JP5807049B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造の改良に関する。

車両前部に熱交換器が備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示すように、エンジンユニット（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）を構成するシリンダブロックの前方に、ラジエタ（２０）が配置され、このラジエタ（２０）の下方にオイルクーラ（３０）が配置される。ラジエタ（２０）は、ステー等を介して車体フレーム（１０１）或いはシリンダブロックに取付けられる。また、オイルクーラ（３０）は、ステー等を介してラジエタ（２０）に支持される。

特許文献１の技術では、オイルクーラ（３０）（以下、「下部熱交換器（３０）」と言う。）は、ラジエタ（２０）に吊り下げるように支持される。下部熱交換器（３０）は、車体フレーム（１０１）或いは車体構成部材に取付けられていないため、下部熱交換器（３０）の確実な支持という点では改良の余地があった。一方で、下部熱交換器（３０）をステー等を介してエンジンユニット（１０）等の車体構成部材に取付けようとすると、取付に係る部品点数が増加する可能性があった。
取付に係る部品点数を削減しながら、上部熱交換器と下部熱交換器とを車体側の部材に確実に支持させる技術が望まれる。

特開２０１０−６４７０６公報

本発明は、取付に係る部品点数を削減しながら、上部熱交換器と下部熱交換器とを車体側の部材に確実に支持させる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームにヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のメインフレームとが備えられ、当該左右一対のメインフレームの下方にエンジンが設けられ、このエンジンの前方に走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器が設けられている鞍乗型車両の前部構造において、熱交換器は、ラジエータである上部熱交換器と、この上部熱交換器の下方に設けられるオイルクーラである下部熱交換器との２部品からなり、熱交換器の下端及び上端は、車体フレーム又はこの車体フレームに設けられる車体構成部材に支持され、ラジエータの上端から、左右一対の上端支持部が上方へ延びており、これらの左右一対の上端支持部は、左右一対のメインフレームの下部に、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材で締結され、オイルクーラの下端から、下端支持部が車両後方へ延び、エンジンから延びるステーの一端は、下端支持部に、下から上に向けて差し込む第２締結部材で締結され、ステーの他端は、エンジンの前部下端に、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第３締結部材で締結されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ラジエータは、このラジエータを上から見たときに、車両後方へ凸形状に湾曲する湾曲部を有し、この湾曲部から下方へ左右一対の連結部材が延びており、当該左右一対の連結部材に、オイルクーラの両端が車両前後に延びる締結部材で締結されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第１締結部材は、第１ラバーを介して締結され、第２締結部材又は第３締結部材の少なくともいずれか一方は、第２ラバーを介して締結されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、エンジンは、前斜め上方へ延びる前バンクと、後斜め上方へ延びる後バンクとを有し、エンジンから延びる排気管のうち前バンクから延びる前排気管は、前方へ突出した後、下方へ延びる前方突出部を有し、ラジエータから延びる配管は、ラジエータの上端に沿って延びる上部配管を有し、前方突出部の上方に、上部配管が配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、上部配管は、車両一方側に配置されるタンクと、車両他方側に配置されるサーモスタットとを結ぶ配管であり、金属製であることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ラジエータは、リザーブタンクを備え、このリザーブタンクは、ラジエータの上部に取付けられると共に、このラジエータの前方に位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、上部熱交換器と下部熱交換器とは連結されると共に、上部熱交換器と下部熱交換器とからなる熱交換器の下端及び上端は、車体フレーム又はこの車体フレームに設けられる車体構成部材に支持される。

従来、上部熱交換器と下部熱交換器を、支持するためには、例えば、上部熱交換器の上下を車体フレーム又は車体構成部材に取付け、下部熱交換器の上下を車体フレーム又は車体構成部材に取付ける場合があった。そうすると、取付ステー等の部品点数が増加する可能性がある。この他、上部熱交換器に下部熱交換器を吊り下げるように取付けると、下部熱交換器の確実な支持という点で改良の余地があった。

