JP5703097B2 - 車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン本体の側壁外面に、前記エンジン本体内に冷却水を循環させる冷却水ポンプのポンプケースが取付けられる車両用エンジン関し、特に冷却水ポンプからの排水構造の改良に関する。

Ｖ型である車両用エンジンにおいて、シリンダブロックに取付けられたクラッチカバーと、ポンプカバーとでドレン排水路を構成し、Ｖバンク間に溜まった水を前記ドレン排水路から排水するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第３８６７８４１号公報

ところで、エンジン本体の側壁外面に取付けられた冷却水ポンプからもドレンが排出されるものであり、そのようなドレンを所定位置に導くために、上記特許文献１で開示される構成を適用すると、ドレン排水路を構成するために複数のカバー部材の形状が限定されてしまい、ドレン排水路の長さによってはカバー部材の大型化を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体に取付けられるカバー部材の形状の自由度を高めるとともに大型化を回避しつつ、冷却水ポンプから排出されるドレンを所定位置に導き得るようにした車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体の側壁外面に、前記エンジン本体内に冷却水を循環させる冷却水ポンプのポンプケースが取付けられる車両用エンジンにおいて、前記ポンプケースの下部にドレンを排出するためのドレン排出孔が設けられ、前記ドレン排出孔から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブが、前記エンジン本体の一部を構成するエンジン構成体にその側壁の外面から突出するようにして一体に設けられ、前記エンジン本体の車両への搭載状態で、前記ドレン排出孔の前方に位置する防風リブが、前記エンジン構成体および前記ポンプケースの少なくとも一方に突設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、エンジン本体の側壁外面に、前記エンジン本体内に冷却水を循環させる冷却水ポンプのポンプケースが取付けられる車両用エンジンにおいて、前記ポンプケースの下部にドレンを排出するためのドレン排出孔が設けられ、前記ドレン排出孔から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブが、前記エンジン本体の一部を構成するエンジン構成体にその側壁の外面から突出するようにして一体に設けられ、前記エンジン側リブが、前記エンジン構成体の側壁から前壁まで回り込むように延出して形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、エンジン本体の側壁外面に、前記エンジン本体内に冷却水を循環させる冷却水ポンプのポンプケースが取付けられる車両用エンジンにおいて、前記ポンプケースの下部にドレンを排出するためのドレン排出孔が設けられ、前記ドレン排出孔から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブが、前記エンジン本体の一部を構成するエンジン構成体にその側壁の外面から突出するようにして一体に設けられ、前記エンジン側リブが、前記エンジン構成体に設けられるボルト締結用のボスに一体に連なって形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体の車両への搭載状態で前記ドレン排出孔よりも後方に前記エンジン側リブが配置され、そのエンジン側リブを覆うように形成される前記ポンプケースに、前記エンジン側リブに後方から対向するポンプ側リブが設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エンジン側リブの後方に位置する第２のエンジン側リブが、前記エンジン構成体にその側壁の外面から突出するようにして一体に設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記防風リブが、前記エンジン構成体および前記ポンプケースのいずれにも設けられることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体の車両への搭載状態で、前記ドレン排出孔の前方に位置する防風リブが、前記ボスに一体に連なるようにして前記エンジン構成体に設けられることを第７の特徴とする。

なお実施の形態のシリンダヘッド１４が本発明のエンジン構成体に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ポンプケースの下部に設けられたドレン排出孔から排出されるドレンを、エンジン本体の一部を構成するエンジン構成体にその側壁の外面から突出するようにして一体に設けられるエンジン側リブで下方に導くので、ドレン排水路を複数のカバー部材で構成することが不要であり、カバー部材の形状の自由度を増大することができるとともにカバー部材の大型化を避けることができ、冷却水ポンプから排出されるドレンを導く排水路構造の簡素化を図ることができる。

