MX2011012577A - Vehiculo motorizado de dos ruedas. - Google Patents

Abstract

Un vehículo motorizado de dos ruedas configurado para que el impacto de flujo de aire y lodo relativo contra el pasajero se minimice con un aumento en la resistencia de aire minimizada. Cada una de las cubiertas laterales (30) comprende una primera cubierta lateral (31) y una segunda cubierta lateral (32). Las primeras cubiertas laterales (31) se disponen fuera de un tubo colector (11a) y horquillas frontales (15). Las segundas cubiertas laterales (32) se disponen fuera de las primeras cubiertas laterales (31) en los lados exteriores del tubo colector (11a) y las horquillas frontales (15). El extremo exterior de cada segunda cubierta lateral (32) se localiza fuera del extremo exterior de cada primera cubierta lateral (31). Al menos una parte del borde trasero (31b) de cada primera cubierta lateral (31) se localiza detrás del borde trasero (32b) de cada segunda cubierta lateral (32).

Description

VEHICULO MOTORIZADO DE DOS RUEDAS Campo de la invención La presente invención se refiere a una motocicleta, particularmente a una motocicleta que incluye una cubierta lateral .

Antecedentes de la invención Se ha conocido ampliamente que una cubierta frontal y una cubierta lateral están fijadas a las motocicletas bien conocidas para reducir la resistencia de -aire de las motocicletas y/o prevenir que el viento y el lodo golpeen a los pasajeros durante el viaje de las motocicletas. La cubierta frontal cubre el lado frontal de un tubo colector, mientras la cubierta lateral cubre la parte lateral del tubo colector.

Algunas cubiertas laterales están diseñadas para cubrir la parte lateral de la porción frontal casi completa del vehículo (en las denominadas motocicletas de cubierta completa) . Por otro lado, las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1 están diseñadas para cubrir únicamente la porción superior de la porción frontal de una motocicleta (en la denominada motocicleta de media cubierta) .

Cuando las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1 se utilizan para una motocicleta, únicamente se cubre una pequeña porción de la porción frontal Ref. 222774 de la motocicleta con las cubiertas laterales. Por lo tanto, tales cubiertas laterales son ventajosas en cuanto a que se previene que el calor se atrape fácilmente en la porción frontal de la motocicleta, comparado con las cubiertas laterales diseñadas para cubrir la porción frontal casi completa de una motocicleta. En otras palabras, se mejora un desempeño de enfriamiento de motor mediante las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1.

Lista de Citas Literatura de Patente PTL 1: Publicación de Solicitud de Patente Revelada Japonesa No. JP-A-2004-210227.

Sumario de la Invención Problemas Técnicos Sin embargo, las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1 tienen la siguiente desventaja debido a la estructura que únicamente se cubre una pequeña porción de la porción frontal de la motocicleta con las cubiertas laterales. En pocas palabras, no es fácil lograr un efecto de reducir la resistencia de aire de la motocicleta y un efecto de prevenir que el viento y el lodo golpeen a un pasajero durante el viaje de la motocicleta.

En algunos casos, el lodo y el agua que se esparcen y vuelan hacia un pasajero son salpicados por el viento que fluye a través de un espacio colocado lateralmente hacia adentro de las cubiertas laterales (en lo sucesivo denominado como "un espacio interior") durante el viaje de la motocicleta. Especialmente en el caso de las cubiertas laterales antes mencionadas descritas en la Literatura de Patente 1, el lodo y el agua pueden ingresar fácilmente al espacio interior de las cubiertas laterales. La cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior se correlaciona con la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante el viaje de la motocicleta. Además, la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante el viaje del vehículo se correlaciona con el área de la apertura del espacio interior. En otras palabras, la resistencia del viento que fluye a través del espacio interior aumenta en proporción a la reducción en el área de apertura del espacio interior. Por lo tanto, se reduce la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior durante el viaje del vehículo y consecuentemente se reduce la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior. De esa forma es preferible reducir el área de apertura del espacio interior para reducir la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior.

En vista de lo anterior, el área de apertura del espacio interior de la cubierta lateral podría reducirse, por ejemplo, al disponer las cubiertas laterales respectivas más cerca del centro transversal del vehículo de lo que se disponen normalmente. Por consiguiente, es posible impedir que el lodo y el agua se esparzan y vuelen hacia un pasajero a través del espacio interior de las cubiertas laterales. En este caso, sin embargo, se requieren los extremos exteriores de las cubiertas laterales para disponerse más cerca del centro transversal del vehículo de lo que están dispuestos normalmente. Como un resultado, es difícil impedir de forma suficiente que el viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales golpee a un pasajero durante el viaje del vehículo. También es difícil impedir que el lodo y el agua se esparzan y vuelen hacia un pasajero desde los lados lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales. Al colocarlas juntas, es difícil lograr simultáneamente la reducción en la cantidad de viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales y golpea a un pasajero durante el viaje del vehículo y la reducción en la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior de las cubiertas laterales .

