WO2010137621A1

WO2010137621A1 - 自動二輪車

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Publication number: WO2010137621A1
Application number: PCT/JP2010/058920
Authority: WO
Inventors: 崇明宮崎; 耕太中尾; 泰宏川崎; 武志飯村
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2010-05-26
Publication date: 2010-12-02
Also published as: MY156547A; MX2011012577A; BRPI1011381B1; CN102421662A; ES2478443T3; US8464823B2; JP2012162094A; CO6480945A2; EP2436584A1; EP2436584A4; BRPI1011381A2; CN102421662B; EP2436584B1; US20120043150A1

Abstract

　自動二輪車において、空気抵抗の増大を抑制しつつ、ライダーに走行風や泥が当たることを抑制する。サイドカバー（３０）は、第１のサイドカバー（３１）と、第２のサイドカバー（３２）とを有している。第１のサイドカバー（３１）は、ヘッドパイプ（１１ａ）及びフロントフォーク（１５）の外側方に配置されている。第２のサイドカバー（３２）は、第１のサイドカバー（３１）のうちヘッドパイプ（１１ａ）及びフロントフォーク（１５）の外側方に位置している部分の外側方に配置されている。第２のサイドカバー（３２）の外側端は、第１のサイドカバー（３１）の外側端よりも外側方に位置している。第１のサイドカバー（３１）の後方縁部（３１ｄ）の少なくとも一部は、第２のサイドカバー（３２）の後方縁部（３２ｂ）よりも後方に位置している。

Description

自動二輪車

　本発明は、自動二輪車に関し、詳細には、サイドカバーを備える自動二輪車に関する。

　従来、自動二輪車の空気抵抗を低減するためや、ライダーに走行風や泥が当たらないようにするために、フロントカバーとサイドカバーとを取り付けることが知られている。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方を覆う。サイドカバーは、ヘッドパイプの側方を覆う。

　サイドカバーには、車両の前部のほぼ全体の側方を覆うサイドカバーがある（所謂フルカウルタイプの自動二輪車）。一方、特許文献１に記載されているサイドカバーは、自動二輪車の前部の上部のみを覆っている（所謂ハーフカウルタイプの自動二輪車）。

　特許文献１に記載のサイドカバーを採用した場合、自動二輪車の前部のサイドカバーにより覆われている部分が少なくなる。このため、自動二輪車の前部のほぼ全体を覆うサイドカバーを設けた場合と比較して、自動二輪車の前部に熱がこもりにくいという利点がある。言い換えると、エンジンの冷却性が向上する。

特開２００４－２１０２２７号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のサイドカバーの場合、自動二輪車の前部のサイドカバーにより覆われている部分が少ない分、自動二輪車の空気抵抗を低減する効果や、ライダーに走行風や泥が当たらないようにする効果が得られにくいという欠点がある。

　ライダーに向けて飛散する泥や水のなかには、サイドカバーの内側方の空間（以下、「内側空間」と呼ぶ）を流れる走行風によって巻き上げられて飛散するものもある。特に、上述した特許文献１に記載のサイドカバーの場合、サイドカバーの内側空間に泥や水が入り易い。ここで、この内側空間を経由して飛散する泥や水の量は、内側空間を流れる走行風の量に相関する。そして、内側空間を流れる走行風の量は、開口面積と相関する。すなわち、内側空間の開口面積が小さいほど、走行風が内側空間内を流れるときの抵抗が大きくなる。このため、内側空間を流れる走行風の量が少なくなり、その結果、内側空間を経由して飛散する泥や水の量が少なくなる。従って、内側空間を経由して飛散する泥や水の量を少なくするためには、内側空間の開口面積を小さくすることが好ましい。

　そこで、例えば、サイドカバーを、従来の位置よりも車幅方向における車両中心に近い位置に配置し、サイドカバーの内側空間の開口面積を小さくすることが考えられる。これにより、サイドカバーの内側空間を経由して泥や水などがライダー側に飛散することを抑制することができる。しかしながら、その場合は、サイドカバーの外側端が従来の位置よりも車幅方向における車両中心に近い位置に位置することとなる。従って、サイドカバーの外側方を流れる走行風がライダーに当たることを十分に抑制することが困難となる。また、サイドカバーの外側方からライダーへ飛散する泥や水などを低減することは困難である。すなわち、サイドカバーの外側方を通ってライダーに当たる走行風を低減することと、サイドカバーの内側空間を通ってライダーに向かって飛散する泥や水を低減することとを両立することは困難である。

