ES2452035T3 - Guardabarros delantero de motocicleta y motocicleta - Google Patents
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Abstract
Un guardabarros (30) delantero para una motocicleta (1), presentando el guardabarros (30) una superficie (31)superior dispuesta para extenderse hacia atrás a lo largo y por encima de una rueda (3) delantera y entre un par demiembros (5) de suspensión que soporta la rueda (3) delantera, comprendiendo el guardabarros (30) una parte (31a)de transición, para el emplazamiento delantero de los miembros (5) de suspensión, estando conformada la parte(31a) de transición sobre una superficie (31) superior del guardabarros (30) para dirigir el flujo de aire que fluye a lolargo de la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero lejos de la superficie (31) superior; en el quela parte (31a) de transición está conformada sobre la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero paraextenderse desde el centro del guardabarros (30) delantero hacia los lados izquierdo y derecho, y el centro (31e) dela parte (31a) de transición está situado delante de las partes (31h) terminales de aquella, de manera que la parte detransición esté conformada adoptando el perfil de una V abierta en la dirección trasera en una vista en planta delguardabarros delantero.
Description
Guardabarros delantero de motocicleta y motocicleta
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un guardabarros delantero para una motocicleta y, en particular, a aspectos relacionados con un guardabarros delantero que presenta una forma concebida para potenciar la eficiencia de la refrigeración de un motor, de unos radiadores o de elementos similares dispuestos por detrás del guardabarros delantero.
Antecedentes de la invención
Un conjunto mecánico, como por ejemplo un motor y un radiador, dispuesto por detrás de una rueda delantera de una motocicleta es enfriado con un flujo de aire generado mientras el vehículo está en marcha. Una parte de pared vertical está formada sobre una superficie superior de un guardabarros delantero que cubre una rueda delantera de un vehículo divulgado en el documento JP-A-2004-338467. La parte de pared cambia la dirección del flujo de aire que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie superior del guardabarros delantero hacia el motor del vehículo para incrementar el efecto de enfriamiento del motor.
Sin embargo, la parte de pared en el caso del guardabarros delantero divulgado en el documento JP-A-2004-338467 está situada por detrás de los miembros de suspensión delanteros dispuestos a los lados del guardabarros delantero. Por tanto, puede no obtenerse un suficiente efecto de enfriamiento. En otras palabras, el flujo de aire llega a los miembros de suspensión delanteros antes de que llegue a la parte de pared, y el flujo resulta alterado. De acuerdo con ello, el flujo de aire llega a la parte de pared como un flujo turbulento, sin que se consiga un flujo de aire uniforme procedente de la parte de pared hacia el motor y, por tanto, puede no obtenerse un efecto de enfriamiento suficiente.
El documento JP2000-344171 se considera como la técnica anterior más próxima y describe una abrazadera de las horquillas que impide que el barro se acumule en la parte trasera de la abrazadera de las horquillas. Un guardabarros delantero comprende una porción en realce dispuesta en la superficie superior del guardabarros delante de las horquillas. La porción en realce presenta un escalón descendente en la superficie superior del guardabarros desde la porción frontal hacia abajo hasta una sección trasera del guardabarros.
El documento GB846420 describe una cubierta de guardabarros que comprende una protuberancia cilíndrica dispuesta sobre el lado superior del guardabarros.
El documento DE3831793 describe un guardabarros para una motocicleta en el que se muestra que la superficie superior del guardabarros delantero incorpora una arista que se extiende de alante atrás en los conductos centrales y rebajados de aire dispuestos delante de una porción de pared. La arista presenta una porción vaciada para recibir la suspensión delantera.
El documento US4458909 describe un conjunto de guardabarros delantero y horquillas para un vehículo de dos ruedas, en el que un par de proyecciones laterales suavemente curvadas están conformadas a uno y otro lado del guardabarros en posición intermedia de sus extremos y cubriendo el lado frontal de las piernas en íntima proximidad con ellas. Una aleta que se proyecta hacia atrás está dispuesta sobre una superficie superior del guardabarros delantero por la parte trasera de las horquillas para guiar el aire de refrigeración hacia el motor.
El documento JP2004-338467 describe una parte de guía de introducción de aire dispuesta sobre una superficie superior de un guardabarros delantero hacia la parte trasera de las horquillas delanteras de una motocicleta.
Un objetivo de un aspecto de la presente invención consiste en proporcionar un guardabarros delantero capaz de incrementar el efecto de refrigeración de un aparato, como por ejemplo un motor o un radiador dispuestos por detrás de una rueda delantera, y una motocicleta provista de dicho guardabarros delantero.
Sumario de la invención
El guardabarros de acuerdo con un aspecto de la presente invención es el guardabarros delantero para una motocicleta con una superficie superior concebida para extenderse hacia atrás a lo largo de la rueda delantera. Estando el guardabarros delantero dispuesto sobre la rueda delantera y entre unos miembros de suspensión delanteros que soportan la rueda delantera, comprendiendo el guardabarros una parte de transición para su emplazamiento en la parte delantera de los miembros de suspensión, estando la parte de transición conformada sobre la superficie frontal del guardabarros para dirigir el flujo de aire que fluye a lo largo de la superficie superior del guardabarros delantero lejos de la superficie interior. La parte de transición está conformada sobre la superficie superior del guardabarros delantero extendiéndose desde el centro del guardabarros delantero hasta los lados derecho e izquierdo, y el centro de la parte de transición está situado delante de sus partes terminales, de forma que la parte de transición esté conformada adoptando el perfil de una V abierta en la dirección trasera vista en planta del guardabarros delantero.
Así mismo, en otro aspecto de la presente invención, una motocicleta está provista del guardabarros delantero descrito en las líneas anteriores.
La motocicleta puede comprender un motor refrigerado por aire dispuesto en la parte trasera del guardabarros delantero, o puede comprender un radiador, dentro del cual fluya el refrigerante para refrigerar el motor, dispuesto en la parte trasera del guardabarros delantero para refrigerar el refrigerante mediante un flujo de aire.
