外気に水が含まれた場合でも、そ
の水を確実に分離して空気のみをエアクリーナエレメン
トに送ることができるようにする。 【構成】 エアクリーナ本体２０がカバー部材３０の内
部に配設され、両者間に形成される隙間により外気導入
通路５０，５２，５４，５５，５６，５８が形成され、
上記カバー部材３０の下部には外気導入口５９およびド
レン弁７０が設けられ、エアクリーナ本体２０の空気導
入口２７が上記外気導入通路５８に開口して形成され、
カバー部材３０の上部には空気導入用のサブ通路８０が
形成され、エアクリーナ本体２０およびカバー部材３０
はそれぞれ上下に分割可能に構成され、両分割面は同一
面に設定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車などのエンジンに外気を清浄化して供給するエンジンのエア クリーナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車などのエンジンにフレッシュエアーを供給するためのエアクリー ナは、外気の清浄化のみの作用を備えたものである。例えば、実開平４−１４７ ６０号公報に記載された装置では、上部に形成した外気取入れ口から外気を吸引 し、この外気を中心部の通路を下向きに流して油浴室に送り込み、ついで外周部 に配置したエアクリーナエレメントにその下側から上向きに通すことにより空気 を清浄化するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成では、自動車が水溜り上を通過するなどして外気取入れ口から外気と ともに水が導入された場合には、その水は油浴室に送り込まれ、油浴室の機能を 害するばかりでなく、水がエアクリーナエレメントに達してその機能を阻害する ことになる。

【０００４】 本考案は、このような従来の欠点を解消するためになされたものであり、導入 される外気に水が含まれた場合でも、その水を確実に分離して空気のみをエアク リーナエレメントに送ることができるエンジンのエアクリーナを提供することを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エアクリーナ本体がカバー部材の内部に配設されるとともに、エア クリーナ本体の外面とカバー部材の内面との間に隙間が形成されてこの隙間によ り外気導入通路が形成され、上記エアクリーナ本体からフレッシュエアーをエン ジンに導くフレッシュエアー取出し管がカバー部材を貫通して導出され、上記カ バー部材の下部には外気導入口およびドレン手段が設けられているものである。

【０００６】 上記エアクリーナ本体にはその一側部に空気導入口が形成され、この空気導入 口が形成された側に上記外気導入口が形成されてエアクリーナ本体の下側に第１ の外気導入通路が形成され、上記外気導入口と反対側におけるエアクリーナ本体 の外面とカバー部材の内面との間の隙間によって第１の外気導入通路に連通する 第２の外気導入通路が形成され、この第２の外気導入通路と連通する第３の外気 導入通路がエアクリーナ本体の上側に形成され、上記第２の外気導入通路と反対 側におけるエアクリーナ本体の外面とカバー部材の内面との間の隙間によって上 記第３の外気導入通路および上記空気導入口に連通する第４の外気導入通路が形 成された構成としてもよい。

【０００７】 また上記カバー部材の上部には、空気の導入方向にのみ空気の通過を許容する 弁を備えたサブ通路を形成してもよい。また上記エアクリーナ本体およびカバー 部材はそれぞれ上下に分割可能に構成され、両分割面は同一面に設定された構成 としてもよい。

【０００８】

【作用】

上記構成では、エアクリーナ本体がカバー部材で覆われているために、外側か らの水がエアクリーナ本体内に入るのが阻止され、またエンジンからの熱もカバ ー部材によって遮られてエアクリーナエレメントが保護されるという利点がある 。またカバー部材の下部に外気導入口が形成されているために、外気とともに水 が導入されてもこの水は下部に設けたドレン手段により分離されて、エアクリー ナ本体内に送られるのは阻止されることになる。

【０００９】 さらにカバー部材の底部の一側部に形成した外気導入口から外気を導入し、他 側部からエアクリーナ本体の上側を通して他側部に至る外気導入通路を形成する と、導入する外気からの水の分離をより確実に行なうことができる。またカバー 部材の上部にサブ通路を形成すると、フレッシュエアーダクトから外気が供給さ れなくなった場合でも、エンジンにフレッシュエアーを継続して供給することが できる。さらにエアクリーナ本体とカバー部材とをそれぞれ上下に２分割可能に 構成するとともに、両分割面を同一面に設定すると、上部本体の開閉作業が容易 になってエアクリーナの保守、点検作業を容易に行なうことができる。

【００１０】

【実施例】

図３において、キャブオーバー型の自動車１の前部にはエンジン２が設置され るとともに、その側部にはエアクリーナ１０が設置されている。また自動車１の 前端部にはラジエータ３が設置され、このラジエータ３の側部に開口するフレッ シュエアーダクト４０が後方に延びてその後端部が上記エアクリーナ１０に接続 され、このフレッシュエアーダクト４０の途中には一対のレゾネータ５が接続さ れている。