　サイドカバーの外側端の位置を変化させることなく、サイドカバーの内側空間の開口面積を小さくする方法としては、例えば、上記特許文献１に記載のように、中空状のサイドカバーを設けることも考えられる。しかしながら、特許文献１に記載のサイドカバーを採用した場合は、サイドカバーの後方に大きな段差が形成される。すなわち、中空状のサイドカバーの外側端の位置を変化させることなく、サイドカバーの内側空間の開口面積を小さくしようとすると、サイドカバーの車幅方向における寸法が大きくなる。このため、サイドカバーの後方に配置された燃料タンクとサイドカウルの後部との間に、車幅方向において大きな段差が形成されることとなる。その場合、走行風は、サイドカバーの後方の大きな段差部分において乱流となる。言い換えると走行風の整流効果が低減されてしまう。従って、走行時の空気抵抗が増大する傾向にある。

　本発明の課題は、自動二輪車において、サイドカバーの外側方を通ってライダーに当たる走行風と、サイドカバーの内側空間を通ってライダーに向かって飛散する泥や水とを低減することができると共に、走行時の空気抵抗が増大することを抑制することにある。

　本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、ステアリングシャフトと、フロントフォークと、前輪と、燃料タンクと、シートと、エンジンと、フロントカバーと、サイドカバーとを備えている。車体フレームは、ヘッドパイプを有する。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに回転可能に挿入されている。フロントフォークは、ステアリングシャフトに取り付けられている。前輪は、フロントフォークの下部に回転可能に支持されている。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。シートは、燃料タンクの後方に配置され、ライダーはシートに着座する。エンジンは、燃料タンクの下方に配置され、かつ、前輪の後方に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。サイドカバーは、前輪の後端及びエンジンの下端より上方に位置している。サイドカバーは、ヘッドパイプ及びフロントフォークの外側方に配置される。サイドカバーの後端は、燃料タンクの前端よりも後方に位置している。サイドカバーは、第１のサイドカバーと、第２のサイドカバーとを有している。第１のサイドカバーは、ヘッドパイプ及びフロントフォークの外側方に配置されている。第２のサイドカバーは、第１のサイドカバーのうちヘッドパイプ及びフロントフォークの外側方に位置している部分の外側方に配置されている。第２のサイドカバーの外側端は、第１のサイドカバーの外側端よりも外側方に位置している。第１のサイドカバーの後方縁部の少なくとも一部は、第２のサイドカバーの後方縁部よりも後方に位置している。

　本発明によれば、自動二輪車において、サイドカバーの外側方を通ってライダーに当たる走行風と、サイドカバーの内側空間を通ってライダーに向かって飛散する泥や水とを低減することができると共に、走行時の空気抵抗が増大することを抑制することができる。

第１の実施形態に係る自動二輪車の略図的左側面図である。自動二輪車の前部の略図的平面図である。自動二輪車の略図的正面図である。フロントカバー及びサイドカバーの略図的分解斜視図である。図１における切り出し線Ｖ－Ｖ部分で切り出した略図的断面図である。サイドカバーを左斜め後方から見たときの図である。図４における切り出し線ＶＩＩ－ＶＩＩ部分で切り出した略図的断面図である。第２の実施形態におけるフロントカバー及びサイドカバーの略図的側面図である。図８における切り出し線ＩＸ－ＩＸ部分で切り出した略図的断面図である。図８における切り出し線Ｘ－Ｘ部分で切り出した略図的断面図である。フロントカバー及びサイドカバーの略図的分解斜視図である。

　（第１の実施形態）
　以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。なお、図１に示す自動二輪車１は、オンロードタイプの所謂狭義のモーターサイクルである。但し、本発明において、自動二輪車は、広義のモーターサイクルを意味し、狭義のモーターサイクルに限定されない。すなわち、本発明において、自動二輪車には、狭義のモーターサイクルの他に、オフロード車、モペット、スクーターなどが含まれるものとする。

