JP3159299U - 自動二輪車のフロントフェンダ、及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪の後方に配置される装置の冷却効果を増すことのできるフロントフェンダを提供する。【解決手段】フロントフェンダ３０は、前輪３を支持する左右一対のフロントサスペンションの間において、前輪３の上方に配置されている。また、フロントフェンダ３０は、前輪３の外形に沿って後方に延伸する上面部３１を有している。上面部３１には、左右一対のフロントサスペンションより前側の位置に変化部３１ａが形成されている。上面部３１は、変化部３１ａにおいて、上面部３１に沿った空気流を上面部３１から剥離させるように、上面部３１の延伸方向が変化している。【選択図】図５

Description

本考案は、自動二輪車のフロントフェンダに関し、特にフロントフェンダの後方に配置
される装置の冷却効率を高める技術に関する。

自動二輪車では、前輪の後方に配置されたエンジンやラジエータなどの装置を、車両の
走行によって発生する空気流によって冷却するものがある。特許文献１に開示される車両
では、前輪を覆うフロントフェンダの上面に、上方に立ち上がる壁部が形成されている。
この壁部は、フロントフェンダの上面に沿って下方に流れようとする空気流の向きを、エ
ンジン側に変えることによって、エンジンの冷却効果を増している。

特開２００４−３３８４６７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるフロントフェンダでは、壁部は、フロントフェ
ンダの左右に設けられたフロントサスペンションより後側に位置しているため、十分な冷
却効果が得られない恐れがあった。つまり、特許文献１のフロントフェンダでは、空気流
は壁部に達する前にフロントサスペンションに当たってしまい、その流れが乱れる。その
ため、壁部には乱流となった空気流が到達し、壁部からエンジン側への滑らかな空気流が
形成されず、十分な冷却効果が得られない恐れがあった。

本考案は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンやラジエータ
など、前輪の後方に配置される装置の冷却効果を増すことのできるフロントフェンダ、及
びそれを備える自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係るフロントフェンダは、前輪を支持する左右一
対のフロントサスペンションの間において前記前輪の上方に配置され、その上面が前記前
輪の外形に沿って後方に延伸する自動二輪車のフロントフェンダであって、前記フロント
フェンダの上面には、前記フロントフェンダの上面に沿った空気流を該上面から剥離させ
るように、当該上面の延伸方向が変化する変化部が、前記左右一対のフロントサスペンシ
ョンより前側に形成されることを特徴とする。

また、本考案に係る自動二輪車は上記フロントフェンダを備える。

本考案によれば、空気流は、当該空気流に乱流が生じる前に変化部に達し、フロントフ
ェンダの上面から円滑に剥離する。そして、この空気流は、左右のフロントサスペンショ
ンの間を通って、後方に流れる。そのため、前輪の後方に配置される装置側に、空気を効
率的に流すことが出来るので、これらの装置の冷却効果を増すことができる。

本考案の一実施形態に係るフロントフェンダを備える自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の側面図である。 車体に取り付けられている上記フロントフェンダの側面図である。 上記フロントフェンダの平面図である。 上記フロントフェンダの斜視図である。 上記フロントフェンダの正面図である。 図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における上記フロントフェンダの断面図である。 図６に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における上記フロントフェンダの断面図である。 図３に示すＩＸ−ＩＸ線における上記フロントフェンダの断面図である。 図２のＸが示す方向に上記フロントフェンダを見た時に得られる当該フロントフェンダの斜視図である。 上記自動二輪車が備えるシュラウドの正面図である。 上記自動二輪車が備えるシュラウド及びガイド壁の側面図である。同図ではシュラウドの外枠及び内枠が部分的に破断された状態が示されている。 上記ガイド壁の正面図である。

以下、本考案の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の実
施形態の例であるフロントフェンダ３０を備えた自動二輪車１の側面図である。図２は自
動二輪車１の前部の側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、フロントフェンダ３０の他に、前輪３と、後輪４
と、左右一対のフロントサスペンション５，５と、車体フレーム２０と、整流板３９と、
シュラウド４０と、ガイド壁５０、エンジン６０とを備えている。また、車体フレーム２
０は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３とを含んでいる
。

ヘッドパイプ２１は車体フレーム２０の前端に配置されている。ヘッドパイプ２１には
、メインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の上端とが接続されている。メインチ
ューブ２２は、その前端から後方に伸びている。メインチューブ２２の下方にエンジン６
０が配置され、メインチューブ２２は、エンジン６０を支持している。