また、エンジン構成体およびポンプケースの少なくとも一方に、ドレン排出孔の前方に位置する防風リブが突設されるので、ドレン排出孔に及ぶ走行風の影響を抑制して、排水性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ドレン排水路を複数のカバー部材で構成することが不要であり、カバー部材の形状の自由度を増大することができるとともにカバー部材の大型化を避けることができ、冷却水ポンプから排出されるドレンを導く排水路構造の簡素化を図ることができるのに加えて、エンジン構成体の側壁から前壁まで回り込むようにエンジン側リブが延出するので、エンジン構成体の側壁を下端まで流れたドレンがエンジン構成体の前壁側に伝わるようにして、ドレンがエンジン構成体の側壁から落下しないようにすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ドレン排水路を複数のカバー部材で構成することが不要であり、カバー部材の形状の自由度を増大することができるとともにカバー部材の大型化を避けることができ、冷却水ポンプから排出されるドレンを導く排水路構造の簡素化を図ることができるのに加えて、エンジン構成体に設けられるボルト締結用のボスにエンジン側リブが一体に連なるので、エンジン側リブがボスの補強機能を果たすことができる。

本発明の第４の特徴によれば、ドレン排出孔よりも後方に配置されるエンジン側リブを覆うようにポンプケースが形成され、エンジン側リブに後方から対向するポンプ側リブがポンプケースに設けられるので、エンジン構成体およびポンプケース間にラビリンス構造を構成し、ドレン排出孔から排出されたドレンをポンプケースで覆って外観性の向上を図るとともに、走行風による影響を抑制してドレンを所定方向に確実に案内することができる。

本発明の第５の特徴によれば、エンジン構成体に、前後に並ぶ２つのエンジン側リブが設けられることで、ドレンが前方のエンジン側リブを乗り越えたとしても、そのドレンが後方のエンジン側リブを伝って下方に導かれることになり、ドレン排出孔から排出されたドレンがエンジン本体の側壁外面に沿って後方に流れてしまうことを抑制することができる。

本発明の第６の特徴によれば、防風リブがエンジン構成体およびポンプケースのいずれにも突設されるので、ドレン排出孔に及ぶ走行風の影響をより低減することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、防風リブがボスに一体に連なるので、ボスに２つのリブを一体に連ならせるようにしてボスをさらに補強することができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 エンジンの要部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 冷却水ポンプを取り外した状態のシリンダヘッドを図３と同一方向から見た側面図である。 図３の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク５１を操向可能に支承するヘッドパイプ５２と、該ヘッドパイプ５２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５３…と、それらのメインフレーム５３…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム５４…と、前記メインフレーム５３…の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム５５…と、該センターフレーム５５…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール５６…と、前記センターフレーム５５…の中間部および前記シートレール５６…の後部間を結ぶリヤフレーム５７…とを備える。

図２を併せて参照して、前記メインフレーム５３…、ダウンフレーム５４…およびセンターフレーム５５…で囲まれる領域には、多気筒たとえば２気筒であるエンジンのエンジン本体１１が搭載されており、エンジンと、エンジン本体１１に一部が内蔵される変速機（図示せず）とを備えるパワーユニットＰが車体フレームＦで支持されるようにして配置され、該パワーユニットＰが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム５８の前端部が、前記センターフレーム５５…に上下揺動可能に支承される。また前記エンジン本体１１の上方でメインフレーム５３…に収納ボックス５９が搭載され、該収納ボックス５９の後方にタンデム型の乗車用シート６０が前記シートレール５６…で支持されるようにして配置され、乗車用シート６０の下方に燃料タンク６１が配置される。

前記エンジン本体１１は、クランクケース１２と、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて前記クランクケース１２の前側上部に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備える。

図３および図４を併せて参照して、前記エンジン本体１１の一部を構成するエンジン構成体であるシリンダヘッド１４の左右両側壁のうち左側の側壁１４ａの外面には、前記エンジン本体１１のうちシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４内に冷却水を循環させる冷却水ポンプ１６のポンプケース１７が取付けられる。