La forma del guardabarros es tal que el flujo de aire llega a la parte de transición hasta de que se genere un flujo turbulento en el flujo de aire, y el flujo de aire es suavemente dirigido lejos de la superficie superior del guardabarros delantero. El flujo de aire pasa, a continuación, entre los miembros de suspensión. Por tanto, el aire puede ser dirigido de manera eficiente hacia el aparato dispuesto por detrás de la rueda delantera. En consecuencia, el efecto de refrigeración del aparato puede resultar incrementado.
La parte de transición puede incluir una parte de arista y la parte superior del guardabarros delantero puede extenderse hacia abajo sobre la parte de arista antes de extenderse más lejos en dirección trasera, a lo largo de la superficie de la rueda delantera.
La parte de transición puede presentar una superficie en pendiente delante de la parte de arista que se inclina hacia arriba en dirección a la parte de arista.
La superficie superior del guardabarros delantero puede extenderse hacia atrás desde un extremo frontal del guardabarros delantero y continuar hacia la superficie en pendiente.
La parte de transición puede estar conformada para extenderse desde el centro hacia un par de miembros de suspensión delanteros izquierdo y derecho.
La parte de arista puede inclinarse gradualmente hacia arriba desde el centro hacia los lados.
Los extremos de la parte de arista pueden ser adaptados para quedar situados por encima de un extremo superior de un tubo externo de una parte inferior de cada miembro de suspensión delantero.
El guardabarros delantero puede ser adaptado para curvarse a lo largo de la rueda delantera, y el centro de la parte de transición puede ser adaptada para quedar situada delante de la posición más elevada sobre la rueda delantera.
El guardabarros delantero puede comprender un par de partes de superficie laterales izquierda y derecha que caen hacia abajo y concebidas para extenderse hacia los miembros de suspensión desde un lado frontal del guardabarros delantero.
Una arista central puede extenderse hacia atrás desde un extremo frontal del guardabarros delantero y puede estar conformada sobre la superficie superior del guardabarros delantero.
La parte de transición puede ser adaptada para extenderse desde el centro del guardabarros delantero hacia un par de miembros de suspensión y la arista central puede extenderse hacia atrás desde el extremo frontal del guardabarros delantero hacia el centro de la parte de transición.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista lateral de una motocicleta provista de un guardabarros delantero de acuerdo con una forma de realización de la presente invención.
La FIG. 2 es una vista lateral de una parte delantera de la motocicleta de la FIG. 1.
La FIG. 3 es una vista lateral del guardabarros delantero de la FIG. 1 montado sobre la carrocería de un vehículo.
La FIG. 4 es una vista lateral del guardabarros delantero de la FIG. 1.
La FIG.5 es una vista en perspectiva del guardabarros delantero de la FIG. 1.
La FIG. 6 es una vista frontal del guardabarros de la FIG. 1.
La FIG. 7 es una vista en sección transversal del guardabarros delantero tomada a lo largo de una línea VII
- -
- VII mostrada en la FIG. 6.
La FIG. 8 es una vista en sección transversal del guardabarros delantero tomada a lo largo de una línea VIII - VIII mostrada en la FIG. 6.
La FIG. 9 es una vista en sección transversal del guardabarros delantero tomada a lo largo de una línea IX - IX mostrada en la FIG. 3.
La FIG. 10 es una vista en perspectiva del guardabarros delantero obtenida cuando el guardabarros delantero se aprecia desde una dirección indicada con la letra X de la FIG. 2.
La FIG. 11 es una vista frontal de una cubierta dispuesta en la motocicleta de la FIG. 1.
La FIG. 12 es una vista lateral de la cubierta y de la pared de guía dispuestos en la motocicleta de la FIG. 1. En el dibujo se muestra un estado en el que el bastidor externo y el bastidor interno de la cubierta están parcialmente cortados.
La FIG. 13 es una vista frontal de la pared de guía de la FIG. 12.
Descripción detallada de los dibujos
A continuación se describirá, con referencia a los dibujos adjuntos, una forma de realización de la presente invención. La FIG. 1 es una vista lateral de la motocicleta 1 provista de un guardabarros 30 delantero como ejemplo de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. La FIG. 2 es una vista lateral de la parte delantera de la motocicleta 1.
Como se muestra en la FIG. 1, la motocicleta 1 está provista de una rueda 3 delantera, una rueda 4 trasera, un par de horquillas o miembros 5 y 5 de suspensión delanteros derecho e izquierdo, y un bastidor 20 de la carrocería, una placa 39 de regulación, una cubierta 40, una pared 50 de guía, y un motor 60 así como una salpicadera o guardabarros 30 delantero. Así mismo, el bastidor 20 de la carrocería incluye un tubo 21 en cabeza, un tubo 22 principal y un tubo 23 descendente.
El tubo 21 en cabeza está dispuesto en un extremo frontal del bastidor 20 de la carrocería. Un extremo frontal del tubo 22 principal y un extremo superior del tubo 23 descendente están conectados al tubo 21 en cabeza. El tubo 22 principal se extiende hacia atrás desde su extremo frontal. El motor 60 está dispuesto por debajo del tubo 22 principal, y el tubo 22 principal soporta el motor 60.
El motor 60 es un motor del tipo de refrigeración por aire, refrigerado por el flujo de aire que fluye desde la parte frontal del vehículo, mientras el vehículo está en marcha. Como se muestra en la FIG. 2, el motor 60 está provisto de un cárter 61 situado en una parte inferior del motor 60 y que aloja un cigüeñal (no mostrado), un bloque 62 de cilindro dispuesto para extenderse en oblicuo hacia arriba desde el cárter 61 y que incorpora un cilindro (no mostrado) en su interior, y una culata 63 del cilindro montada en una parte superior del bloque 62 del cilindro y que incorpora una cámara de combustión conformada en su interior para la combustión de combustible. El bloqueo 62 del cilindro y la culata 63 del cilindro están situados detrás de la rueda 3 delantera y del guardabarros 30 delantero y por debajo de una pieza de sujeción 6 inferior montada sobre los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. Así mismo, una sección 63a de montaje de la bujía dispuesta sobre una superficie 63b lateral de la culata 63 del cilindro está formada en una posición retranqueada respecto de la superficie 63b lateral. Una bujía 65 está montada sobre la sección 63a de montaje de la bujía. Una tapa 65a de las bujías está fijada sobre la bujía 65.