エンジン６０は、車両の走行時に車両の前方から流れてくる空気流によって冷却される
空冷式のエンジンである。図２に示すように、エンジン６０は、当該エンジン６０の下部
に位置しクランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース６１と、当該クランクケ
ース６１から斜め上方に伸びるように配置され、内部にシリンダ（不図示）が形成された
シリンダブロック６２と、当該シリンダブロック６２の上部に取り付けられ、内部に燃料
を燃焼させるための燃焼室が形成されたシリンダヘッド６３とを備えている。シリンダブ
ロック６２とシリンダヘッド６３は、前輪３及びフロントフェンダ３０の後方であって、
フロントサスペンション５，５に取り付けられたアンダーブラケット６より低い位置に位
置している。また、シリンダヘッド６３の側面６３ｂには、当該側面６３ｂから内側に凹
んだ位置にプラグ取付部６３ａが形成されており、当該プラグ取付部６３ａに点火プラグ
６５が取り付けられている。なお、点火プラグ６５にはプラグキャップ６５ａが取り付け
られている。

なお、エンジン６０は、水冷式のエンジンでもよい。この場合には、シリンダブロック
６２とシリンダヘッド６３の前にラジエータが配置される。そして、当該ラジエータとエ
ンジン６０には、エンジン６０を冷却するための冷却液が循環する。冷却液は、ラジエー
タ内を流れる間に、車両の走行によって生じる空気流によって冷却される。

ダウンチューブ２３は、ヘッドパイプ２１からエンジン６０の前において斜め下方に伸
びている。ダウンチューブ２３の下端には、ブラケット２３ａが設けられており、当該ブ
ラケット２３ａはクランクケース６１を支持している。

エンジン６０の後方には、後輪４が配置されている。エンジン６０から出力された駆動
力は、不図示のチェーンやベルト等を介して後輪４に伝達される。

図１に示すように、ヘッドパイプ２１は、当該ヘッドパイプ２１の内側に配置されたス
テアリングシャフト（不図示）を支持している。ステアリングシャフトの上端及び下端は
、上下に並ぶアッパーブラケット７とアンダーブラケット６とに固定されている。前輪３
の車軸３ａは、フロントサスペンション５，５の下端部によって支持されている。フロン
トサスペンション５，５の上部は、アッパーブラケット７とアンダーブラケット６との両
端によって保持されている。アッパーブラケット７には、ハンドル８が取り付けられてい
る。そして、ハンドル８は、ステアリングシャフトを中心として、フロントサスペンショ
ン５，５、及び前輪３とともに左右に回転する。

フロントサスペンション５は、例えば、テレスコピック式のサスペンションであり、ア
ウタチューブ５ａと、当該アウタチューブ５ａの内側に上方から挿通されるとともに、当
該アウタチューブ５ａに対して相対的に上下動するインナチューブ５ｂとを有している。
アウタチューブ５ａの上端には、当該アウタチューブ５ａの他の部分や、インナチューブ
５ｂよりも径の大きい大径部５ｃが設けられている。

フロントフェンダ３０について詳細に説明する。図３は、フロントフェンダ３０の側面
図であり、図４はフロントフェンダ３０の平面図であり、図５はフロントフェンダ３０の
斜視図であり、図６はフロントフェンダ３０の正面図である。図７は図６に示すＶＩＩ−
ＶＩＩ線におけるフロントフェンダ３０の断面図であり、図８は図６に示すＶＩＩＩ−Ｖ
ＩＩＩ線におけるフロントフェンダ３０の断面図である。図９は図３に示すＩＸ−ＩＸ線
におけるフロントフェンダ３０の断面図である。図１０は図２のＸの示す方向にフロント
フェンダ３０を見たときに得られる当該フロントフェンダ３０の斜視図である。なお、図
７、図８又は図１０では、フロントフェンダ３０の上方を通過する空気流が矢印で示され
ている。

図３又は図４に示すように、フロントフェンダ３０は、フロントサスペンション５，５
の間であって、前輪３の上方に配置されている。フロントフェンダ３０は、前輪３の外形
に沿って湾曲し、当該前輪３を上方から覆っている。

