ES2459266B2 - Estructura general de radiador con guía aislante de calor para vehículo tipo motocicleta - Google Patents
Estructura general de radiador con guía aislante de calor para vehículo tipo motocicleta Download PDFInfo
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Abstract
La invención tiene por objeto una estructura general de radiador con guía aislante de calor para un vehículo tipo motocicleta que, de forma general comprende un radiador (41) dispuesto por delante del depósito de combustible (40) situado en el cuerpo central (250), una cubierta inferior delantera (51) dispuesta por delante del radiador (41) y por detrás de una rueda delantera (2) provista de una abertura de radiador (51A) para guiar el flujo de aire al radiador (41) y de una abertura de depósito de combustible (51B) para guiar el flujo de aire al depósito de combustible (40) y, además, una guía aislante de calor (273) que cubre una parte de la pared delantera (40d) del depósito de combustible (40) para evitar la influencia térmica del aire que escapa del radiador (41) entre el depósito de combustible (40) y el radiador (41).
Description
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combustible incluida la extensión de depósito. Puesto que la cubierta inferior delantera está provista de la abertura de depósito de combustible de manera separada de la abertura de radiador, se hace posible la introducción del flujo de aire en el depósito de combustible por la abertura de depósito de combustible, y guiar aire fresco (distinto del aire de escape de radiador) dentro de la zona entre el radiador y el depósito de combustible utilizando la pared delantera de la extensión de depósito. Por lo tanto, se puede reducir de manera más efectiva la influencia del aire de escape de radiador sobre el depósito de combustible.
Además, la guía aislante de calor que cubre una parte de la pared delantera del depósito de combustible para evitar la influencia térmica del aire de escape de radiador está provista entre el depósito de combustible y el radiador, y el huelgo predeterminado está provisto entre la guía aislante de calor y el depósito de combustible a lo largo del intervalo del extremo superior y el extremo inferior de la guía aislante de calor. De este modo, no solo la pared delantera del depósito de combustible está cubierta sino que también el huelgo predeterminado está provisto entre la guía aislante de calor y el depósito de combustible. Esto asegura que el flujo de aire introducido por la cubierta inferior delantera es guiado dentro de la zona entre la guía aislante de calor y el depósito de combustible, con lo cual se puede mejorar el efecto aislante de calor y se puede reducir, además, la influencia térmica sobre el depósito de combustible.
Asimismo, el extremo superior de la guía aislante de calor está dispuesta por debajo del extremo superior del radiador y por encima de la mitad de la altura del radiador, lo cual es ventajoso en lo siguiente: Si, por ejemplo, la guía aislante de calor está dispuesta por encima del extremo superior del radiador, el huelgo entre el radiador y el depósito de combustible debe ser ampliado, ya que la pared delantera del depósito de combustible está inclinada hacia delante. Asimismo, cuando el extremo superior de la guía aislante de calor está dispuesto por debajo del extremo superior del radiador, el espacio entre el radiador y el depósito de combustible se puede reducir. Esto permite que el vehículo se compacte en su dirección longitudinal.
Ya que el extremo superior de la guía aislante de calor está dispuesto por debajo del extremo superior del radiador, se puede considerar que el aire que escapa del radiador entra en el intersticio entre la guía aislante de calor y el depósito de combustible por el extremo superior de la guía aislante de calor. Sin embargo, puesto que el extremo superior de la guía aislante de calor está provista por encima de la mitad de la altura del radiador, el aire fresco (distinto del aire que escapa del radiador) introducido por el espacio entre el extremo
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de un lado, es conducido el escape del aire de escape de radiador, mientras que el aislamiento de calor por el aire fresco es conducido en la capa de flujo del otro lado. Mediante estas dos funciones, se hace posible la reducción más efectiva de la influencia térmica sobre el depósito de combustible.
Asimismo, puesto que el extremo superior de la pared de guía de aire y el extremo inferior de la guía aislante de calor se pueden disponer con un huelgo predeterminado entre los mismos, la pared de guía de aire y la guía aislante de calor definen el huelgo predeterminado entre las mismas y por lo tanto no están conectadas entre sí, aunque están dispuestas próximas la una a la otra. Esto hace posible la eliminación de una etapa de ensamblado de la pared de guía de aire y de la guía aislante de calor en el interior de la cubierta de carrocería, y de este modo se mejora la productividad.
