JP2012136156A - 自動二輪車の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクを支持するためのクロスメンバーを不要とし、車体フレームの燃料タンクを支持する部分を簡素化できる、燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の燃料タンク１１を車体フレーム８、１８に着脱可能に取り付ける取付体４１、４２が、左右一対のリヤフレーム１８を連結するようになっていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンク取付構造に関するものである。

自動二輪車では、特許文献１に示すように、燃料タンクは、車体フレームに支持されるようになっているが、左右一対の車体フレームに燃料タンクを取り付ける場合、左右一対の車体フレーム同士を連結するクロスメンバーを設けて、そのクロスメンバーの上に燃料タンクを載置するようになっている。

特開２００６−２１６３８号公報

そこで、本発明では、燃料タンクを支持するためのクロスメンバーを不要とし、車体フレームの剛性を維持しつつ、燃料タンクを支持する部分を簡素化できる、燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、自動二輪車の燃料タンク取付構造において、燃料タンクを車体フレームに着脱可能に取り付ける取付体が、左右一対のリヤフレームを連結するようになっていることを特徴とする。

前記構成によれば、燃料タンクを車体フレームに取り付ける取付体が左右一対のリヤフレームを連結するので、車体フレームの剛性を維持しつつ、クロスメンバーを不要とすることができ、車体のリヤフレームの構成を簡素化することができる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記取付体は、前記燃料タンクを車幅方向に延びる軸線まわりに角変位可能に支持する。
（２）前記左右一対のリヤフレームが、前記取付体との連結部において、車幅方向内方に突出する突出部を有しており、前記自動二輪車のシートは、前記突出部に上方から載置される載置部が形成される。
（３）前記構成（２）において、前記シートの前部下面には、前方下方に向かって突出する係合部が設けられており、前記突出部に前記係合部が下方から係合する。
（４）前記構成（２）又は（３）において、前記左右一対のリヤフレームの車幅方向外側面には、同乗者用ステップが設けられており、前記連結部は、前記同乗者用ステップの近傍に設けられている。
（５）前記構成（２）〜（４）にいずれか１つにおいて、前記突出部は、さらに上方に突出するようになっており、前記燃料タンクの後部上壁には、前記取付体の取付ブラケットが設けられており、前記燃料タンクが前記取付体で前記車体フレームに取り付けられた状態において、前記燃料タンクの後端部が、前記取付体の後部下方に位置するようになっている。

前記構成（１）によれば、取付体が燃料タンクを角変位可能に支持するので、燃料タンク下方に位置する部品、例えばエアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、燃料タンクを車体フレームから取り外すことなく、燃料タンクを取付体に対して角変位させるだけで、上記部材の点検手入れを行うことができる。

前記構成（２）によれば、リヤフレームの突出部にシートの載置部が載置されるようになっているので、シートを支持する部分を別途設ける必要がない。また、シートの荷重をリヤフレームで受けるようになっているので、シートの荷重が燃料タンクにかかることを防止できる。

前記構成（３）によれば、リヤフレームの突出部とシートの係合部とが係合するようになっているので、シートをリヤフレームに保持することができる。

前記構成（４）によれば、リヤフレームの連結部は、同乗者用ステップの近傍に設けられているので、同乗者の荷重をリヤフレームの連結部及び取付体でも負担することができ、同乗者の荷重に対するリヤフレーム剛性を向上させることができる。

前記構成（５）によれば、燃料タンクの後端部が、取付体の後部下方に位置するようになっているので、燃料タンクの上下方向位置を低くすることができる。その結果、車体の重心及びシート高さを低くすることができる。

要するに本発明によると、燃料タンクを支持するためのクロスメンバーを不要とし、車体フレームの剛性を維持しつつ、燃料タンクを支持する部分を簡素化できる、燃料タンク取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の燃料タンクの後部分の斜視図である。 図１の自動二輪車の燃料タンクの後部分の図２とは異なる方向からの斜視図である。 図２のIV−IV断面図である。 運転者用のシートを取り付けた状態の、燃料タンクの後部分の側面図である。 図５の後方斜視図である。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。