図３に示すように、フロントフェンダ３０は、フロントサスペンション５，５によって
支持されている。詳細には、アウタチューブ５ａの外周面には、フロントフェンダ３０の
内側において前方に突出するブラケット５ｄと、フロントフェンダ３０の外側において後
方に突出するブラケット５ｅとが設けられている。フロントフェンダ３０は、これらブラ
ケット５ｄ，５ｅにボルト３７，３８によって固定されている。

フロントフェンダ３０は、前輪３の径方向に位置する上面部３１と、当該上面部３１か
ら下方に伸び、前輪３の側方に位置する左右一対の側面部３２，３２とを有している（図
５参照）。上面部３１は前輪３の外形に沿って後方に延伸している（図７又は図８参照）
。詳細には、上面部３１は、フロントサスペンション５より前方では、前輪３の外形に沿
って概ね後方に延伸し、フロントサスペンション５より後方では、前輪３の外形に沿って
斜め下方に延伸している。

上面部３１における、フロントサスペンション５，５の前側の位置には、変化部３１ａ
が形成されている（図５又は図８参照）。上面部３１は、当該上面部３１に沿う空気流を
当該上面部３１から剥離させるように、変化部３１ａにおいて、その延伸方向が変化して
いる。

詳細には、図５又は図８に示すように、変化部３１ａは、前側傾斜面３１ｂと、当該前
側傾斜面３１ｂに連なる屈曲部３１ｃと、当該屈曲部３１ｃに連なる後側傾斜面３１ｄと
を含んでいる。そして、上面部３１は、当該上面部３１に沿う空気流を当該上面部３１か
ら剥離させるように、屈曲部３１ｃにおいて下方に（前輪３の外周面側に）屈曲している
。すなわち、走行時の空気流は、上面部３１に沿って、その前端３１ｆから後方に流れる
（図７参照）。上面部３１は屈曲部３１ｃにおいて、空気の進行方向（図７又は図８にお
いてＡで示す方向）から離れる方向に屈曲している。そのため、空気流は、上面部３１の
延伸方向の変化に追従することなく、屈曲部３１ｃにおいて、上面部３１から離れる。そ
して、この空気流は、フロントサスペンション５，５の間及びシュラウド４０を通って、
エンジン６０に達する。また、屈曲部３１ｃはフロントサスペンション５，５より前方に
位置しており、フロントサスペンション５，５に当たる前の滑らかな空気流が屈曲部３１
ｃに到来する。そして、空気流は屈曲部３１ｃにおいて上面部３１から剥離するので、フ
ロントサスペンション５，５の間及びシュラウド４０を通る円滑な空気流が形成される。

図４又は図８に示すように、前側傾斜面３１ｂは、屈曲部３１ｃの前に位置し、屈曲部
３１ｃに向かって高くなるように傾斜している。上面部３１は、その前端３１ｆから後方
に延伸し、前側傾斜面３１ｂに連なっている。そして、上面部３１は、前側傾斜面３１ｂ
において斜め上方に傾斜し、屈曲部３１ｃに達している。また、上面部３１は、前輪３の
外形に沿って後方に伸びているため、前側傾斜面３１ｂと屈曲部３１ｃとの間だけでなく
、前端３１ｆから屈曲部３１ｃに至るまでの範囲においても、僅かに上方に傾斜している
（図７又は図８参照）。

そして、上面部３１は、屈曲部３１ｃにおいて屈曲した後、後側傾斜面３１ｄにおいて
斜め下方に僅かに伸びた後、当該後側傾斜面３１ｄに連なる後側上面部３１ｉにおいて、
さらに前輪３の外形に沿って斜め後方に伸びている。なお、図７に示すように、上面部３
１の幅方向（図６においてＷの示す方向）の中心においては、前側傾斜面３１ｂは形成さ
れておらず、上面部３１は、前端３１ｆから屈曲部３１ｃまで、前輪３の外形に沿って緩
やかに傾斜している。

図９に示すように、上面部３１の前側は、その断面が下方に開くＶ字状になるように形
成されており、上面部３１は、当該上面部３１において右側に位置する右上面部３１Ｒと
、左側に位置する左上面部３１Ｌとを含んでいる。右上面部３１Ｒと左上面部３１Ｌは、
それぞれ後方に延伸し、前側傾斜面３１ｂに連なっている。

