ES2374013B1 - Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas.#Problema: Hacer posible la reducción del número de lugares donde un carenado delantero y un parabrisas están unidos a un soporte y el número de piezas mientras se mantiene la rigidez de la unión; y soportar fijamente el carenado delantero con el soporte cuando el parabrisas se suelta, al mismo tiempo que se evita el aumento del tamaño y del peso. Solución: Múltiples uniones 61 y 62 para unir un carenado delantero 25 a un soporte 38 están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25, los bordes inferiores del parabrisas 39 están formados de manera que se eviten las uniones específicas de carenado delantero 61 como las uniones superiores de las múltiples uniones 61 y 62, y las otras uniones, excluidas las uniones específicas de carenado delantero 61 de las múltiples uniones 61 y 62 se unen al soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39.
Description
Estructura de instalación de carenado delantero y parabrisas en motocicletas.
Campo técnico
La presente invención se refiere a una estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde un soporte al que se unen el carenado delantero que cubre la parte delantera de un bastidor de carrocería y el parabrisas que se extiende hacia arriba desde la parte superior del carenado delantero, está fijado al bastidor de carrocería.
Técnica anterior
El Documento de Patente 1 describe una estructura donde se puede reducir el número de lugares donde un carenado delantero y un parabrisas se unen a un soporte, y también se puede reducir el número de piezas uniendo la parte superior del carenado delantero al soporte de tal manera que se fije conjuntamente con la parte inferior del parabrisas mientras se mantiene la rigidez de la unión.
Documento de Patente 1: Patente japonesa número 3999471.
Descripción de la invención
Problema a resolver con la invención
Mientras tanto, el montaje es fácil si se puede fijar un carenado delantero a un bastidor de carrocería en un estado en que se suelta un parabrisas cuando el parabrisas se cambia a elección del usuario, por ejemplo. Además, a veces sucede que la motocicleta se transporta con el parabrisas quitado con el fin de facilitar el manejo o de evitar que el parabrisas se dañe cuando la motocicleta sea enviada desde fábrica. Entonces hay que fijar el carenado delantero al lado del bastidor de carrocería incluso cuando están sueltos los pernos con los que el carenado delantero se une al parabrisas. Por consiguiente, en la estructura descrita en el Documento de Patente 1 un par de soportes derecho e izquierdo están dispuestos en un soporte con el fin de soportar exclusivamente la parte inferior de un carenado delantero, y el carenado delantero se soporta con los soportes cuando el parabrisas está soltado. Sin embargo, tal disposición de los soportes en el soporte puede hacer que aumente el tamaño y el peso del soporte.
La presente invención se ha creado en vista de la situación anterior y un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, que hace posible: reducir el número de lugares donde el carenado delantero y el parabrisas están unidos a un soporte y el número de piezas al mismo tiempo que se mantiene la rigidez de la unión; y soportar fijamente el carenado delantero con el soporte cuando el parabrisas está suelto, al mismo tiempo que se evita el aumento del tamaño y peso del soporte.
Medios para resolver el problema
La invención según la reivindicación 1 para lograr el objeto anterior es una estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, formándose la estructura fijando un soporte, al que se unen el carenado delantero para cubrir la parte delantera de un bastidor de carrocería y el parabrisas que se extiende hacia arriba desde la parte superior del carenado delantero, al bastidor de carrocería, donde: múltiples uniones para unir el carenado delantero al soporte están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero; los bordes inferiores del parabrisas se forman de manera que se eviten las uniones especificas del carenado delantero como las uniones superiores de las múltiples uniones; y las otras uniones, excluidas las uniones especificas del carenado delantero, de las múltiples uniones se unen al soporte fijándose conjuntamente con el parabrisas.
La invención según la reivindicación 2 es, además de la estructura según la reivindicación 1, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde: en el soporte se han formado soportes que se extienden hacia arriba desde las uniones especificas del carenado delantero hasta posiciones aisladas; y los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas están fijados a los soportes.
La invención según la reivindicación 3 es, además de la estructura según la reivindicación 2, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde un visor de medidores dispuesto entre el carenado delantero y el parabrisas está fijado a los soportes de manera que se interponga entre los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas y los soportes metálicos.
La invención según la reivindicación 4 es, además de la estructura según la reivindicación 3, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde el visor de medidores se coloca entre las múltiples uniones y se une a soportes de visor formados en el carenado delantero.
