JP6011983B2

JP6011983B2 - 車両用エンジンにおける燃料供給構造

Info

Publication number: JP6011983B2
Application number: JP2014001925A
Authority: JP
Inventors: 申西村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-01-08
Filing date: 2014-01-08
Publication date: 2016-10-25
Anticipated expiration: 2034-01-08
Also published as: EP2894326A1; US20150192097A1; US9482197B2; ES2667218T3; EP2894326B1; JP2015129487A

Description

本発明は、クリーナエレメントを保持する仕切り壁でクリーナケース内が未浄化室および浄化室に区画されて成るエアクリーナと、エンジン本体のシリンダヘッドに設けられる吸気ポートおよび前記浄化室間を連通させる吸気通路に燃料を噴射する主燃料噴射弁と、前記吸気通路の流通方向に沿って前記主燃料噴射弁よりも上流側で前記吸気通路に燃料を噴射する副燃料噴射弁とを備える車両用エンジンに関し、特に燃料供給構造の改良に関する。

エアクリーナの浄化室ならびにシリンダヘッドの吸気ポート間を連通する吸気通路に、その吸気通路の流通方向下流側の主燃料噴射弁と、前記流通方向上流側の副燃料噴射弁とから燃料を噴射することを可能とした車両用エンジンが、特許文献１で既に知られている。

特許第４５９８８３８号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるものでは、主燃料噴射弁がエアクリーナ外に配置されるスロットルボディに取付けられ、副燃料噴射弁がエアクリーナ内に収容されたり、エアクリーナに外部から取付けられたりしており、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁への燃料配管の取りまわしの自由度に対する制約は少ない。ところが、容量確保のためにエアクリーナが大きく構成される際に、スロットルボディ等の吸気通路を形成する部品や、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁を配置するためのスペースを、エアクリーナ外に確保することによる吸気装置の大型化を回避するために、前記スロットルボディ等とともに前記主燃料噴射弁および副燃料噴射をエアクリーナ内に収容することが考えられ、その場合、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料配管を、部品点数を少なくした簡単な構造で、空間的制約があるエアクリーナ内に配設し得るようにすることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナ内に収容される主燃料噴射弁および副燃料噴射弁への燃料配管を部品点数を少なくした簡単な構造で配設し得るようにした車両用エンジンの燃料供給構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クリーナエレメントを保持する仕切り壁でクリーナケース内が未浄化室および浄化室に区画されて成るエアクリーナと、エンジン本体のシリンダヘッドに設けられる吸気ポートおよび前記浄化室間を連通させる吸気通路に燃料を噴射する主燃料噴射弁と、前記吸気通路の流通方向に沿って前記主燃料噴射弁よりも上流側で前記吸気通路に燃料を噴射する副燃料噴射弁とを備える車両用エンジンにおいて、前記副燃料噴射弁が前記浄化室に収容され、前記主燃料噴射弁が前記未浄化室に収容され、前記主燃料噴射弁および前記副燃料噴射弁に共通にして燃料タンクからの燃料を導く共通燃料供給導管が、前記未浄化室および前記浄化室の一方内に配置されるとともに前記クリーナケースおよび前記仕切り壁をそれぞれ貫通してこれらクリーナケースおよび仕切り壁で支持される分岐接続管に接続され、その分岐接続管に、前記主燃料噴射弁側に燃料を導く主燃料噴射弁側分岐燃料導管と、前記副燃料主燃料噴射弁側に燃料を導く副燃料噴射弁側分岐燃料導管とが接続されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、一対の分岐管部を有する前記分岐接続管が前記未浄化室内に配置され、両分岐管部の一方が前記浄化室側に開口するようにしつつ前記仕切り壁を貫通して該仕切り壁に支持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、上下に分割可能な下ケース半体および上ケース半体が結合して前記クリーナケースが構成され、前記仕切り壁および前記下ケース半体間に形成される前記未浄化室に配置される前記分岐接続管が前記下ケース半体を貫通して前記共通燃料供給導管に接続されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記分岐接続管が有して前記浄化室側に開口する前記一方の分岐管部が、前記主燃料噴射弁側分岐燃料導管および前記副燃料噴射弁側分岐燃料導管のうち前記浄化室に配置される分岐燃料導管にクイックコネクタを介して接続されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記分岐接続管と、前記クリーナケースおよび前記仕切り壁との間に、環状の弾性シール部材がそれぞれ介装されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記浄化室および前記吸気ポート間を連通する前記吸気通路の少なくとも一部が、前記浄化室に開口するエアファンネルと、前記未浄化室内に配置されて前記エアファンネルの下流端部に接続されるスロットルボディとで形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディが、それらのスロットルボディの側方に配置されるブラケットで相互に連結されるようにして前記未浄化室内に配置され、前記スロットルボディにそれぞれ付設される前記主燃料噴射弁に接続される主燃料噴射弁側燃料供給管に、前記主燃料噴射弁側分岐燃料導管を接続するジョイント部材が前記ブラケットを貫通して配置されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記ブラケットが、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディに締結されるとともに前記ジョイント部材を貫通させる透孔が設けられる連結板部と、この連結板部に関して前記スロットルボディ側に配置されつつ前記連結板部の前後いずれか一方に連設されて前記クリーナケースの下部に締結される第１ボス部と、前記連結板部に関して前記スロットルボディとは反対側に配置されつつ前記連結板部の前後いずれか他方に連設されて前記クリーナケースの下部に締結される第２ボス部とを有し、前記ジョイント部材および第１ボス部が平面視で少なくとも一部が重なるように配置されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第６〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディのうち後方側のスロットルボディの一部に側面視で重なる位置に前記分岐接続管が配置され、前記スロットルボディがそれぞれ備えるスロットル弁を回動駆動する動力を発揮する電動モータが、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディのうち前方側のスロットルボディの前方に配置されるようにして前記未浄化室に収容されることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁がエアクリーナの未浄化室および浄化室に分かれて収容され、未浄化室および浄化室の一方内に配置されるとともにクリーナケースおよび仕切り壁をそれぞれ貫通してこれらクリーナケースおよび仕切り壁で支持される分岐接続管に、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁に共通な共通燃料供給導管が接続され、その分岐接続管に、主燃料噴射弁側分岐燃料導管および副燃料噴射弁側分岐燃料導管が接続されるので、主燃料噴射弁および副燃料噴射弁に燃料を分配する分岐接続管をエアクリーナ内に収容するようにして燃料配管を単純化しつつ、分岐接続管をクリーナケースに固定するための締結部材等を不要として部品点数の低減を図るとともに、締結箇所を形成するための加工をクリーナケースおよび分岐接続管に施すことを不要として加工工数低減を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、未浄化室内に配置される分岐接続管が有する一対の分岐管部の一方が、浄化室側に開口するようにしつつ仕切り壁を貫通して該仕切り壁に支持されるので、クリーナケースのうち浄化室側の部分に燃料配管接続のための加工を施す必要がなく、浄化室の気密性の確保に寄与することができる。

