JP2011178243A - 鞍乗型車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な外観が得られ、組み付けの作業性を向上でき、光軸の微調整が容易な鞍乗型車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】前照灯４１と、前照灯の周囲を覆うように前照灯を固定したフロントカウル５０と、フロントカウルを支持する支持部を有し、車体フレーム１０に固定されるフロントカウルステー６０と、を備える。支持部は、フロントカウルの上側を支持する第１の支持部と、フロントカウルの下側を支持する第２の支持部５５２ａ、５５３とを有する。第１の支持部は、フロントカウルステーに設けられた支持面６６１及び支持面から上方向に延びるピン部６６２と、ピン部に対してフロントカウルを位置決めする上部弾性部材５４４と、を有する。第２の支持部は、フロントカウルステーに対して、フロントカウルの角度を前後方向に調整可能に支持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両のカウル構造に関する。詳しくは、本発明は、自動二輪車のフロントカウルの構造に関する。

従来から、鞍乗型車両としての自動二輪車において、ヘッドライトを固定したフロントカウルが車体フレームに対して角度を調整可能に取り付けられた自動二輪車用前照灯がある（例えば、特許文献１参照）。
このような自動二輪車用前照灯は、ヘッドライトの光軸の調整が可能である。このような自動二輪車用前照灯によれば、ヘッドライトがフロントカウルに直接固定されることで、ヘッドライトとフロントカウルとの間隙を最少限にすることができる。そして、光軸調整の前後でその間隙が変化しないため、良好な外観が得られる。

特許第３４８０７２４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された自動二輪車用前照灯は、つぎのような構造である。すなわち、車体フレームに設けられた左右の支持ステーに左右方向の軸孔が形成される。また、フロントカウルの左右両側に同様の軸孔が形成される。そして、フロントカウルの外側から、ボルトが、フロントカウル及び支持ステーの左右の軸孔にそれぞれ挿し込まれて締め付けられて固定される。また、このボルトが緩められることで、ヘッドライトの光軸調整が行われる。
つまり、車体フレームに対してフロントカウルを取り付ける締結用のボルトが、ヘッドライトの光軸調整用のボルトを兼ねる構造である。

そのため、フロントカウルの両側外方から、このボルトの頭部が見えてしまい、外観に好ましくない影響を与える。
また、生産ラインでは、このボルトで仮止めしないとフロントカウルが落下してしまうため、組み付けの作業性が低い。
さらに、車体フレームに対するフロントカウルの支持軸と、ヘッドライトの光軸調整軸とが一致しているため、ボルトを少し緩めるだけで、フロントカウルの支持が不安定になり、光軸の微調整をすることが困難である。

本発明は、良好な外観が得られ、組み付けの作業性を向上でき、光軸の微調整が容易な鞍乗型車両のカウル構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、前照灯と、前記前照灯の周囲を覆うように前記前照灯を固定したフロントカウルと、前記フロントカウルを支持する支持部を有し、車体フレームに固定されるフロントカウルステーと、を備えた鞍乗型車両において、前記支持部は、前記フロントカウルの上側を支持する第１の支持部と、前記フロントカウルの下側を支持する第２の支持部とを有し、前記第１の支持部は、前記フロントカウルステーに設けられた支持面及び前記支持面から上方向に延びるピン部と、前記ピン部に対して前記フロントカウルを位置決めする上部弾性部材と、を有し、前記第２の支持部は、前記フロントカウルステーに対して、前記フロントカウルの角度を前後方向に調整可能に支持することを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記ピン部は、前記第２の支持部が前記フロントカウルの角度を前後方向に調整するときに回動される前記フロントカウルの回動軸上に位置することを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記第２の支持部は、車両の前後方向に延びる長孔を有し、前記フロントカウルに設けられるエーミングステーと、前記長孔を貫通して前記エーミングステーを前記フロントカウルステーに締結するボルトとを有し、前記ボルトの位置に対して、前記フロントカウルが前記エーミングステーの前記長孔に沿って移動可能に構成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、前記エーミングステーは、前記フロントカウルの下部に下部弾性部材を介して支持されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項３又は４に記載の構成に加えて、前記フロントカウルステーの下部に前記フロントカウルの下面と干渉しない範囲で前方に膨出した膨出部を有し、前記エーミングステーは、前記膨出部に取り付けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記第１の支持部は、前記フロントカウルの上部に左右一対設けられ、前記第２の支持部は、前記フロントカウルの下部に左右一対設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、フロントカウルは、フロントカウルステーのピン部に位置決めされて、支持面に支持される。そのため、フロントカウルを取り付ける締結用のボルトが不要である。これにより、不要なボルトが外から見えないため、良好な外観が得られる。