La invención según la reivindicación 5 es, además de la estructura según la reivindicación 3 o 4, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde el espacio formado entre el visor de medidores y el carenado delantero, las uniones del carenado delantero y el parabrisas al soporte, y las uniones del visor de medidores al carenado delantero se cubren con un embellecedor.
La invención según la reivindicación 6 es, además de la estructura según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde: una entrada de aire para introducir viento de marcha en un conducto de aire formado entre el parabrisas y el visor de medidores se ha formado entre la parte inferior del parabrisas y el carenado delantero; y en el visor de medidores se han formado salidas de aire para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero al lado del conducto de aire.
La invención según la reivindicación 7 es, además de la estructura según la reivindicación 6, la estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, donde las salidas de aire están formadas en ambos lados del visor de medidores de manera que se extienden en la dirección anteroposterior.
Aquí, las primeras uniones 61 de la realización corresponden a las uniones especificas del carenado delantero en la presente invención, y los primeros soportes de visor 78 de la realización corresponden a los soportes de visor de la presente invención.
Efecto de la invención
En la invención según la reivindicación 1, es posible: unir un carenado delantero a un soporte con uniones especificas de carenado delantero como las uniones superiores de múltiples uniones alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero con el fin de unir el carenado delantero al soporte; y soportar fijamente el carenado delantero con el soporte incluso cuando el parabrisas está suelto, al mismo tiempo que se evita el aumento de tamaño y peso del soporte. Además, dado que las otras uniones, excluidas las uniones especificas de carenado delantero, de las múltiples uniones se unen al soporte fijándose conjuntamente con el parabrisas, es posible reducir el número de lugares donde el carenado delantero y el parabrisas están unidos al soporte, así como reducir el número de piezas, al mismo tiempo que se mantiene la rigidez de la unión.
Además, con la invención según la reivindicación 2, dado que los extremos traseros de la parte inferior de un parabrisas están fijados a soportes formados en un soporte de manera que se extiendan hacia arriba desde las uniones especificas de carenado delantero hasta posiciones aisladas, se mejora la resistencia de soporte del parabrisas soportando los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas, donde se impone la carga más grande, con los soportes.
Con la invención según la reivindicación 3, dado que un visor de medidores está interpuesto entre los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas y las partes inferiores de los soportes metálicos, es posible evitar que la superficie trasera del parabrisas toque directamente los soportes en las uniones con los soportes y así evitar que la superficie trasera del parabrisas se dañe.
Con la invención según la reivindicación 4, dado que un visor de medidor está unido a soportes de visor formados en un carenado delantero de manera que se coloque entre múltiples uniones alineadas en los bordes laterales de las partes superiores del carenado delantero con el fin de unir el carenado delantero a un soporte, es posible unir firmemente el visor de medidores a los soportes de visor, cuya resistencia se mejora en las uniones en ambos lados.
Con la invención según la reivindicación 5, dado que el espacio formado entre un visor de medidores y un carenado delantero, las uniones del carenado delantero y un parabrisas a un soporte, y las uniones del visor de medidor al carenado delantero se cubren con un embellecedor, es posible mejorar el aspecto, al mismo tiempo que se asegura la existencia del espacio y el grado de libertad de la fijación.
Con la invención según la reivindicación 6, dado que el viento de marcha introducido por una entrada de aire formada entre la parte inferior de un parabrisas y un carenado delantero fluye en un conducto de aire formado entre el parabrisas y un visor de medidores y el viento de marcha que entra en el carenado delantero es descargado por las salidas de aire formadas en el visor de medidores al lado del conducto de aire, es posible recoger el viento de marcha en el conducto de aire y descargar el aire con alto grado de eficiencia.
Además, con la invención según la reivindicación 7, dado que se han formado salidas de aire en ambos lados de un visor de medidores de manera que se extiendan en la dirección anteroposterior, es posible descargar un mayor volumen del viento de marcha desde el interior del carenado delantero a un conducto de aire.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista tomada desde la dirección indicada con la flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral despiezada que muestra un soporte, un carenado delantero, un parabrisas, y un visor de medidores.
La figura 5 es una vista en perspectiva despiezada que muestra un carenado delantero, un parabrisas, un visor de
medidores, un embellecedor y un panel de medidores.
La figura 6 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 6-6 de la figura 2.
La figura 7 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 7-7 de la figura 2.
La figura 8 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 8-8 de la figura 2.
La figura 9 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 9-9 de la figura 2.
La figura 10 es una vista tomada desde la dirección indicada con la flecha 10 en la figura 5.