車体フレームはメインフレーム８とリヤフレーム１８とを有しており、メインフレーム８は、左右一対となっており、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。メインフレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。メインフレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。運転者用のシート１２の後方には、同乗者用のシート１３が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン１４を介して後輪３へと伝達される。

ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１６が配置されており、ヘッドランプ１６は、フロントカウル１７で覆われている。フロントカウル１７は、その上部がヘッドランプ１６を覆い、その下部がエンジン２０等を覆った、フルカウル型である。

図２は、図１の自動二輪車１の燃料タンク１１の後部分の斜視図であり、図３は、図１の自動二輪車１の燃料タンク１１の後部分の図２とは異なる方向からの斜視図である。図２及び図３は、運転者用のシート１２及び同乗者用のシート１３を除いている。図２及び図３に示すように、左右一対のメインフレーム８の後上端部には、それぞれ、左右一対のリヤフレーム１８の前端部が連結されている。左右一対のリヤフレーム１８の後端部は、連結部材１９によって連結されている。

リヤフレーム１８は、車幅方向に垂直な平面に沿って、前端部から後方に進むにつれて上方に延びる形状に形成されている。そして、リヤフレーム１８の上部には、運転者用のシート１２が配置され、各リヤフレーム１８の下部には、同乗者用シート１３に着座する同乗者の足置きである同乗者用ステップ１３１を支持するステップステー１３２が連結されている。燃料タンク１１の後部は、左右一対のリヤフレーム１８の前部の間に配置されている。

各リヤフレーム１８の前後方向中間部、より具体的には、前後方向略中央部には、リヤフレーム１８の上壁１８ｂから車幅方向内方に突出する突出部３１が形成されている。突出部３１は、車幅方向内方端でさらに上方に突出する上方突出部３１ａを有しており、取付体である取付ボルト４１及びナット４２が、左右一対の上方突出部３１ａを連結している。具体的には、上方突出部３１ａには、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されており、取付ボルト４１は、前記貫通孔を貫通して、ボルト頭部４１ａが一方のリヤフレームの上部突出部３１ａの車幅方向外側面に配置され、ボルト先端部４１ｂが他方のリヤフレームの上部突出部３１ａの車幅方向外方に配置されるようになっている。取付ボルト４１には、少なくともボルト先端部４１ｂから上方突出部３１ａまでの間で、外ねじが形成されており、取付ボルト４１のボルト頭部４１ａと取付ボルト４１に螺合したナット４２とによって、一対のリヤフレーム１８が挟持されている。

燃料タンク１１の後部上壁には、取付ボルト４１を取り付ける取付ブラケット４３３が固着されている。図４は、図２のIV−IV断面図である。図４に示すように、取付ブラケット４３３の内周には、取付ボルト４１側から外方に向かって順に、円筒状のカラー部材４３１、ゴム等の弾性体からなる円筒状のダンパ部材４３２が設けられている。カラー部材４３１は、比較的剛性の高い材料、例えば金属からなっており、各リヤフレーム１８の上方突出部３１ａの間に配置されている。そして、カラー部材４３１は、取付けボルト４１に貫通され、カラー部材４３１の両端部がそれぞれ上方突出部３１ａの車幅方向内側面に当接している。これによって、リヤフレーム１８の車幅方向間がカラー部材４３１によって規定され、リヤフレーム１８同士が剛直に連結されている。すなわち、取付ボルト４１及びナット４２は、突出部３１の上方突出部３１ａとカラー部材４３１とを、締結するようになっている。そして、取付ボルト４１を軸として、取付ブラケット４３３、又は、取付ブラケット４３３及びダンパ部材４３２が回動可能となっており、その結果、燃料タンク１１は、取付ボルト４１を軸として、上下方向に角変位可能となっている。したがって、燃料タンク１１は、一端部（後部）に回動軸線が設定され、燃料タンク１１の収納状態においては、一端部（後部）が後方に位置し、他端部（前部）が前方に位置し、他端部（前部）と一端部（後部）が前後方向に並ぶようになっている。そして、燃料タンク１１の回動状態においては、収納状態に比べ、他端部（前部）が一端部（後部）に対してより上方に位置するようになっている。また、ダンパ部材４３２が取付ブラケット４３３とカラー部材４３１との間に設けられることによって、燃料タンク１１は、取付ボルト４１に対して緩衝性を有するようになっている。