Asimismo, las subcubiertas laterales están provistas en ambos lados en la dirección de la anchura del vehículo de la subcubierta, y los extremos exteriores de la subcubierta y los extremos interiores de las subcubiertas laterales están dispuestos separados entre sí. Esto asegura que el aire fresco guiado por la pared de guía de aire dentro de la zona entre la subcubierta y la superficie inferior del depósito de combustible se puede descargar por los huelgos entre la subcubierta y las subcubiertas laterales. Puesto que de este modo se garantiza el caudal de aire fresco, la influencia térmica sobre el depósito de combustible se puede reducir de manera más efectiva.
Asimismo, los extremos exteriores de la subcubierta y los extremos interiores de las subcubiertas laterales se pueden disponer para solaparse entre sí. Esto hace posible la reducción de la posibilidad de una situación en la que el agua y similar salpicada por la rueda delantera pueda entrar en el interior de la subcubierta y las subcubiertas laterales desde el lado inferior de la carrocería de vehículo, puesto que los extremos exteriores de la subcubierta y los extremos interiores de las subcubiertas laterales está separados en dirección vertical.
[FIG. 1]. La FIG.1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta, según una realización de la presente invención.
[FIG. 2]. La FIG. 2 es una vista lateral izquierda que muestra la estructura interna de la motocicleta.
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[FIG. 19]. La FIG. 19 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea XIX-XIX de la FIG. 15.
[FIG. 20]. La FIG. 20 es un diagrama de funcionamiento que muestra flujos del aire en el interior de la cubierta de carrocería.
5 [FIG. 21]. La FIG. 21 es un diagrama de funcionamiento que muestra el flujo del aire que escapa del radiador.
[FIG. 22]. La FIG. 22 es un diagrama de funcionamiento que muestra el flujo del aire en una porción inferior de la cubierta de carrocería.
[FIG. 23]. La FIG. 23 es un diagrama de funcionamiento que ilustra el funcionamiento de una 10 parte de soporte de elevación de una cubierta inferior delantera.
[FIG. 24]. La FIG. 24 es un diagrama de funcionamiento que ilustra el funcionamiento de una parte escalonada en una sección de extensión hacia atrás de la cubierta inferior delantera.
Ahora, se describirá a continuación una realización de la presente invención, con referencia
15 a los dibujos. Por cierto en lo sucesivo, las direcciones tales como hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo serán las mismas que las relativas al chasis de vehículo, a menos que se especifique otra cosa. Además, el signo de referencia DEL mostrado en los dibujos indica el lado delantero del chasis de vehículo, la referencia ARRIBA el lado superior del chasis de vehículo, y el signo de referencia IZQ el
20 lado izquierdo del chasis de vehículo.
La FIG. 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta 1, según esta realización de la presente invención.
La motocicleta 1 (vehículo tipo motocicleta) es un vehículo a motor de tipo escúter que tiene un par de estribos izquierdo y derecho 68 sobre los cuales se ponen los pies del conductor
25 sentado en un asiento 10. Una rueda delantera 2 está provista por delante de un chasis F (véase FIG. 2), y una rueda trasera 3 como rueda motriz está soportada mediante un eje sobre un motor oscilante unitario U (unidad de potencia oscilante unitaria) dispuesto en una porción trasera del vehículo. El chasis F está cubierto con una cubierta de carrocería realizada en resina C.
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porciones superiores de las secciones oblicuas de extensión hacia delante 72, 72 de los tubos inferiores 13, 13.
Un cuadro delantero de tipo jaula 24 que soporta luces, la cubierta de carrocería C y similares están conectados a una superficie delantera del tubo delantero 12.
Asimismo, una par de cuadros escalonados izquierdo y derecho 23L, 23R (el signo de referencia 23L se muestra en la figura 2, mientras que el signo de referencia 23R se muestra en la figura 14) que están conectados a los tubos inferiores 13, 13 y se extienden en la dirección de delante a atrás (dirección longitudinal del vehículo) para soportar los estribos 68 desde abajo están provistos en los lados exteriores laterales del cuadro principal 11.
Como se muestra en FIGS. 1 y 2, un sistema de dirección 260 para dirigir la rueda delantera 2 incluye un eje de dirección (no mostrado) soportado de manera giratoria en el tubo delantero 12, y un manillar 25 conectado a una porción superior del eje de dirección. El extremo inferior del eje de dirección está conectado a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 26, 26, la rueda delantera está soportada de manera giratoria sobre los extremos inferiores de las horquillas delanteras 26, 26 a través de un eje 2A, y está dirigida por una operación del manillar 25.