本発明の第３の特徴によれば、クリーナケースを上ケース半体と協働して構成するとともに仕切り壁との間に未浄化室を形成する下ケース半体を、未浄化室に配置される分岐接続管が貫通するので、クリーナケースのうち浄化室側の部分に燃料配管接続のための加工を施す必要がなく、浄化室の気密性の確保に寄与することができる。

本発明の第４の特徴によれば、分岐接続管が有する一対の分岐管部のうち浄化室側に開口する分岐管部が、主燃料噴射弁側分岐燃料導管および副燃料噴射弁側分岐燃料導管のうち浄化室に配置される分岐燃料導管にクイックコネクタを介して接続されるので、エアクリーナの組立時に、前記浄化室側に開口する分岐管部と、浄化室に配置される分岐燃料導管との接続にあたって工具を不要とし、工具を用いることによって浄化室内が汚れてしまうことを防止することができる。

本発明の第５の特徴によれば、分岐接続管が、クリーナケースおよび仕切り壁に環状の弾性シール部材を介して支持されるので、分岐接続管の貫通部のシール性を確保することができるとともに、分岐接続管からクリーナケースに燃料圧脈動が伝わることを抑制し、クリーナケースの振動が発生することを抑制することができる。

本発明の第６の特徴によれば、吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディが未浄化室内に配置されるので、スロットルボディに付勢されるスロットル弁等の可動部材を未浄化室内に配置するようにして、エアクリーナの容量を確保するとともに、エアクリーナからシリンダヘッドに至る吸気装置全体の小型化に寄与することができる。

本発明の第７の特徴によれば、前後方向に分かれるスロットルボディを相互に締結するブラケットを、スロットルボディにそれぞれ付設される主燃料噴射弁に接続される主燃料噴射弁側燃料供給管および主燃料噴射弁側分岐燃料導管を接続するジョイント部材が貫通するので、組立時および分解時に主燃料噴射弁側燃料供給管および主燃料噴射弁側分岐燃料導管間の接続および分離を容易とし、燃料配管の簡素化に寄与することができる。

本発明の第８の特徴によれば、ブラケットの一部を構成してクリーナケースの下部に該クリーナケースの下方からの締結操作で締結される第１ボス部と、ジョイント部材とを平面視で少なくとも一部が重なるように配置することで、第１ボス部が占有する領域と、ジョイント部材が占有する領域とを、上下方向で重ねてクリーナケースの大型化を回避しつつ、第１ボス部のクリーナケースへの締結操作を行うための空間を確保することができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、前後に分かれたスロットルボディのうち後方側のスロットルボディの一部に分岐接続管が側面視で重なり、スロットル弁を回動駆動する動力を発揮する電動モータが、前後に分かれたスロットルボディのうち前方側のスロットルボディの前方に配置されるので、燃料供給装置が収容されるエアクリーナの大型化を回避することができる。

自動二輪車の左側面図である。エンジンの要部縦断面図である。図２の３−３線断面図である。上ケース半体を省略した状態での図２の４−４線矢視図である。エアクリーナを図２と同一方向から見た側面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型の車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３の前部に溶接されてメインフレーム１３から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４と、メインフレーム１３の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５とを備える。