El motor 60 puede ser un motor del tipo de refrigeración por agua. En este caso, un radiador está dispuesto delante del bloque 62 del cilindro y de la culata 63 del cilindro. Así mismo, el refrigerante del refrigerador del motor 60 circula por dentro del radiador y del motor 60. Antes de que fluya desde el radiador, el refrigerante es enfriado por el flujo de aire generado mientras el vehículo está en marcha.
El tubo 23 descendente se extiende en oblicuo hacia abajo delante del motor 60 desde el tubo 21 en cabeza. Una pieza de sujeción 23a está dispuesta sobre el extremo interior del tubo 23 descendente, y la pieza de sujeción 23a soporta el cárter 61.
Una rueda 4 trasera está dispuesta en la dirección trasera del motor 60 la potencia de salida de la fuerza de arrastre procedente del motor 60 es transmitida a la rueda 4 trasera por medio de una cadena, una correa, etc. no mostradas.
Como se muestra en la FIG. 1, el tubo 21 en cabeza soporta un eje de dirección (no mostrado) dispuesto dentro del tubo 21 en cabeza. Los extremos superior e inferior del eje de dirección están fijados sobre una pieza de sujeción 7 superior y una pieza de sujeción 6 inferior. Un eje 3a de la rueda 3 delantera es soportado por los extremos inferiores de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. Las partes superiores de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros son retenidas tanto por la pieza de sujeción 7 superior como por la pieza de sujeción 6 inferior. Un manillar 8 está montado por la pieza de sujeción 7 superior. Así mismo, el manillar 8 rota a la izquierda y a la derecha con las suspensiones 5, 5 delanteras y con la rueda 3 delantera alrededor del eje de dirección.
La suspensión 5 delantera es, por ejemplo, una suspensión de tipo telescópico y presenta un tubo 5a externo y un tubo 5b interno insertados a partir de una dirección superior hasta el interior del tubo 5a externo y puede ser desplazada axialmente en relación con el tubo 5a externo. Otra parte del tubo 5a externo y una parte 5c de gran diámetro cuyo diámetro es mayor que el del tubo 5b interno, están dispuestas sobre el extremo superior del tubo 5a externo.
A continuación se describirá el guardabarros 30 delantero. La FIG. 3 es una vista lateral del guardabarros 30 delantero. La FIG. 4 es una vista en planta del guardabarros 30 delantero. La FIG. 5 es una vista en perspectiva del guardabarros 30 delantero. La FIG. 6 es una vista frontal del guardabarros 30 delantero. La FIG. 7 es una vista en sección transversal del guardabarros 30 delantero tomada a lo largo de una línea VII - VII mostrada en la FIG. 6. La FIG. 8 es una vista en sección transversal del guardabarros 30 delantero tomada a lo largo de una línea VIII - VIII mostrada en la FIG. 6. La FIG. 9 es una vista en sección transversal del guardabarros 30 delantero tomada a lo largo de una línea IX - IX mostrada en la FIG. 3. La FIG. 10 es una vista en perspectiva del guardabarros 30 delantero obtenida cuando el guardabarros 30 delantero es visto desde una dirección indicada con la letra X de la FIG. 2. El flujo de aire que pasa por encima del guardabarros 30 delantero se indica mediante las flechas de la FIG. 7, de la FIG. 8 o de la FIG. 10.
Como se muestra en la FIG. 3 o en la FIG. 4, el guardabarros 30 delantero está dispuesto por encima de la rueda 3 delantera y entre los miembros 5, 5 de suspensión delanteros derecho e izquierdo. El guardabarros 30 delantero sigue el perfil externo de la rueda 3 delantera y cubre la superficie superior de la rueda 3 delantera
Como se muestra en la FIG. 3, el guardabarros 30 delantero es soportado por los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. En concreto, la circunferencia externa del tubo 5a externo está provisto de una pieza de sujeción 5d que se proyecta hacia delante por dentro del guardabarros 30 delantero y una porción 5e que se proyecta hacia atrás hacia fuera del guardabarros 30 delantero. El guardabarros 30 delantero está fijado sobre las piezas de sujeción 5d, 5e con unos pernos 37, 38.
El guardabarros 30 delantero presenta una parte 31 de superficie superior situada en sentido radial respecto de la rueda 3 delantera y un par de partes 32, 32 laterales izquierda y derecha que se extienden hacia abajo desde la parte 31 de superficie superior y situadas sobre los lados de la rueda 3 delantera (véase la FIG. 5). La parte 31 de superficie superior se extiende hacia atrás, siguiendo el perfil externo de la rueda 3 delantera (véase la FIG. 7 o la FIG. 8). En concreto, la parte 31 de superficie superior se extiende genéricamente hacia atrás siguiendo el perfil externo de la rueda 3 delantera delante de la parte 5 frontal y se extiende en oblicuo hacia abajo siguiendo el perfil externo de la rueda 3 delantera por detrás de la suspensión 5 delantera.
Una parte 31a de transición está conformada sobre la parte 31 superior delante de los miembros 5, 5 de suspensión (véase la FIG. 5 o la FIG. 8). Una dirección extendida de la parte 31 de superficie superior cambia al nivel de la parte 31a de transición para dirigir el flujo de aire que fluye a lo largo de la parte 31 de superficie superior alejándose de la parte 31 de superficie superior.