また、図６に示すように、上面部３１には頂部３１ｇが形成されている。頂部３１ｇは
、上面部３１の幅方向の中心を通って、前端３１ｆから、変化部３１ａの前端３１ｅに達
するまで後方に伸びている。図９に示すように、右上面部３１Ｒと左上面部３１Ｌは、こ
の頂部３１ｇから左右両側に伸びている。なお、右上面部３１Ｒと左上面部３１Ｌとがな
す角は、前端３１ｆに近づくにしたがって大きくなっており、右上面部３１Ｒと左上面部
３１Ｌの前端縁は、正面視において直線的に連なっている（図６参照）。

図４に示すように、変化部３１ａは、フロントフェンダ３０の上面部３１において、当
該上面部３１の幅方向の中心から左右両側に伸びるように形成されている。また、変化部
３１ａは、フロントフェンダ３０の平面視において、後方に向かって開くＶ字状を呈する
ように形成されており、変化部３１ａの幅方向の中心は、変化部３１ａの両端より前方に
位置している。

詳細には、屈曲部３１ｃは、前側傾斜面３１ｂとともに、その幅方向の中心に位置する
前端３１ｅからフロントサスペンション５，５に向かって斜め後方に延びている。そして
、屈曲部３１ｃの端部３１ｈ，３１ｈ、及び当該端部３１ｈ，３１ｈの前における前側傾
斜面３１ｂは、フロントサスペンション５，５の前に位置している（図６参照）。また、
前側傾斜面３１ｂは、屈曲部３１ｃがその中心（前端３１ｅ）から左右両側に行くに従っ
て高くなるように、形成されている（図５参照）。そして、端部３１ｈ，３１ｈにおける
屈曲部３１ｃの高さは、アウタチューブ５ａの大径部５ｃより高い位置に位置している（
図３参照）。また、図７に示すように、屈曲部３１ｃの前端３１ｅは、車軸３ａの鉛直方
向の位置であって、前輪３において最も高い位置に位置する頂部３ｐより前方に位置して
いる。

図５に示すように、側面部３２，３２は、前側面部３２ａと、当該後側面部３２ｂとを
含んでいる。前側面部３２ａは、フロントフェンダ３０の前部に位置する右上面部３１Ｒ
及び左上面部３１Ｌから、下方に伸びている。また、図１０に示すように、前側面部３２
ａは、アウタチューブ５ａの外周面における車幅方向外側の位置に向かって斜め後方に延
伸している。すなわち、前側面部３２ａは、アウタチューブ５ａ，５ａに向かって伸びる
とともに、後方に行くに従ってフロントフェンダ３０の幅方向に広がっている。これによ
って、車両の走行時には、前側面部３０ａに沿って後方に向かい、アウタチューブ５ａの
側方に至る円滑な空気流Ｂ１が形成される（図１０参照）。前側面部３２ａは、前輪３の
側方であってフロントサスペンション５の前に位置し、その後端縁３２ｃは、アウタチュ
ーブ５ａの前において上下方向に伸びている（図３参照）。

後側面部３２ｂは、後端縁３２ｃから車幅方向中心側（内側）に屈曲し、アウタチュー
ブ５ａと前輪３との間を通って後方に延伸している（図５又は図１０参照）。

整流板３９について説明する。図２に示すように、整流板３９は上下方向に長い板状の
部材であり、アウタチューブ５ａの後方に設けられている。また、整流板３９は、図１０
に示すように、アウタチューブ５ａの外周面から車幅方向の中心側に傾斜するよう配置さ
れ、その後端縁３９ｂは前端縁３９ａより中心側に位置している。これによって、アウタ
チューブ５ａの側方から、整流板３９に沿って斜め後方に向かう滑らかな空気流Ｂ２が形
成される。

なお、図１０に示すように、整流板３９は、その内側に板状の取付部３９ｃを有してい
る。この取付部３９ｃは、例えばアウタチューブ５ａの大径部５ｃに設けられたボス５ｆ
に固定される。また、図２に示すように、整流板３９の後方にはブレーキホース１３が配
置されている。このブレーキホース１３は、前輪３とともに回転するブレーキディスク１
１を挟むキャリパー１２に接続されている。