El motor oscilante unitario U es de un tipo oscilante unitario en el que un motor E y una caja de transmisión M con una transmisión continuamente variable de tipo correa (no mostrada) alojada en su interior están unidos entre sí. El motor oscilante unitario U funciona también como un brazo oscilante para soportar la rueda trasera 3. El motor oscilante unitario U está conectado a porciones traseras de los tubos inferiores 13, 13 a través de miembros de conexión 27 conectados a sus porciones delanteras, y puede oscilar en vertical alrededor de un pivote 28 provisto en los miembros de conexión 27.
El motor E es un motor de un solo cilindro y de cuatro tiempo refrigerado por agua, y está dispuesto de tal manera que un eje de cilindro del mismo se extiende hacia delante, aproximadamente en horizontal. El motor E tiene una configuración en la que un cilindro 31 (véase FIG. 14) y una culata (véase FIG. 14) están conectados a una superficie delantera de un cárter 30 dispuesto en una porción delantera del motor oscilante unitario U (unidad de potencia oscilante unitaria).
La caja de transmisión M se extiende hacia atrás desde una porción trasera del cárter 30 y por el lado izquierdo de la rueda trasera 3. Una sección de brazo que se extiende hacia
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conectarse al motor E. Un caballete lateral 47 está fijado a la sección de extensión horizontal 71 por el lado izquierdo.
Un depósito 46 (véase FIG. 14) para almacenar una porción del agua de refrigeración relacionada con el radiador 41 está dispuesto bajo el cuadro escalonado 23R (véase FIG. 14) del lado derecho del vehículo, del lado derecho del radiador 41. Además, un bote 43 (véase FIG. 14) para la adsorción de un combustible evaporado en el depósito de combustible 40 está provisto bajo el cuadro escalonado 23R del lado trasero del depósito
46.
Una caja de almacenamiento 44 en la cual se almacenan artículos está dispuesta entre los carriles de asiento 14, 14, y se extiende hacia arriba y hacia atrás a lo largo de los carriles de asiento 14, 14 desde la proximidad de una porción trasera del depósito de combustible 40 hasta el lado superior de la caja de transmisión M. La caja de almacenamiento 44 tiene una configuración en la que una sección de almacenamiento delantera 44A dispuesta entre el depósito de combustible 40 y las secciones de extensión hacia arriba 72 de los tubos inferiores 13, y una sección de almacenamiento trasera 44B dispuesta del lado superior del motor oscilante unitario U está formando en una sola pieza por moldeado de resina.
La caja de almacenamiento 44 es una abertura del lado superior sobre la longitud global de la misma, y la abertura se cierra con reapertura con el asiento del conductor 10 (véase FIG. 1). El asiento 10 tiene un asiento delantero 10A sobre el cual se sienta el conductor, y un asiento trasero 10B formado para ser un poco superior al asiento delantero 10A y sobre el cual se sienta el pasajero.
Un agarradero de pasajero 48 está fijado a las porciones traseras de los carriles de asiento 14, 14 en el lado trasero de la caja de almacenamiento 44.