取付ブラケット４３３は、燃料タンク１１上面に沿って延びてタンクに固定される板状のベース部４３３ａと、ベース部４３３ａから上方に立設する立設部４３３ｂと、立設部４３３ｂに連結される円筒状の円筒部４３３ｃとを有する。立設部４３３ｂは、車幅方向に間隔を空けて配置され、車幅方向に垂直な平面に沿って延びる側端部４３３ｂ１と、車幅方向に延びて側端部４３３ｂ１を連結する中央部４３３ｂ２と、を有する。円筒部４３３ｃは、中心軸線が車幅方向に延びるとともに予め定められる燃料タンク１１の回動軸線に一致するように、立設部４３３ｂに固定される。円筒部４３３ｃは、立設部４３３ｂの側端部４３３ｂ１間に形成されるとともに、立設部４３３ｂから、円筒部４３３ｃの両端部が車幅方向に突出する。円筒部４３３ｃの内部空間は、円筒部４３３ｃの両端部でそれぞれ開放される。そして、上述したように円筒部４３３ｃの内部空間には、径方向中心に向かうにつれて、円筒状のダンパ部材４３２、円筒状のカラー部材４３１、取付けボルト４１の順でそれぞれ同軸に配置される。

図５は、運転者用のシート１２を取り付けた状態の、燃料タンク１１の後部分の側面図であり、図６は、図５の後方斜視図である。図５及び図６に示すように、運転者用のシート１２の前部下面には、下方前方に向かって突出する係合部１２ａが設けられている。そして、係合部１２ａの先端が、突出部３１と燃料タンク１１との間に挿入され、係合部１２ａの先端の上面と突出部３１の下面とが接触することによって、突出部３１と係合部１２ａとが係合するようになっている。

また、運転者用シート１２の前部下面であって、係合部１２ａの前方には、下方に突出する載置部１２ｂが設けられている。そして、運転者用のシート１２は、突出部３１に上方から載置部１２ｂが載置されることによって、突出部３１に支持されるようになっている。また、載置部１２ｂの下端部にはゴム等の弾性体からなるダンパ部材１２ｃが取り付けられており、突出部３１に対して、載置部１２ｂが緩衝性を有するようになっている。

図１に示すように、同乗者用ステップ１３１を支持するステップステー１３２が、左右一対のリヤフレーム１８にそれぞれ取り付けられている。図２、図３、図５、図６に示すように、リヤフレーム１８には、ステップステー１３２を取り付けるためのボス部１８ａが形成されており、このボス部１８ａに、ステップステー１３２が、ボルト１３３で取り付けられるようになっている。

左右のリヤフレーム１８を連結する取付ボルト４１及びナット４２と締結される突出部３１は、ボス部１８ａの近傍に設けられている。

前記構成の燃料タンク１１の取付構造によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）燃料タンク１１をリヤフレーム１８に取り付ける取付ボルト４１及びナット４２が左右一対のリヤフレーム１８を連結するので、リヤフレーム１８の剛性を維持できる。したがって、リヤフレーム１８を連結するためのクロスメンバーをリヤフレーム１８と一体形成等する必要がなく、リヤフレーム１８の構成を簡素化、例えば、リヤフレーム１８を小型化できる。

（２）取付ボルト４１及びナット４２が燃料タンク１１を角変位可能に支持するので、燃料タンク１１下方に位置する部品、例えば、エアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、燃料タンク１１をリヤフレーム１８から取り外すことなく、燃料タンク１１を取付ボルト４１及びナット４２に対して角変位させるだけで、上記部材の点検手入れを行うことができる。

（３）リヤフレーム１８の突出部３１に運転者用のシート１２の載置部１２ｂが載置されるようになっているので、運転者用のシート１２を支持する部分を別途設ける必要がない。また、運転者用のシート１２の荷重をリヤフレーム１８で受けるようになっているので、運転者用のシート１２の荷重が燃料タンク１１にかかることを防止できる。

（４）リヤフレーム１８の突出部３１と運転者用のシート１２の係合部１２ａとが係合するようになっているので、運転者用のシート１２をリヤフレーム１８に保持することができる。