前記車体フレームＦには、たとえば４気筒に構成されるＶ型のエンジンＥのエンジン本体１７が搭載される。この実施の形態では、一対の前記エンジンハンガ１４の下部、前記メインフレーム１３の中間部ならびに一対の前記ピボットフレーム１５の上部および下部に、車幅方向に延びるクランクシャフト１８を回転自在に支承するようにして前記エンジン本体１７が支持される。このエンジン本体１７は、前記クランクシャフト１８の軸線方向に並ぶ２気筒ずつが配設されるようにしてＶ形に配置される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有する。

一対の前記ピボットフレーム１５の上下方向中間部には、スイングアーム１９の前端部が支軸２０を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１９の後端部に後輪ＷＲの車軸２１が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２２からの動力は、チェーン伝動手段２３を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２３は、前記出力軸２２に固定される駆動スプロケット２４と、後輪ＷＲの前記車軸２１に固定される被動スプロケット２５と、それらのスプロケット２４，２５に巻掛けられる無端状のチェーン２６とで構成される。

前記スイングアーム１９の前部は、一対の前記ピボットフレーム１５の下部にリンク機構２７を介して連結され、該リンク機構２７の一部を構成する部材と、前記メインフレーム１３の後部との間にリヤクッションユニット（図示せず）が設けられる。

エンジン本体１７における前記後部バンクＢＲの上方には、前記メインフレーム１３で支持されるようにして燃料タンク３０が配置され、この燃料タンク３０の後方に配置される乗車用シート３１が車体フレームＦの後部で支持される。

前記エンジン本体１７における前部バンクＢＦのシリンダヘッド３２Ｆに各気筒毎に連なる一対の前部バンク側個別排気管３３Ｆは、エンジン本体１７の下方を通って後方に延出されて前部バンク側集合排気管３４Ｆに共通に接続され、この前部バンク側集合排気管３４Ｆは前記エンジン本体１７の後方かつ下方に配置される前部バンク側排気マフラー３５Ｆに接続される。また前記エンジン本体１７における後部バンクＢＲのシリンダヘッド３２Ｒに各気筒毎に連なって後方に延出される一対の後部バンク側個別排気管３３Ｒは、前記乗車用シート３１の後方で後部バンク側集合排気管３４Ｒに接続され、この後部バンク側集合排気管３４Ｒは前記後輪ＷＲの上方に配置される後部バンク側排気マフラー３５Ｒに接続される。

前記車体フレームＦにおける前記ヘッドパイプ１２はその前方からフロントカウル３６で覆われ、前記車体フレームＦの前部および前記エンジン本体１７の一部は左右一対のセンターカウル３７で側方から覆われ、前記車体フレームＦの後部、後部バンク側個別排気管３３Ｒ、後部バンク側集合排気管３４Ｒおよび前記後部バンク側排気マフラー３５Ｒは、後部バンク側排気マフラー３５Ｒの後部を後方に突出させるようにしてリヤカウル３８で覆われる。また前記前部バンク側個別排気管３３Ｆの一部、前記前部バンク側集合排気管３４Ｆおよび前記前部バンク側排気マフラー３５Ｆは、前記センターカウル３７の下部に前端部が連設されるアンダーカウル３９で下方および両側方から覆われる。

ところで前記エンジン本体１７の上方で前記燃料タンク３０の前方には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲに共通である単一のエアクリーナ４２が、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間の谷間４３に一部が収容されるようにしつつ前記車体フレームＦの一部を構成する左右一対のメインフレーム１３で挟まれるようにして配置されており、このエアクリーナ４２は前記燃料タンク３０とともにカバー４０で覆われる。

図２を併せて参照して、前記エンジン本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒの前記谷間４３に臨む側壁には、一対の気筒に個別に対応した吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒが上下方向に延びるようにして設けられる。

前記エアクリーナ４２のクリーナケース４５は、上下に分割可能な下ケース半体４６および上ケース半体４７を相互に結合して構成されており、上方に開いた箱状に形成される前記下ケース半体４６の上端開口部を閉じるようにして該下ケース半体４６の上端部に上ケース半体４７が結合され、このクリーナケース４５内を下方の未浄化室４８と、上方の浄化室４９とに区画する仕切り壁５０が、前記下ケース半体４６および前記上ケース半体４７間に挟持される。

前記仕切り壁５０は、前記クリーナケース４５の前記下ケース半体４６における上部側壁の内面に内方から近接対向する筒状の側壁部５０ａと、該側壁部５０ａの下端に連設される底板部５０ｂと、略Ｔ字状の横断面形状を有して前記側壁部５０ａの上端から外側方に突出する被挟持部５０ｃとを一体に有し、被挟持部５０ｃが、前記下ケース半体４６の上端部および前記上ケース半体４７の下端部間に挟持される。

図３および図４を併せて参照して、前記エアクリーナ４２のクリーナケース４５における下ケース半体４６の車幅方向両側部には、前記未浄化室４８に外気を導入するための外気導入手段５１がそれぞれ接続される。