シュラウド４０について説明する。図２に示すように、シュラウド４０は、エンジン６
０の前であってフロントフェンダ３０の後方に配置され、フロントフェンダ３０の上方及
び側方を通過した空気流をエンジン６０に案内する。図１１はシュラウド４０の正面図で
あり、図１２は、シュラウド４０及びガイド壁５０の側面図である。なお、図１２におい
ては、シュラウド４０の外枠４１と内枠４３とが部分的に破断されており、その内側に配
置された前側ガイド４２が示されている。

図１１に示すように、シュラウド４０は、シリンダヘッド６３及びシリンダブロック６
２の前に位置する前側ガイド４２と、当該前側ガイド４２の左右両側に位置する板状の外
枠４１，４１と、前側ガイド４２の左右両側であって、外枠４１，４１の内側（車幅方向
の中心側）に位置する内枠４３，４３とを有している。

外枠４１は、車体の幅方向中央から側方に離れた位置に位置している（図１１参照）。
また、外枠４１は、整流板３９、及びフロントフェンダ３０の前側面部３２ａと概ね同じ
高さに位置しており（図２参照）、前側面部３２ａ及び整流板３９の側方を通る空気流Ｂ
１，Ｂ２をシリンダヘッド６３及びシリンダブロック６２に案内する。

図１１に示すように、外枠４１，４１は、ダウンチューブ２３の左右において、当該車
体フレーム２０によって支持されている。詳細には、車体フレーム２０には、側方に延伸
するステー４９，４９が設けられ、ステー４９，４９の先端には円柱状のダンパー４９ａ
，４９ａが設けられている。外枠４１は、前側ガイド４２の上方において、ダウンチュー
ブ２３側に延伸する上面部４１ａを有し、この上面部４１ａの先端には、当該ダンパー４
９ａを掴む取付部４１ｂが形成されている。なお、ダウンチューブ２３の上端とメインチ
ューブ２２との間にはガセット２８が設けられ（図１参照）、ステー４９は、このガセッ
ト２８に取り付けられている。また、ダウンチューブ２３の下端に設けられたブラケット
２３ａには、側方に延伸するステー４８，４８が取り付けられている。外枠４１の下縁に
は、ダウンチューブ２３側に突出する取付部４１ｃが形成され、この取付部４１ｃにステ
ー４８の先端が固定されている。

前側ガイド４２は、ダウンチューブ２３と外枠４１との間において、略水平に配置され
る複数の横板４２Ｌ，４２Ｒを有している。複数（ここでは３つ）の横板４２Ｌは、ダウ
ンチューブ２３の左側において上下に並ぶよう配置され、複数（ここでは３つ）の横板４
２Ｒは、ダウンチューブ２３の右側において上下に並ぶように配置されている。複数の横
板４２Ｌ，４２Ｒは、上面部３１の上方を通ったに空気流Ａをエンジン６０側に案内する
。なお、各横板４２Ｌの間と、各横板４２Ｒの間とには、これらを支持する支柱部４２ａ
が設けられている。

前側ガイド４２は、その中央に、ダウンチューブ２３の外周面に沿って上下方向に延伸
するとともに、当該外周面の形状に合わせて湾曲した支持部４２ｅを有し、当該支持部４
２ｅには側方に突出する取付部４２ｆが形成されている。ダウンチューブ２３には側方に
突出するブラケット２３ｂ，２３ｂが設けられており、取付部４２ｆはブラケット２３ｂ
にボルト４７によって固定されている。なお、横板４２Ｌ，４２Ｒは、支持部４２ｅから
側方に延伸している。

上述したように、内枠４３，４３は、前側ガイド４２の左右両側であって、外枠４１，
４１の内側（車幅方向の中心側）に位置している。左側の内枠４３には、当該内枠４３の
下端縁から内側に突出する板状のガイド板４３ａが形成されている。なお、内枠４３，４
３は、前側ガイド４２と一体的に形成されている。

また、ダウンチューブ２３の側方には、搭乗者の操作に応じて警報音を鳴らす警音器７
１が配置されている。この警音器７１は、ダウンチューブ２３の右側に設けられた複数の
横板４２Ｒのうち最上に位置する横板４２Ｒと、右側の外枠４１の上面部４１ａとの間の
空間の後に位置し、車両前方に露出している。