（５）リヤフレーム１８を連結する取付ボルト４１及びナット４２が取り付けられる突出部３１は、同乗者用ステップ１３１を支持するステップステー１３２が取り付けられるボス部１８ａの近傍に設けられているので、同乗者の荷重をリヤフレーム１８の連結部及び取付ボルト４１でも負担することができ、同乗者の荷重に対するリヤフレーム１８の剛性を向上させることができる。

（６）燃料タンク１１の後端部が、取付ボルト４１の後部下方に位置するようになっているので、燃料タンク１１の上下方向位置を低くすることができる。その結果、自動二輪車１の車体の重心及び運転者用のシート１２の高さを低くすることができる。

（７）ダンパ部材４３２が取付ブラケット４３３とカラー部材４３１との間に設けられているので、燃料タンク１１は、取付ボルト４１に対して緩衝性を有するようになっている。その結果、自動二輪車１の運転時や燃料タンク１１の角変位時における燃料タンク１１とリヤフレームとの間の振動を緩和できるようになっている。

（８）載置部１２ｂの下端部にはダンパ部材１２ｃが取り付けられているので、突出部３１に対して、載置部１２ｂが緩衝性を有するようになっている。その結果、運転時における運転者用のシート１２とリヤフレーム１８との間の振動を緩和できるようになっている。

（９）燃料タンク１１の回動軸がリヤフレーム１８よりも上方に設定されるので、燃料タンク着脱作業を容易に行うことができる。また、燃料タンク１１の回動軸が、リヤフレーム１８よりも上方に設定されることで、リヤフレーム１８に対して、燃料タンク１１上面をなるべく上方に配置することができ、リヤフレーム１８間に位置する燃料タンク部分を増やすことができる。

（１０）左右のリヤフレーム１８は板状に形成されるので、成形型によってリヤフレーム１８を形成する場合に、成形型の大型化を防止することができる。また、切削によってリヤフレーム１８を形成する場合であっても、板状態から切除される部分を低減することができ、歩留まりを向上させることができる。

（１１）上方突出部３１ａが、リヤフレーム１８の上壁１８ｂよりも車幅方向内側に配置されるので、取付体の取付ボルト４１及びナット４２がリヤフレーム１８よりも車幅方向外側に突出することを防止できる。

（１２）突出部３１が燃料タンク１１と運転者用のシート１２との間に位置するので、燃料タンク１１の支持と、運転者用のシート１２の保持とを同じ部材（突出部３１）によって実現することができ、部品点数を低減することができる。また、突出部３１の上面に運転者用のシート１２が載置されるので、運転者用のシート１２を着脱可能な構成としやすくなっている。また、２つの載置部１２ｂの車幅方向内側に取付ボルト４１を配置することで、燃料タンク１１と運転者用のシート１２との間の空間に取付ボルト４１を配置することができ、取付ボルト４１の収納スペースを別途形成する必要がない。

（１３）取付ボルト４１がリヤフレーム１８から着脱可能に構成されるので、取付ボルト４１を、燃料タンク１１より先に取り外す、又は、燃料タンク１１より後で取り付けることで、取付ボルト４１と干渉することなく、リヤフレーム１８から燃料タンク１１を着脱することができる。

（１４）リヤフレーム１８のメインフレーム８に接続される部分と連結部材１９によって接続される部分との間で、取付ボルト４１が配置されるので、少なくとも前後方向に間隔をあけた３つの位置で、左右のリヤフレーム１８を連結することができ、リヤフレーム１８の剛性を向上させることができる。

（１５）載置部１２ｂが形成されるので、運転者用のシート１２と取付ブラケット４３３とが接触することを防止できる。

［他の実施形態］
本実施形態では、取付体が取付ボルト４１及びナット４２であるが、取付体は取付ボルト４１及びナット４２に限定されず、燃料タンク１１を角変位可能に支持する軸体であれば良い。ただし、この軸体は、左右のリヤフレームを連結できる締結機能を有している必要がある。