En concreto, como se muestra en la FIG. 5 o en la FIG. 8, la parte 31a de transición incluye una superficie 31b lateral frontal en pendiente, sobre una parte 31c de borde o arista o incurvada adyacente a la superficie 31b lateral frontal en pendiente, y una superficie 31d lateral trasera en pendiente adyacente a la parte 31c de arista. Así mismo, la parte 31 de superficie superior está dirigida hacia abajo (hacia la circunferencia externa de la rueda 3 delantera) en la parte 31c de arista para dirigir el flujo de aire que fluye a lo largo de la parte 31 de superficie superior alejándose de la parte 31 de superficie superior. Esto significa que el flujo de aire fluye a lo largo de la parte 31 de superficie superior hacia atrás desde un extremo 31f frontal de la misma, mientras que el vehículo está en marcha (véase la FIG. 7). La parte 31 de superficie superior cambia su inclinación después de que la parte 31c de arista se extienda en una dirección alejada de la dirección de desplazamiento del flujo de aire (la dirección indicada mediante la referencia A en la FIG. 7 o en la FIG. 8). En consecuencia, el flujo de aire no sigue el cambio de dirección de la parte 31 de superficie superior sino que se separa en la parte 31c de arista respecto de la parte 31 de superficie superior. Así mismo, el flujo de aire pasa entre los miembros 5 y 5 de suspensión delanteros y la cubierta 40 y llega hasta el motor 60. Así mismo, la parte 31c de arista está situada delante de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros y el flujo de aire suave llega hasta la parte 31c de arista antes de llegar hasta el miembro 5, 5 de suspensión delantero. Así mismo, dado que el flujo de aire se separa en la parte 31c de arista respecto de la parte 31 de superficie superior se forma un flujo de aire suave que pasa por entre los miembros 5, 5 de suspensión centrales y la cubierta 40.
Como se muestra en la FIG. 4 o en la FIG. 8, la superficie 31b lateral frontal en pendiente está situada delante de la parte 31c de arista y se inclina hacia arriba en dirección a la parte 31c de arista. La parte 31 de superficie superior se extiende hacia atrás desde la parte 31f frontal de la misma y continúa hasta la superficie 31b lateral frontal en pendiente. Así mismo, la parte 31 de superficie superior se inclina en oblicuo hacia arriba al nivel de la superficie 31b lateral frontal en pendiente y llega hasta la parte 31c de arista. Así mismo, dado que la parte 31 de superficie superior se extiende hacia atrás a lo largo del perfil externo de la rueda 3 delantera, la parte 31 de superficie superior ligeramente se inclina hacia arriba no solo entre la superficie 31b lateral frontal en pendiente y la parte 31c de arista sino también entre el extremo 31f frontal y la parte 31c de arista (véase la FIG. 7 o la FIG. 8).
Así mismo, la parte 31 de superficie superior cambia de orientación en la parte 31c de arista y se extiende ligeramente en oblicuo hacia abajo al nivel de la superficie 31d lateral trasera en pendiente, la parte 31 de superficie superior se extiende también en oblicuo hacia atrás al nivel de una parte 31i lateral trasera de superficie superior adyacente a la superficie 31d lateral trasera en pendiente siguiendo la superficie externa de la rueda 3 delantera. Como se muestra en la FIG. 7, no hay ninguna superficie 31b lateral frontal en pendiente en el centro en la dirección de la anchura de la parte 31 de superficie superior (la dirección indicada por la referencia W en la FIG. 6)
inclinándose gradualmente la parte 61 de superficie superior desde el extremo 31f frontal hasta la parte 31c de arista, siguiendo sustancialmente el perfil externo de la rueda 3 delantera.
Como se muestra en la FIG. 9, el lado frontal de la parte 31 de superficie superior está formada de manera que su sección transversal adopte el perfil de la abertura de la letra V en la dirección inferior y la parte 31 de superficie superior incluya una parte 31R de superficie superior derecha situada en el lado derecho sobre la parte 31 de superficie superior y una parte 31L de superficie superior izquierda situada en el lado izquierdo sobre la parte 31 de superficie superior. La parte 31R de superficie superior derecha y la parte 31L de superficie superior izquierda se extienden hacia atrás, respectivamente, y continúan hasta la superficie 31b lateral frontal en pendiente.
Así mismo, como se muestra en la FIG. 6, una parte 31g superior está formada sobre la parte 31 de superficie superior. La parte 31g superior sigue el centro de la parte 31 de superficie superior y se extiende hacia atrás desde el extremo 31f frontal para llegar hasta un extremo 31e frontal de la parte 31a de transición. Como se muestra en la FIG. 9, la parte 31R de superficie superior derecha y la parte 31L de superficie superior izquierda se extienden desde la parte 31g superior hasta los lados izquierdo y derecho. El ángulo formado por la parte de superficie 31R de superficie superior derecha y la parte 31L de superficie superior izquierda gradualmente aumenta hacia el extremo 31f frontal, donde los bordes terminales frontales de la parte 31R de superficie superior derecha y la parte 31L de superficie superior izquierda están alineadas (véase la FIG. 6).
Como se muestra en la FIG. 4, la parte 31a de transición dispuesta sobre el guardabarros 30 delantero está formada para que se extienda desde el centro de la parte 31 de superficie superior hasta los lados derecho e izquierdo. Así mismo, la parte 31a de transición está formada para mostrar el perfil de la letra V abierta en la dirección trasera en una vista en planta del guardabarros 30 delantero, y el centro de la parte 31a de transición está situado delante de los extremos de la parte 31a de transición.
En concreto, la parte 31c de arista se extiende en oblicuo hacia atrás con la superficie 31b lateral frontal en pendiente desde el extremo 31e frontal central hacia los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. Así mismo, las partes terminales 31h, 31h de la parte 31c de arista y la superficie 31b lateral frontal en pendiente en una parte delante de las partes 31h, 31h terminales están situadas delante de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros (véase la FIG. 6). Así mismo, la superficie 31b lateral frontal en pendiente está formada de manera que la parte 31c de arista se incline hacia arriba desde su centro (el extremo 31e frontal) hacia los lados derecho e izquierdo (véase la FIG. 5). Así mismo, la altura de la parte 31c de arista en las partes 31h, 31h terminales es mayor que la parte 5c de amplio diámetro del tubo 5a externo de los miembros de suspensión (véase la FIG. 3). Así mismo, como se muestra en la FIG. 7, el extremo 31e frontal de la parte 31c de arista está situado en una posición en la dirección perpendicular de un eje 3a y más lejos hacia delante que una parte 3p superior situada en la porción más alta sobre la rueda 3 delantera.