前記外気導入手段５１は、前記センターカウル３７の前部側面に設けられた外気取入れ口５２（図１参照）に連なるようにして車両前後方向に延びるとともに吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させる屈曲部５３ａを後端部に有する吸気ダクト５３と、前記屈曲部５３ａおよび前記下ケース半体４６間を接続する弾性材料製のコネクティングチューブ５４とを備える。

前記吸気ダクト５３の大部分は、前記メインフレーム１３の外側方を前後方向に延びるように配置されており、その吸気ダクト５３の後端部の前記屈曲部５３ａに対応して前記メインフレーム１３に設けられた貫通孔５５に挿通される前記コネクティングチューブ５４の上流端部が前記屈曲部５３ａに接続される。一方、前記エアクリーナ４２のクリーナケース４５における前記下ケース半体４６の車幅方向両側の側部には、図５で示すように、接続孔５６が設けられており、その接続孔５６に前記コネクティングチューブ５４の下流端部が嵌合、接続され、外気導入手段５１で導かれる外気が前記エアクリーナ４２の未浄化室４８に導入されることになる。

前部バンクＢＦの前記シリンダヘッド３２Ｆにおける各気筒毎の前記吸気ポート４４Ｆおよび前記浄化室４９間を連通する吸気通路５７Ｆの少なくとも一部は、前記浄化室４９に開口するエアファンネル５８Ｆと、前記未浄化室４８内に配置されて前記エアファンネル５８Ｆの下流端部に接続されるスロットルボディ５９Ｆとで形成されるものであり、この実施の形態では前記吸気通路５７Ｆが前記エアファンネル５８Ｆおよび前記スロットルボディ５９Ｆで形成される。また後部バンクＢＲの前記シリンダヘッド３２Ｒにおける各気筒毎の前記吸気ポート４４Ｒおよび前記浄化室４９間を連通する吸気通路５７Ｒの少なくとも一部は前記浄化室４９に開口するエアファンネル５８Ｒと、前記未浄化室４８内に配置されて前記エアファンネル５８Ｒの下流端部に接続されるスロットルボディ５９Ｒとで形成されるものであり、この実施の形態では前記吸気通路５７Ｒが前記エアファンネル５８Ｒおよび前記スロットルボディ５９Ｒで形成される。

前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒは、前記下ケース半体４６の底壁４６ａを貫通して前記シリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒに気密に接続され、しかも前記シリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒに接続された状態に在る前記スロットルボディ５９Ｆ，５３Ｒは上方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜しており、それらのスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒには、前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒの開度を制御するスロットル弁６０Ｆ，６０Ｒが回動可能に軸支される。

前記仕切り壁５０の底板部５０ｂには、前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒの上端部に下端部を嵌合して接続するようにした前記エアファンネル５８Ｆ，５８Ｒがその上端を前記浄化室４９に開口するようにして嵌合される。

前記エアクリーナ４２内には、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒ間に配置されるようにしてクリーナエレメント６１が配置される。このクリーナエレメント６１は長方形状に形成されており、エレメント支持枠６２に保持される。前記仕切り壁５０の前記底板部５０ｂには、前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル５８Ｆおよび前記スロットルボディ５９Ｆと、後部バンクＢＲ側の前記エアファンネル５８Ｒおよび前記スロットルボディ５９Ｒとの間に配置されるようにして車幅方向に長い長方形状の開口部６３が設けられており、その開口部６３に一部を嵌合した前記エレメント支持枠６２が、前記開口部６３を前記クリーナエレメント６１で塞ぐようにして複数のボルト６４で前記仕切り壁５０の前記底板部５０ｂに締結される。

すなわち前記クリーナエレメント６１は、長方形状であるとともにその長手方向を車幅方向に延びるクランクシャフト１８の軸線と平行にしつつ、前記エアクリーナ４２内で前記前部バンクＢＦ側の前記スロットルボディ５９Ｆならびに前記後部バンクＢＲ側の前記スロットルボディ５９Ｒ間に配置されつつ前記仕切り壁５０に保持され、未浄化室４８に導入された外気は前記クリーナエレメント６１を上方に通過するようにして前記浄化室４９に導かれ、前記クリーナエレメント６１で浄化された空気が前記浄化室４９から下方に反転して前記エアファンネル５８Ｆ，５８Ｒの上端から前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒを経て前記吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒに導入されることになる。

前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒには主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒから燃料が噴射され、前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒの流通方向に沿って前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒよりも上流側で前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒには副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒから燃料が噴射されるものであり、副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒが前記浄化室４９に収容され、主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒが前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに付設されるようにして前記未浄化室４８に収容される。

前記前部バンクＢＦ側の前記副燃料噴射弁６７Ｆは、前記エアファンネル５８Ｆを上方から跨ぐようにして前記仕切り壁５０の前記底板部５０ｂに取り付けられる弁支持枠６８Ｆで支持され、前記後部バンクＢＲ側の前記副燃料噴射弁６７Ｒは、前記エアファンネル５８Ｒを上方から跨ぐようにして前記仕切り壁５０の前記底板部５０ｂに取り付けられる弁支持枠６８Ｒで支持される。