La figura 11 es una vista en sección tomada en la línea 11-11 de la figura 10.
Descripción de números de referencia
25 Carenado delantero.
38 Soporte.
39 Parabrisas.
40 Visor de medidores.
41 Embellecedor.
46a Soporte.
61 Primera unión como unión especifica de carenado delantero.
62 Segunda unión.
78 Primer soporte de visor como soporte de visor.
94 Conducto de aire.
95 Entrada de aire.
98 Salida delantera de aire.
99 Salida lateral de aire.
F Bastidor de carrocería.
Mejor modo de llevar a la práctica la invención
A continuación se explica una realización según la presente invención en base a un ejemplo de la presente invención representado en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 11 muestran un ejemplo de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista tomada desde la dirección indicada con la flecha 2 en la figura 1, la figura 3 es una vista en sección tomada en la línea 3-3 de la figura 2, la figura 4 es una vista lateral despiezada que muestra un soporte, un carenado delantero, un parabrisas, y un visor de medidores, la figura 5 es una vista en perspectiva despiezada que muestra un carenado delantero, un parabrisas, un visor de medidores, un embellecedor y un panel de medidores, la figura 6 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 6-6 de la figura 3, la figura 7 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 7-7 de la figura 2, la figura 8 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 8-8 de la figura 2, la figura 9 es una vista en sección ampliada tomada en la línea 9-9 de la figura 2, la figura 10 es una vista tomada desde la dirección indicada con la flecha 10 en la figura 5, y la figura 11 es una vista en sección tomada en la línea 11-11 de la figura 10.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de carrocería F de una motocicleta tipo scooter tiene una horquilla delantera 15 para soportar pivotantemente una rueda delanteraWyun tubo delantero 17 para soportar de forma dirigible un manillar de dirección 16 conectado a la horquilla delantera 15 en el extremo delantero; una unidad de motor basculante UE para soportar una rueda trasera WR en el extremo trasero se soporta de forma verticalmente basculante en la porción media del bastidor de carrocería F en la dirección anteroposterior; y un depósito de carburante 18 y un radiador 19 dispuesto delante del depósito de carburante 18 están montados en el bastidor de carrocería F en la parte delantera de la unidad de motor basculante UE. Además, un asiento de conductor 20 y un asiento de acompañante 21 colocado detrás del asiento de conductor 20 están dispuestos en la parte trasera del bastidor de carrocería F. Además, una cubierta de carrocería de plástico 22 para cubrir el bastidor de carrocería F, la parte delantera de la unidad de motor basculante UE, el depósito de carburante 18 y el radiador 19, está unida al bastidor de carrocería F.
La cubierta de carrocería 22 está provista de: un carenado delantero 25 para cubrir el tubo delantero 17 en el extremo delantero del bastidor de carrocería F por el lado delantero; un par de cubiertas laterales delanteras derecha e izquierda 26 unidas a ambos lados derecho e izquierdo del carenado delantero 25; una cubierta interior 27 que continúa desde las cubiertas laterales delanteras 26 cubriendo el tubo delantero 17 por detrás; protectores de pierna 28 conectados a las cubiertas laterales delanteras 26 y la cubierta interior 27 cubriendo los lados delanteros de las piernas del conductor sentado en el asiento del conductor 20; un par de cubiertas centrales de suelo derecha e izquierda 30 que se extienden hacia atrás de forma continua desde los protectores de pierna 28 y que forman estribos 29 para que el conductor ponga los pies en el extremo inferior; un par de cubiertas laterales de suelo derecha e izquierda 31 que caen respectivamente hacia abajo desde los bordes exteriores de los estribos 29; un par de estribos de pasajero derecho e izquierdo 32 dispuestos respectivamente en la parte trasera del estribo 29; un par de cubiertas laterales de carrocería derecha e izquierda 33 colocadas debajo de ambos lados del asiento del conductor 17 y del asiendo del pasajero acompañante 21 y que se extienden de forma continua hacia atrás desde las cubiertas laterales de suelo 31; y una cubierta trasera 34 instalada de forma continua en las partes inferiores en los lados traseros de las cubiertas laterales de carrocería 33.