Como se muestra en la FIG. 5, cada una de las partes 32 y 32 de superficie lateral incluye una parte 32a de superficie lateral frontal y una parte 32b de superficie lateral trasera. La parte 32a de superficie lateral frontal se extiende hacia abajo desde la parte 31R de superficie lateral derecha y la parte 31L de superficie superior izquierda situada delante del guardabarros 30 delantero. Así mismo, como se muestra en la FIG. 10, la parte 32a de superficie lateral frontal se extiende en oblicuo hacia atrás en dirección a una posición situada sobre la circunferencia externa del tubo 5a externo de los miembros 5 de suspensión dispuestos en el lado externo en la dirección de la anchura del vehículo. Esto significa que la parte 32a de superficie lateral frontal se extiende hacia los tubos 5a y 5a externos y gradualmente se extiende hacia la dirección trasera en la dirección de la anchura del guardabarros 30 delantero. Debido a ello, cuando el vehículo está en marcha se forma un flujo de aire B1 suave hacia la dirección trasera a lo largo de una parte 30a de superficie lateral frontal que llega hasta el lado del tubo 5a externo (véase la FIG. 10). La parte 32a de superficie lateral frontal está situada en un lado de la rueda 3 delantera y delante de la suspensión 5 delantera, y un extremo 32c trasero de aquella se extiende delante del tubo 5a externo en la dirección vertical (véase la FIG. 3).
La parte 32b de superficie lateral trasera se incurva desde el extremo 32c trasero hacia el lado central (el lado interno) en la dirección de la anchura del vehículo y se extiende hacia atrás para pasar entre el tubo 5a interno y la rueda 3 delantera (véase la FIG. 5 o la FIG. 6).
A continuación se describirá la placa 39 de regulación. Como se muestra en la FIG. 2, la placa 39 de regulación es un miembro con la forma de una plancha o lámina larga que se extiende verticalmente y, dispuesta por detrás del tubo 5 externo. Así mismo, como se muestra en la FIG. 10, la placa 39 de regulación está dispuesta para inclinarse desde la circunferencia externa del tubo 5a externo hacia el centro del vehículo, y un borde 39b terminal trasero de la misma está situado más próximo al centro que un borde 39a terminal frontal. Debido a ello, se forma un flujo de aire B2 suave desde un lado del tubo 5a externo hacia una dirección trasera en oblicuo a lo largo de la placa 39 de regulación.
Como se muestra en la FIG. 10, la placa 39 de regulación presenta una sección 39c de montaje con la forma de una plancha o lámina dispuesta en su lado interno. La sección 39c de montaje está fijada, por ejemplo, sobre un nervio de refuerzo 5f dispuesto en la parte 5c de diámetro amplio del tubo 5a interno. Así mismo, como se muestra en la
FIG. 2, un latiguillo del freno 13 está dispuesto en la dirección trasera de la placa 39 de regulación. El latiguillo del freno 13 está conectado a una pinza 12 para pellizcar un disco 11 de freno que rota con la rueda 3 delantera.
A continuación se describirá la cubierta 40. Como se muestra en la FIG. 2, la cubierta 40 está dispuesta delante del motor 60 y en la parte trasera del guardabarros 30 delantero y dirige el flujo de aire que pasa por el lado superior y por el lado lateral del guardabarros 30 delantero hasta el motor 60. La FIG. 11 es una vista frontal de la cubierta 40 y la FIG. 12 es una vista lateral de la cubierta 40 y de la pared 50 de guía. En la FIG. 12, un bastidor 41 externo y un bastidor 43 interno de la cubierta 40 están parcialmente cortados y se ilustra una guía 42 lateral frontal dispuesta en su interior.
Como se muestra en la FIG. 11, la cubierta 40 presenta la guía 42 lateral frontal situada delante de la culata 63 del cilindro y del bloque 62 del cilindro, los bastidores 41, 41 externos con forma de plancha o lámina situados sobre los lados derecho e izquierdo de la guía 42 lateral frontal, y los bastidores 43, 43, internos situados dentro de los bastidores 41, 41 externos (sobre el lado central en la dirección de la anchura del vehículo) y en los lados derecho e izquierdo de la guía 42 lateral frontal.
El bastidor 41 externo está situado en una posición alejada del centro del vehículo hacia el lateral del vehículo (véase la FIG. 11). Así mismo, el bastidor 41 externo está situado genéricamente a la misma altura que la placa 39 de regulación y que la parte 32a de superficie lateral frontal del guardabarros 30 delantero (véase la FIG. 2) y dirige el flujo de aire B1, B2 que pasa por los lados de la parte 32a de superficie lateral frontal y de la placa 39 de regulación hacia la culata 63 del cilindro y el bloque 62 del cilindro.
Como se muestra en la FIG. 11, los bastidores 41, 41 externos son soportados en los lados izquierdo y derecho del tubo 23 descendente por el bastidor 20 de la carrocería. En concreto, unos tirantes 49, 49 que se extienden en sentido lateral están dispuestos en el bastidor 20 de la carrocería, y unos amortiguadores 49a, 49a con forma de cilindro están dispuestos en los extremos de los tirantes 49, 49. El bastidor 41 externo presenta una parte 41a de superficie superior por encima de la guía 42 lateral frontal que se extiende hacia el lado del tubo 23 descendente, y una sección 41b de montaje que retiene el amortiguador 49a que está formada sobre el extremo de la parte 41a de superficie superior. Un esquinero 28 está dispuesto entre el extremo superior y el tubo 23 descendente, y el tubo 22 principal (véase la FIG. 1), y el tirante 49 está montado sobre el esquinero 28. Así mismo, los tirantes 48, 48 que se extienden en sentido lateral están montados sobre la superficie de sujeción 23a dispuesta en el extremo inferior del tubo 23 descendente. Una sección 41c de montaje que se proyecta hacia el lado del tubo 23 descendente está formada sobre el borde inferior del bastidor 41 externo, y el extremo del tirante 48 está fijado sobre la sección 41c de montaje.
La guía 42 lateral frontal presenta una pluralidad de planchas 42L y 42R horizontales dispuestas genéricamente en sentido horizontal entre el tubo 23 descendente y el bastidor 41 externo. Una pluralidad de planchas 42L horizontales (aquí tres planchas 42L horizontales) están verticalmente dispuestas en el lado izquierdo del tubo 23 descendente, y una pluralidad de planchas 42R horizontales (aquí tres planchas 42R horizontales) están verticalmente dispuestas en el lado derecho 23 descendente. Una pluralidad de las planchas 42L y 42R horizontales dirigen el flujo de aire A que ha pasado sobre la parte 31 de superficie superior hacia el motor 60. Unos puntales 42a que soportan las planchas 42L, 42R horizontales están dispuestos entre las planchas 42L horizontales y entre las planchas 42R horizontales.