この点、本発明では、上部熱交換器と下部熱交換器の間を連結すると共に、連結した熱交換器の下端及び上端は、車体フレーム又はこの車体フレームに設けられる車体構成部材に支持させた。これにより、取付に係る部品点数の増加が抑えられると共に、上部熱交換器と下部熱交換器とからなる熱交換器を車体側に確実に支持させることができる。
また、上部熱交換器の上端に上方へ延びる左右一対の上端支持部は、車幅方向外側から内側に向けて締結する第１締結部材で締結され、下部熱交換器の下端に後方へ延びる下端支持部は、車幅方向外側から内側に向けて締結する第３締結部材で締結される。
このように、連結させた上部熱交換器の上端と下部熱交換器の下端は、いずれも、車幅方向外側から内側に向けて締結されるので、組付性を高めることができる。加えて、締結方向が一致するため、一体化した熱交換器を前後及び上下に移動させることで、部品の寸法バラツキを容易に吸収できる。

請求項２に係る発明では、ラジエータは、車両後方へ凸形状に湾曲する湾曲部を有する。この湾曲部によって、ラジエータの車幅方向長さを抑えながら、より大きな冷却面積を確保することができる。また、湾曲部近傍のデッドスペースとなり易い部分に連結部材を配置したので、スペースセーブを図りつつ、ラジエータとオイルクーラとが連結可能となる。

さらに、連結部材に、オイルクーラの両端が締結部材で車両前後に締結される。締結部材で車両幅方向に締結される場合に比べると、走行風が妨げられ難くなり、より多くの走行風を後方に流すことができる。結果、ラジエータ及びオイルクーラの冷却性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、第１締結部材と第２締結部材、又は、第１締結部材と第３締結部材はラバーマウントされている。これにより、エンジン及び車体フレームで発生した振動が熱交換器に伝達され難くなる。結果、熱交換器の振動が抑制される。

請求項４に係る発明では、前バンクから延びる前排気管は、前方突出部を有し、ラジエータから延びる配管は、ラジエータの上端に沿って延びる上部配管を有し、前方突出部の上方に、上部配管が配置される。

エンジンの前バンクと前排気管の間のスペースは限られたものである。このような限られたスペースとなっている前排気管の前方突出部の上方に、上部配管を配置したので、ラジエータ回りのレイアウトを小型化できる。

請求項５に係る発明では、タンクとサーモスタットとの間を結ぶ上部配管は、金属製である。金属製の上部配管であれば、例えば、ラバー製の上部配管や樹脂製の上部配管に比べて、冷却用冷媒の熱が外に逃げ易い。結果、ラジエータの冷却性能を高めることができる。

請求項６に係る発明では、リザーブタンクは、ラジエータの上部に取付けられる。リザーブタンクは、ラジエータと一体になることから、組付に係るコストを低減することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 熱交換器の構成等を説明する図１の要部拡大図である。 熱交換器の側面図である。 熱交換器の下面図である。 熱交換器の背面図である。 別実施例に係るラジエータの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）とが備えられ、左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの下方にエンジン１４が懸架され、このエンジン１４の前方に走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器６０が配置されている。

ヘッドパイプ１２に、前輪操舵部２０が取付けられ、この前輪操舵部２０は、フロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端に取付けられる操向用ハンドル２２と、フロントフォーク２１の下端に取付けられる前輪２３とを主要素とする。

メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの後部にはピボット部２４を含み、このピボット部２４にピボット軸２５が車幅方向水平に延びており、このピボット軸２５からスイングアーム２６が車両後方へ延び、スイングアーム２６の後端に、後輪２７が回転自在に取付けられている。

操向用ハンドル２２の後方位置で、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに燃料タンク２８が取付けられ、この燃料タンク２８の直後に乗員が座るシート２９が設けられている。フロントフォーク２１に、前輪２３の泥をよけるフロントフェンダ３１が取付けられ、車両後部に後輪２７の泥をよけるリヤフェンダ３２が取付けられている。車体フレーム１１とエンジン１４とは車体カバー３３で覆われている。