Un túnel de suelo 35 que se alza entre ambos estribos 29 y que contiene el depósito de carburante 18 y el radiador 19 está formado con partes de los protectores de pierna 28 y las cubiertas centrales de suelo 29 de manera que vayan desde el lado trasero del tubo delantero 17 a la parte inferior del extremo delantero del asiento del conductor 20. Además, un compartimiento portaobjetos 36 soportado por el bastidor de carrocería F está dispuesto debajo del asiento del conductor 20 y el asiento del pasajero acompañante 21 y se pueden guardar y sacar artículos del compartimiento portaobjetos 36 cuando el asiento del conductor 20 y el asiento del pasajero acompañante 21 están abiertos.
Como se representa en las figuras 2 a 5, el carenado delantero 25 para cubrir la parte delantera del bastidor de carroceríaFyel parabrisas 39 que se extiende hacia arriba desde la parte superior del carenado delantero 25, están unidos a un soporte metálico 38 fijado al tubo delantero 17 en el extremo delantero del bastidor de carrocería F.
Como se representa en la figura 3, el soporte 38 tiene: una chapa de unión 44 unida a una ménsula 43 fijada a la superficie delantera del tubo delantero 17; una chapa de soporte inferior 45 que se extiende hacia delante desde la chapa de unión 44; un primer tubo de soporte 46 formado curvando un tubo casi en forma de U que se abre hacia arriba y dispuesto encima de la chapa de soporte inferior 45 inclinándose hacia arriba hacia el lado trasero; una chapa de soporte delantera 47 que conecta la parte delantera de la chapa de soporte inferior 45 con la parte central del primer tubo de soporte 46 y que se extiende verticalmente; y un segundo tubo de soporte 48 cuyos extremos y cuya porción central están fijados al primer tubo de soporte 46 y la chapa de unión 44, respectivamente. El segundo tubo de soporte 4 8 se forma curvando casi en forma de U que se abre hacia arriba y la porción central del segundo tubo de soporte 48 está fijada a la parte superior de la chapa de unión 4 4 inclinándose hacia arriba hacia el lado delantero.
Un tercer tubo de soporte 49 está fijado al segundo tubo de soporte 48 en su lado derecho; y soporta un depósito de reserva 50 (consúltese la figura 3) para el radiador 19.
Se han formado agujeros 52, 52 para instalar faros 51, 51 en ambos lados de la parte delantera del carenado delantero 25. Un saliente de unión 53 en forma de un cilindro de extremo cerrad que tiene una pared de extremo 53a apoyando sobre el extremo delantero de la chapa de soporte inferior 45 del soporte 38, está formado integralmente en el centro de la parte delantera del carenado delantero 25 entre ambos agujeros 52 de manera que forma un rebaje de contención 56 que se abre hacia delante. Mientras tanto, una tuerca de soldadura 54 está fijada al extremo delantero de la chapa de soporte inferior 45, un tornillo 55 introducido en el rebaje de contención 56 está introducido en la pared de extremo 53a del saliente de unión 53 y el extremo delantero de la chapa de soporte inferior 45 y enroscado en la tuerca de soldadura 54, y el centro de la parte delantera del carenado delantero 25 se soporta con el soporte 38 fijando el tornillo 55.
Como se representa en la figura 5, la parte superior en el centro del carenado delantero 25 forma un rebaje casi en forma de U 57 que se abre oblicuamente hacia atrás; un visor de medidores 40 para cubrir el rebaje 57 por arriba está dispuesto entre el carenado delantero 25 y el parabrisas 39, y un saliente de montaje 58 formado sobresaliendo en el extremo delantero en el centro del visor de medidores 40 encaja por arriba en un agujero de montaje 59 formado en el carenado delantero 25 en la parte delantera en el centro del rebaje 57.
Mientras tanto, múltiples uniones para unir el carenado delantero 25 al primer tubo de soporte 46 del soporte 38 están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25, a saber, en ambos lados del rebaje 57, y en la presente realización primeras uniones y segundas uniones 61 y 62 están formadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25, respectivamente. Además, ambos lados de la parte inferior del parabrisas 39 también están unidos al primer tubo de soporte 46 del soporte 38 y terceras uniones y cuartas uniones 63 y 64 están formadas en ambos lados de la parte inferior del parabrisas 39, respectivamente. Además, quintas, sextas y séptimas uniones 65, 66 y 67 están formadas en ambos lados del visor de medidores 40, respectivamente.