La guía 42 lateral frontal presenta una parte 42e de soporte dispuesta sobre su centro que se extiende verticalmente a lo largo de la circunferencia externa del tubo 23 descendente y que se incurva de acuerdo con la circunferencia externa, y una sección 42f de montaje que se proyecta en sentido lateral está formada sobre la parte 42e de soporte. Las piezas de sujeción 23b, 23b que se proyectan en sentido lateral están dispuestas en el tubo 23 descendente, y la sección 42f de montaje está fijada sobre la pieza de sujeción 23b con un perno 47. Las planchas 42L y 42R horizontales se extienden en sentido lateral desde la parte 42e de soporte.
Como se describió con anterioridad, los bastidores 43 y 43 internos están situados por dentro de los bastidores 41, 41 externos (dispuestos sobre el lado central en la dirección de la anchura del vehículo) y en los lados izquierdo y derecho de la guía 42 lateral frontal. Una plancha 43a de guía con la forma de una plancha que se proyecta hacia dentro desde el borde lateral inferior del bastidor 43 interno está formada sobre el bastidor 43 interno en el lado izquierdo. Los bastidores 43, 43 internos están formados de manera integral con la guía 42 lateral frontal.
Así mismo, una bocina 71 de alarma para hacer sonar un sonido de advertencia en respuesta a una acción del operador está dispuesta sobre un lado del tubo 23 descendente. La bocina 71 de alarma está situada en la parte trasera de un espacio existente entre la plancha 42R horizontal situado en el lado más elevado entre una pluralidad de las planchas 42R horizontales dispuestas en el lado derecho del tubo 23 descendente y en la parte 41a de superficie superior del bastidor 41 externo en el lado derecho y expuesta a la dirección frontal del vehículo.
A continuación se describirá con detalle la pared 50 de guía. La FIG. 13 es una vista frontal de la pared 50 de guía. La pared 50 de guía está dispuesta en un lado de la culata 63 del cilindro para dirigir el flujo de aire hacia la sección 63a de montaje de la bujía de la culata 63 del cilindro (véase la FIG. 2). En concreto, la pared 50 de guía presenta una parte 50b de superficie lateral, una parte 50c de superficie superior y una parte 50d de superficie inferior (véase
la FIG. 13). La parte 50b de superficie lateral está dispuesta para que se extienda hacia delante a lo largo de la superficie 63b lateral de la culata del cilindro después de proyectarse lateralmente desde la superficie 63b lateral (véase la FIG. 12 y la FIG. 13). La parte 50c de superficie superior y la parte 50d de superficie inferior se extienden hacia el lado de la superficie 63b lateral desde el borde superior y desde el borde inferior de la parte 50b de superficie lateral (véase la FIG. 13). Debido a ello, se constituye una trayectoria de flujo de aire rodeada por la superficie 63b lateral, la parte 50b de superficie lateral, la parte 50c de superficie superior y la parte 50d de superficie inferior. Un espacio libre está dispuesto entre un borde 50e terminal trasero de la pared 50 de guía y la superficie 63b lateral para que el aire que sigue la trayectoria del flujo de aire fluya en la dirección trasera del vehículo después de ser dirigido por la sección 63a de montaje de la bujía (véase la FIG. 13).
La pared 50 de guía está formada de manera que la sección transversal de la trayectoria de flujo de aire constituida con la superficie 63b lateral del motor 60 se haga gradualmente mayor hacia la dirección frontal. En concreto, la parte 50c de superficie superior se inclina en la dirección superior en relación con la parte 50d de superficie inferior para que la distancia entre la parte 50c de superficie superior y la parte 50d de superficie inferior se hagan gradualmente mayores hacia la dirección frontal (véase la FIG. 13). Así mismo, la parte 50b de superficie lateral se inclina en relación con la superficie 63b lateral del motor 60 de manera que su lado frontal esté situado más hacia fuera (hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del vehículo) que su lado trasero.
Como se muestra en la FIG. 11 o en la FIG. 12, la guía 42 lateral frontal de la culata 40 está situada delante de la pared 50 de guía. Esto significa que las planchas 42L horizontales en el lado izquierdo están situadas delante de la pared 50 de guía y dirigen el flujo de aire hacia la trayectoria del flujo de aire constituida con la pared 50 de guía y la superficie 63b lateral.
Así mismo, el borde 50a terminal frontal de la pared 50 de guía está situado más próximo al centro del vehículo de lo que lo está el bastidor 41 externo de la culata 40 situada más lejos hacia delante que un borde 41d terminal trasero del bastidor 41 externo, y cubierto con el bastidor 41 externo desde un lado (FIG. 2). Así mismo, como se muestra en la FIG. 12, la plancha 43a de guía formada por el bastidor 43 interno está situado delante de la parte 50d de superficie inferior y está dispuesta genéricamente en paralelo con la parte 50d de superficie inferior.
La pared 50 de guía descrita con anterioridad está montada sobre el motor 60. En concreto, como se muestra en la FIG. 12, unos nervios de refuerzo 63j, 63e que se proyectan lateralmente están conformados en dos posiciones sobre la superficie 63b laterales de la culata 63 del cilindro verticalmente alejados uno de otro. Las secciones 50f, 50g de montaje están montadas en el borde terminal de la pared 50 de guía sobre el lado central en la dirección de la anchura del vehículo, y las secciones 50f y 50g de montaje están fijadas sobre los nervios de refuerzo 63j, 63e con los pernos 58, 59.
En el caso del guardabarros 30 delantero descrito con anterioridad, la parte 31a de transición, dispuesta sobre la parte 31 de superficie superior cuya dirección en extensión se modifica, está formada sobre la parte 31 de superficie superior en la parte frontal de un par de miembros 5, 5 de suspensión para que el flujo de aire que fluye a lo largo de la parte 31 de superficie superior sea dirigido lejos de la parte 31 de superficie superior. De acuerdo con el guardabarros 30 delantero, antes de que se genere un flujo turbulento en el flujo de aire, el flujo de aire llega hasta la parte 31a de transición y suavemente fluye a distancia de la parte 31 de superficie superior. Así mismo, el flujo de aire pasa entre los miembros 5, 5 de suspensión izquierdo y derecho delanteros para fluir en dirección trasera. De acuerdo con ello, el aire puede fluir de manera eficiente hacia el aparato dispuesto hacia la dirección trasera de la rueda 3 delantera. En consecuencia, el efecto de enfriamiento del aparato puede resultar incrementado.