　なお、下記の説明において、前後左右の方向は、シート１０に着座したライダーから視たときの方向をいうものとする。

　図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１には、シート１０及び燃料タンク２５が取り付けられている。燃料タンク２５は、後述するヘッドパイプ１１ａの後方に配置されている。シート１０は、燃料タンク２５の後方に配置されており、ライダーはシート１０に着座する。また、車体フレーム１１には、エンジン１２が取り付けられている。エンジン１２は、燃料タンク２５の下方に配置され、かつ、前輪１６の後方に配置されている。本実施形態では、エンジン１２は、走行風をエンジンに当てることによりエンジンを冷却する空冷式エンジンである。但し、本発明において、エンジンは、空冷式エンジンには限定されない。エンジンは、例えば、冷却水や冷却オイルなどによりエンジンを冷却する水冷式エンジンや油冷式エンジンであってもよい。

　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａと、メインフレーム１１ｂと、ダウンフレーム１１ｃとを備えている。メインフレーム１１ｂは、エンジン１２の上方を、ヘッドパイプ１１ａから後方に向かって斜め下方に延びている。本実施形態では、図２に示すように、メインフレーム１１ｂは、１本のみ設けられている。メインフレーム１１ｂは、車幅方向における車両中心軸上を後方に向かって延びている。但し、本発明はこの構成に限定されない。メインフレーム１１ｂは、２本以上設けられていてもよい。

　ダウンフレーム１１ｃは、エンジン１２の下方を、ヘッドパイプ１１ａから後方に向かって斜め下方に延びている。

　ヘッドパイプ１１ａには、ステアリングシャフト１３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１３には、ハンドル１４と、フロントフォーク１５とが取り付けられている。フロントフォーク１５の下部には、前輪１６が回転可能に支持されている。

　メインフレーム１１ｂには、リアアーム１７が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１７の後部には、後輪１８が回転可能に支持されている。この後輪１８は、ドライブシャフトやチェーンなどの動力伝達機構１９により、エンジン１２の出力軸に接続されている。

　また、図１～図３に示すように、車体フレーム１１には、カバー２０が取り付けられている。カバー２０には、フロントカバー２１と、サイドカバー３０とが含まれる。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１ａの前方に配置されている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１ａと、フロントフォーク１５の上部との前方を覆っている。フロントカバー２１には、ヘッドライト２３が取り付けられている。

　図４に示すように、サイドカバー３０の前端部は、フロントカバー２１に接続されている。サイドカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａと、フロントフォーク１５の上部との外側方を覆っている。なお、外側方とは、車幅方向において車両中心から離れる方向を意味する。カバー２０は、所謂ハーフカウルである。

　サイドカバー３０は、図１に示すように、前輪１６の後端１６ａ及びエンジン１２の下端１２ａより上方に位置している。サイドカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａ及びフロントフォーク１５の外側方に配置されている。また、サイドカバー３０は、フロントフォーク１５の側面視における中心軸Ｌ１の延びる方向において、前輪１６よりも上方に設けられている。すなわち、サイドカバー３０は、側面視において、フロントフォーク１５の中心軸Ｌ１の延びる方向に、前輪１６に対して間隔をおいて配置されている。また、サイドカバー３０の下端面のうち、側面視においてフロントフォーク１５の中心軸上に位置する部分の延びる方向が、フロントフォーク１５の中心軸に垂直な直線Ｌ２と平行か、またはＬ２よりも後上がりである。より詳細には、本実施形態では、サイドカバー３０の下端面のうち、側面視においてフロントフォーク１５の中心軸上に位置する部分の延びる方向は、直線Ｌ２よりもやや後上がりである。また、サイドカバー３０の後端３０ａは、燃料タンク２５の前端２５ａよりも後方に位置している。

　このように、サイドカバー３０を採用することにより、空冷エンジンであるエンジン１２の冷却効率を高めることができる。なお、フロントカバー２１とサイドカバー３０は、一体であっても別体であってもよい。

　なお、本明細書において、フロントフォーク１５の側面視における中心軸とは、詳細には、ハンドル１４の切れ角が０°であるときのフロントフォーク１５の側面視における中心軸をいうものとする。

　図４及び図５に示すように、サイドカバー３０は、第１のサイドカバー３１と、第１のサイドカバー３１の外側方に配置されている第２のサイドカバー３２とを備えている。図１，図２及び図５に示すように、第１のサイドカバー３１は、ヘッドパイプ１１ａ及びフロントフォーク１５の外側方に配置されている。第１のサイドカバー３１は、ヘッドパイプ１１ａ及びフロントフォーク１５の外側方を覆っている。図４及び図５に示すように、第１のサイドカバー３１には、外側方に向かって突出する第１及び第２の突出部３１ａ、３１ｂが形成されている。図１に示すように、第１及び第２の突出部３１ａ、３１ｂのそれぞれは、前後方向に延びている。第１の突出部３１ａと、第２の突出部３１ｂとは、上下方向に間隔をおいて配列されている。