Por ejemplo, como se describe en la Literatura de Patente 1, puede disponerse un par de cubiertas laterales huecas para reducir el área de apertura del espacio interior de las cubiertas laterales sin cambiar las posiciones de los extremos exteriores de las cubiertas laterales . Cuando se emplean aquí las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1, sin embargo, se produce un gran escalón hacia atrás de cada cubierta lateral. En otras palabras, el tamaño transversal de cada cubierta lateral hueca aumenta cuando el área de apertura del espacio interior de cada una de las cubiertas laterales se reduce sin cambiar la posición del extremo exterior de cada cubierta lateral. Por lo tanto, se produce transversalmente un gran escalón entre un tanque de combustible dispuesto hacia atrás de cada cubierta lateral de la porción trasera de cada cubierta lateral. En este caso, se cambia el viento en turbulencia en los grandes escalones producidos hacia atrás de las cubiertas laterales durante el viaje del vehículo. En otras palabras, se deteriora un efecto de regular el flujo de viento durante el viaje del vehículo. Por lo tanto, la resistencia de aire tiende a aumentar durante el viaje del vehículo.

Es un objetivo de la presente invención producir una motocicleta para reducir la cantidad de viento que fluye lateralmente hacia afuera de la cubierta lateral y golpea a un pasajero durante el viaje del vehículo y la cantidad de lodo y agua que se esparce y fluye hacia un pasajero a través del espacio interior de la cubierta lateral y para impedir que la resistencia de aire aumente durante el viaje del vehículo.

Solución a los Problemas Una motocicleta de conformidad con la presente invención incluye una estructura de cuerpo de vehículo, un eje de dirección, una horquilla frontal, una rueda frontal, un tanque de combustible, un asiento, un motor, una cubierta frontal y una cubierta lateral. El marco de cuerpo de vehículo incluye un tubo colector. El eje de dirección se inserta giratoriamente en el tubo colector. La horquilla frontal está fijada al eje de dirección. La rueda frontal está soportada giratoriamente mediante una porción inferior de la horquilla frontal. El tanque de combustible está dispuesto hacia atrás del tubo colector. El asiento está dispuesto hacia atrás del tanque de combustible. El asiento permite a un pasajero sentarse sobre éste. El motor está dispuesto bajo el tanque de combustible mientras se dispone hacia atrás de la rueda frontal. La cubierta frontal está dispuesta hacia adelante del tubo colector. La cubierta lateral se coloca más arriba que un extremo trasero de la rueda frontal y un extremo inferior del motor. La cubierta lateral se dispone lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla f ontal. Además, el extremo trasero de la cubierta lateral se coloca hacia atrás de un extremo frontal del tanque de combustible. La cubierta lateral incluye una primera cubierta lateral y una segunda cubierta lateral. La primera cubierta lateral se dispone lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla frontal . La segunda cubierta lateral se dispone lateralmente hacia afuera de la primera cubierta lateral parcial colocada lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla frontal . La segunda cubierta lateral incluye un extremo lateral colocado lateralmente hacia afuera de un extremo lateral de la primera cubierta lateral. Un borde trasero de la primera cubierta lateral se coloca al menos parcialmente hacia atrás de un borde trasero de la segunda cubierta lateral .

Efectos Ventajosos de la Invención De conformidad con la motocicleta de la presente invención, es posible reducir la cantidad de viento que fluye lateralmente hacia afuera de la cubierta lateral y golpea a un pasajero durante el viaje de la motocicleta y la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior de la cubierta lateral, y simultáneamente, impide el aumento en la resistencia de aire durante el viaje de la motocicleta.

Breve Descripción de las Figuras La Figura 1 es una vista lateral izquierda esquemática de una motocicleta de conformidad con una primera modalidad ilustrativa.

La Figura 2 es una vista en planta esquemática de la porción frontal de la motocicleta.

La Figura 3 es una vista frontal esquemática de la motocicleta.

La Figura 4 es una vista en perspectiva en despiece, esquemática de una cubierta frontal y una cubierta lateral .

La Figura 5 es una vista transversal esquemática de la motocicleta dividida a lo largo de una línea de recorte V-V en la Figura 1.

La Figura 6 es una vista en perspectiva trasera izquierda de la cubierta lateral.

La Figura 7 es una vista transversal esquemática de la cubierta lateral dividida a lo largo de una línea de recorte VII -VII en la Figura 4.

La Figura 8 es una vista lateral esquemática de una cubierta frontal y una cubierta lateral de conformidad con una segunda modalidad ilustrativa.

La Figura 9 es una vista transversal esquemática de la cubierta lateral dividida a lo largo de una línea de recorte IX- IX en la Figura 8.

La Figura 10 es una vista transversal esquemática de la cubierta lateral dividida a lo largo de una línea de recorte X-X en la Figura 8.

La Figura 11 es una vista en perspectiva en despiece, esquemática de la cubierta frontal y la cubierta lateral de conformidad con la segunda modalidad ilustrativa.

Descripción Detallada de la Invención Primera Modalidad Ilustrativa Una motocicleta 1 ilustrada en la Figura 1 se explicará en lo sucesivo como una modalidad preferida ilustrativa de la presente invención. Se debe observar que la motocicleta 1 ilustrada en la Figura 1 es una denominada motocicleta terrestre definida estrechamente. En la presente invención, sin embargo, el término "motocicleta" se refiere a una motocicleta ampliamente definida y no necesariamente está limitado a una motocicleta definida estrechamente. En pocas palabras, se desea en la presente invención que el término "motocicleta" incluya una motocicleta todo terreno, un ciclomotor, una motoneta y similares así como la motocicleta estrechamente definida.