前記冷却水ポンプ１６は、ポンプケース１７と、前記シリンダヘッド１４側に配設されるカムシャフト２４に相対回転不能に連結されるようにして前記ポンプケース１７に回転自在に支承されるポンプ軸２１と、該ポンプ軸２１に固定されるインペラ２２とを備える。

図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド１４には、その左側の側壁１４ａの外面に開口するポンプ取付け孔２５が前記カムシャフト２４の一端部を臨ませるようにして設けられ、このポンプ取付け孔２５は、シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａの外面に一端を開口する大径孔部２５ａと、大径孔部２５ａよりも小径に形成されて大径孔部２５ａの他端に一端が同軸に連なる小径孔部２５ｂとから成る。

一方、前記ポンプケース１７は、ケース主体１８と、該ケース主体１８との間にポンプ室２３を形成するプレート１９と、該プレート１９を前記ケース主体１８との間に挟むポンプカバー２０とで構成されるものであり、ケース主体１８および前記プレート１９間ならびに前記ポンプカバー２０および前記プレート１９間には、環状のシール部材２６，２７が介装される。

また前記ケース主体１８には、前記ポンプ取付け孔２５の大径孔部に環状のシール部材２８を介して嵌合される大径軸部１８ａと、大径軸部１８ａから同軸に突出して前記ポンプ取付け孔２５の小径孔部２５ｂに嵌合する小径軸部１８ｂとが一体に設けられており、大径軸部１８ａおよび小径軸部１８ｂに、前記ポンプ軸２１を挿通せしめる中央孔３０が設けられる。

前記ポンプ軸２１の外周および前記中央孔３０の内周間には、一対のボールベアリング３１，３１が介装され、それらのボールベアリング３１…の内方で前記ポンプ軸２１の外周および前記中央孔３０の内周間には、環状のオイルシール３２と、メカニカルシール３３とが介装される。

前記インペラ２２は前記ポンプ室２３内で前記ポンプ軸２１に固定されており、このポンプ室２３の中央部に通じる吸入室３４が前記ポンプカバー２０および前記プレート１９間に形成される。

而して前記ケース主体１８、前記プレート１９および前記ポンプカバー２０は、たとえば２個のボルト３５，３５によって結合されてポンプケース１７を構成するものであり、そのポンプケース１７は、たとえば３個のボルトで３６，３６，３６前記シリンダヘッド１４に締結される。

ところで前記ケース主体１８および前記シリンダヘッド１４間には、シリンダヘッド１４内に形成されているジャケット（図示せず）に通じる接続管３７の両端部が液密に嵌合されており、この接続管３７で導かれる冷却水は前記プレート１９に設けられる連通孔３８を介して前記吸入室３４に導かれる。一方、前記ポンプカバー２０には、冷却水ポンプ１６から吐出される冷却水を導く吐出管３９が、前記ポンプ室２３に通じるようにして設けられ、図１および図２で示すように、前記吐出管３９に連なる管路４０がエンジン本体１１の前方に固定配置されるラジエータ４１に接続される。

図６を併せて参照して、前記ポンプケース１７の大径軸部１８ａのうち前記シリンダヘッド１４のポンプ取付け孔２５から突出した部分の下部には、前記オイルシール３２および前記メカニカルシール３３間で前記中央孔３０に内端を通じさせるドレン排出孔４２が前記大径軸部１８ａの外面に外端を開口させるようにして設けられており、このドレン排出孔４２から排出されるドレンを下方に導くようにして上下方向に延びる第１のエンジン側リブ４３が、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａの外面から突出するようにして一体に設けられる。

しかも第１のエンジン側リブ４３は、エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記ドレン排出孔４２よりも後方に配置されるものであり、冷却水ポンプ１６のポンプケース１７は第１のエンジン側リブ４３を覆うように形成される。しかも前記ポンプケース１７のケース主体１８には、第１のエンジン側リブ４３に後方から対向して上下に延びるポンプ側リブ４４が一体に設けられる。