　なお、本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。

　図５及び図６に示すように、第２のサイドカバー３２は、第１及び第２の突出部３１ａ、３１ｂに固定されている。図１，図２及び図５に示すように、第２のサイドカバー３２は、第１のサイドカバー３１のうち、ヘッドパイプ１１ａ及びフロントフォーク１５の外側方に位置している部分の外側方に、第１のサイドカバー３１とは間隔をおいて配置されている。このため、第１のサイドカバー３１と第２のサイドカバー３２との間には、走行風が通過する走行風通路が形成されている。具体的には、本実施形態では、図１，図３及び図５に示すように、第１の走行風通路として、第１の突出部３１ａの上面と、第１のサイドカバー３１の外面と、第２のサイドカバー３２の内面とにより構成されている溝３３が形成されている。溝３３は、第１の突出部３１ａの上方に位置している。また、第２の走行風通路として、第１の突出部３１ａと第２の突出部３１ｂとの間に孔３４が形成されている。

　図３に示すように、溝３３及び孔３４は、前方に向かって開口している。図１に示すように、溝３３及び孔３４は前後方向に延びている。そして、図６に示すように、溝３３及び孔３４は、後方に向かって開口している。このため、走行風は、溝３３及び孔３４の前方端から溝３３及び孔３４に導入され、溝３３及び孔３４を通過して後方に導かれる。後方に導かれた走行風は、第２のサイドカバー３２の後方において、第２のサイドカバー３２の外側方を流れる走行風と合流する。

　図１及び図４に示すように、第２のサイドカバー３２の前端は、第１のサイドカバー３１の前端よりも前方に位置している。図１に示すように、第２のサイドカバー３２の側面視における下端面３２ａは、第１のサイドカバー３１の側面視における下端面３１ｃよりも下方に位置している。このため、本実施形態では、サイドカバー３０の下端面は、第２のサイドカバー３２の下端面３２ａにより構成されている。

　図２，図３及び図６に示すように、第２のサイドカバー３２の外側端が、第１のサイドカバー３１の外側端よりも外側方に位置している。なお、外側端とは、当該部材において最も外側方に位置する部分を意味する。第２のサイドカバー３２は、第１のサイドカバー３１のうち外側方に最も膨出した部分を覆っている。すなわち、サイドカバー３０のうち外側方に最も膨出した部分は、第２のサイドカバー３２により構成されている。一方、サイドカバー３０の内側面は、第１のサイドカバー３１により構成されている。

　図１に示すように、第１のサイドカバー３１の後方縁部３１ｄの少なくとも一部は、第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂよりも後方に位置している。すなわち、同一高さ上において、第１のサイドカバー３１の少なくとも一部は、第２のサイドカバー３２よりも後方にまで延びている。詳細には、本実施形態では、第１のサイドカバー３１の後方縁部３１ｄの全体が、第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂよりも後方に位置している。すなわち、同一高さ上において、第１のサイドカバー３１の全体が第２のサイドカバー３２よりも後方にまで延びている。

　ここで、「後方縁部」とは、同一高さ上において、当該部材のうち、その部分よりも後方に位置する部分が存在しない部分のことをいう。すなわち、同一高さ上において、ある部分の後方に位置する部分が当該部材に存在する場合は、その「ある部分」は、後方縁部ではない。同一高さ上において、ある部分の後方に位置する部分が当該部材に存在しない場合は、その「ある部分」は、後方縁部に相当する。

　図１及び図３に示すように、サイドカバー３０の下方には、フラッシャランプ（ウインカーランプともいう）３５ａ、３５ｂが配置されている。具体的には、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂは、サイドカバー３０の下方に配置されている導風部材３６に取り付けられている。導風部材３６は、空冷式エンジンであるエンジン１２に走行風を導くためのものである。導風部材３６は、ダウンフレーム１１ｃの外側方に位置する側壁部３６ａ、３６ｂと、フィン３６ｃとを備えている。側壁部３６ａ、３６ｂは、サイドカバー３０の外側端よりも車幅方向において車両中心に近い位置に配置されている。フラッシャランプ３５ａ、３５ｂは、これら側壁部３６ａ、３６ｂに取り付けられている。フィン３６ｃは、側壁部３６ａ、３６ｂの間に車幅方向に沿って設けられている。