Así mismo, en el caso del guardabarros 30 delantero, la parte 31a de transición incluye una parte 31c de arista, y la parte 31 de superficie superior del guardabarros 30 delantero se extiende hacia abajo desde la parte 31c de arista antes de extenderse más lejos en dirección trasera a lo largo del perfil externo de la rueda 3 delantera. Debido a ello, el flujo de aire antes de convertirse en un flujo turbulento puede ser dirigido lejos de la parte 31 de superficie superior en la parte 31c de arista.
Así mismo, la parte 31a de transición presenta la superficie 31b lateral frontal en pendiente que se inclina gradualmente hacia arriba en dirección a la parte 31c de arista delante de la parte 31c de arista. Debido a ello, el flujo de aire llega hasta la superficie 31b lateral frontal en pendiente, y su dirección de flujo ser dirige en oblicuo hacia arriba. En consecuencia, el flujo de aire fácilmente se separa de la parte 31 de superficie superior del guardabarros 30 delantero.
Así mismo, la parte 31 de superficie superior se extiende hacia atrás desde su extremo 31f frontal y continúa hasta la superficie 31b lateral frontal en pendiente. Debido a ello, el flujo de aire fluye suavemente a lo largo de la parte 31 de superficie superior y del guardabarros 30 delantero y llega hasta la superficie 31b lateral frontal en pendiente.
Así mismo, la parte 31c de arista está formada sobre la parte 31 de superficie superior para que se extienda desde el centro de la parte 31 de superficie superior hasta los lados izquierdo y derecho. Así mismo, el centro de la parte 31c de arista (el extremo 31e frontal en la descripción anterior) está situado delante de las partes 31h y 31h terminales de aquél. Debido a que la porción frontal de la parte 31 de superficie superior sigue el perfil externo de la rueda 3 delantera, la porción frontal de la parte 31 de superficie superior ligeramente se inclina. En consecuencia, se
forma un flujo suave de aire sobre la porción frontal de la parte 31 de superficie superior más fácilmente que sobre el lado trasero. Así mismo, el centro de la parte 31c de arista está situado más lejos hacia delante que las partes 31h, 31h terminales. En consecuencia, el flujo de aire suave llega hasta el centro de la parte 31c de arista, y el flujo de aire, a continuación, eficientemente se separa de la parte 31 de superficie superior del guardabarros 30 delantero.
Así mismo, la parte 31c de arista está formada para que se extienda hacia fuera desde el centro de la parte 31 de superficie superior hacia los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. Debido a ello, antes de que el flujo de aire llegue hasta los miembros 5, 5 de suspensión delanteros, el flujo de aire puede ser dirigido lejos de la parte 31 de superficie superior.
Así mismo, la parte 31c de arista se inclina gradualmente hacia arriba desde el centro de la parte 31 de superficie superior hacia los lados izquierdo y derecho. Debido a ello, el flujo de aire que fluye en las partes terminales en la dirección de la anchura de la parte 31 de superficie superior, en otras palabras, en los lados de las partes 31h, 31h terminales, puede ser eficientemente dirigido lejos de la parte 31 de superficie superior.
Así mismo, la parte 31c de arista se inclina gradualmente hacia arriba desde el centro de la parte 31 de superficie superior hacia los lados izquierdo y derecho, y las partes 31h, 31h terminales de aquellos son más altos que los extremos superiores de los tubos 5a, 5a externos (las partes 5c, 5c de amplio diámetro en la descripción anterior) dispuestos en la parte inferior de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros. Como se ilustra en la motocicleta 1, el extremo superior del tubo externo es normalmente más grueso que otra parte de la suspensión delantera. Por tanto, un flujo turbulento es fácilmente generado cuando el flujo de aire llega hasta los extremos superiores. En el caso del guardabarros 30 delantero, las partes 31h, 31h terminales de la parte 31c incurvada son más altas que los extremos superiores de los tubos 30a externos. En consecuencia, puede ser suprimida la generación del flujo turbulento.
Así mismo, el guardabarros 30 delantero sigue el perfil externo de la rueda 3 delantera. Así mismo, el centro (el extremo 31e frontal) de la parte 31c de arista está situada más lejos hacia delante que el punto 3p más alto de la rueda 3 delantera. Debido a ello, el flujo de aire suave llega hasta el centro de la parte 31c de arista, y el flujo de aire puede ser suficientemente dirigido lejos de la superficie superior del guardabarros delantero.
Así mismo, el guardabarros 30 delantero incluye un par de partes 32a, 32a de superficie laterales frontales izquierda y derecha que caen hacia abajo y se extienden hacia atrás en dirección a los miembros 5, 5 de suspensión delanteros izquierdo y derecho. Debido a ello, es posible suprimir el flujo turbulento que normalmente se genera cuando el flujo de aire llega hasta la parte inferior de los miembros 5, 5 de suspensión delanteros.
Así mismo, la parte 31g superior que se extiende a lo largo del centro de la parte 31 de superficie superior y que se extiende hacia atrás desde su extremo 31f terminal frontal está formada sobre la parte 31 de superficie superior. Debido a ello, la resistencia al aire generada por el flujo de aire que llega hasta el guardabarros 30 delantero puede ser reducida.
Así mismo, la parte 31c de borde está formada para que se extienda desde su centro hacia los miembros 5, 5 de suspensión delanteros izquierdo y derecho y la parte 31g superior se extiende hacia atrás desde el extremo 31f frontal de la parte 31 de superficie superior y llega hasta el centro (el extremo 31e frontal en la descripción anterior) de la parte 31c de arista. Debido a ello, mientras el vehículo está en marcha la resistencia al aire puede ser reducida, y puede conseguirse un flujo de aire suave que fluya desde el extremo 31f frontal de la parte 31 de superficie superior hasta la parte 31a de transición.