Se debe observar que los términos direccionales tal como "frontal", "trasero", "derecho", "izquierdo" y sus términos relacionados se refieren a direcciones observadas desde un pasajero sentado en un asiento 10 en la siguiente explicación .

Como se ilustra en la Figura 1, la motocicleta 1 de la presente modalidad ilustrativa incluye un marco de cuerpo de vehículo 11. El asiento 10 y un tanque de combustible 25 se fijan al marco de cuerpo de vehículo 11. El tanque de combustible 25 se dispone hacia atrás de un tubo colector lia que se va a describir. El asiento 10 se dispone hacia atrás del tanque de combustible 25. Un pasajero está sentado en el asiento 10. Además, se fija un motor 12 al marco de cuerpo de vehículo 11. El motor 12 se dispone bajo el tanque de combustible 25, mientras se dispone hacia atrás de la rueda frontal 16. En la presente modalidad ilustrativa, el motor 12 es un motor enfriado con aire configurado para enfriarse mediante viento que fluye a éste durante el viaje de la motocicleta. En la presente modalidad, sin embargo, el motor no está limitado a un motor enfriado con aire. Por ejemplo, el motor puede ser un motor enfriado con agua configurado para enfriarse al utilizar agua de enfriamiento o un motor enfriado con aceite configurado para enfriarse al utilizar aceite de enfriamiento.

El marco de cuerpo de vehículo 11 incluye el tubo colector lia, un marco principal 11b y un marco inferior 11c. El marco principal 11b se extiende oblicuamente hacia atrás y hacia abajo desde el tubo colector lia, mientras se dispone sobre el motor 12. Como se ilustra en la Figura 2, el marco principal 11b se proporciona como un componente individual en la presente modalidad ilustrativa. El marco principal 11b se extiende hacia atrás sobre el eje central del vehículo dispuesto perpendicular a una dirección transversal (a lo ancho) del vehículo. En la presente invención, sin embargo, la estructura del marco principal 11b no está limitada a lo anterior. Por ejemplo, pueden proporcionarse dos o más marcos para formar el marco principal 11b en la presente invención.

El marco inferior 11c se extiende oblicuamente hacia atrás y hacia abajo desde el tubo colector lia, que está parcialmente dispuesto bajo el motor 12.

Un eje de dirección 13 se inserta giratoriamente en el tubo colector lia. Una unidad de manillar 14 y una horquilla frontal 15 se fijan al eje de dirección 13. La rueda frontal 16 se soporta giratoriamente mediante la porción inferior de la horquilla frontal 15.

Un par de brazos traseros 17 se fija sobre un eje al marco principal 11b. Una rueda trasera 18 se soporta giratoriamente mediante las partes traseras de los brazos traseros 17. La rueda trasera 18 está conectada a un eje de transmisión del motor 12 a través de un mecanismo de transmisión de energía 19 que incluye un eje motor, una cadena y similares.

Además, una cubierta 20 se fija al marco de cuerpo de vehículo 11 como se ilustra en las Figuras 1 a 3. La cubierta 20 incluye una cubierta frontal 21 y un par de cubiertas laterales 30. La cubierta frontal 21 se dispone hacia adelante del tubo colector lia. La cubierta frontal 21 cubre el tubo colector lia y la porción superior de la horquilla frontal 15 desde el lado frontal de ellos. Una unidad de faro delantero 23 se fija a la cubierta frontal 21.

Como se ilustra en la Figura 4, el extremo frontal de cada cubierta lateral 30 está conectado a la cubierta frontal 21. Las cubiertas laterales 30 cubren el tubo colector lia y la porción superior de la horquilla frontal 15 desde las partes laterales exteriores de las mismas. Se debe observar que el término "partes laterales exteriores" se refiere a direcciones separadas del centro del vehículo en la dirección transversal. La cubierta 20 es denominada una media cubierta.

Como se ilustra en la Figura 1, cada cubierta lateral 30 se coloca más arriba que un extremo trasero 16a de la rueda frontal 16 y un extremo inferior 12a del motor 12. Cada cubierta lateral 30 se dispone lateralmente hacia afuera del tubo colector lia y la horquilla frontal 15. Además, cada cubierta lateral 30 se coloca más arriba que la rueda frontal 16 en una dirección extendida de un eje central Ll de la horquilla frontal 15 en una vista lateral. En otras palabras, cada cubierta lateral 30 se dispone lejos de la rueda frontal 16 en la dirección extendida del eje central Ll de la horquilla frontal 15 en una vista lateral. Además, una porción del la superficie de extremo inferior de cada cubierta lateral 30, colocada en el eje central de la horquilla frontal 15 en una vista lateral, se extiende en paralelo a una línea recta L2 perpendicular al eje central de la horquilla frontal 15 o se extiende en una dirección hacia arriba más hacia atrás que la línea recta L2. Más específicamente, en la presente modalidad ilustrativa, una porción de la superficie de extremo inferior de cada cubierta lateral 30, colocada en el eje central de la horquilla 15 en una vista lateral, se extiende en una dirección hacia arriba ligeramente más hacia atrás que la línea recta L2. Además, un extremo trasero 30a de cada cubierta lateral 30 se dispone hacia atrás de un extremo frontal 25a del tanque de combustible 25.