車体カバー３３は、車両前部を覆うフロントカウル３４と、このフロントカウル３４の下方に連続して配置され車両下部を覆うアンダカウル３５と、シート２９の側方を覆うミッドカウル３６と、このミッドカウル３６に連続して車両後部側方を覆うリヤカウル３７とからなる。

図２に示すように、左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒの下方にエンジン１４が配置される。このエンジン１４は、クランクケース４１と、このクランクケース４１から前斜め上方へ延びる前バンク４３と、後斜め上方へ延びる後バンク４４とを有し、クランク軸４２が車幅方向水平に延びているＶ型エンジンである。エンジン１４は、第１懸架部４６〜第３懸架部４８で支持されている。

エンジン１４の前バンク４３から前排気管５１が延びており、この前排気管５１は、前方へ突出する前方突出部５２を有し、この前方突出部５２で前方に突出して延びた後、下方へ延びた後、後方へ延びて触媒ユニット５３に連結されている。

エンジン１４の前方には、走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器６０が配置されている。熱交換器６０は、上部熱交換器（ラジエータ６１）と、この上部熱交換器（ラジエータ６１）の下方に設けられる下部熱交換器（オイルクーラ６２）との２部品からなる。

以下、熱交換器の支持構造等について詳細に説明する。
図３に示すように、上部熱交換器（ラジエータ６１）の下端６１ｂと下部熱交換器（オイルクーラ６２）の上端６２ａとは連結され、上部熱交換器（ラジエータ６１）の上端６１ａは、車体フレーム１１に支持され、下部熱交換器（オイルクーラ６２）の下端６２ｂは、ステー６４を介してエンジン１４に支持される。

ラジエータ６１は、その上部にリザーブタンク６５を備え、このリザーブタンク６５は、ラジエータ６１の上部に一体的に取付けられている。リザーブタンク６５は、ラジエータ６１と一体に設けられていることから、組付に係るコストを低減することができる。

本実施例では、ラジエータ６１は、車体フレームの構成要素であるメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに支持され、オイルクーラ６２は、エンジン１４に支持されているが、車体フレーム１１に設けられるその他の車体構成部材、例えば、車体カバー３３等に支持させても良い。

次に、ラジエータとオイルクーラの連結部等について説明する。
図４に示すように、ラジエータ６１は、このラジエータ６１を下から見たときに、車両後方へ凸形状に湾曲する湾曲部６６を有する。ここで、ラジエータ６１の左下端部を６１ＢＬ、ラジエータ６１の右下端部を６１ＢＲ、ラジエータ６１の中央下端部を６１ＢＣとするとき、ラジエータ６１の下端部は、左下端部６１ＢＬと、右下端部６１ＢＲと、中央下端部６１ＢＣとからなる。言い換えると、ラジエータ６１の左右両端６１Ｌ、６１Ｒが前端で、左右略中央６１Ｃ（中央下端部６１ＢＣ）が後端に位置するように配置される。

湾曲部６６の下端左右両端部６１ＢＬ、６１ＢＲから下方へ左右一対の連結部材７５Ｌ、７５Ｒが図手前側に延びており、当該左右一対の連結部材７５Ｌ、７５Ｒに、オイルクーラ６２の両端６２Ｌ、６２Ｒが車両前後に延びる２つの第４締結部材７４で締結される。

ラジエータ６１は、車両後方へ凸形状に湾曲する湾曲部６６を有する。この湾曲部６６を利用して、ラジエータ６１とオイルクーラ６２とは、その一部が重なるように配置される。具体的には、ラジエータ６１の中央下端部６１ＢＣでのみ、ラジエータ６１とオイルクーラ６２とは一部が重なり、ラジエータ６１の左下端部６１ＢＬと、ラジエータ６１の右下端部６１ＢＲでは、ラジエータ６１とオイルクーラ６２とは重ならない。ラジエータ６１とオイルクーラ６２とをそれらの一部が重なるように配置することで、熱交換器６０全体として前後方向長さを短くできる。

ラジエータ６１に湾曲部６６が設けられているので、ラジエータ６１の車幅方向長さを抑えながら、より大きな冷却面積を確保することができる。また、湾曲部近傍のデッドスペースとなり易い部分に連結部材７５Ｌ、７５Ｒを配置したので、スペースセーブを図りつつ、ラジエータ６１とオイルクーラ６２とが連結可能となる。