Como se muestra en las FIGS. 1 y 3, la cubierta de carrocería C incluye: una cubierta delantera 50 que cubre el lado delantero y los lados izquierdo y derecho del tubo delantero 12 y que se extiende hacia abajo por el lado delantero de la sección de extensión hacia abajo 70; una cubierta inferior delantera 51 (FIGS. 2 y 3) conectada a una porción inferior de la cubierta delantera 50 y situada por detrás de la rueda delantera 2; una cubierta superior 52 conectada a una porción superior de la cubierta delantera 50 del lado inferior del manillar 25; una cubierta interior superior 53 que está conectada a porciones de borde izquierda y derecha de la cubierta delantera 50 y mediante la cual el tubo delantero 12, los tubos superiores 15, 15 y las secciones de extensión hacia abajo 70 están cubiertos por el lado
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trasero y por lados laterales de las mismas; un par de cubiertas interiores inferiores izquierda y derecha 54, 54 que están conectadas al borde inferior de la cubierta interior superior 50 y mediante la cual está cubiertos los tubos superiores 15, 15 y las secciones de extensión hacia abajo 70; un par de cubiertas escalonadas izquierda y derecha 55, 55 que están conectadas a una porción inferior de la cubierta delantera 50 y los bordes inferiores de las cubiertas interiores inferiores 54, 54, y por las cuales están cubiertos los cuadros escalonados izquierdo y derecho 23L, 23R del lado superior de las mismas; un par de faldas de suelo delanteras izquierda y derecha 56, 56 que están conectadas a una porción inferior de la cubierta delantera 50 y porciones inferiores de las cubiertas escalonadas 55, 55 y por las cuales están conectadas los cuadros escalonados 23L, 23R por los lados laterales de las mismas; un par de faldas de suelo traseras izquierda y derecha 57, 57 que se extienden hacia atrás en continuidad con las faldas de suelo delanteras 56, 56 y que cubren los tubos inferiores 13, 13; una subcubierta 58 mediante la cual las secciones de extensión horizontal izquierda y derecha 71, 71 están cubiertas del lado inferior de la misma; un par de cubiertas laterales de carrocería izquierda y derecha 59, 59 que están conectadas a las cubiertas interiores inferiores 54, 54 y porciones traseras de las cubiertas escalonadas 55, 55 y mediante las cuales la caja de almacenamiento 44 y los carriles de asiento 14, 14 está cubiertos por lo lados laterales de las mismas bajo el asiento 10; y una cubierta de cola 60 conectada a porciones traseras de las cubiertas laterales de carrocería 59, 59.
El par de estribos izquierdo y derecho 68 sobre los cuales se ponen los pies del conductor sentado en el asiento delantero 10A están formados en porciones inferiores de las cubiertas escalonadas izquierda y derecha 55.
La cubierta interior superior 53, las cubiertas interiores inferiores 54, 54 y las cubiertas escalonadas 55, 55 son partes constitutivas que constituyen el cuerpo central 250 dispuesto del lado inferior entre el manillar 25 y el asiento 10.
En la porción delantera de la cubierta delantera 50, está provisto un parabrisas 61 que se extiende hacia arriba y hacia atrás. Un faro delantero 62 está provisto en el extremo delantero de la cubierta delantera 50, y un par de luces intermitentes izquierda y derecha 63 están provistos en continuidad con una porción superior del faro delantero 62. Una guarnición en forma de plato 64 está provista entre el faro delantero 62 y el parabrisas 61.
Un guardabarros delantero 65 mediante el cual la rueda delantera está cubierta por el lado superior de la misma está provisto sobre las horquillas delanteras 26, 26. Un guardabarros
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trasero 66 mediante el cual la rueda trasera 3 está cubierta por el lado superior de la misma está provisto bajo las cubiertas laterales de carrocería 59, 59.
Un par de escalones en tándem de tipo reclinable 67 (véase FIG. 1) sobre los cuales se ponen los pies del pasajero sentado en el asiento trasero 10B están soportados por los tirantes escalonados en tándem 22, 22.
Ahora, la estructura de cuadro de la motocicleta 1 se describirá en detalle en lo sucesivo.
Como se muestra en las FIGS. 3 y 4, cada uno de los tubos inferiores 13, 13 incluye: la sección de extensión hacia abajo 70 conectada por su extremo delantero a una porción inferior del tubo delantero 12; una primera sección curvada 73 curvada hacia atrás en el extremo inferior de la sección de extensión hacia abajo 70; la sección de extensión horizontal 71 que se extiende hacia atrás desde la primera sección curvada 73; una segunda sección curvada 74 formada en el extremo trasero de la sección de extensión horizontal 71 y curvada hacia arriba y hacia atrás.; y la sección oblicua de extensión hacia arriba 72 que se extiende hacia arriba y hacia atrás desde la segunda sección curvada 74 y conectada por su extremo trasero al carril de asiento 14. Cada uno de los tubos inferiores 13, 13 se forma curvando un único tubo metálico continuo en la primera sección curvada 73 y la segunda sección curvada 74 mediante una curvadora. El espacio entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 13, 13 aumenta a lo largo de la dirección hacia atrás.
Un par de secciones de soporte de unidad de potencia izquierda y derecha 85, 85 para soportar el motor oscilante unitario U a través de los miembros de conexión está formados en la parte trasera de la segunda sección curvada 74.