De esa forma, el desempeño de enfriamiento del motor 12 como un motor enfriado con aire puede mejorarse al utilizar las cubiertas laterales 30. Se debe observar que la cubierta frontal 21 y las cubiertas laterales 30 pueden ser un componente integrado o componentes separados.

Se debe observar en la presente especificación que "el eje central de la horquilla frontal 15 en una vista lateral" específicamente se refiere al eje central de la horquilla frontal 15 en una vista lateral en donde el ángulo de dirección de la unidad de manillar 14 corresponde a cero grados .

Como se ilustra en las Figuras 4 y 5, cada cubierta lateral 30 incluye una primera cubierta lateral 31 y una segunda cubierta lateral 32 dispuesta lateralmente hacia afuera de la primera cubierta lateral 31. Como se ilustra en las Figuras 1, 2 y 5, las primeras cubiertas laterales 31 se disponen lateralmente hacia afuera del tubo colector lia y la horquilla frontal 15. Las primeras cubiertas laterales 31 cubren el tubo colector lia y la horquilla frontal 15 desde las partes laterales exteriores de las mismas. Como se ilustra en las Figuras 4 y 5, cada primera cubierta lateral 31 incluye una primera protuberancia 31a y una segunda protuberancia 31b. Las primeras y las segundas protuberancias 31a y 31b se extienden lateralmente hacia afuera. Como se ilustra en la Figura 1, las primeras y las segundas protuberancias 31a y 31b se extienden respectivamente en la dirección longitudinal (de atrás hacia adelante) . Las primeras y las segundas protuberancias 31a y 31b se disponen en un intervalo predeterminado en la dirección vertical (de arriba hacia abajo) .

En la presente especificación, un estado de un componente "extendido en la dirección longitudinal" no está limitado a un estado del componente extendido en paralelo a la dirección longitudinal. Específicamente, el estado de un componente "extendido en la dirección longitudinal" se refiere a un estado que dos pares de ángulos opuestos, formados por la dirección horizontal y la dirección extendida de un componente, incluye un par más pequeño de ángulos opuestos respectivamente establecido para ser menor que o igual a 45 grados. En otras palabras, el estado de un componente "extendido en la dirección longitudinal" incluye un estado de un componente extendido en un ángulo inclinado con respecto a la dirección horizontal.

Como se ilustra en las Figuras 5 y 6, cada segunda cubierta lateral 32 está fijada a las primeras y las segundas protuberancias 31a y 31b de la primera cubierta lateral 31 acompañada con ésta. Como se ilustra en las Figuras 1, 2 y 5, cada segunda cubierta lateral 32 se dispone a una distancia predeterminada desde la primera cubierta lateral 31 acompañada con ésta, mientras se dispone lateralmente hacia afuera de una porción de la primera cubierta lateral 31 acompañada con ésta, es decir, una porción dispuesta lateralmente hacia afuera del tubo colector lia y la horquilla frontal 15. Por lo tanto, se produce una trayectoria de flujo de viento entre cada primera cubierta lateral 31 y su segunda cubierta lateral 32 acompañada para permitir que el viento fluya a través de ésta durante el viaje de la motocicleta. Específicamente, se forma un par de ranuras 33 como una primera trayectoria de flujo de viento en la presente modalidad ilustrativa. Como se ilustra en las Figuras 1, 3 y 5, cada ranura 33 se forma mediante la superficie superior de la primera protuberancia 31a de cada primera cubierta lateral 31, la superficie exterior de cada primera cubierta lateral 31, y la superficie interior de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31. Cada ranura 33 se dispone sobre cada primera protuberancia 31a. Además, se forma un par de orificios 43 como una segunda trayectoria de flujo de viento, y cada oficio 43 se forma entre cada primera protuberancia 31a y cada segunda protuberancia 31b.

Como se ilustra en la . Figura 3, se abren hacia - adelante un par de las ranuras 33 y un par de los orificios 34. Como se ilustra en la Figura 1, cada ranura 33 y cada orificio 34 se extienden en la dirección longitudinal. Además como se ilustra en la Figura 6, cada ranura 33 y cada orificio 34 se abren hacia atrás. El viento consecuentemente se introduce en cada ranura 33 y cada orificio 34 desde los extremos frontales del mismo y entonces se dirige hacia atrás a través de cada ranura 33 y cada orificio 34 durante el viaje de la motocicleta. Detrás de cada segunda cubierta lateral 32, el flujo de viento dirigido hacia atrás se une al viento que fluye lateralmente hacia afuera de cada segunda cubierta lateral 32.

Como se ilustra en las Figuras 1 y 4, el extremo frontal de cada segunda cubierta lateral 32 se coloca hacia adelante del extremo frontal de la primera cubierta lateral 31 acompañada con cada segunda cubierta lateral 32. Como se ilustra en la Figura 1, una superficie de extremo inferior 32a de cada segunda cubierta lateral 32 se coloca más abajo que una superficie de extremo inferior 31c de la primera cubierta lateral 31 acompañada con cada segunda cubierta lateral 32 en una vista lateral. En la presente modalidad ilustrativa, la superficie de extremo inferior de cada cubierta lateral 30 se forma de esa manera mediante la superficie de extremo inferior 32a de cada segunda cubierta lateral 32.