ガイド壁５０について詳細に説明する。図１３は、ガイド壁５０の正面図である。ガイ
ド壁５０は、シリンダヘッド６３のプラグ取付部６３ａに空気流を案内するよう、シリン
ダヘッド６３の側方に設けられている（図２参照）。詳細には、ガイド壁５０は、側面部
５０ｂと、上面部５０ｃと下面部５０ｄとを有している（図１３参照）。側面部５０ｂは
、側面６３ｂから側方に張り出したのち、側面６３ｂに沿って前方に延伸するよう設けら
れる（図１２及び図１３参照）。上面部５０ｃと下面部５０ｄは、側面部５０ｂの上縁及
び下縁から側面６３ｂ側に延伸しており（図１３参照）、これによって、側面６３ｂと側
面部５０ｂと上面部５０ｃと下面部５０ｄと囲まれる空気の流路が構成されている。なお
、この空気の流路を通る空気がプラグ取付部６３ａに案内された後、車体後方に向かって
流れるように、ガイド壁５０の後端縁５０ｅと、側面６３ｂとの間には隙間が設けられる
（図１３参照）。

ガイド壁５０は、前方に行くに従って、エンジン６０の側面６３ｂと共に構成する空気
の流路の断面が大きくなるように形成されている。詳細には、上面部５０ｃと下面部５０
ｄとの距離が前方に行くに従って大きくなるように、上面部５０ｃは下面部５０ｄに対し
て上方に傾斜している（図１３参照）。また、側面部５０ｂは、その前側が後側に比べて
側方（車幅方向の外側）に位置するように、エンジン６０の側面６３ｂに対して傾斜して
いる。

図１１又は図１２に示すように、シュラウド４０の前側ガイド４２はガイド壁５０の前
に位置している。すなわち、左側の横板４２Ｌはガイド壁５０の前に位置し、ガイド壁５
０と側面６３ｂとによって構成される空気の流路に空気流を案内する。

また、ガイド壁５０の前端縁５０ａは、シュラウド４０の外枠４１より車幅方向の中心
側であって、外枠４１の後端縁４１ｄより前に位置しており、外枠４１によって側方から
覆われている（図２参照）。また、図１２に示すように、内枠４３に形成されたガイド板
４３ａは、下面部５０ｄの前に位置し、当該下面部５０ｄと略平行に設けられている。

このようなガイド壁５０は、エンジン６０に取り付けられている。詳細には、図１２に
示すように、シリンダヘッド６３の側面６３ｂにおける上下に離れた２つの位置には、側
方に突出するボス６３ｊ，６３ｅが形成されている。ガイド壁５０の車幅方向中心側の端
縁には取付部５０ｆ，５０ｇが形成されており、当該取付部５０ｆ，５０ｇがボルト５８
，５９によってボス６３ｊ，６３ｅに固定されている。

以上説明したフロントフェンダ３０では、上面部３１に、当該上面部３１に沿った空気
流を該上面部３１から剥離させるように、当該上面部３１の延伸方向が変化する変化部３
１ａが、前記左右一対のフロントサスペンション５，５より前側に形成されている。フロ
ントフェンダ３０によれば、空気流は、当該空気流に乱流が生じる前に変化部３１ａに達
し、上面部３１から円滑に剥離する。そして、この空気流は、左右のフロントサスペンシ
ョン５，５の間を通って、後方に流れる。そのため、前輪３の後方に配置される装置側に
、空気を効率的に流すことが出来るので、これらの装置の冷却効果を増すことができる。

また、フロントフェンダ３０では、変化部３１は、その一部に屈曲部３１ｃを含み、フ
ロントフェンダ３０の上面部３１は、屈曲部３１ｃにおいて下方に屈曲した後、前輪３の
外形に沿ってさらに後方に延伸している。これによって、屈曲部３１ｃにおいて、未だ乱
流となっていない空気流を上面部３１から剥離することができる。

また、変化部３１ａは、屈曲部３１ｃの前に、屈曲部３１ｃに向かって高くなる前側傾
斜面３１ｂを有している。これによって、空気流が前側傾斜面３１ｂに当たり、その流れ
の向きは斜め上方に向くようになるので、空気流がフロントフェンダ３０の上面部３１か
ら離れ易くなる。

また、上面部３１は、その前端３１ｆから後方に延伸し、前側傾斜面３１ｂに連なって
いる。これによって、空気流が、フロントフェンダ３０の上面部３１に沿って、円滑に流
れ、前側傾斜面３１ｂに達する。