ところで、前部バンクＢＦ側の一対のスロットルボディ５９Ｆと、後部バンクＢＲ側の一対のスロットルボディ５９Ｒとは、車両前後方向に分かれて前記未浄化室４８内に配置されるのであるが、車幅方向左側の前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒは、それらのスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒの左側方に配置される左側のブラケット７０で相互に連結され、また車幅方向右側の前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒは、それらのスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒの右側方に配置される右側のブラケット７１で相互に連結される。

左側の前記ブラケット７０は、車幅方向左側で車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに締結される連結板部７０ａと、この連結板部７０ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒ側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか一方（この実施の形態では前部）に連設されて前記クリーナケース４５の下部に締結される第１ボス部７０ｂと、前記連結板部７０ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒとは反対側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか他方（この実施の形態では後部）に連設されて前記クリーナケース４５の下部に締結される第２ボス部７０ｃとを有する。

前記連結板部７０ａの前後両端部は上下に分かれた一対ずつ２組のボルト７３で車幅方向左側の前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに締結される。また第１ボス部７０ｂは、前記クリーナケース４５における前記下ケース半体４６の前記底壁４６ａにボルト７４で締結され、第２ボス部７０ｃは前記底壁４６ａにボルト７５で締結される。

また右側の前記ブラケット７１は、車幅方向右側で車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに締結される連結板部７１ａと、この連結板部７１ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒ側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか一方（この実施の形態では後部）に連設されて前記クリーナケース４５の下部に締結される第３ボス部７１ｂと、前記連結板部７１ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒとは反対側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか他方（この実施の形態では前部）に連設されて前記クリーナケース４５の下部に第４ボス部７１ｃとを有する。

前記連結板部７１ａの前後両端部は上下に分かれた一対ずつ２組のボルト７６で車幅方向右側の前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに締結される。また第３ボス部７１ｂは、前記クリーナケース４５における前記下ケース半体４６の前記底壁４６ａにボルト７７で締結され、第４ボス部７１ｃは前記底壁４６ａにボルト７８で締結される。

左側の前記ブラケット７０における前記連結板部７０ａには、図２で明示するように、複数の透孔７２が設けられており、右側の前記ブラケット７１における前記連結板部７１ａにも図示はしないが複数の透孔が設けられる。

前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒおよび前記副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒに共通にして前記燃料タンク３０からの燃料を導く共通燃料供給導管としての共通燃料供給ホース８０が、前記クリーナケース４５における下ケース半体４６の左側後部に向けて延出されており、この共通燃料供給ホース８０は、前記未浄化室４８および前記浄化室４９の一方である未浄化室４８内に配置されるとともに前記クリーナケース４５および前記仕切り壁５０をそれぞれ貫通してこれらクリーナケース４５および仕切り壁５０で支持される分岐接続管８１に接続され、その分岐接続管８１に、前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒ側に燃料を導く主燃料噴射弁側分岐燃料導管である主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２と、前記副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒ側に燃料を導く副燃料噴射弁側分岐燃料導管である副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３とが接続される。

前記分岐接続管８１は、前記共通燃料供給ホース８０に接続される共通管部８１ａと、その共通管部８１ａから分岐した一対の分岐管部８１ｂ，８１ｃとを有して略Ｙ字状に形成されており、この分岐接続管８１は、この実施の形態では前記共通管部８１ａが前記下ケース半体４６を貫通して該下ケース半体４６に支持されるようにして前記左側のブラケット７０における前記連結板部７０ａの左側で前記未浄化室４８内に配置され、両分岐管部８１ｂ，８１ｃの一方８１ｂが前記浄化室４９側に開口するようにしつつ前記仕切り壁５０の底板部５０ｂを貫通して該底板部５０ｂに支持される。

しかも前記分岐接続管８１は、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，スロットルボディ５９Ｒのうち後方側のスロットルボディ５９Ｒの一部に側面視で重なる位置に配置される。

前記下ケース半体４６の左側後部には、左側方および後方に向けて開放した凹部８４が形成されており、前記分岐接続管８１の前記共通管部８１ａが、前記下ケース半体４６に設けられた支持孔８５を貫通して前記凹部８４に先端部を臨ませるように配置され、この共通管部８１ａの先端部に前記凹部８４内で前記共通燃料ホース８０が接続される。

前記分岐接続管８１が有して前記浄化室４９側に開口する前記一方の分岐管部８１ｂは、前記仕切り壁５０の底板５０ｂに設けられる支持孔８６を貫通して前記浄化室４９に先端部を臨ませるように配置され、この分岐管部８１ｂの先端部が、前記主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２および前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３のうち前記浄化室４９に配置される前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３にクイックコネクタ８７を介して接続される。

前記分岐接続管８１と、前記クリーナケース４５の下ケース半体４６および前記仕切り壁５０との間には、環状の弾性シール部材がそれぞれ介装されるものであり、この実施の形態では、環状の弾性シール部材としてのグロメット８８が前記共通管部８１ａを気密に貫通させるようにして前記支持孔８５に装着され、環状の弾性シール部材としてのグロメット８９が前記分岐管部８１ｂを気密に貫通させるようにして前記支持孔８６に装着される。