Como se ilustra en las Figuras 2, 3 y 6, el extremo exterior de cada segunda cubierta lateral 32 se coloca lateralmente hacia afuera del extremo exterior de la primera cubierta lateral 31 acompañada con cada segunda cubierta lateral 32. Se debe observar que el término "extremo exterior" de un componente se refiere a una porción lateralmente exterior del componente. Cada segunda cubierta lateral 32 cubre la porción que se abulta hacia afuera más lateral de la primera cubierta lateral 31 acompañada con ésta. En otras palabras, la porción que se abulta hacia afuera más lateral de cada cubierta lateral 30 se forma mediante cada segunda cubierta lateral 32. Por otro lado, la superficie interior de cada cubierta lateral 30 se forma mediante cada primera cubierta lateral 31.

Como se ilustra en la Figura 1, un borde trasero 31b de cada primera cubierta lateral 31 se coloca al menos parcialmente hacia atrás de un borde trasero 32b de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31. En otras palabras, cada primera cubierta lateral 31 se extiende al menos parcialmente hacia atrás desde su segunda cubierta lateral 32 acompañada en la misma posición de altura. Específicamente, el borde trasero 31d de cada primera cubierta lateral 31 se dispone completamente hacia atrás del borde trasero 32b de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31 en la presente modalidad ilustrativa. En otras palabras, cada primera cubierta lateral 31 se extiende completamente hacia atrás de su segunda cubierta lateral 32 acompañada en la misma posición de altura.

El término "borde trasero" de un componente aquí se refiere a una porción del componente en donde no existe ninguna porción detrás en la misma posición de altura. En otras palabras, "una parte arbitraria" de un componente no se considera como "el borde trasero" cuando el componente además incluye una porción colocada hacia atrás de la porción arbitraria a la misma posición de altura. En contraste, "una parte arbitraria" de un componente se considera como "el borde trasero" cuando el componente no incluye ninguna porción colocada hacia atrás de la porción arbitraria en la misma posición de altura.

Como se ilustra en las Figuras 1 y 3, un par de lámparas intermitentes (también denominadas como "lámparas direccionales/parpadeantes" ) 35a y 35b se dispone bajo las cubiertas laterales 30. Especialmente, las lámparas intermitentes 35a y 35b se unen a un miembro de guía de viento 36 dispuesto bajo las cubiertas laterales 30. El miembro de guía de viento 36 dirige el viento hacia el motor 12 como un motor enfriado con aire durante el viaje de la motocicleta. El miembro de guía de viento 36 incluye un par de paredes laterales 36a y 36b y aletas 36c. Las paredes laterales 36a y 36b se colocan lateralmente hacia afuera del marco inferior 11c. Además, las paredes laterales 36a y 36b se disponen más cerca del centro transversal del vehículo de lo que están los extremos exteriores de la cubierta lateral 30. La lámpara intermitente 35a se fija a la pared lateral 36a, mientras la lámpara intermitente 35a se fija a la pared lateral 36a, mientras la lámpara intermitente 35b se fija a la pared lateral 36b. Las aletas 36c se disponen a lo largo de la dirección transversal del vehículo mientras se disponen entre las paredes laterales 36a y 36b. Mientras tanto, el lodo y el agua que se esparcen y vuelan hacia un pasajero incluyen aquellos salpicados por viento que fluye a través de un espacio interior 40 de las cubiertas laterales 30 durante el viaje de la motocicleta. La cantidad de lodo y agua que se esparce y que vuela a través del espacio interior 40 se correlaciona con la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta. Además, la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta se correlaciona con la longitud y el área de apertura del espacio interior 40. La resistencia se vuelve mayor en proporción al aumento en la longitud del espacio interior 40 cuando el viento fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta. Por lo tanto, se reduce la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta. Consecuentemente, se reduce la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela a través del espacio interior 40. Además, la resistencia se vuelve mayor en proporción a la reducción en el área de apertura del espacio interior 40 cuando el viento fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta. Por lo tanto, se reduce la cantidad de viento que fluye a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta. Consecuentemente, se reduce la cantidad de lodo y agua que se esparce y que vuela a través del espacio interior 40. Al ponerlas juntas, es preferible aumentar la longitud del espacio interior 40 y reducir el área de apertura del espacio interior 40 para reducir la cantidad de lodo y agua que se esparce y que vuela a través del espacio interior 40.

En la presente modalidad ilustrativa, sin embargo, la longitud de cada cubierta lateral 30 en la dirección extendida del eje central Ll de la horquilla frontal 15 en una vista lateral es más corta que la de la denominada motocicleta de cubierta completa. La longitud del espacio interior (40) (ver Figuras 2 y 5) de las cubiertas laterales 30, es decir, la longitud del espacio en donde se disponen el tubo colector lia y la horquilla frontal 15, es corta. En otras palabras, el viento fluye fácilmente a través del espacio interior 40 durante el viaje del vehículo. Por lo tanto, el lodo y el agua, así como el viento, se esparcen y vuelan fácilmente hacia un pasajero a través del espacio interior 40 durante el viaje de la motocicleta.

Especialmente, cuando únicamente un marco principal (es decir, el marco principal 11b) se extiende hacia atrás desde el tubo colector lia como estructurado en la presente modalidad ilustrativa, el área de apertura del espacio interior 40 es grande. Por lo tanto, el lodo y el agua se esparcen y vuelan fácilmente hacia un pasajero en particular.