さらに、連結部材７５Ｌ、７５Ｒに、オイルクーラ６２の両端が第４締結部材７４、７４で車両前後に締結される。第４締結部材７４、７４が、車両幅方向に締結される場合に比べ、走行風が妨げられ難くなり、より多くの走行風を後方に流すことができる。結果、ラジエータ６１及びオイルクーラ６２の冷却性能を高めることができる。

図５に示すように、熱交換器６０を後方から見たときに、ラジエータ６１は、チューブとフィンとを有し、走行風が通ることで放熱作用を発揮するウオータコア部８１と、このウオータコア部８１の左右端部に各々設けられる左右のラジエータタンク８２Ｌ、８２Ｒと、ウオータコア部８１を臨むように左右に配置される左電動ファン８３Ｌ及び右電動ファン８３Ｒとを有する。左電動ファン８３Ｌ及び右電動ファン８３Ｒは、各々、複数のステー６４によりウオータコア部８１の背面８１ｂに取付けられている。

右ラジエータタンク８２Ｒの上部に、冷却媒体が入力される入力口８５が備えられている。ラジエータ６１の車幅方向左側に、サーモスタット８７が配置され、このサーモスタット８７から入力口８５へ、ラジエータ６１の上端６１ａに沿って上部配管８８が延びている。ラジエータ６１から延びる配管は、ラジエータ６１（図２参照）の上端６１ａに沿って延びる上部配管８８を有し、この上部配管８８は、前排気管５１の前方突出部５２の上方に配置される。

上部配管８８は、車両一方側（右側）に配置されるタンク８２Ｒと、車両他方側（左側）に配置されるサーモスタット８７とを結ぶ配管であり、その車幅方向中心部は、金属製である。

左ラジエータタンク８２Ｌの高さ方向中間部に、冷却した冷却媒体が出力される出力口８６が設けられ、この出力口８６に出力配管９１が接続され、この出力配管９１は、ウオータポンプ９２に接続される。

次に、熱交換器（ラジエータ６１及びオイルクーラ６２）の取付構造について説明する。熱交換器６０の上端６０ａから上方に、左右一対の上端支持部９３Ｌ、９３Ｒが延びている。これらの左右一対の上端支持部９３Ｌ、９３Ｒは、左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図１参照）の下部に付設したステー６４へ、車幅方向外側から内側に向けて差し込む２本の第１締結部材７１で締結されている。

図３に戻り、熱交換器６０の下端６０ｂを構成する下部熱交換器（オイルクーラ６２）の下端から下端支持部９４が車両後方へ延びている。この下端支持部９４は、エンジン１４から延びるステー６４の一端６４ａに、下から上に向けて差し込む第２締結部材７２で締結され、ステー６４の他端６４ｂは、エンジン１４の前部下端１４ｂに、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第３締結部材７３で締結される。

図５を併せて参照し、２本の第１締結部材７１は、各々、第１ラバー１０１を介してエンジン側のステー６４に各々締結され、第２締結部材７２は、第２ラバー１０２を介して締結されている。すなわち、第１締結部材７１と第２締結部材７２はラバーマウントされているので、エンジン１４及び車体フレーム１１で発生した振動が熱交換器６０に伝達され難くなる。結果、熱交換器６０の振動が抑制される。

なお、本実施例では、第２締結部材にラバー部材を介在させたが、第３締結部材にもラバー部材を介在させることは差し支えない。或いは、第３締結部材にラバー部材を介在させ、第２締結部材にラバー部材を介在させないものでも良い。

以上に述べた鞍乗型車両の前部構造の作用を次に述べる。
図３及び図５を併せて参照し、上部熱交換器（ラジエータ６１）と下部熱交換器（オイルクーラ６２）とは連結部材７５Ｌ、７５Ｒで連結されると共に、上部熱交換器（ラジエータ６１）と下部熱交換器（オイルクーラ６２）とからなる熱交換器６０の下端６０ｂ及び上端６０ａは、前記車体フレーム１１又はこの車体フレーム１１に設けられる、例えば、エンジン１４等の車体構成部材に支持される。