図２および図４に注目して、前部バンクＢＦ側で車幅方向に並ぶ一対の燃料噴射弁６７Ｆに接続されるようにして前記浄化室４９内で車幅方向に延びる燃料供給管９０Ｆと、後部バンクＢＲ側で車幅方向に並ぶ一対の副燃料噴射弁６７Ｒに接続されるようにして前記浄化室４９内で車幅方向に延びる燃料供給管９０Ｒとに共通燃料供給管９１が接続されており、その共通燃料供給管９１の中央部に、前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３が接続管部材９２を介して接続される。

図３に注目して、前部バンクＢＦ側で車幅方向に並ぶスロットルボディ５９Ｆ間には、それらのスロットルボディ５９Ｆに付設された主燃料噴射弁６６Ｆを連通させるようにして車幅方向に延びる連通管９３Ｆが設けられ、後部バンクＢＲ側で車幅方向に並ぶスロットルボディ５９Ｒ間には、それらのスロットルボディ５９Ｒに付設された主燃料噴射弁６６Ｒを連通させるようにして車幅方向に延びる連通管９３Ｒが設けられており、車幅方向左側で車両前後方向に分かれたスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒ間には、主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒに燃料を供給するための主燃料噴射弁側燃料供給管９４が車両前後方向に延びるようにして設けられる。

前記主燃料噴射弁側燃料供給管９４には、前記主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２がジョイント部材９５を介して接続されるものであり、このジョイント部材９５は左側の前記ブラケット７０を貫通して配置される。

前記ジョイント部材９５は、左側の前記ブラケット７０の連結板部７０ａに設けられる複数の透孔７２のうち最前部の前記透孔７２を貫通するように配置されており、このジョイント部材９５と、前記ブラケット７０が有する第１ボス部７０ｂとは、図３で示すように平面視で少なくとも一部が重なるように配置される。

前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒがそれぞれ備えるスロットル弁６０Ｆ，６０Ｒは、アクチュエータ９７で回動駆動されるものであり、このアクチュエータ９７のケース９８は左側の前部バンク側スロットルボディ５９Ｆの左側に締結される。

前記アクチュエータ９７は、前記スロットル弁６０Ｆ，６０Ｒを回動駆動する動力を発揮する電動モータ９６を有しており、この電動モータ９６は、車両前後方向に分かれた前部バンク側スロットルボディ５９Ｆおよび後部バンク側スロットルボディ５９Ｒのうち前方側の前部バンク側スロットルボディ５９Ｆの前方で車幅方向に延びるように配置されて前記ケース９８に取付けられ、前記未浄化室４８に収容される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体１７のシリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒに設けられる吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒと、エアクリーナ４２の浄化室４９との間を連通させる吸気通路５７Ｆ，５７Ｒに、主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒから燃料が噴射され、前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒの流通方向に沿って前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒよりも上流側で前記吸気通路５７Ｆ，５７Ｒに副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒから燃料が噴射されるのであるが、前記副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒが前記浄化室４９に収容され、前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒが前記エアクリーナ４２の未浄化室４８に収容され、前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒおよび前記副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒに共通にして燃料タンク３０からの燃料を導く共通燃料供給ホース８０が、前記エアクリーナ４２の未浄化室４８および浄化室４９の一方内に配置されるとともにクリーナケース４５および仕切り壁５０をそれぞれ貫通してこれらクリーナケース４５および仕切り壁５０で支持される分岐接続管８１に接続され、その分岐接続管８１に、前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒ側に燃料を導く主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２と、前記副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒ側に燃料を導く副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３とが接続されるので、主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒおよび副燃料噴射弁６７Ｆ，６７Ｒに燃料を分配する分岐接続管８１をエアクリーナ４２内に収容するようにして燃料配管を単純化しつつ、分岐接続管８１をクリーナケース４５に固定するための締結部材等を不要として部品点数の低減を図るとともに、締結箇所を形成するための加工をクリーナケース４５および分岐接続管８１に施すことを不要として加工工数低減を図ることができる。

また一対の分岐管部８１ｂ，８１ｃを有する前記分岐接続管８１が前記未浄化室４８内に配置され、両分岐管部８１ｂ，８１ｃの一方８１ｂが前記浄化室４９側に開口するようにしつつ前記仕切り壁５０を貫通して該仕切り壁５０に支持されるので、クリーナケース４５のうち浄化室４９側の部分に燃料配管接続のための加工を施す必要がなく、浄化室４９の気密性の確保に寄与することができる。

また上下に分割可能な下ケース半体４６および上ケース半体４７が結合して前記クリーナケース４５が構成され、前記仕切り壁５０および前記下ケース半体４６間に形成される前記未浄化室４８に配置される前記分岐接続管８１が前記下ケース半体４６を貫通して前記共通燃料供給ホース８０に接続されるので、クリーナケース４５のうち浄化室４９側の部分に燃料配管接続のための加工を施す必要がなく、浄化室４９の気密性の確保に寄与することができる。