Por ejemplo, es posible considerar la estructura en donde las cubiertas laterales se disponen más cerca del centro transversal del vehículo de lo que se disponen normalmente con el fin de reducir el área de apertura del espacio interior de las cubierta laterales. En este caso, es posible impedir que el lodo y el agua se esparzan y vuelen hacia un pasajero a través del espacio interior de las cubiertas laterales. En este caso, sin embargo, los extremos exteriores de las cubiertas laterales se requieren para colocarse más cerca del centro transversal del vehículo de lo que se dispondrían normalmente. Por lo tanto, es difícil impedir lo suficiente que el viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubetas laterales golpee a un pasajero durante el viaje de la motocicleta. También es difícil reducir la cantidad de lodo y agua que se esparce y que vuela hacia un pasajero desde los lados lateralmente exteriores de las cubiertas laterales. En general, cuando se forma cada cubierta lateral mediante un miembro de placa individual, por ejemplo, es difícil impedir que el viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales golpee a un pasajero durante el viaje de la motocicleta y reducir simultáneamente la cantidad de lodo y agua que se esparce y que vuela hacia un pasajero a través del espacio interior de las cubiertas laterales.

En la presente modalidad ilustrativa, en contraste, la motocicleta 1 está provista con dos pares de las primeras y las segundas cubiertas laterales 31 y 32 alineadas en la dirección transversal del vehículo. Específicamente, cada primera cubierta lateral 31 se coloca más cerca del centro transversal del vehículo de lo que se dispone normalmente, mientras su segunda cubierta lateral 32 acompañada se coloca lateralmente hacia afuera de cada primera cubierta lateral 31. Por lo tanto es posible reducir el área de apertura del espacio interior 40 de las cubiertas laterales 30 sin cambiar las posiciones de los extremos exteriores de las cubiertas laterales 30. Consecuentemente, es posible impedir que el lodo y el agua se esparzan y vuelen hacia un pasajero a través del espacio interior 40 e impedir que el lodo y el agua se esparzan y vuelen hacia un pasajero a través de los lados lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales 30. Además es posible impedir que el viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales 30 golpee a un pasajero durante el viaje de la motocicleta.

Como se describe en la Literatura de Patente 1, por ejemplo, las cubiertas laterales huecas pueden proporcionarse para reducir el área de apertura del espacio interior de las cubiertas laterales sin cambiar las posiciones de los extremos exteriores de las cubiertas laterales . Cuando se emplean las cubiertas laterales descritas en la Literatura de Patente 1, sin embargo, se produce un gran escalón hacia atrás de cada cubierta lateral. En otras palabras, se requiere que el tamaño transversal de cada cubierta lateral hueca aumente para reducir el área de apertura del espacio interior de las cubiertas laterales sin cambiar la posición del extremo exterior de cada cubierta lateral. Por consiguiente se forma un gran escalón transversalmente entre el tanque de combustible dispuesto hacia atrás de las cubiertas laterales y la porción trasera de cada cubierta lateral. En este caso, se cambia el viento en turbulencia en los grandes escalones formados hacia atrás de las cubiertas laterales. En otras palabras, se reduce un efecto de regular el flujo de viento durante el viaje de la motocicleta. Por lo tanto, la resistencia de aire tiende a aumentar durante el viaje de la motocicleta.

En la presente modalidad ilustrativa, en contraste, el extremo trasero 31b de cada primera cubierta lateral 31 se coloca al menos parcialmente hacia atrás del borde trasero 32b de su segunda cubierta lateral 32 acompañada dispuesta lateralmente hacia afuera de cada primera cubierta lateral 31. En esta estructura, son bajas las posibilidades de que se produzca un gran escalón entre el tanque de combustible 25 y la porción trasera de cada cubierta lateral 30. Específicamente, se forma aquí un primer escalón pequeño y un segundo escalón pequeño. El primer escalón se dispone hacia atrás del borde trasero 32b de cada segunda cubierta lateral 32 mientras se dispone lateralmente hacia afuera de la primera cubierta lateral 31 acompañada con cada segunda cubierta lateral 32, mientras el segundo escalón se dispone hacia atrás del borde trasero 31b de la primera cubierta lateral 31 acompañada con cada segunda cubierta lateral 32. Por lo tanto, la turbulencia no se produce fácilmente hacia atrás de las cubiertas laterales 30 durante el viaje de la motocicleta .

Especialmente en la presente modalidad ilustrativa, el borde trasero 31b de cada primera cubierta lateral 31 se coloca completamente hacia atrás del borde trasero 32b de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31. Por lo tanto, la turbulencia no se produce fácilmente hacia atrás de las cubiertas laterales 30 durante el viaje de la motocicleta.

Además, en la presente modalidad ilustrativa, la ranura 33 y el orificio 34 se forman como trayectorias de flujo de viento entre cada primera cubierta lateral 32 y su segunda cubierta lateral 32 acompañada. Es posible dirigir el viento a la parte trasera del borde trasero 32b de cada segunda cubierta lateral 32 a través de la ranura 32 y el orificio 34. El viento dirigido hacia atrás puede impedir efectivamente que el viento que fluye lateralmente hacia afuera de cada cubierta lateral 30 cambie en turbulencia la posición hacia atrás de cada segunda cubierta lateral 32 durante el viaje de la motocicleta. En la presente modalidad ilustrativa, por lo tanto es posible reducir la resistencia de aire durante el viaje de la motocicleta 1. Además, el borde trasero 32b de cada segunda cubierta lateral 32 se dobla gradualmente hacia adelante desde el extremo superior del mismo hacia la porción central del mismo en la dirección vertical. Además, el borde trasero 32b de cada segunda cubierta lateral 32 se dobla gradualmente hacia adelante desde el extremo inferior del mismo hacia la porción central del mismo en la dirección vertical. Por lo tanto, el viento se descarga fácilmente fuera de cada orificio 34 durante el viaje de la motocicleta.