また前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａの外面には、第１のエンジン側リブ４３の後方に位置する第２のエンジン側リブ４５が、上下に延びるようにして一体に突設されており、前記ポンプ側リブ４４は、第１および第２のエンジン側リブ４３，４５間に配置される。

しかも第１のエンジン側リブ４３は、図７で示すように、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａから前壁１４ｂまで回り込むように形成され、第２のエンジン側リブ４５は、図４で示すように、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａから前壁１４ｂまで回り込むように形成される。

また第１のエンジン側リブ４３は、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａの下部外面に突設されるボルト締結用のボス４６に一体に連なって形成されており、このボス４６は、ポンプケース１７をシリンダヘッド１４に締結するための３つのボルト３６…の１つを締結するためのものである。

またエンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で、前記ドレン排出孔４２の前方に位置する防風リブ４７，４８が、前記シリンダヘッド１４および前記ポンプケース１７の少なくとも一方、この実施の形態では、前記シリンダヘッド１４および前記ポンプケース１７のいずれにも突設されるものであり、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａの外面に突設される防風リブ４７は、前後方向に延びるとともに前記ボス４６に一体に連なるように形成され、前記ポンプケース１７におけるケース主体１８に突設される防風リブ４８は、前方に向かって膨らむようにして円弧状に形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、冷却水ポンプ１６が備えるポンプケース１７の下部にドレンを排出するためのドレン排出孔４２が設けられ、ドレン排出孔４２から排出されるドレンを下方に導く第１のエンジン側リブ４３が、シリンダヘッド１４に、その左側の側壁１４ａの外面から突出するようにして一体に設けられるので、ドレン排水路を複数のカバー部材で構成することが不要であり、エンジン本体１１に取付けられるカバー部材の形状の自由度を増大することができるとともにカバー部材の大型化を避けることができ、冷却水ポンプ１６から排出されるドレンを導く排水路構造の簡素化を図ることができる。

またエンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記ドレン排出孔４２よりも後方に第１のエンジン側リブ４３が配置され、第１のエンジン側リブ４３を覆うように形成されるポンプケース１７に、第１のエンジン側リブ４３に後方から対向するポンプ側リブ４４が設けられるので、シリンダヘッド１４およびポンプケース１７間にラビリンス構造を構成し、ドレン排出孔４２から排出されたドレンをポンプケース１７で覆って外観性の向上を図るとともに、走行風による影響を抑制してドレンを所定方向に確実に案内することができる。

また第１のエンジン側リブ４３の後方に位置する第２のエンジン側リブ４５が、前記シリンダヘッド１４にその左側の側壁１４ａの外面から突出するようにして一体に設けられるので、ドレンが前方側にある第１のエンジン側リブ４３を乗り越えたとしても、そのドレンが後方側にある第２のエンジン側リブ４５を伝って下方に導かれることになり、ドレン排出孔４２から排出されたドレンがエンジン本体１１の側壁外面に沿って後方に流れてしまうことを抑制することができる。

またエンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で、前記ドレン排出孔４２の前方に位置する防風リブ４７，４８が、前記シリンダヘッド１４および前記ポンプケース１７の少なくとも一方に突設されるので、ドレン排出孔４２に及ぶ走行風の影響を抑制して、排水性を高めることができ、特に前記シリンダヘッド１４および前記ポンプケース１７のいずれにも防風リブ４７，４８が設けられるので、ドレン排出孔４２に及ぶ走行風の影響をより低減することができる。

また第１および第２のエンジン側リブ４３，４５が、前記シリンダヘッド１４の左側の側壁１４ａから前壁１４ｂまで回り込むように延出して形成されるので、シリンダヘッド１４の側壁１４ａを下端まで流れたドレンがシリンダヘッド１４の前壁１４ｂ側に伝わるようにして、ドレンがシリンダヘッド１４の側壁から落下しないようにすることができる。