従来、上部熱交換器と下部熱交換器を、支持するためには、例えば、上部熱交換器の上下を車体フレームやエンジンに取付け、下部熱交換器の上下を車体フレームやエンジンに取付ける必要がある。そうすると、取付ステー等の部品点数が増加する可能性がある。

この点、本発明では、上部熱交換器（ラジエータ６１）と下部熱交換器（オイルクーラ６２）の間を連結部材７５Ｌ、７５Ｒで連結すると共に、上部熱交換器（ラジエータ６１）の上端６１ａをメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取付け、下部熱交換器（オイルクーラ６２）の下端６２ｂをエンジン１４に取付けた。これにより、取付に係る部品点数の増加が抑えられると共に、上部熱交換器（ラジエータ６１）と下部熱交換器（オイルクーラ６２）を車体側に確実に支持させることができる。

図２を併せて参照し、上部熱交換器（ラジエータ６１）の上端６１ａに上方へ延びる左右一対の上端支持部９３Ｌ、９３Ｒは、車幅方向外側から内側に向けて締結する第１締結部材７１で締結され、下部熱交換器（オイルクーラ６２）の下端６２ｂ（図３参照）に後方へ延びる下端支持部９４は、下から上へ、すなわち、外側から内側に向けて締結する第３締結部材７３で締結される。

このように、連結された上部熱交換器（ラジエータ６１）の上端６１ａと下部熱交換器（オイルクーラ６２）の下端６２ｂは、いずれも、外側から内側に向けて締結されるので、組付性を高めることができる。加えて、締結方向が一致するため、一体化した熱交換器６０を前後及び上下に移動させることで、部品の寸法バラツキを容易に吸収できる。

また、第１締結部材７１は、第１ラバー１０１を介して締結され、第２締結部材７２は、第２ラバー１０２を介して締結されている。これにより、エンジン１４及び車体フレーム１１で発生した振動が熱交換器に伝達され難くなる。結果、熱交換器６０の振動が抑制される。

エンジン１４の前バンク４３から延びる前排気管５１は、前方突出部５２を有し、ラジエータ６１から延びる配管は、ラジエータ６１の上端６１ａに沿って延びる上部配管８８を有し、前方突出部５２の上方に、上部配管８８が配置される。

エンジン１４の前バンク４３と前排気管５１の間のスペースは限られたスペースである。このような限られたスペースとなっている前排気管５１の前方突出部５２の上方に、上部配管８８を配置したので、ラジエータ６１回りの占有スペースの拡大が抑えられる。結果、ラジエータ６１回りのレイアウトをコンパクトにすることができる。

次に、ラジエータを実施例と異なる仕様のものに変更した場合について説明する。図中、オイルクーラは、省略されている。
図６に示すように、ラジエータ６１Ｂは、チューブとフィンとを有し、走行風が通ることで放熱作用を発揮するウオータコア部８１Ｂと、このウオータコア部８１Ｂの左右端部に各々設けられる左右のラジエータタンク８２ＢＬ、８２ＢＲとを有する。なお、電動ファンは取付けられていない。

右ラジエータタンク８２ＢＲの上部に、冷却媒体が入力される入力口８５が備えられている。入力口８５に、ラジエータ６１Ｂの上端６１Ｂａに沿って上部配管８８Ｂが延びている。ラジエータ６１Ｂから延びる配管は、ラジエータ６１Ｂの上端６１Ｂａに沿って延びる上部配管８８Ｂを有する。実施例と大きく異なる点は、上部配管８８Ｂにおいて、金属製の部分が長い点にある。

金属製部分が長い上部配管８８Ｂであれば、上部配管の一部がラバー製又は、樹脂製で形成されている場合に比べて、冷却冷媒の熱が外に逃げ易い。結果、ラジエータ６１Ｂの冷却性能を高めることができる。その他の構造及び作用については、実施例と同一であり説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、上部熱交換器をオイルクーラとし、下部熱交換器をラジエータとすることは差し支えない。或いは、上部熱交換器及び下部熱交換器をいずれもラジエータとし、若しくは、上部熱交換器及び下部熱交換器をいずれもオイルクーラとしても良い。