また前記分岐接続管８１が有して前記浄化室４９側に開口する前記一方の分岐管部８１ｂが、前記主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２および前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３のうち前記浄化室４９に配置される分岐燃料導管である前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３にクイックコネクタ８７を介して接続されるので、エアクリーナ４２の組立時に、前記浄化室４９側に開口する分岐管部８１ｂと、浄化室４９に配置される前記副燃料噴射弁側分岐燃料ホース８３との接続にあたって工具を不要とし、工具を用いることによって浄化室４９内が汚れてしまうことを防止することができる。

また前記分岐接続管８１と、前記クリーナケース４５および前記仕切り壁５０との間に、環状の弾性シール部材であるグロメット８８，８９がそれぞれ介装されるので、分岐接続管８１の貫通部のシール性を確保することができるとともに、分岐接続管８１からクリーナケース４５に燃料圧脈動が伝わることを抑制し、クリーナケース４５の振動が発生することを抑制することができる。

また前記浄化室４９および前記吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒ間を連通する吸気通路５７Ｆ，５７Ｒの少なくとも一部が、前記浄化室４９に開口するエアファンネル５８Ｆ，５８Ｒと、前記未浄化室４８内に配置されて前記エアファンネル５８Ｆ，５８Ｒの下流端部に接続されるスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒとで形成されるので、スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに付勢されるスロットル弁６０Ｆ，６０Ｒ等の可動部材を未浄化室４８内に配置するようにして、エアクリーナ４２の容量を確保するとともに、エアクリーナ４２からシリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒに至る吸気装置全体の小型化に寄与することができる。

また車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒが、それらのスロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒの側方に配置されるブラケット７０，７１で相互に連結されるようにして前記未浄化室４８内に配置され、前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒにそれぞれ付設される前記主燃料噴射弁６６Ｆ，６６Ｒに接続される主燃料噴射弁側燃料供給管９４に、前記主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２を接続するジョイント部材９５が、左側の前記ブラケット７０を貫通して配置されるので、組立時および分解時に主燃料噴射弁側燃料供給管９４および主燃料噴射弁側分岐燃料ホース８２間の接続および分離を容易とし、燃料配管の簡素化に寄与することができる。

また左側の前記ブラケット７０が、車両前後方向に分かれるとともに左側に配置される前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒに締結されるとともに前記ジョイント部材９５を貫通させる透孔７２が設けられる連結板部７０ａと、この連結板部７０ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒ側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか一方（この実施の形態では前部）に連設されて前記クリーナケース４５の下部に締結される第１ボス部７０ｂと、前記連結板部７０ａに関して前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒとは反対側に配置されつつ前記連結板部７０ａの前後いずれか他方（この実施の形態では後部）に連設されて前記クリーナケース４５に締結される第２ボス部７０ｃとを有し、前記ジョイント部材９５および第１ボス部７０ｂが平面視で少なくとも一部が重なるように配置されるので、第１ボス部７０ｂが占有する領域と、ジョイント部材９５が占有する領域とを、上下方向で重ねてクリーナケース４５の大型化を回避しつつ、第１ボス部７０ｂのクリーナケース４５への締結操作を行うための空間を確保することができる。

さらに車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒのうち後方側のスロットルボディ５９Ｒの一部に側面視で重なる位置に前記分岐接続管８１が配置され、前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒがそれぞれ備えるスロットル弁６０Ｆ，６０Ｒを回動駆動する動力を発揮する電動モータ９６が、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ５９Ｆ，５９Ｒのうち前方側のスロットルボディ５９Ｆの前方に配置されるようにして前記未浄化室４８に収容されるので、燃料供給装置が収容されるエアクリーナ４２の大型化を回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１７・・・エンジン本体
３０・・・燃料タンク
３２Ｆ，３２Ｒ・・・シリンダヘッド
４２・・・エアクリーナ
４４Ｆ，４４Ｒ・・・吸気ポート
４５・・・クリーナケース
４６・・・下ケース半体
４７・・・上ケース半体
４８・・・未浄化室
４９・・・浄化室
５０・・・仕切り壁
５７Ｆ，５７Ｒ・・・吸気通路
５８Ｆ，５８Ｒ・・・エアファンネル
５９Ｆ，５９Ｒ・・・スロットルボディ
６０Ｆ，６０Ｒ・・・スロットル弁
６１・・・クリーナエレメント
６６Ｆ，６６Ｒ・・・主燃料噴射弁
６７Ｆ，６７Ｒ・・・副燃料噴射弁
７０・・・ブラケット
７０ａ・・・連結板部
７０ｂ・・・第１ボス部
７０ｃ・・・第２ボス部
７２・・・透孔
８０・・・共通燃料供給導管としての共通燃料供給ホース
８１・・・分岐接続管
８１ｂ，８１ｃ・・・分岐管部
８２・・・主燃料噴射弁側分岐燃料導管としての主燃料噴射弁側分岐燃料ホース
８３・・・副燃料噴射弁側分岐燃料導管としての副燃料噴射弁側分岐燃料ホース
８７・・・クイックコネクタ
８８，８９・・・弾性シール部材であるグロメット
９４・・・主燃料噴射弁側燃料供給管
９５・・・ジョイント部材
９６・・・電動モータ
Ｅ・・・エンジン