　ところで、ライダーに向けて飛散する泥や水のなかには、サイドカバー３０の内側空間４０を流れる走行風によって巻き上げられて飛散するものもある。ここで、この内側空間４０を経由して飛散する泥や水の量は、内側空間４０を流れる走行風の量に相関する。そして、内側空間４０を流れる走行風の量は、内側空間４０の長さ及び開口面積と相関する。内側空間４０の長さが長いほど、走行風が内側空間４０内を流れるときの抵抗が大きくなる。このため、内側空間４０を流れる走行風の量が少なくなり、その結果、内側空間４０を経由して飛散する泥や水の量が少なくなる。また、内側空間４０の開口面積が小さいほど、走行風が内側空間４０内を流れるときの抵抗が大きくなる。このため、内側空間４０を流れる走行風の量が少なくなり、その結果、内側空間４０を経由して飛散する泥や水の量が少なくなる。すなわち、内側空間４０を経由して飛散する泥や水の量を少なくするためには、内側空間４０の長さを長くし、かつ内側空間４０の開口面積を小さくすることが好ましい。

　しかしながら、本実施形態のように、フロントフォーク１５の側面視における中心軸Ｌ１の延びる方向におけるサイドカバー３０の長さが、所謂フルカウルタイプの自動二輪車の場合と比較して短い。このため、自動二輪車１の走行時において、ヘッドパイプ１１ａやフロントフォーク１５が配置されているサイドカバー３０の内側空間４０（図２及び図５を参照）の長さが短い。よって、走行風が内側空間４０を通過しやすい。従って、内側空間４０を経由して、走行風と共に、泥や水などがライダー側に飛散しやすい。

　特に、本実施形態のように、ヘッドパイプ１１ａから後方に向かって延びるメインフレーム１１ｂが１本のみである場合には、内側空間４０の開口面積が大きくなるため、泥や水などがライダー側に特に飛散しやすい。

　例えば、サイドカバーを従来の位置よりも車幅方向において車両中心に近い位置に配置し、サイドカバーの内側空間の開口面積を小さくすることも考えられる。これにより、サイドカバーの内側空間を経由して泥や水などがライダー側に飛散することを抑制することができる。しかしながら、その場合は、サイドカバーの外側端が、従来の位置よりも車幅方向において車両中心に近い位置に位置することとなる。従って、サイドカバーの外側を流れる走行風がライダーに当たることを十分に抑制することが困難となる。また、サイドカバーの外側方からライダーへ飛散する泥や水などを低減することは困難である。すなわち、例えばサイドカバーが一枚の板状部材により構成されている場合は、サイドカバーの外側方からの走行風がライダーに当たることを抑制することと、サイドカバーの内側空間を通ってライダーに向かって飛散する泥や水を低減することとを両立することは困難である。

　それに対して、本実施形態では、車幅方向に配列された第１及び第２のサイドカバー３１，３２が設けられている。このため、第１のサイドカバー３１を従来のサイドカバーの位置よりも車幅方向において車両中心に近い位置に位置させる一方、第２のサイドカバー３２を第１のサイドカバー３１の外側方に位置させることにより、サイドカバー３０の外側端の位置を変化させることなく、サイドカバー３０の内側空間４０の開口面積を小さくすることができる。このため、内側空間４０を経由して、ライダーに泥や水が飛散することを抑制できると共に、サイドカバー３０の外側方を経由して、ライダーに泥や水が飛散することを抑制することができる。さらに、サイドカバー３０の外側方を流れる走行風がライダーに当たることも抑制することができる。

　それに対して、本実施形態では、第１のサイドカバー３１の後方縁部３１ｄの少なくとも一部が、第１のサイドカバー３１の外側方に配置されている第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂよりも後方に位置している。このため、サイドカバー３０の後部と燃料タンク２５との間に大きな段差が形成されにくい。具体的には、第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂの後方であって第１のサイドカバー３１の外側方に小さな第１の段差が形成され、第１のサイドカバー３１の後方縁部３１ｄの後方に小さな第２の段差が形成される。従って、自動二輪車の走行時において、サイドカバー３０の後方に乱流が生じ難い。