Como se describe anteriormente, la motocicleta de la presente modalidad ilustrativa puede impedir el aumento en resistencia de aire, y simultáneamente, impedir efectivamente que el viento, el lodo y el agua golpeen a un pasajero durante el viaje de la motocicleta.

Además en la presente modalidad ilustrativa, el borde trasero 31b de cada primera cubierta lateral 31 y el borde trasero 32b de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31 se extienden hacia el centro transversal del vehículo, como se ilustra en las Figuras 6 y 7. Por lo tanto, es posible impedir más efectivamente que el viento fluya irregularmente en las posiciones hacia atrás del borde trasero 31b de cada primera cubierta lateral 31 y el borde trasero 32b de la segunda cubierta lateral 32 acompañada con cada primera cubierta lateral 31. En pocas palabras, la ocurrencia de turbulencia se impide efectivamente. Por lo tanto, es posible impedir efectivamente el aumento de resistencia de aire contra la motocicleta 1.

Además en la presente modalidad ilustrativa, las lámparas intermitentes 35a y 35b se disponen bajo las cubiertas laterales 30 que se abultan hacia afuera laterales. Las lámparas intermitentes 35a y 35b pueden disponerse consecuentemente más cerca al centro transversal del vehículo, por ejemplo, de lo que están las lámparas intermitentes dispuestas lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales. Por consiguiente, es posible impedir que se produzca el aumento de resistencia de aire debido a la fijación de las lámparas intermitentes 35a y 35b.

En la presente modalidad ilustrativa, se ha ejemplificado la estructura en la cual las lámparas intermitentes 35a y 35b se fijan al miembro de guía de viento 36. En la presente invención, sin embargo, un aspecto de fijación de las lámparas intermitentes 35a y 35b no está limitado a lo anterior. Por ejemplo, las lámparas intermitentes 35a y 35b pueden fijarse al marco de cuerpo de vehículo 11.

Además en la presente modalidad ilustrativa, la estructura ha ejemplificado que las protuberancias 31a y 31b se forman integralmente con cada primera cubierta lateral 31. En la presente invención, sin embargo, la estructura de las protuberancias 31a y 31b no está limitada a lo anterior. Por ejemplo, las protuberancias 31a y 31b pueden formarse integralmente con cada segunda cubierta lateral 32. Alternativamente, las protuberancias 31a y 31b pueden formarse como componentes individuales separados de las primeras y las segundas cubiertas laterales 31 y 32.

Además en la presente modalidad ilustrativa, se proporcionan dos protuberancias para cada cubierta lateral . Sin embargo, una protuberancia individual o tres o más protuberancias pueden proporcionarse aquí para cada cubierta lateral .

Otra modalidad ilustrativa preferida de la presente invención se explicará aquí en lo sucesivo. Se debe observar en la siguiente explicación de otra modalidad ilustrativa que se asignarán los mismos números de referencia a los componentes que tienen substancialmente las mismas funciones que esos componentes de la primera modalidad ilustrativa antes mencionada, y se omitirá en lo sucesivo una explicación de los mismos.

Segunda Modalidad Ilustrativa La Figura 8 es una vista lateral esquemática de la cubierta frontal 21 y una de un par de las cubiertas laterales 30 de conformidad con una segunda modalidad ilustrativa. La Figura 9 es una vista transversal esquemática de cada cubierta lateral 30 dividida a lo largo de una línea de recorte IX-IX en la Figura 8. La Figura 10 es una vista transversal esquemática de cada cubierta lateral 30 dividida a lo largo de una línea de recorte X-X en la Figura 8. La Figura 11 es una vista en perspectiva en despiece, esquemática de la cubierta frontal 21 y una del par de las cubiertas laterales 30.

En la presente modalidad ilustrativa, cada primera cubierta lateral 31 incluye primeras a quintas protuberancias 31e a 31i como se ilustra en las Figuras 8 y 11. La primera protuberancia 3le se forma en la porción frontal de cada primera cubierta lateral 31. Las segundas a cuartas protuberancias 31f a 31h se colocan hacia atrás de la primera protuberancia 31e. Las primeras a cuartas protuberancias 31e a 31h se disponen en una dirección hacia arriba ligeramente hacia atrás con respecto a la dirección horizontal mientras se dispone casi en paralelo una a la otra. Los extremos frontales de las segundas a cuartas protuberancias 31f a 31h se conectan mediante la quinta protuberancia 31i. Además, el extremo trasero de la primera protuberancia 31e también está conectado a la quinta protuberancia 31i. En la presente modalidad ilustrativa cada cubierta lateral 30 de esa forma incluye únicamente la ranura 33 sin incluir un orificio que funciona como una trayectoria de flujo de viento, diferente a la primera modalidad ilustrativa antes mencionada.