Así mismo, la motocicleta 1 está provista del motor 60 del tipo de refrigeración por aire dispuesto por detrás del guardabarros 30 delantero. Debido a ello, el motor 60 del tipo de refrigeración por aire puede ser eficientemente refrigerado.
Así mismo, en el caso de la motocicleta 1, el refrigerante que refrigera el motor puede fluir por su interior según lo descrito con anterioridad, y el radiador que refrigera el refrigerante por el flujo de aire puede quedar dispuesto en la parte trasera del guardabarros delantero. En este caso, el motor del tipo de refrigeración por aire puede ser eficientemente refrigerado.
La presente invención no está limitada al guardabarros 30 delantero descrito con anterioridad, sino que pueden llevarse a cabo diversas modificaciones. Por ejemplo, la parte 31 de superficie superior se abulta en la parte 31a de transición por el hecho de que la superficie 31b lateral frontal en pendiente esté dispuesta delante de la parte 31c de arista en la descripción anterior. Sin embargo, la superficie 31b lateral frontal en pendiente descrita con anterioridad puede estar formada por la parte 31 de superficie superior. Esto significa que se puede formar un escalón sobre la parte 31 de superficie superior por la parte 31c de arista.
Así mismo, la parte 31a de transición está formada sobre un extremo hasta el otro extremo en la dirección de la anchura de la parte 31 de superficie superior en la descripción relacionada. Sin embargo, la parte 31a de transición puede estar formada solo en proximidad al centro en la dirección de la anchura de la parte 31 de superficie superior.
Descripción de referencias numerales y símbolos 1: Motocicleta
3: Rueda delantera
4: Rueda trasera
5: Suspensión delantera 5a: Tubo externo
6: Pieza de sujeción inferior
7: Pieza de sujeción superior
8: Manillar
20: Bastidor de la carrocería
21: Tubo en cabeza
22: Tubo principal
23: Tubo descendente
30: Guardabarros delantero
31: Parte de superficie superior 31a: Parte de transición 31b: Superficie lateral frontal en pendiente (superficie en pendiente) 31c: Parte de borde 31e: Extremo frontal de la parte de arista 31h: Parte terminal de la parte de borde
40: Cubierta
41: Bastidor externo
42: Guía lateral frontal
43: Bastidor interno
50: Pared de guía
60: Motor
61: Cárter
62: Bloque de cilindro
63: Culata de cilindro
64: Envuelta
65: Bujía
Claims (14)
- REIVINDICACIONES1.- Un guardabarros (30) delantero para una motocicleta (1), presentando el guardabarros (30) una superficie (31) superior dispuesta para extenderse hacia atrás a lo largo y por encima de una rueda (3) delantera y entre un par de miembros (5) de suspensión que soporta la rueda (3) delantera, comprendiendo el guardabarros (30) una parte (31a) de transición, para el emplazamiento delantero de los miembros (5) de suspensión, estando conformada la parte (31a) de transición sobre una superficie (31) superior del guardabarros (30) para dirigir el flujo de aire que fluye a lo largo de la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero lejos de la superficie (31) superior; en el quela parte (31a) de transición está conformada sobre la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero para extenderse desde el centro del guardabarros (30) delantero hacia los lados izquierdo y derecho, y el centro (31e) de la parte (31a) de transición está situado delante de las partes (31h) terminales de aquella, de manera que la parte de transición esté conformada adoptando el perfil de una V abierta en la dirección trasera en una vista en planta del guardabarros delantero.
- 2. El guardabarros (30) delantero de acuerdo con la reivindicación 1,en el que la parte (31a) de transición incluye una parte (31c) de arista, yla superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero se extiende hacia abajo desde la parte (31c) de arista antes de extenderse más lejos hacia atrás, a lo largo de la superficie de la rueda (3) delantera.
- 3.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que la parte (31a) de transición presenta una superficie (31b) en pendiente delante de la parte (31c) de arista que se inclina hacia arriba en dirección a la parte (31c) de arista.
- 4.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero se extiende hacia atrás desde el extremo (31f) frontal del guardabarros (30) delantero y continúa hacia la superficie (31b) en pendiente.
- 5.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la parte (31a) de transición está conformada para extenderse desde el centro hasta un par de miembros (5) de suspensión izquierdo y derecho delanteros.
- 6.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la parte (31c) de arista gradualmente se inclina hacia arriba desde el centro hasta los lados.
- 7.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con la reivindicación 6, en el que los extremos (31h) de la parte de arista están adaptados para quedar situados por encima de un extremo (5c) superior de un tubo (5a) externo de una parte inferior de cada miembro (5) de suspensión delantero.
- 8.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente,en el que el guardabarros (30) delantero está adaptado para incurvarse a lo largo de la rueda (3) delantera, yel centro (31c) de la parte (31a) de transición está adaptado para quedar situado delante de una posición (3p) más elevada sobre la rueda (3) delantera.
- 9.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende también: un par de partes (32) de superficie laterales izquierda y derecha que caen hacia abajo y que se extienden en dirección a los miembros (5) de suspensión desde un lado frontal del guardabarros delantero.
- 10.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la arista (31g) central se extiende hacia atrás desde un extremo (31f) frontal del guardabarros (30) delantero y está conformado sobre la superficie (31) superior del guardabarros (30) delantero.
- 11.- El guardabarros (30) delantero de acuerdo con la reivindicación 10,en el que la parte (31a) de transición está adaptada para extenderse desde el centro del guardabarros (30) delantero hacia un par de miembros (5) de suspensión yla arista (31g) central se extiende hacia atrás desde el extremo (31f) frontal del guardabarros (30) delantero hasta el centro (31e) de la parte (31a) de transición.
- 12.- Una motocicleta (1) que comprende el guardabarros (30) delantero de acuerdo con cualquier reivindicación precedente.
- 13.- La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 12, que comprende: un motor (60) refrigerado por aire dispuesto en la parte trasera del guardabarros delantero.
- 14.- La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 12, que comprende también: un radiador, dentro del cual fluye el líquido refrigerante para refrigerar un motor, dispuesto en la parte trasera del guardabarros (30) delantero para enfriar el refrigerante mediante un flujo de aire.
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