Las primeras uniones 61 en las uniones superiores de las primeras y segundas uniones 61 y 62 formadas en el carenado delantero 25 son uniones exclusivamente para el carenado delantero 25 y, como se representa en la figura 6, las primeras uniones 61 apoyan por arriba en las primeras ménsulas 68 formadas en el primer tubo de soporte 46 del soporte 38, y pernos escalonados 69 que tienen ejes grandes 69a que apoyan en las primeras ménsulas 68 y que se introducen en las primeras uniones 61 y las primeras ménsulas 68 se enroscan en tuercas de soldadura 70 fijadas a las primeras ménsulas 68.
Mientras tanto, se han formado rebajes 39a en ambos lados de la parte inferior del parabrisas 39 interponiéndose entre las terceras y cuartas uniones 63 y 64, y los rebajes 39a están dispuestos en las posiciones correspondientes a las primeras uniones 61 del carenado delantero 25. Es decir, el borde inferior del parabrisas 39 está formado de modo que evite las primeras uniones 61.
Además, las otras uniones, excluidas las primeras uniones 61 de las primeras y segundas uniones 61 y 62 formadas en el carenado delantero 25, a saber, las segundas uniones 62, están unidas al primer tubo de soporte 46 del soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39, y las cuartas uniones 64 del parabrisas 39 están dispuestas en las posiciones que se solapan por arriba con las segundas uniones 62 del carenado delantero 25.
En la figura 7, las segundas uniones 62 apoyan por arriba en las segundas ménsulas 71 formadas en el primer tubo de soporte 46 del soporte 38 y las cuartas uniones 64 apoyan por arriba en las segundas uniones 62. Los aros metálicos 105 que tienen pestañas 105a que apoyan en las superficies superiores de las cuartas uniones 64 en sus dos extremos y que se forman en forma cilíndrica, se introducen en las cuartas uniones 64 y las segundas uniones 62 de modo que los otros extremos de los aros metálicos 105 puedan apoyar en las segundas ménsulas 71. Unos pernos 72 que tienen cabezas de diámetro expandido 72a y arandelas de resina interpuestas 106 entre las pestañas 105a y los pernos 72, están introducidos en los aros y las segundas ménsulas 71, y los pernos 72 se enroscan en tuercas de soldadura 73 fijadas a las segundas ménsulas 71.
Las terceras uniones 63 formadas en los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39 están fijadas a los soportes 46a formados en el segundo tubo de soporte 46 del soporte 38 extendiéndose desde las primeras uniones 61 formadas en el carenado delantero 25 como las uniones exclusivas para el carenado delantero 25 a posiciones superiores aisladas. Los soportes 46a se forman aplanando los extremos del primer tubo de soporte 46.
Además, las quintas uniones 65 del visor de medidores 40 están fijadas a los soportes 46a interponiéndose entre los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39, a saber, las terceras uniones 63, y los soportes 46a. Como se representa en la figura 8, aros metálicos 107 que tienen las pestañas 107a apoyando en las superficies de las terceras uniones 63 en sus extremos y formadas en forma cilíndrica, se introducen en las terceras uniones 63 y las quintas uniones 65 apoyando sus otros extremos en los soportes 46a, unos pernos 74 que tienen cabezas de diámetro expandido 74a y arandelas de resina interpuestas 108 entre las pestañas 107a y los pernos 104, están introducidos en los aros 107 y los soportes 46a, y los pernos 74 se atornillan en tuercas de soldadura 75 fijadas a los soportes 46a.
Primeros soportes de visor 78 dispuestos entre las primeras uniones 61 y las segundas uniones 62 y segundos soportes de visor 79, conjuntamente con los primeros soportes de visor 78, que intercalan las segundas uniones 62 entremedio, están formados en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25. Las sextas uniones 66 formadas en el visor de medidores 40 están fijadas a los primeros soportes de visor 78 atornillando tornillos de autorroscado 80 introducidos en las sextas uniones 66 representadas en la figura 9. Además, las séptimas uniones 67 formadas en el visor de medidores 40 están fijadas a los segundos soportes de visor 79 atornillando tornillos de autorroscado 81 introducidos en las séptimas uniones 67.
La parte superior del visor de medidores 40 se instala consecutivamente en un panel de medidores 42 que tiene un agujero 82 para poner instrumentos, no representados en las figuras. Se han formado salientes de montaje 84 montados por arriba encima de múltiples, por ejemplo, tres chapas de soporte 83 formadas en la parte superior del panel de medidores 42, sobresaliendo en la superficie trasera de la parte superior del visor de medidores 40.
El intervalo formado entre el visor de medidores 40 y el carenado delantero 25, las uniones del carenado delantero 25 y el parabrisas 39 al soporte 38, y las uniones del visor de medidores 40 al carenado delantero 25 se cubren con un embellecedor 41.