Un tirante de caballete 47A al cual está fijado el caballete lateral 47 está montado en la sección de extensión horizontal 71 del lado izquierdo, en una posición de un lado lateral del travesaño horizontal 18.
Los carriles de asiento 14, 14 incluyen: secciones delanteras de carriles de asiento 75 que están conectadas por sus extremos delanteros a superficies traseras de porciones inferiores de las secciones de extensión hacia abajo 10 de los tubos inferiores 13, 13 y se extienden hacia arriba y hacia atrás, y están conectadas por sus extremos traseros a los extremos traseros de las secciones oblicuas de extensión hacia arriba 71; y secciones traseras de carriles de asiento 76 que se extienden des los extremos traseros de las secciones delanteras de carriles de asiento 75 a porciones traseras del vehículo. El espacio entre los
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carriles de asiento izquierdo y derecho 14, 14 aumenta a lo largo de la dirección en dirección trasera.
Un segundo travesaño trasero 77 para interconectar los carriles de asiento 14, 14 está provisto por detrás del travesaño trasero 21 entre las secciones traseras de carriles de asiento 76. El segundo travesaño trasero 77 y el travesaño trasero 21 están interconectados por una placa de refuerzo 78 que se extiende en la dirección de delante a atrás. Además, un tirante de agarradero 79 de pasajero al cual el pasajero se agarra está conectado a una superficie superior de cada sección trasera de carriles de asiento 76, mientras que un tirante de caja 80 al que está conectada la caja de almacenamiento 44 está provisto en una porción delantera de cada sección trasera de carriles de asiento 76.
Las secciones delanteras de carriles de asiento 75, 75 están curvadas en secciones curvadas de carriles de asiento 75A en sus porciones traseras. De los carriles de asiento 14, 14, las porciones situadas por detrás de las secciones curvadas de carriles de asiento 75A son de ángulo creciente hacia atrás inferiores a las porciones situadas en la parte delantera de las secciones curvadas de carriles de asiento 75A.
El travesaño intermedio en forma de plato 20 está provisto entre porciones traseras de las secciones delanteras de carriles de asiento 75. 75, y está situado por delante de partes de conexión traseras 81 donde los carriles de asiento 14, 14 están conectados con los extremos traseros de las secciones oblicuas de extensión hacia arriba 72. Partes de conexión delanteras 82 donde los extremos delanteros de las secciones delanteras de carriles de asiento 75 están conectados a las secciones de extensión hacia abajo 70 están provistas en los extremos inferiores de las secciones de extensión hacia abajo 70. El travesaño delantero 17 está formando en forma de U que sobresale hacia delante, y está conectado a superficies delanteras de las partes de conexión izquierda y derecha 82, 82. Por detrás de cada una de las partes de conexión delanteras 82, 82 está provisto un travesaño en forma de plato 83 que interconecta la sección delantera de carriles de asiento 75 y la sección de extensión horizontal 71 en una posición próxima a la parte de conexión delantera 82. El travesaño en forma de plato 83 es una placa plana que se extiende en vertical.
Los tubos superiores 15, 15 están conectados por sus extremos delanteros a una porción superior del tubo delantero 12, se extienden hacia abajo y hacia atrás formando una ligera inclinación en comparación con las secciones de extensión hacia abajo 70, y están conectados por sus extremos traseros a superficies superiores de las secciones delanteras
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de carriles de asiento 75. Los extremos inferiores de los tubos superiores 15, 15 están conectados a las secciones delanteras de carriles de asiento 75 en partes de conexión de tubos superiores 84, que están situadas por detrás del travesaño en forma de plato 83. El espacio entre los tubos superiores izquierdo y derecho 15, 15 aumenta a lo largo de la dirección hacia atrás. Además, los tubos superiores 15, 15 están situados en el lado interior de los tubos inferiores 13, 13 sobre la longitud global de los mismos, en una vista superior en planta.
La FIG. 5 es una vista lateral izquierda parcial esencial de una motocicleta 1.
El depósito de combustible 40 es una estructura de dos secciones compuesta por un medio depósito superior 40A y un medio depósito inferior 40B. El medio depósito superior 40A y el medio depósito inferior 40B están provistos respectivamente con rebordes 40a y 40b, que están unidos entre sí. Los rebordes 40a y 40b en una porción superior del depósito de combustible 40 están fijados a soportes de depósito 251 provistos respectivamente en las secciones de extensión hacia abajo 70, 70 (solo se muestra el signo de referencia 70 del lado del observador) por pernos 252 y tuercas 253. Una pared delantera 40d del depósito de combustible 40 está situada por delante de las secciones de extensión hacia abajo 70 de los tubos inferiores 13.