　特に、本実施形態では、第１のサイドカバー３１の後方縁部３１ｄの全体が、第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂよりも後方に位置している。このため、自動二輪車の走行時において、サイドカバー３０の後方に乱流がより生じ難い。

　さらに、本実施形態では、第１のサイドカバー３１と第２のサイドカバー３２との間には、走行風通路として、溝３３及び孔３４が形成されている。これら溝３３及び孔３４を経由して、第２のサイドカバー３２の後方縁部３２ｂの後方に走行風を導くことができる。この走行風により、第２のサイドカバー３２の後方において、サイドカバー３０の外側方を流れる走行風が乱流となることを効果的に抑制することができる。従って、本実施形態では、自動二輪車１の走行時における空気抵抗を小さくすることができる。また、第２サイドカバー３２の後方縁部３２ｂは、上下方向において、後方縁部３２ｂの上端から中央部に行くに従って前方に位置するように形成されている。また、第２サイドカバー３２の後方縁部３２ｂは、上下方向において、後方縁部３２ｂの下端から中央部に行くに従って、前方に位置するように形成されている。そのため走行風が孔３４から排出され易い。

　以上のように、本実施形態では、自動二輪車において、空気抵抗の増大を抑制しつつ、ライダーに走行風や泥、水が当たることを効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、第１及び第２のサイドカバー３１，３２の後方縁部３１ｄ、３２ｂは、車幅方向において車両中心に向かって延びている。このため、第１及び第２のサイドカバー３１，３２の後方縁部３１ｄ、３２ｂの後方において、走行風が乱れることがより効果的に抑制されている。すなわち、乱流の発生がより効果的に抑制されている。従って、自動二輪車１の空気抵抗の増大をより効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、外側方に膨出しているサイドカバー３０の下方にフラッシャランプ３５ａ、３５ｂが配置されている。このため、例えば、サイドカバーの外側方にフラッシャランプを配置した場合と比較して、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂを車幅方向において車両中心に近い位置に配置することができる。従って、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂを配置することによる空気抵抗の増大を抑制することができる。

　なお、本実施形態では、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂが導風部材３６に取り付けられている例について説明した。但し、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂの取り付け態様はこの態様に限定されない。例えば、車体フレーム１１にフラッシャランプ３５ａ、３５ｂを取り付けてもよい。

　また、本実施形態では、突出部３１ａ、３１ｂが第１のサイドカバー３１に一体に形成されている場合について説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。例えば、突出部３１ａ、３１ｂは、第２のサイドカバー３２と一体に形成されていてもよい。また、突出部３１ａ、３１ｂは、第１及び第２のサイドカバー３１，３２とは別体に形成されていてもよい。

　また、本実施形態では、突出部が２つ設けられているが、突出部は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

　以下、本発明を実施した好ましい他の形態について説明する。なお、下記の実施形態の説明において、上記第１の実施形態と実質的に共通の機能を有する部材を共通の符号で参照し、説明を省略する。

　（第２の実施形態）
　図８は、第２の実施形態におけるフロントカバー２１とサイドカバー３０との略図的側面図である。図９は、図８における切り出し線ＩＸ－ＩＸ部分で切り出した略図的断面図である。図１０は、図８における切り出し線Ｘ－Ｘ部分で切り出した略図的断面図である。図１１は、フロントカバー２１とサイドカバー３０との略図的分解斜視図である。

　図８及び図１１に示すように、本実施形態では、第１のサイドカバー３１には、第１～第５の突出部３１ｅ～３１ｉが形成されている。第１の突出部３１ｅは、第１のサイドカバー３１の前方部に形成されている。第２～４の突出部３１ｆ～３１ｈは、第１の突出部３１ｅよりも後方に位置している。第１～第４の突出部３１ｅ～３１ｈは、水平よりもやや後上がり方向に略平行に配置されている。第２～４の突出部３１ｆ～３１ｈの前端部は、第５の突出部３１ｉによって接続されている。また、第５の突出部３１ｉには、第１の突出部３１ｅの後端部も接続されている。このため、本実施形態では、上記第１の実施形態のように、走行風通路としての孔は設けられておらず、溝３３のみが設けられている。