本発明は、車両前部に熱交換器が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３Ｌ、１３Ｒ…左右一対のメインフレーム、１４…エンジン、４３…前バンク、４４…後バンク、５１…前排気管、５２…前方突出部、６０…熱交換器、６１…上部熱交換器（ラジエータ）、６２…下部熱交換器（オイルクーラ）６４…ステー、６５…リザーブタンク、６６…湾曲部、７１…第１締結部材、７２…第２締結部材、７３…第３締結部材、７４…締結部材（第４締結部材）、７５Ｌ、７５Ｒ…連結部材、８２Ｒ…一方側に配置されるタンク（右のラジエータタンク）、８７…サーモスタット、８８…上部配管、９３Ｌ、９３Ｒ…上端支持部、９４…下端支持部、１０１…第１ラバー、１０２…第２ラバー。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）にヘッドパイプ（１２）及びこのヘッドパイプ（１２）から車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）とが備えられ、当該左右一対のメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）の下方にエンジン（１４）が設けられ、このエンジン（１４）の前方に走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器（６０）が設けられている鞍乗型車両の前部構造において、
   前記熱交換器（６０）は、ラジエータ（６１）である上部熱交換器（６１）と、この上部熱交換器（６１）の下方に設けられるオイルクーラ（６２）である下部熱交換器（６２）との２部品からなり、
   前記熱交換器（６０）の下端及び上端は、前記車体フレーム（１１）又はこの車体フレーム（１１）に設けられる車体構成部材に支持され、
   前記ラジエータ（６１）の上端から、左右一対の上端支持部（９３Ｌ、９３Ｒ）が上方へ延びており、
   これらの左右一対の上端支持部（９３Ｌ、９３Ｒ）は、前記左右一対のメインフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）の下部に、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材（７１）で締結され、
   前記オイルクーラ（６２）の下端から、下端支持部（９４）が車両後方へ延び、
   前記エンジン（１４）から延びるステー（６４）の一端は、前記下端支持部（９４）に、下から上に向けて差し込む第２締結部材（７２）によって一点で締結され、
   前記ステー（６４）の他端は、前記エンジン（１４）の前部下端に、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第３締結部材（７３）で締結されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記ラジエータ（６１）は、このラジエータ（６１）を上から見たときに、車両後方へ凸形状に湾曲する湾曲部（６６）を有し、
   この湾曲部（６６）から下方へ左右一対の連結部材（７５Ｌ、７５Ｒ）が延びており、
   当該左右一対の連結部材（７５Ｌ、７５Ｒ）に、前記オイルクーラの両端（６２Ｌ、６２Ｒ）が車両前後に延びる締結部材（７４）で締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 前記第１締結部材（７１）は、第１ラバー（１０１）を介して締結され、前記第２締結部材（７２）又は前記第３締結部材（７３）の少なくともいずれか一方は、第２ラバー（１０２）を介して締結されていることを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記エンジン（１４）は、前斜め上方へ延びる前バンク（４３）と、後斜め上方へ延びる後バンク（４４）とを有し、
   前記エンジン（１４）から延びる排気管のうち前記前バンク（４３）から延びる前排気管（５１）は、前方へ突出した後、下方へ延びる前方突出部（５２）を有し、
   前記ラジエータ（６１）から延びる配管は、前記ラジエータの上端（６１ａ）に沿って延びる上部配管（８８）を有し、
   前記前方突出部（５２）の上方に、前記上部配管（８８）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 前記上部配管（８８）は、車両一方側に配置されるタンク（８２Ｒ）と、車両他方側に配置されるサーモスタット（８７）とを結ぶ配管であり、金属製であることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記ラジエータ（６１）は、リザーブタンク（６５）を備え、このリザーブタンク（６５）は、前記ラジエータ（６１）の上部に取付けられると共に、このラジエータ（６１）の前方に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。

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