Una parte de enganche 85 para enganchar por debajo con un dispositivo de bloqueo 86 formado en el centro de la parte inferior del carenado delantero 25 se ha formado en el centro de la parte inferior del embellecedor 41, un saliente 87 (consúltese la figura 3) que sobresale hacia atrás está formado integralmente en la parte central del embellecedor 41 encima de la parte de enganche 85, y el saliente 87 está encajado en un agujero de montaje 88 formado en el carenado delantero 25. Además, pares de salientes 89, 89 están formados sobresaliendo hacia abajo en ambos lados de la parte trasera del embellecedor 41, y los salientes 89, 89 se encajan en agujeros de montaje 90, 90 cuyos pares están formados en ambos lados del carenado delantero 25.
Un par de salientes de fijación 91, 91 que sobresalen hacia atrás, están formados sobresaliendo en las partes traseras en ambos lados del embellecedor 41 y los salientes de fijación 91 están unidos a los soportes 92, 92 formados en ambos lados del panel de medidores 42 con elementos roscados 93 (consúltese la figura 3) insertados por detrás en el panel de medidores 42.
Se ha formado un conducto de aire 94 entre el parabrisas 39 y el visor de medidores 40 y una entrada de aire 95 para introducir viento de marcha en el conducto de aire 94 se ha formado entre la parte inferior del parabrisas 39 y el carenado delantero 25. Además, un tubo de aire 97 para formar un recorrido de introducción 96 para introducir el viento de marcha en la entrada de aire 95 se ha formado integralmente en el centro en la parte superior del embellecedor
41.
Una salida delantera de aire 98 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 al lado del conducto de aire 94 se ha formado en el centro de la parte delantera del visor de medidores 40, salidas laterales de aire 99, 99 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 al lado del conducto de aire 94 están formadas en ambos lados del visor de medidores 40, y se han formado salidas laterales de aire 99 de manera que se extiendan en la dirección anteroposterior. Además, múltiples aletas 100, 100 para dirigir el viento de marcha descargado al lado del conducto de aire 94 se han formado en las salidas laterales de aire 99.
Además, como se representa en las figuras 10 y 11, se han formado salidas 101, 101 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 hacia atrás, en ambos lados del panel de medidores 42 extendiéndose verticalmente, y se han formado múltiples rejillas 102, 102 verticales de manera que dividan las salidas 101 en múltiples secciones en la, dirección transversal y dirijan el viento de marcha como indican las flechas n la figura 11. Además, los soportes 92 a los que se unen los salientes de fijación 91 formados sobresaliendo en ambos lados de la parte trasera del embellecedor 41, están formados entre dos rejillas adyacentes 102, 102 de las múltiples rejillas 102, 102.
La función de la presente realización se explica a continuación. Las primeras uniones y las segundas uniones 61 y 62 se alinean en ambos lados de la parte superior del carenado delantero 25 con el fin de fijar el carenado delantero 25 al soporte 38, las primeras uniones 61 como las uniones superiores de las primeras y segundas uniones 61 y 62 funcionan como uniones especificas de carenado delantero y se unen a las primeras ménsulas 68 del soporte 38, y el borde inferior del parabrisas 39 se ha formado de manera que evite las primeras uniones 61. Además, las otras uniones, excluidas las primeras uniones específicas de carenado delantero 61 de las primeras y segundas uniones 61 y 62, a saber las segundas uniones 68, están unidas a las segundas ménsulas 71 del soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39.
Por lo tanto, es posible soportar fijamente el carenado delantero 25 con el soporte 38 incluso cuando el parabrisas 39 está desmontado, al mismo tiempo que se evita el aumento del tamaño y peso del soporte 38. Además, dado que las segundas uniones 62 están unidas a las segundas ménsulas 71 del soporte 38 fijándose conjuntamente con el parabrisas 39, es posible reducir el número de lugares donde el carenado delantero 25 y el parabrisas 39 se unen al soporte 38 y el número de piezas, al mismo tiempo que se mantiene la rigidez.
Además, dado que los soportes 46a que se extienden hacia arriba desde las primeras uniones 61 a las posiciones aisladas, están formados en el primer tubo de soporte 46 del soporte 38 y los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39 están fijados a los soportes 46a, es posible intentar mejorar la resistencia de soporte del parabrisas 39 soportando los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39 donde se impone la carga más grande con los soportes 46a.