【００１１】 上記エアクリーナ１０は、図１および図２に示すように構成されている。すな わち、エアクリーナ本体２０がカバー部材３０の内部に配設されてエアクリーナ １０が構成されている。このエアクリーナ本体２０は下部本体２１と上部本体２ ２とを有し、この両者は互いの接続部に形成されたフランジ２３と２４とを重ね 合わせることにより接合され、それらの内部には上部空間２８と下部空間２９と を区画するエアクリーナエレメント１１が設置され、下部本体２１の一側壁２６ には空気導入口２７が形成され、上部本体２２の一側壁にはフレッシュエアー取 出し管６０が接続されている。

【００１２】 カバー部材３０は下部本体３１と上部本体３２とを有し、この両者は互いの接 続部に形成されたフランジ３３と３４とを、上記エアクリーナ本体２０のフラン ジ２３，２４を挾み付けて重ね合わせることにより接合され、外側からクランプ ９０で着脱可能に結合状態を保持するようにしている。このようにエアクリーナ 本体２０は、周縁部のフランジ２３，２４で固定されることによりカバー部材３ ０中で保持、固定され、一側部の底部がカバー部材の下部本体３１内に設けられ た支持板３８によって支持された状態で、エアクリーナ本体２０の外面とカバー 部材３０の内面との間に隙間が形成されてこの隙間により後述の外気導入通路が 形成されるように固定されている。

【００１３】 上記カバー部材の下部本体３１の底部には、エアクリーナ本体２０の空気導入 口２７が形成されている側の側部に、上記フレッシュエアーダクト４０が接続さ れて外気導入口５９が形成され、この外気導入口５９から他側部に向かってエア クリーナ本体２０の下側に第１の外気導入通路５０が形成され、この外気導入通 路５０の下側には水貯留部５１が形成され、その底部にはドレン弁７０が設けら れ、これらによってドレン手段が構成されている。このような構造のカバー部材 の下部本体３１および上部本体３２は、軽量で安価に製造できるＦＲＰなどのプ ラスチックの一体成形品で構成すればよい。

【００１４】 上記外気導入口５９と反対側において、エアクリーナ本体２０の外面とカバー 部材３０の内面との間の隙間によって、第１の外気導入通路５０に連通する第２ の外気導入通路５２，５４が形成され、この両通路５２，５４はフランジ２３， ２４に貫通穴５３が形成されることにより互いに連通している。さらにこの第２ の外気導入通路５４の上端部は、エアクリーナ本体２０の上側に形成された第３ の外気導入通路５５と連通し、この第３の外気導入通路５５の他側部は、上記第 ２の外気導入通路５２，５４と反対側におけるエアクリーナ本体２０の外面とカ バー部材３０の内面との間の隙間によって形成された第４の外気導入通路５６と 連通している。この第４の外気導入通路５６は、エアクリーナ本体２０のフラン ジ２３，２４に形成された貫通穴５７を介して、その下側の第４の外気導入通路 ５８と連通している。そしてこの第４の外気導入通路５８にエアクリーナ本体の 空気導入口２７が開口している。

【００１５】 上記カバー部材の上部本体３２の上壁には、空気の導入方向にのみ空気の通過 を許容する弁（ワンウェイバルブ）からなるサブ通路８０が設けられ、またエア クリーナ本体２０に接続されたフレッシュエアー取出し管６０はカバー部材の上 部本体３２を貫通して外部に導出され、上記エンジン２に導かれている。また上 記支持板３８の上側におけるエアクリーナ本体の下部本体２１とカバー部材の下 部本体３１との間の隙間にはシールラバー３９が充填され、これによって第１の 外気導入通路５０からの外気が第４の外気導入通路に短絡して流れないようにし ている。

【００１６】 上記構成において、フレッシュエアーダクト４０の前端開口部から吸引された 外気は、外気導入口５９からカバー部材３０の下部に送り込まれ、ここから第１ の外気導入通路５０、第２の外気導入通路５２，５４、第３の外気導入通路５５ および第４の外気導入通路５６，５８を通ってエアクリーナ本体２０の空気導入 口２７中に送り込まれ、エアクリーナエレメント１１を通過することにより清浄 化され、フレッシュエアー取出し管６０を通してエンジン２へ送られる。

【００１７】 またこの外気中に水が含まれた場合には、外気導入口５９から送り込まれた外 気がその上側の支持板３８およびエアクリーナ本体２０の底面に当って第１の外 気導入通路５０中を他側部へ送られる間に、水滴として水貯留部５１に落下し、 水が分離された空気のみが上記第２、第３、第４の外気導入通路５２，５４，５ ５，５６，５８を通ってエアクリーナ本体２０中へ送られる。また水貯留部５１ に落下した水はそこに貯留されるので、貯留された水は適宜ドレン弁７０を開く ことにより排出させればよい。なお、第３の外気導入通路５５中で分離されてエ アクリーナ本体２０の上面に付着した水が水貯留部５１に送られるように、エア クリーナ本体２０の上面を第２の外気導入通路５４側に傾斜させておくことが好 ましい。