　なお、本実施形態では、第１のサイドカバー３１の前部と、第１のサイドカバー３１の後部とが別体に形成されている。そして、第１のサイドカバー３１の前部は、フロントカバー２１と一体に形成されている。

　また、本実施形態では、フラッシャランプ３５ａ、３５ｂが第２のサイドカバー３２に取り付けられている。フラッシャランプ３５ａ、３５ｂは、第２のサイドカバー３２の外側方に位置している。

　本実施形態の場合であっても、上記第１の実施形態と同様に、空気抵抗の増大を抑制しつつ、ライダーに走行風や泥、水が当たることを効果的に抑制することができる。

　１　　　自動二輪車
１１　　　車体フレーム
１１ａ　　ヘッドパイプ
１１ｂ　　メインフレーム
１２　　　エンジン
１３　　　ステアリングシャフト
１５　　　フロントフォーク
１６　　　前輪
３０　　　サイドカバー
３１　　　第１のサイドカバー
３１ａ、３１ｂ、３１ｅ～３１ｉ　　突出部
３１ｄ　　第１のサイドカバーの後方縁部
３２　　　第２のサイドカバー
３２ｂ　　第２のサイドカバーの後方縁部
３３　　　溝
３４　　　孔
３５ａ、３５ｂ　フラッシャランプ

Claims

　ヘッドパイプを有する車体フレームと、
　前記ヘッドパイプに回転可能に挿入されているステアリングシャフトと、
　前記ステアリングシャフトに取り付けられているフロントフォークと、
　前記フロントフォークの下部に回転可能に支持されている前輪と、
　前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクと、
　前記燃料タンクの後方に配置され、ライダーが着座するシートと、
　前記燃料タンクの下方に配置され、かつ、前記前輪の後方に配置されたエンジンと、
　前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
　前記前輪の後端及び前記エンジンの下端より上方に位置し、かつ、前記ヘッドパイプ及び前記フロントフォークの外側方に配置されたサイドカバーと、
を備える自動二輪車であって、
　前記サイドカバーの後端は、前記燃料タンクの前端よりも後方に位置しており、
　前記サイドカバーは、
　　前記ヘッドパイプ及び前記フロントフォークの外側方に配置されている第１のサイドカバーと、
　　前記第１のサイドカバーのうち前記ヘッドパイプ及び前記フロントフォークの外側方に位置している部分の外側方に配置されている第２のサイドカバーと、
を有し、
　前記第２のサイドカバーの外側端が、前記第１のサイドカバーの外側端よりも外側方に位置しており、
　前記第１のサイドカバーの後方縁部の少なくとも一部は、前記第２のサイドカバーの後方縁部よりも後方に位置している自動二輪車。
　前記第１のサイドカバーの後方縁部の全体が、前記第２のサイドカバーの後方縁部よりも後方に位置している請求項１に記載の自動二輪車。
　前記サイドカバーは、突出部をさらに有し、前記突出部は、前記第１のサイドカバーから外側方に向かって突出しており、かつ前後方向に延びており、前記第２のサイドカバーは、前記突出部に固定されている請求項１に記載の自動二輪車。
　前記第１のサイドカバーと前記第２のサイドカバーとの間には、走行風が通過する走行風通路が形成されており、
　前記走行風通路は、前記第１のサイドカバーと前記第２のサイドカバーと前記突出部とにより形成されている溝により構成されている請求項３に記載の自動二輪車。
　前記サイドカバーは、前記突出部を複数有し、前記複数の突出部は、上下方向に間隔をおいて配列されており、
　前記第１のサイドカバーと前記第２のサイドカバーとの間には、走行風が通過する走行風通路が形成されており、
　前記走行風通路は、前記複数の突出部の間に形成されている孔により構成されている請求項３に記載の自動二輪車。
　前記サイドカバーの下方に配置されているフラッシャランプをさらに備える、請求項１に記載の自動二輪車。
　前記第２のサイドカバーの後方縁部は、車幅方向における車両中心に向かって延びている請求項１に記載の自動二輪車。
　前記車体フレームは、前記エンジンの上方において、前記ヘッドパイプから後方に延びる１本のメインフレームをさらに有する請求項１に記載の自動二輪車。
　前記エンジンは空冷式である、
請求項１に記載の自動二輪車。
　前記第１のサイドカバーと前記第２のサイドカバーとの間には、走行風が通過する走行風通路が形成されている、
請求項１に記載の自動二輪車。