Además, dado que el visor de medidores 40 dispuesto entre el carenado delantero 25 y el parabrisas 39 se fija a los soportes 46a de manera que se interponga entre los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39 y los soportes 46a del soporte metálico 38, es posible evitar que el parabrisas 39 toque directamente los soportes 46a en las uniones a los soportes 46a y casi evitar que la superficie trasera del parabrisas 39 se dañe.
Además, dado que el visor de medidores 40 está unido a los primeros soportes de visor 78 formados en el carenado delantero 25 entre las primeras y segundas uniones 61 y 62 y los segundos soportes de visor 79 formados en el carenado delantero 25 interponiendo las segundas uniones 62 entre los primeros soportes de visor 78 y los segundos soportes de visor 79, es posible sujetar firmemente el visor de medidores 40 al carenado delantero 25 uniendo el visor de medidores 4 0 a los primeros soportes de visor 78, cuya rigidez se mejora por las primeras y segundas uniones 61 y 62 en ambos lados; y fijar firmemente el visor de medidores 41 en el carenado delantero 25 uniendo el visor de medidores 41 a los segundos soportes de visor 79, cuya rigidez se mejora colocándolos en posiciones adyacentes a las segundas uniones 62.
Además, dado que el intervalo formado entre el visor de medidores 40 y el carenado delantero 25, las uniones del carenado delantero 25 y el parabrisas 39 al soporte 38, y las uniones del visor de medidores 40 al carenado delantero 25 se cubren con el embellecedor 41, es posible mejorar el aspecto al mismo tiempo que se asegura el espacio y el grado de libertad.
Además, dado que la entrada de aire 95 para introducir viento de marcha en el conducto de aire 94 formado entre el parabrisas 39 y el visor de medidores 40 se ha formado entre la parte inferior del parabrisas 39 y el carenado delantero 25 y la salida delantera de aire 98 y un par de salidas laterales de aire 99 para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 al lado del conducto de aire 94 se han formado en el visor de medidores 40, es posible dejar que el viento de marcha introducido por la entrada de aire 95 fluya al conducto de aire 94 formado entre el parabrisas 39 y el visor de medidores 40; descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero 25 por la salida delantera de aire 98 y el par de salidas laterales de aire 99 formadas en el visor de medidores 40 al lado del conducto de aire 94; y recoger por ello el viento de marcha en el conducto de aire 94 y descargar el aire con alto grado de eficiencia.
Además, dado que las salidas laterales de aire 99 se extienden en la dirección anteroposterior y se han formado en ambos lados del visor de medidores 40, es posible descargar un mayor volumen del viento de marcha por el interior del carenado delantero 25 al conducto de aire 94.
Aunque la realización según la presente invención se ha explicado anteriormente, la presente invención no se limita a la realización anterior y es posible cambiar el diseño de varias formas sin apartarse de la presente invención descrita en el Alcance de las reivindicaciones.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1. Una estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta, formándose la estructura fijando un soporte (18), al que se unen el carenado delantero (25) para cubrir la parte delantera de un bastidor de carrocería (F) y el parabrisas (39) que se extiende hacia arriba desde la parte superior del carenado delantero (25), al bastidor de carrocería (F),donde: múltiples uniones (61 y 62) para unir el carenado delantero (25) al soporte (38) están alineadas en ambos lados de la parte superior del carenado delantero (25);los bordes inferiores del parabrisas (39) se forman de manera que se eviten las uniones especificas del carenado delantero (61) como las uniones superiores de las múltiples uniones (61 y 62); ylas otras uniones (62), excluidas las uniones específicas del carenado delantero (61), de las múltiples uniones (61 y 62) se unen al soporte (38) fijándose conjuntamente con el parabrisas (39).
- 2. La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según la reivindicación 1,donde: en el soporte (38) se han formado soportes (46a) que se extienden hacia arriba desde las uniones específicas del carenado delantero (61) hasta posiciones aisladas; ylos extremos traseros de la parte inferior del parabrisas 39) están fijados a los soportes (46a).
-
- 3.
- La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según la reivindicación 2, donde un visor de medidores (40) dispuesto entre el carenado delantero (25) y el parabrisas (39) está fijado a los soportes (46a) de manera que se interponga entre los extremos traseros de la parte inferior del parabrisas (39) y los soportes metálicos (46a).
-
- 4.