また、屈曲部３１ｃは、上面部３１において、当該上面部３１の幅方向の中心から左右
両側に伸びるように形成されている。そして、屈曲部３１ｃの中心（以上の説明では前端
３１ｅ）は、その端部３１ｈ，３１ｈに対して前方に位置している。上面部３１の前側は
、前輪３の外形に沿って設けられているため、僅かに傾斜している。そのため、上面部３
１の前側では、後側に比べて、円滑な空気流が形成され易い。そして、屈曲部３１ｃの中
心が端部３１ｈ，３１ｈに比べて前側に位置することによって、円滑な空気流が屈曲部３
１ｃの中心側に到来し、空気流が効率的にフロントフェンダ３０の上面部３１から剥離す
る。

また、屈曲部３１ｃは、当該上面部３１の幅方向の中心から左右一対のフロントサスペ
ンション５，５に向かって伸びるように形成されている。これによって、空気流がフロン
トサスペンション５，５に当たる前に、当該空気流を上面部３１から剥離させることがで
きる。

また、屈曲部３１ｃは、上面部３１の幅方向の中心から左右両側に行くにしたがって高
くなっている。これによって、上面部３１の幅方向の端部、すなわち端部３１ｈ，３１ｈ
側を流れる空気流を、当該上面部３１から効率的に剥離させることができる。

また、屈曲部３１ｃは、上面部３１の幅方向の中心から左右両側に行くにしたがって高
くなり、その端部３１ｈ，３１ｈは前記フロントサスペンション５，５の下部に設けられ
るアウタチューブ５ａ，５ａの上端（以上の説明では大径部５ｃ，５ｃ）より高い。自動
二輪車１で示すように、アウタチューブの上端は、通常、フロントサスペンションの他の
部分より太くなっているため、当該上端に空気流が当たると乱流が生じ易い。フロントフ
ェンダ３０では、屈曲部３１ｃの端部３１ｈ，３１ｈは、アウタチューブ５ａの上端より
高いので、そのような乱流の発生を抑えることができる。

また、フロントフェンダ３０は、前輪３の外形に沿って湾曲している。そして、屈曲部
３１ｃの幅方向の中心（前端３１ｅ）は、前輪３における最も高い位置３ｐより前方に位
置している。これによって、円滑な空気流が屈曲部３１ｃの中心側に到来し、空気流を効
率的にフロントフェンダの上面から剥離させることができる。

また、フロントフェンダ３０は、下方に垂れ下がるとともに左右一対のフロントサスペ
ンション５，５に向かって後方に伸びる左右一対の前側面部３２ａ，３２ａをさらに含む
。これによって、フロントサスペンション５，５の下部に空気流が当たって、乱流が生じ
ることを抑えることができる。

また、上面部３１には、その幅方向の中央を通って、その前端３１ｆから後方に伸びる
頂部３１ｇが形成されている。これによって、フロントフェンダ３０に空気流が当たるこ
とによって生じる空気抵抗を低減できる。

また、屈曲部３１ｃは、その幅方向の中心から左右一対のフロントフェンダ５，５に向
かって伸びるように形成され、頂部３１ｇは、上面部３１の前端３１ｆから後方に向かっ
て伸び、屈曲部３１ｃの中心（以上の説明では前端３１ｅ）に達する。これによって、走
行時の空気抵抗を減らすとともに、上面部３１の前端３１ｆから変化部３１に至る空気の
流れを円滑にできる。

また、自動二輪車１は、フロントフェンダ３０の後方に配置される空冷式のエンジン２
を備える。これによって、空冷式のエンジン２を効率的に冷却できる。

また、自動二輪車１では、上述したように、エンジンを冷却する冷却液がその内部を流
れ、空気流によって前記冷却液を冷却するラジエータが、フロントフェンダの後方に配置
されてもよい。この場合、水冷式のエンジンを効率的に冷却できる。

なお、本考案は、以上説明したフロントフェンダ３０に限られず、種々の変更が可能で
ある。例えば、以上の説明では、屈曲部３１ｃの前に前側傾斜面３１ｂが設けられること
によって、上面部３１は変化部３１ａにおいて膨らんでいた。しかしながら、上面部３１
には、このような前側傾斜面３１ｂが形成されていなくてもよい。すなわち、上面部３１
には、屈曲部３１ｃによって段差が形成されてもよい。