本実施形態では、突出部３１が、車幅方向内方に突出し、さらに、車幅方向内方端で上方に突出しているが、突出部３１は、車幅方向外方に突出し、さらに、車幅方向外方端で上方に突出していても良い。この場合、取付ボルト４１の車幅方向長さは、リヤフレーム１８間の車幅方向長さよりも長くなる。また、突出部３１は、リヤフレーム１８の上壁１８ｂから上方に突出し、さらに上方端で車幅方向内方又は車幅方向外方に突出しても良い。

本実施形態では、燃料タンク１１の回動軸は、リヤフレーム１８の上壁１８ｂから上方に設定されているが、リヤフレーム１８の上壁１８ｂよりも下方に設定されてもよい。また、カラー部材４３１が上部突出部３１ａと当接するとしたが、カラー部材４３１と上部突出部３１ａとの間に隙間が形成されてもよい。そして、本実施形態では、ナット４２が他方のリヤフレームの上部突出部３１ａの車幅方向外側面に配置されているが、カラー部材４３１と上部突出部３１ａとの間に隙間が形成されている場合、ナット４２に加えて、リヤフレーム１８の上部突出部３１ａの車幅方向内側面にも更にナットが配置され、カラー部材４３１の車幅方向の位置決めがなされても良い。

本実施形態では、取付ボルト４１は燃料タンク１１を支持しているが、燃料タンク１１に代えて、燃料以外が収容されるタンク体を支持してもよい。また、メインフレーム８の上方を覆う蓋体を取付ボルト４１が支持してもよい。

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明の燃料タンク取付構造では、燃料タンクを支持するためのクロスメンバーを不要とし、車体フレームの剛性を維持しつつ、燃料タンクを支持する部分を簡素化できるので、産業上の利用価値が大である。

１ 自動二輪車
２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフォーク ５ ステアリングシャフト
６ ヘッドパイプ ７ ステアリングハンドル ８ メインフレーム
９ スイングアーム １０ ピボットボルト
１１ 燃料タンク
１２ 運転者用のシート １２ａ 係合部 １２ｂ 載置部 １２ｃ ダンパ部材
１３ 同乗者用のシート
１３１ 同乗者用ステップ １３２ ステップステー １３３ ボルト
１４ チェーン １６ ヘッドランプ １７ フロントカウル
１８ リヤフレーム １８ａ ボス部 １８ｂ 上壁
１９ 連結部材
２０ エンジン
３１ 突出部 ３１ａ 上方突出部
４１ 取付ボルト ４１ａ ボルト頭部 ４１ｂ ボルト先端部
４２ ナット
４３１ カラー部材 ４３２ ダンパ部材
４３３ 取付ブラケット
４３３ａ ベース部
４３３ｂ 立設部 ４３３ｂ１ 側端部 ４３３ｂ２ 中央部
４３３ｃ 円筒部

Claims (6)

1. 自動二輪車の燃料タンクを車体フレームに着脱可能に取り付ける取付体が、左右一対のリヤフレームを連結するようになっていることを特徴とする、燃料タンク取付構造。
   
2. 前記取付体は、前記燃料タンクを車幅方向に延びる軸線まわりに角変位可能に支持する、請求項１記載の燃料タンク取付構造。
   
3. 前記左右一対のリヤフレームが、前記取付体との連結部において、車幅方向内方に突出する突出部を有しており、
   前記自動二輪車のシートは、前記突出部に上方から載置される載置部が形成される、請求項１又は２に記載の燃料タンク取付構造。
   
4. 前記シートの前部下面には、前方下方に向かって突出する係合部が設けられており、
   前記突出部に前記係合部が下方から係合する、請求項３記載の燃料タンク取付構造。
   
5. 前記左右一対のリヤフレームの車幅方向外側面には、同乗者用ステップが設けられており、
   前記連結部は、前記同乗者用ステップの近傍に設けられている、請求項３又は４に記載の燃料タンク取付構造。
   
6. 前記突出部は、さらに上方に突出するようになっており、
   前記燃料タンクの後部上壁には、前記取付体の取付ブラケットが設けられており、
   前記燃料タンクが前記取付体で前記車体フレームに取り付けられた状態において、前記燃料タンクの後端部が、前記取付体の後部下方に位置するようになっている、請求項３〜５のいずれか１つに記載の燃料タンク取付構造。

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