また、フロントカウルの組み付け作業時には、フロントカウルをピン部に位置決めするだけで、フロントカウルをフロントカウルステーに組み付けることができる。これにより、フロントカウルの組み付けの作業性が向上する。

また、フロントカウルは、上部弾性部材を介して、フロントカウルステーのピン部に位置決めされて、支持面に支持される。そのため、第２の支持部がフロントカウルの角度を前後方向に調整するときに、フロントカウルは、上部弾性部材の弾力を利用して回動することができる。よって、前照灯の光軸調整が容易となる。

また、第１の支持部は、フロントカウルの上側を支持する。第２の支持部は、フロントカウルの下側を支持する。すなわち、前照灯の光軸調整を行うための回動軸と、光軸調整を行う調整部とが離間している。これにより、光軸の微調整が容易である。

請求項２に係る発明によれば、第２の支持部がフロントカウルの角度を前後方向に調整するときに、フロントカウルは回動する。その回動軸はピン部にある。これにより、ピン部とは別に新たに回動軸を設ける必要がない。

請求項３に係る発明によれば、ボルトの位置に対して、エーミングステーを長孔に沿って移動することができる。これにより、前照灯の光軸調整を行うときには、ボルトを緩めて、フロントカウル全体を長孔に沿って光軸調整をすることができる。よって、光軸調整の作業が容易である。

請求項４に係る発明によれば、エーミングステーは、フロントカウルの下部に支持されている。これにより、前照灯の光軸調整の作業がし易い。
また、エーミングステーは、下部弾性部材を介して支持されている。これにより、光軸調整の作業において、例えば多少の調整誤差があった場合に、その誤差を下部弾性部材によって吸収することができる。

請求項５に係る発明によれば、エーミングステーは、フロントカウルステーの下部にフロントカウルの下面と干渉しない範囲で前方に膨出した膨出部に取り付けられる。そのため、フロントカウルの下面と膨出部とは干渉しない。これにより、前照灯を固定したフロントカウルを、フロントカウルステーに対して上方から組み付けることができる。よって、組み付けの作業性がさらに向上する。

請求項６に係る発明によれば、第１の支持部は、フロントカウルの上部に左右一対設けられる。これにより、前照灯の光軸調整を行うための回動軸が安定する。よって、光軸調整の作業がさらにし易くなる。
また、第２の支持部は、フロントカウルの下部に左右一対設けられる。そのため、フロントカウルは、フロントカウルステーに対して、合計４箇所で固定される。よって、フロントカウルの支持剛性が向上する。

本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す左斜め後方からみた斜視図である。 図１に示す自動二輪車のカウル構造を示す背面図である。 図４に示すカウル構造の要部の拡大図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１を参照しながら、本発明の実施形態に係るカウル構造を備えた鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びシートレール１３を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置されるカウル構造としてのカウル構造部４０と、前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支するフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に連結するステアリングステム２３と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２４と、この後輪２４の上方に配置されるリアフェンダ２４１と、後輪２４を軸支するスイングアーム２５と、このスイングアーム２５を車体フレーム１０に上下に揺動自在に連結するピボットプレート２６と、スイングアーム２５とシートレール１３との間に介在するリアクッション２７と、燃料タンク２８と、シート２９と、エンジン３０と、を備える。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、この車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、サブフレーム１５と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から後方に延出し、途中で下方に屈曲する屈曲部１２ａを有する。
シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、側面視で、一端側がメインフレーム１２の屈曲部１２ａに連結されており、他端側が後方に向かって延びている。

ダウンフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、ヘッドパイプ１１の後部から斜め下後方に延びている。
サブフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のサブフレーム１５は、一端側が一対のメインフレーム１２の後部に連結され、他端側が斜め上後方に延びて一対のシートレール１３の後部に連結されている。

フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置される。一対のフロントフォーク２２は、トップブリッジ２３１、ボトムブリッジ２３２及びステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に軸支される。

トップブリッジ２３１の上面には、ハンドルステー１６１を介してハンドル１６が連結される。ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１には、カウル構造部４０のフロントカウルステー６０（後述）が固定される。ボトムブリッジ２３２は、フロントカウルステー６０の下部固定ボス６１１（後述）を収容するボス孔２３２ａ（図２参照）を有する。トップブリッジ２３１は、フロントカウルステー６０の上部固定ボス６１２（後述）を収容するボス孔２３１ａ（図２参照）を有する。

スイングアーム２５は、左右に一対設けられている。一対のスイングアーム２５は、車体フレーム１０における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪２４を回転自在に保持する。
ピボットプレート２６は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート２６は、一対のメインフレーム１２の後部の前側に連結されており、一対のスイングアーム２５を軸支している。
リアクッション２７は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション２７は、一端側が一対のスイングアーム２５の後部に連結され、他端側がクッションガセット１７を介して一対のシートレール１３に連結されている。

燃料タンク２８は、一対のメインフレーム１２の上部に支持されている。シート２９は、燃料タンク２８の後方において一対のシートレール１３の上部に支持されている。

エンジン３０は、車体における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン３０は、シリンダヘッド３１を有するシリンダ部３２と、シリンダヘッド３１に連結された吸気部３３及び排気部３４と、を備える。

シリンダ部３２は、一対のメインフレーム１２、一対のダウンフレーム１４及び一対のピボットプレート２６に囲まれた空間に配置される。このシリンダ部３２の内部には、ピストン（図示せず）が往復動可能に嵌装されている。ピストンの往復動は、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸（図示せず）の回転動に変換される。そして、エンジン３０の出力は、変速機構（図示せず）を経由して出力され、チェーンドライブ式の動力伝達機構（図示せず）を介して、後輪２４に伝達される。

吸気部３３は、シリンダヘッド３１の後部に接続されたキャブレタ３３１と、このキャブレタ３３１の後部に接続されたエアクリーナ３３２と、を備える。エアクリーナ３３２は、一対のシートレール１３、一対のメインフレーム１２及び一対のサブフレーム１５に囲まれた空間に配置される。

排気部３４は、基端側がシリンダヘッド３１の前部に接続された排気管３４１と、この排気管３４１の先端側に接続されるサイレンサ（図示せず）と、を備える。排気管３４１は、シリンダ部３２の前方及び下方において湾曲し、先端側が後方に向かって延びている。サイレンサは、後輪２４の右側に配置される。

図２は、本実施形態の自動二輪車１のカウル構造を示す左側面図である。図３は、カウル構造を示す左斜め後方からみた斜視図である。図４は、カウル構造を示す背面図である。図５は、図４に示すカウル構造の要部の拡大図である。
図２〜図４に示すように、本実施形態のカウル構造としてのカウル構造部４０は、前照灯としてのヘッドライト４１と、ウインカ４５と、ヘッドライト４１の周囲を覆うフロントカウル５０と、フロントカウル５０を車体フレーム１０に固定するフロントカウルステー６０と、フロントナンバープレート（図示せず）を取り付けるナンバープレート取り付けステー７０と、を備える。

ヘッドライト４１は、電球（図示せず）と、電球の後方に配置され電球を収容するハウジング４２と、電球の前面を覆うレンズ４３と、を備える。このヘッドライト４１は、フロントカウル５０に固定される。