【００１８】 また自動車１が水溜りなどに入って、大量の水がフレッシュエアーダクト４０ に入り込み、外気導入口５９に外気の供給が行なわれなくなった場合には、サブ 通路８０から外気が取入れられ、第３の外気導入通路５５、第４の外気導入通路 ５６，５８を通して空気供給口２７からエアクリーナ本体２０中へ外気を供給す ることになる。このようにサブ通路８０を設けておくと、万一フレッシュエアー ダクト４０からの外気の供給が遮断された場合でも、エンジン２へのフレッシュ エアーの供給を継続することができるが、このサブ通路８０は必ずしも設ける必 要はない。

【００１９】 なお、エアクリーナ本体２０中のエアクリーナエレメント１１の取替えなどの 保守や点検を行なう際には、クランプ９０を外してカバー部材の上部本体３２お よびエアクリーナ本体の上部本体２２を取外せばよい。この取外し、復旧の作業 をより容易に行なうために、上部本体３２と２２とを適宜の手段によって結合さ せておき、上部本体３２を取外すことにより上部本体２２も同時に取外されるよ うにしてもよい。また上記実施例では、エアクリーナ本体のフランジ２３，２４ とカバー部材のフランジ３３，３４とを同一面に配置して４枚重ねで締め付ける ようにしているが、両フランジを互いに異なる平面で重ね合わせるようにしても よい。また水貯留部５１中に一定水位以上の水が貯留された際には、適宜の検知 手段でこれを検知して自動的にドレン弁７０を開いて水を排出するようにしても よい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によればエアクリーナ本体がカバー部材で覆われ ているために、外側からの水がエアクリーナ本体内に入るのが遮られ、またエン ジンからの熱もカバー部材によって遮られてエアクリーナエレメントが保護され るという利点がある。またカバー部材の下部に外気導入口が形成されているため に、外気とともに水が導入されてもこの水は下部に設けたドレン手段により分離 されて、エアクリーナ本体内に送られるのは阻止されることになる。

【００２１】 さらにカバー部材の底部の一側部に形成した外気導入口から外気を導入し、他 側部からエアクリーナ本体の上側を通して他側部に至る外気導入通路を形成する と、導入する外気からの水の分離をより確実に行なうことができる。またカバー 部材の上部にサブ通路を形成すると、フレッシュエアーダクトから外気が供給さ れなくなった場合でも、エンジンにフレッシュエアーを継続して供給することが できる。さらにエアクリーナ本体とカバー部材とをそれぞれ上下に２分割可能に 構成するとともに、両分割面を同一面に設定すると、上部本体の開閉作業が容易 になってエアクリーナの保守、点検作業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すエアクリーナの断面説明
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案のエアクリーナを搭載した自動車前部の
側面説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ エンジン １０ エアクリーナ １１ エアクリーナエレメント ２０ エアクリーナ本体 ２１ エアクリーナの下部本体 ２２ エアクリーナの上部本体 ２３，２４ エアクリーナ本体のフランジ ２７ エアクリーナの空気導入口 ３０ カバー部材 ３１ カバー部材の下部本体 ３２ カバー部材の上部本体 ３３，３４ カバー部材のフランジ ５０，５２，５４，５５，５６，５８ 外気導入通路 ５９ 外気導入口 ６０ フレッシュエアー取出し管 ７０ ドレン弁 ８０ サブ通路

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナ本体がカバー部材の内部に
   配設されるとともに、エアクリーナ本体の外面とカバー
   部材の内面との間に隙間が形成されてこの隙間により外
   気導入通路が形成され、上記エアクリーナ本体からフレ
   ッシュエアーをエンジンに導くフレッシュエアー取出し
   管がカバー部材を貫通して導出され、上記カバー部材の
   下部には外気導入口およびドレン手段が設けられている
   ことを特徴とするエンジンのエアクリーナ。
2. 【請求項２】 上記エアクリーナ本体にはその一側部に
   空気導入口が形成され、この空気導入口が形成された側
   に上記外気導入口が形成されてエアクリーナ本体の下側
   に第１の外気導入通路が形成され、上記外気導入口と反
   対側におけるエアクリーナ本体の外面とカバー部材の内
   面との間の隙間によって第１の外気導入通路に連通する
   第２の外気導入通路が形成され、この第２の外気導入通
   路と連通する第３の外気導入通路がエアクリーナ本体の
   上側に形成され、上記第２の外気導入通路と反対側にお
   けるエアクリーナ本体の外面とカバー部材の内面との間
   の隙間によって上記第３の外気導入通路および上記空気
   導入口に連通する第４の外気導入通路が形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのエアクリー
   ナ。
3. 【請求項３】 上記カバー部材の上部には、空気の導入
   方向にのみ空気の通過を許容する弁を備えたサブ通路が
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載
   のエンジンのエアクリーナ。
4. 【請求項４】 上記エアクリーナ本体およびカバー部材
   はそれぞれ上下に分割可能に構成され、両分割面は同一
   面に設定されていることを特徴とする請求項１または２
   記載のエンジンのエアクリーナ。