- La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según la reivindicación 3, donde el visor de medidores (40) se coloca entre las múltiples uniones (61 y 62) y se une a soportes de visor (78) formados en el carenado delantero (25).
-
- 5.
- La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según la reivindicación 3 o 4, donde el espacio formado entre el visor de medidores (40) y el carenado delantero (25), las uniones del carenado delantero (25) y el parabrisas (39) al soporte (38), y las uniones del visor de medidores (40) al carenado delantero (25) se cubren con un embellecedor (41).
-
- 6.
- La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones3a5,
donde: una entrada de aire (95) para introducir viento de marcha en un conducto de aire (94) formado entre el parabrisas (39) y el visor de medidores (40) se ha formado entre la parte inferior del parabrisas (39) y el carenado delantero (25); yen el visor de medidores (40) se han formado salidas de aire (98 y 99) para descargar el viento de marcha que entra en el carenado delantero (25) al lado del conducto de aire (94). - 7. La estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta según la reivindicación 6, donde las salidas de aire (99) están formadas en ambos lados del visor de medidores (40) de manera que se extienden en la dirección anteroposterior.OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 200900112ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 15.01.2009Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : B62J17/04 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES
- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- A
- JP 2002087355 A (YAMAHA MOTOR CO LTD) 27.03.2002, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1-7
- A
- JP 2005028894 A (YAMAHA MOTOR CO LTD) 03.02.2005, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1-7
- A
- JP 2001151181 A (KAWASAKI HEAVY IND LTD) 05.06.2001, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1-7
- A
- JP 2002104267 A (SUZUKI MOTOR CO) 10.04.2002, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1-7
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 30.01.2012
- Examinador G. Villarroel Álvaro Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 200900112Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62J Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 200900112Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 30.01.2012Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2009001121. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- JP 2002087355 A (YAMAHA MOTOR CO LTD) 27.03.2002
- D02
- JP 2005028894 A (YAMAHA MOTOR CO LTD) 03.02.2005
- D03
- JP 2001151181 A (KAWASAKI HEAVY IND LTD) 05.06.2001
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónLa solicitud de patente reivindica una estructura de instalación de un carenado delantero y un parabrisas en una motocicleta en la que existe un soporte (38) al que se une el carenado delantero (25) y también el bastidor de carrocería (F) y el parabrisas (39), contemplando este soporte unas uniones (61, 62) para su unión con el carenado delantero y para ensamblar con ellas el panel de mandos. Se reivindica además el hueco formado entre el panel de mandos, el parabrisas y el carenado delantero, que permite el paso del aire para descargar la fuerza de viento durante la conducción.El estado de la técnica refleja montajes de parabrisas así como carenados delanteros según se cita a continuación, no habiendo encontrado similitudes relevantes entre la solución aportada por el solicitante y las aportadas en los documentos citados.El documento D01 muestra un parabrisas (2) para motocicleta que está dispuesto frente al conductor y queda sujeto al cuerpo (5) por medio de un mecanismo de ajuste (3) que permite regular el ángulo del parabrisas. Además el ajuste es tal que en la parte inferior, entre el extremo (2a) del parabrisas y la parte del carenado indicada con la referencia (12) que rodea el faro delantero, queda un hueco (B) por el que pasa el aire, siendo variable la abertura según varíe el ángulo citado. Ver figuras 1 a 4 de este documento. Si bien este ajuste de los elementos conlleva un montaje parabrisas-carenado que comparte similitudes con el objeto solicitado, no constituye una anterioridad relevante para el mismo.El documento D02 detalla un parabrisas para vehículo de horquilla en el que se ha practicado un conducto de inducción de aire (34) entre la pantalla (15) y el carenado de forma que la pantalla queda sujeta al carenado por sus extremos inferiores mientras que por la parte central inferior queda libre y proporciona la entrada de aire mencionada. Ver figuras 3 y 4 de este documento. El D03 consiste en una estructura de montaje de parabrisas que puede reducir el número de piezas para su instalación por medio de un escalón (5) practicado en la carrocería que actúa a modo de guía y apoyo para el parabrisas en gran parte de su periferia además de practicar un puerto (7) de recepción para introducir los salientes (14) practicados en los extremos inferiores del parabrisas. Estos dos últimos documentos ofrecen soluciones distintas a la planteada en la solicitud.A la vista de los documentos citados se considera que la solicitud posee novedad y actividad inventiva frente al estado de la técnica, todo ello según los artículos 6.1 y 8.1 de la ley 11/1986 de patentes.Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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