El radiador 41 está dispuesto por delante del depósito de combustible y en la parte trasera de la cubierta inferior delantera 51, con su porción superior fijada a través de tirantes 256 a soportes superiores 255 provistos en el travesaño superior delantero 16, y con su porción inferior fijada a soportes inferiores 257 provistos en el travesaño delantero 17. Asimismo, el radiador 41 está dispuesto por delante de las secciones de extensión hacia abajo 70 de los tubos inferiores 13. Además, en la dirección vertical, el radiador 41 está dispuesto por debajo del travesaño superior delantero 16 y por encima del travesaño delantero 17, y el extremo inferior 41f del radiador 41 está dispuesto por encima de las primeras secciones curvadas 73 de los tubos inferiores 13.
Una sección de depósito izquierda 41L provista en el radiador 41 está cortada en dos depósitos superior e inferior. La sección de depósito izquierda 41L está provista en su superficie lateral inferior con un orificio de conexión de manguera inferior 41a, al cual una manguera de radiador inferior 261 está conectado, y está provista en su superficie superior con un orificio de conexión de manguera superior 41b, al cual está conectada una manguera de radiador. Por cierto el signo de referencia 263A indica un tubo inferior mediante el cual la manguera de radiador inferior 262 está conectada al lado del motor E (véase FIG. 2), el
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signo de referencia 263B indica un tubo superior por el cual está conectada la manguera de radiador superior 262 al lado del motor E (véase FIG. 2). El tubo inferior 263A y el tubo superior 263B son partes constitutivas que constituyen los tubos de agua de refrigeración
42.
La manguera de radiador inferior 262 y el tubo inferior 263A son partes constitutivas a través de las cuales fluye el agua de refrigeración del interior del motor E a una porción inferior de la sección de depósito izquierda 41L. La manguera de radiador superior 262 y el tubo superior 263B son partes constitutivas a través de las cuales fluye el agua de refrigeración de una porción superior de la sección de depósito izquierda 41L al motor E. De este modo, la manguera de radiador inferior 261, el tubo inferior 263A, la manguera de radiador superior 262, y el tubo superior 263B para el agua de refrigeración por los cuales el radiador 41 y el motor E están interconectados están dispuestos colectivamente en el lado izquierdo del chasis F. Esta disposición mejora la capacidad de montaje y de mantenimiento en comparación con el caso en el que estas partes constitutivas están dispuestas de manera distribuida en los lados izquierdo y derecho del chasis F.
La cubierta inferior delantera 51 incluye un cuerpo de cubierta 51a curvado para sobresalir por la parte delantera y dispuesto de este modo para tener su porción trasera solapada con el guardabarros 65 en vista lateral, y una sección de extensión hacia atrás 51B que se extiende hacia atrás desde el extremo inferior del cuerpo de cubierta 51a. El cuerpo de cubierta 51a y la sección de extensión hacia atrás 51b están moldeados formando una sola pieza, y están dispuestos por detrás de la rueda delantera 2. Una porción superior delantera del cuerpo de cubierta 51a está montado del lado del travesaño superior delantero 16, mientras una porción de extremo trasero de la sección de extensión hacia atrás 51b está montada en una superficie inferior de un tirante de travesaño inferior 264 fijado a una porción inferior de una parte de extremo delantero del travesaño delantero 17. La sección de extensión hacia atrás 51b tiene su extremo trasero por detrás de una parte de elevación 51p que se describirá más adelante en mayor detalle. Como se ha mencionado anteriormente, la cubierta inferior delantera 51 está curvada para sobresalir por la parte trasera. Esto garantiza que el guardabarros delantero 65 puede estar dispuesto en el interior de la cubierta inferior delantera 51 sin ninguna interferencia, y que la cubierta inferior delantera 51 puede estar dispuesta próxima al guardabarros delantero 65 en la dirección de delante a atrás. Asimismo, se asegura que el flujo de aire puede ser recogido con mayor facilidad en el interior de la cubierta inferior delantera 51. Como consecuencia, la cantidad de aire que fluye hacia el radiador 41 por una pluralidad de aberturas (descritas más adelante) de la
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Claims (1)
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