フロントカウル５０は、樹脂等により形成される。フロントカウル５０は、ヘッドライト４１の上面を覆う上面カバー部５１と、ヘッドライト４１の左右の側面を覆う一対の側面カバー部５２と、ヘッドライト４１の下面を覆う下面カバー部５３と、左右一対のブラケット５４と、エーミングステー５５と、を備える。

図２に示すように、上面カバー部５１は、後端側が後ろ上がりになるように形成されている。図４に示すように、一対の側面カバー部５２は、後端が幅広になるように形成されている。一対の側面カバー部５２には、左右一対のウインカ４５が固定されている。
図２に示すように、下面カバー部５３は、フロントカウル５０の前側から後方に向かって略水平に少し延び、そこから下方に向かって少し延び、さらに後方に向かって略水平に少し延びるように形成されている。下面カバー部５３の下端部には、後方に向かって略水平に延びる取り付け面５３１が形成されている。

左右一対のブラケット５４は、一対の側面カバー部５２の内側に設けられる。一対のブラケット５４は、略水平に位置する水平部５４１と、水平部５４１の前側から略垂直に立ち上がる前側垂直部５４２と、水平部５４１の後側から略垂直に垂れ下がる後側垂直部５４３と、を有する。

一対のブラケット５４の水平部５４１には、上部弾性部材５４４が固定されている。図５に示すように、上部弾性部材５４４は、略円筒状であり、中心孔５４４ａを有する。上部弾性部材５４４には、外周面における上下間の中間位置に、上面及び下面と平行な環状溝５４４ｂが形成されている。水平部５４１にあけた孔５４１ａに環状溝５４４ｂを嵌合することにより、上部弾性部材５４４は、水平部５４１に固定される。

一対のブラケット５４の前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３は、一対の側面カバー部５２の内側に取り付けられている。図２、図３に示すように、一対の側面カバー部５２は、内側に、一対のブラケット５４の前側垂直部５４２に対応するボス穴５２１、及び後側垂直部５４３に対応するボス穴５２２を有する。ねじ５４５を、前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３にあけた孔（図示せず）に通して、ボス穴５２１、５２２にねじ込むことにより、前側垂直部５４２及び後側垂直部５４３は、側面カバー部５２の内側に取り付けられる。

エーミングステー５５は、下面カバー部５３の内側に設けられる。エーミングステー５５は、略水平に位置する水平部５５１と、水平部５５１の左右両側から略垂直に垂れ下がる一対の垂直部５５２と、を有する。

図２に示すように、エーミングステー５５の水平部５５１は、下面カバー部５３の内側に下部弾性部材５５４を介して取り付けられている。水平部５５１は、一対の取り付け孔（図示せず）を有する。下部弾性部材５５４は、略円筒状であり、中心孔（図示せず）を有する。
ナンバープレート取り付けステー７０にあけた孔（図示せず）に下からボルト５５５を通し、このボルト５５５に、下面カバー部５３の取り付け面５３１にあけた孔（図示せず）、下部弾性部材５５４の中心孔、水平部５５１の取り付け孔を順次通して、ナット５５６で固定することにより、水平部５５１は、下面カバー部５３の内側に下部弾性部材５５４を介して取り付けられる。

エーミングステー５５の左右一対の垂直部５５２には、車両の前後方向に延びる長孔５５２ａが形成されている。

フロントカウルステー６０は、左右一対の固定フレーム６１と、下部連結フレーム６２と、左右一対の膨出部としての下部支持フレーム６３と、左右一対の上部フレーム６４と、上部連結フレーム６５と、左右一対の上部支持フレーム６６と、を備える。

一対の固定フレーム６１は、上下方向に延びている。一対の固定フレーム６１の下部は、中間部に対して後方に位置するように屈曲している。一対の固定フレーム６１の下端部は、下部固定ボス６１１を有する。一対の固定フレーム６１の上部は、中間部に対して後方に位置するように屈曲している。一対の固定フレーム６１の上端部は、上部固定ボス６１２を有する。
下部連結フレーム６２は、一対の固定フレーム６１の下側において一対の固定フレーム６１どうしを互いに連結する。