Claims

クリーナエレメント（６１）を保持する仕切り壁（５０）でクリーナケース（４５）内が未浄化室（４８）および浄化室（４９）に区画されて成るエアクリーナ（４２）と、エンジン本体（１７）のシリンダヘッド（３２Ｆ，３２Ｒ）に設けられる吸気ポート（４４Ｆ，４４Ｒ）および前記浄化室（４９）間を連通させる吸気通路（５７Ｆ，５７Ｒ）に燃料を噴射する主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）と、前記吸気通路（５７Ｆ，５７Ｒ）の流通方向に沿って前記主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）よりも上流側で前記吸気通路（５７Ｆ，５７Ｒ）に燃料を噴射する副燃料噴射弁（６７Ｆ，６７Ｒ）とを備える車両用エンジンにおいて、
前記副燃料噴射弁（６７Ｆ，６７Ｒ）が前記浄化室（４９）に収容され、前記主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）が前記未浄化室（４８）に収容され、前記主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）および前記副燃料噴射弁（６７Ｆ，６７Ｒ）に共通にして燃料タンク（３０）からの燃料を導く共通燃料供給導管（８０）が、前記未浄化室（４８）および前記浄化室（４９）の一方内に配置されるとともに前記クリーナケース（４５）および前記仕切り壁（５０）をそれぞれ貫通してこれらクリーナケース（４５）および仕切り壁（５０）で支持される分岐接続管（８１）に接続され、その分岐接続管（８１）に、前記主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）側に燃料を導く主燃料噴射弁側分岐燃料導管（８２）と、前記副燃料噴射弁（６７Ｆ，６７Ｒ）側に燃料を導く副燃料噴射弁側分岐燃料導管（８３）とが接続されることを特徴とする車両用エンジンにおける燃料供給構造。
一対の分岐管部（８１ｂ，８１ｃ）を有する前記分岐接続管（８１）が前記未浄化室（４８）内に配置され、両分岐管部（８１ｂ，８１ｃ）の一方（８１ｂ）が前記浄化室（４９）側に開口するようにしつつ前記仕切り壁（５０）を貫通して該仕切り壁（５０）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
上下に分割可能な下ケース半体（４６）および上ケース半体（４７）が結合して前記クリーナケース（４５）が構成され、前記仕切り壁（５０）および前記下ケース半体（４６）間に形成される前記未浄化室（４８）に配置される前記分岐接続管（８１）が前記下ケース半体（４６）を貫通して前記共通燃料供給導管（８０）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
前記分岐接続管（８１）が有して前記浄化室（４９）側に開口する前記一方の分岐管部（８１ｂ）が、前記主燃料噴射弁側分岐燃料導管（８２）および前記副燃料噴射弁側分岐燃料導管（８３）のうち前記浄化室（４９）に配置される分岐燃料導管（８３）にクイックコネクタ（８７）を介して接続されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
前記分岐接続管（８１）と、前記クリーナケース（４５）および前記仕切り壁（５０）との間に、環状の弾性シール部材（８８，８９）がそれぞれ介装されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
前記浄化室（４９）および前記吸気ポート（４４Ｆ，４４Ｒ）間を連通する前記吸気通路（５７Ｆ，５７Ｒ）の少なくとも一部が、前記浄化室（４９）に開口するエアファンネル（５８Ｆ，５８Ｒ）と、前記未浄化室（４８）内に配置されて前記エアファンネル（５８Ｆ，５８Ｒ）の下流端部に接続されるスロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）とで形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）が、それらのスロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）の側方に配置されるブラケット（７０）で相互に連結されるようにして前記未浄化室（４８）内に配置され、前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）にそれぞれ付設される前記主燃料噴射弁（６６Ｆ，６６Ｒ）に接続される主燃料噴射弁側燃料供給管（９４）に、前記主燃料噴射弁側分岐燃料導管（８２）を接続するジョイント部材（９５）が前記ブラケット（７０）を貫通して配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
前記ブラケット（７０）が、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）に締結されるとともに前記ジョイント部材（９５）を貫通させる透孔（７２）が設けられる連結板部（７０ａ）と、この連結板部（７０ａ）に関して前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）側に配置されつつ前記連結板部（７０ａ）の前後いずれか一方に連設されて前記クリーナケース（４５）の下部に締結される第１ボス部（７０ｂ）と、前記連結板部（７０ａ）に関して前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）とは反対側に配置されつつ前記連結板部（７０ａ）の前後いずれか他方に連設されて前記クリーナケース（４５）に締結される第２ボス部（７０ｃ）とを有し、前記ジョイント部材（９５）および第１ボス部（７０ｂ）が平面視で少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とする請求項７に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。
車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）のうち後方側のスロットルボディ（５９Ｒ）の一部に側面視で重なる位置に前記分岐接続管（８１）が配置され、前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）がそれぞれ備えるスロットル弁（６０Ｆ，６０Ｒ）を回動駆動する動力を発揮する電動モータ（９６）が、車両前後方向に分かれた前記スロットルボディ（５９Ｆ，５９Ｒ）のうち前方側のスロットルボディ（５９Ｆ）の前方に配置されるようにして前記未浄化室（４８）に収容されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の車両用エンジンにおける燃料供給構造。