Se debe observar que las partes frontales y traseras de cada primera cubierta lateral 31 se forman separadamente como componentes individuales en la presente modalidad ilustrativa. Además, la porción frontal de cada primera cubierta lateral 31 se forma integralmente con la cubierta frontal 21.

Además en la presente modalidad ilustrativa, las lámparas intermitentes 35a y 35b se fijan a las segundas cubiertas laterales 32. Las lámparas intermitentes 35a y 35b se colocan lateralmente hacia afuera de las segundas cubiertas laterales 32.

Similarmente a la primera modalidad ilustrativa antes mencionada, la presente modalidad ilustrativa puede impedir el aumento en la resistencia de aire, y simultáneamente, impedir efectivamente que el viento, el lodo y el agua golpeen a un pasajero durante el viaje de la motocicleta .

Aplicabilidad Industrial De conformidad con la motocicleta de la presente invención, es posible reducir la cantidad de viento que fluye lateralmente hacia afuera de las cubiertas laterales y golpea a un pasajero durante el viaje de la motocicleta y la cantidad de lodo y agua que se esparce y vuela hacia un pasajero a través del espacio interior de las cubiertas laterales, y simultáneamente impide el aumento en resistencia de aire durante el viaje de la motocicleta.

Lista de Signos de Referencia 1 Motocicleta 11 Marco de cuerpo de vehículo lia Tubo colector 11b Marco principal 12 Motor 13 Eje de dirección 15 Horquilla frontal 16 Rueda frontal 30 Cubierta lateral 31 Primera cubierta lateral 31a, 31b, 31e-31i Protuberancia 31b Borde trasero de la primera cubierta lateral 32 Segunda cubierta lateral 32b Borde trasero de la segunda cubierta lateral 33 Ranura 34 Orificio 35a, 35b Lámpara intermitente Se hace constar que con relación a esta fecha, mejor método conocido por la solicitante para llevar a práctica la citada invención, es el que resulta claro de presente descripción de la invención.

Claims (10)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1.- Una motocicleta, caracterizada porque comprende : un marco de cuerpo de vehículo que incluye un tubo colector ; un eje de dirección giratoriamente insertado en el tubo colector, una horquilla frontal fijada al eje de dirección; una rueda frontal soportada giratoriamente mediante una porción inferior de la horquilla frontal; un tanque de combustible dispuesto hacia atrás del tubo colector; un asiento dispuesto hacia atrás del tanque de combustible, el asiento que permite a un pasajero sentarse sobre éste; un motor dispuesto bajo el tanque de combustible, el motor dispuesto hacia atrás de la rueda frontal; una cubierta frontal dispuesta hacia adelante del tubo colector, y una cubierta lateral colocada más arriba que un extremo trasero de la rueda frontal y un extremo inferior del motor, la cubierta lateral dispuesta lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla frontal, en donde el extremo trasero de la cubierta lateral se coloca hacia atrás de un extremo frontal del tanque de combustible, la cubierta lateral incluye: una primera cubierta lateral dispuesta lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla frontal; y una segunda cubierta lateral dispuesta lateralmente hacia afuera de la primera cubierta lateral parcial colocada lateralmente hacia afuera del tubo colector y la horquilla frontal, la segunda cubierta lateral incluye un extremo lateral colocado lateralmente hacia afuera de un extremo lateral de la primera cubierta lateral, y un borde trasero de la primera cubierta lateral se coloca al menos parcialmente hacia atrás de un borde trasero de la segunda cubierta lateral .

2. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el borde trasero de la primera cubierta lateral se dispone completamente hacia atrás del borde trasero de la segunda cubierta lateral .

3. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la cubierta lateral además incluye una protuberancia que sobresale lateralmente hacia afuera desde la primera cubierta lateral, la protuberancia extendida en una dirección longitudinal del vehículo, y la segunda cubierta lateral se fija a la protuberancia.

4. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque se produce una trayectoria de flujo de viento entre las primeras y las segundas cubiertas laterales para permitir que un viento fluya entre ellas durante el viaje de la motocicleta, y la trayectoria de flujo de viento se produce mediante una ranura formada por la primera cubierta lateral, la segunda cubierta lateral y la protuberancia.

5. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque la cubierta lateral además incluye un elemento individual o una pluralidad de elementos idénticos a la protuberancia, el elemento individual o la pluralidad de elementos y la protuberancia alineados a lo largo de una dirección vertical en un intervalo o intervalos predeterminados, se produce una trayectoria de flujo de viento entre las primeras y las segundas cubiertas laterales para permitir que un viento fluya a través de las mismas durante el viaje de la motocicleta, y la trayectoria de flujo de viento se produce mediante un orificio u orificios formados entre las protuberancias y el elemento individual o la pluralidad de elementos .

6. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende: una lámpara intermitente dispuesta bajo la cubierta lateral .

7. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el borde trasero de la segunda cubierta lateral se extiende hacia un centro transversal del vehículo.

8. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el marco de cuerpo de vehículo además incluye un marco principal extendido hacia atrás desde el tubo colector, el marco principal dispuesto sobre el motor.

9. - La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el motor es un motor enfriado con aire.

10.- La motocicleta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque se produce una trayectoria de flujo de viento entre las primeras y las segundas cubiertas laterales para permitir que un viento fluya entre ellas durante el viaje de la motocicleta.