また第１のエンジン側リブ４３が、前記シリンダヘッド１４に設けられるボルト締結用のボス４６に一体に連なって形成されるので、第１のエンジン側リブ４３がボス４６の補強機能を果たすことができ、さらにドレン排出孔４２の前方に位置するようにして前記シリンダヘッド１４に設けられる防風リブ４７が前記ボス５６に一体に連なるので、ボス４６に２つのリブ４３，４７を一体に連ならせるようにしてボス４６をさらに補強することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・エンジン本体
１４・・・エンジン構成体であるシリンダヘッド
１４ａ・・・側壁
１４ｂ・・・前壁
１６・・・冷却水ポンプ
１７・・・ポンプケース
４２・・・ドレン排出孔
４３・・・エンジン側リブ
４４・・・ポンプ側リブ
４５・・・第２のエンジン側リブ
４６・・・ボス
４７，４８・・・防風リブ

Claims (7)

1. エンジン本体（１１）の側壁外面に、前記エンジン本体（１１）内に冷却水を循環させる冷却水ポンプ（１６）のポンプケース（１７）が取付けられる車両用エンジンにおいて、 前記ポンプケース（１７）の下部にドレンを排出するためのドレン排出孔（４２）が設けられ、
   前記ドレン排出孔（４２）から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブ（４３）が、前記エンジン本体（１１）の一部を構成するエンジン構成体（１４）にその側壁（１４ａ）の外面から突出するようにして一体に設けられ、
   前記エンジン本体（１１）の車両への搭載状態で、前記ドレン排出孔（４２）の前方に位置する防風リブ（４７，４８）が、前記エンジン構成体（１４）および前記ポンプケース（１７）の少なくとも一方に突設されることを特徴とする車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
2. エンジン本体（１１）の側壁外面に、前記エンジン本体（１１）内に冷却水を循環させる冷却水ポンプ（１６）のポンプケース（１７）が取付けられる車両用エンジンにおいて、 前記ポンプケース（１７）の下部にドレンを排出するためのドレン排出孔（４２）が設けられ、
   前記ドレン排出孔（４２）から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブ（４３）が、前記エンジン本体（１１）の一部を構成するエンジン構成体（１４）にその側壁（１４ａ）の外面から突出するようにして一体に設けられ、
   前記エンジン側リブ（４３）が、前記エンジン構成体（１４）の側壁（１４ａ）から前壁（１４ｂ）まで回り込むように延出して形成されることを特徴とする車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
3. エンジン本体（１１）の側壁外面に、前記エンジン本体（１１）内に冷却水を循環させる冷却水ポンプ（１６）のポンプケース（１７）が取付けられる車両用エンジンにおいて、 前記ポンプケース（１７）の下部にドレンを排出するためのドレン排出孔（４２）が設けられ、
   前記ドレン排出孔（４２）から排出されるドレンを下方に導くエンジン側リブ（４３）が、前記エンジン本体（１１）の一部を構成するエンジン構成体（１４）にその側壁（１４ａ）の外面から突出するようにして一体に設けられ、
   前記エンジン側リブ（４３）が、前記エンジン構成体（１４）に設けられるボルト締結用のボス（４６）に一体に連なって形成されることを特徴とする車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
4. 前記エンジン本体（１１）の車両への搭載状態で前記ドレン排出孔（４２）よりも後方に前記エンジン側リブ（４３）が配置され、そのエンジン側リブ（４３）を覆うように形成される前記ポンプケース（１７）に、前記エンジン側リブ（４３）に後方から対向するポンプ側リブ（４４）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
5. 前記エンジン側リブ（４３）の後方に位置する第２のエンジン側リブ（４５）が、前記エンジン構成体（１４）にその側壁（１４ａ）の外面から突出するようにして一体に設けられることを特徴とする請求項４記載の車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
6. 前記防風リブ（４７，４８）が、前記エンジン構成体（１４）および前記ポンプケース（１７）のいずれにも設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。
7. 前記エンジン本体（１１）の車両への搭載状態で、前記ドレン排出孔（４２）の前方に位置する防風リブ（４７）が、前記ボス（４６）に一体に連なるようにして前記エンジン構成体（１４）に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンにおける冷却水ポンプからの排水構造。

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