また、以上の説明では、変化部３１ａは、上面部３１の幅方向の一方端から他方端に亘
って形成されていた。しかしながら、変化部３１ａは、上面部３１の幅方向の中心近傍に
のみ形成されていてもよい。

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、５ フロントサスペンション、５ａ アウタチ
ューブ、６ アンダーブラケット、７ アッパーブラケット、８ ハンドル、２０ 車体
フレーム、２１ ヘッドパイプ、２２ メインチューブ、２３ ダウンチューブ、３０
フロントフェンダ、３１ 上面部、３１ａ 変化部、３１ｂ 前側傾斜面（傾斜面）、３
１ｃ 屈曲部、３１ｅ 屈曲部の前端、３１ｈ 屈曲部の端部、４０ シュラウド、４１
外枠、４２ 前側ガイド、４３ 内枠、５０ ガイド壁、６０ エンジン、６１ クラ
ンクケース、６２ シリンダブロック、６３ シリンダヘッド、６４ カバー、６５ 点
火プラグ。

Claims (15)

1. 前輪を支持する左右一対のフロントサスペンションの間において前記前輪の上方に配置
   され、その上面が前記前輪の外形に沿って後方に延伸する自動二輪車のフロントフェンダ
   であって、
   前記フロントフェンダの上面には、前記フロントフェンダの上面に沿った空気流を該上
   面から剥離させるように、当該上面の延伸方向が変化する変化部が、前記左右一対のフロ
   ントサスペンションより前側に形成される、
   ことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ。
2. 請求項１に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記変化部は、少なくともその一部に屈曲部を含み、
   前記フロントフェンダの上面は、前記屈曲部において下方に屈曲した後、前記前輪の外
   形に沿ってさらに後方に延伸する、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
3. 請求項２に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記変化部は、前記屈曲部の前に、当該屈曲部に向かって高くなる傾斜面を有する、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
4. 請求項３に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記フロントフェンダの上面は、当該フロントフェンダの前端から後方に延伸し、前記
   傾斜面に連なる、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
5. 請求項３に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記変化部は、前記フロントフェンダの上面において、当該フロントフェンダの幅方向
   の中心から左右両側に伸びるように形成され、
   前記変化部の中心は、その端部に対して前方に位置する、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
6. 請求項５に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記変化部は、当該フロントフェンダの幅方向の中心から前記左右一対のフロントサス
   ペンションに向かって伸びるように形成される、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
7. 請求項６に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記屈曲部は、前記フロントフェンダの幅方向の中心から左右両側に行くにしたがって
   高くなる、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
8. 請求項７に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記屈曲部は、前記フロントフェンダの幅方向の中心から左右両側に行くにしたがって
   高くなり、その端は前記フロントサスペンションの下部に位置するアウタチューブの上端
   より高い、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
9. 請求項５に記載のフロントフェンダにおいて、
   前記フロントフェンダは、前記前輪の外形に沿って湾曲し、
   前記変化部の幅方向の中心は、前記前輪における最も高い位置より前方に位置する、
   ことを特徴とするフロントフェンダ。
10. 請求項１に記載のフロントフェンダにおいて、
    当該フロントフェンダの前側から、下方に垂れ下がるとともに前記左右一対のフロント
    サスペンションに向かって伸びる左右一対の側面部をさらに含む、
    ことを特徴とするフロントフェンダ。
11. 請求項１０に記載のフロントフェンダにおいて、
    前記フロントフェンダの上面には、その幅方向の中央を通って当該フロントフェンダの
    前端から後方に伸びる頂部が形成される、
    ことを特徴とするフロントフェンダ。
12. 請求項１１に記載のフロントフェンダにおいて、
    前記変化部は、当該フロントフェンダの幅方向の中心から前記左右一対のフロントフェ
    ンダに向かって伸びるように形成され、
    前記頂部は、前記フロントフェンダの前端から後方に向かって伸び、前記変化部の中心
    に達する、
    ことを特徴とするフロントフェンダ。
13. 請求項１に記載のフロントフェンダを備える自動二輪車。
14. 請求項１３に記載の自動二輪車において、
    前記フロントフェンダの後方に配置される空冷式のエンジンを備える、
    ことを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１３に記載の自動二輪車において、
    エンジンを冷却する冷却液がその内部を流れ、前記フロントフェンダの後方に配置され
    、空気流によって前記冷却液を冷却するラジエータをさらに備える、
    ことを特徴とする自動二輪車。

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