一対の下部支持フレーム６３は、フロントカウル５０の下面としての取り付け面５３１と干渉しない範囲で、一対の固定フレーム６１の下部から前方へ膨出している。一対の下部支持フレーム６３の相互の間隔は、フロントカウル５０のエーミングステー５５における左右一対の垂直部５５２の間隔に比べて、やや狭く配置されている。
一対の下部支持フレーム６３は、エーミングステー５５の左右一対の長孔５５２ａに対応する位置に、孔（図示せず）があけられ、ナット６３１（図３参照）が溶接されている。

一対の上部フレーム６４は、上下方向に延びている。一対の上部フレーム６４の下部は、固定フレーム６１の中間部に連結されている。上部連結フレーム６５は、一対の上部フレーム６４の上端部において一対の上部フレーム６４どうしを互いに連結する。

一対の上部支持フレーム６６は、一対の上部フレーム６４の中間部に連結されている。一対の上部支持フレーム６６は、一対の上部フレーム６４の中間部から、フロントカウル５０の一対のブラケット５４に対応する位置まで延びる。
一対の上部支持フレーム６６は、それぞれ、支持面６６１と、支持面６６１から上方向に延びるピン部６６２と、を有する。ピン部６６２は、フロントカウル５０の一対のブラケット５４の中心孔５４４に対応する位置に配置される。

上記のように構成されたフロントカウルステー６０は、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定されている。詳述すると、フロントカウルステー６０の下部固定ボス６１１は、ボトムブリッジ２３２のボス孔２３２ａに収容される。フロントカウルステー６０の上部固定ボス６１２は、トップブリッジ２３１のボス孔２３１ａに収容される。これにより、フロントカウルステー６０は、ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１に固定される。フロントカウルステー６０は、ボトムブリッジ２３２及びトップブリッジ２３１を介して、車体フレーム１０に固定される。

次に、本実施形態のフロントカウル５０をフロントカウルステー６０に取り付ける手順及び光軸調整を行う手順について説明する。
先ず、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定されているフロントカウルステー６０に対して、フロントカウル５０を上方から接近させる。そして、フロントカウル５０の左右の上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａが、フロントカウルステー６０の左右のピン部６６２に対応するように位置合わせする。この位置で、フロントカウル５０を降ろして左右の上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａに、フロントカウルステー６０の左右のピン部６６２を挿入させる。
このとき、フロントカウル５０のエーミングステー５５の左右の垂直部５５２は、フロントカウルステー６０の左右の下部支持フレーム６３を両側から挟むようにして位置する。

これにより、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０に対して、左右の上部弾性部材５４４と左右のピン部６６２とによって所定の位置に位置決めされる。また、フロントカウル５０は、その重量を、フロントカウルステー６０の左右の支持面６６１によって支持される。このように、フロントカウルステー６０の左右の支持面６６１及び左右のピン部６６２と、フロントカウル５０の左右の上部弾性部材５４４とで、第１の支持部を構成する。

次に、フロントカウル５０のエーミングステー５５を前後方向に移動させることによって、ヘッドライト４１の光軸調整を行う。エーミングステー５５を前後方向に移動させようとすると、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０の支持面６６１に支持された状態で、上部弾性部材５４４の中心孔５４４ａが弾力によってピン部６６２に対して変形する。これにより、フロントカウル５０は、支持面６６１と平行な軸線を回動軸５０ａとして前後方向に回動する。この回動によってフロントカウル５０は、前後方向に角度が調整される。すなわち、フロントカウル５０に固定されたヘッドライト４１の光軸が調整される。

ヘッドライト４１の光軸調整が定まったら、その位置で、ボルト５５３を、エーミングステー５５の左右の長孔５５２ａに外側から通して、ナット６３１に締結する。このように、フロントカウル５０のエーミングステー５５の長孔５５２ａと、長孔５５２ａに通されるボルト５５３と、ボルト５５３が締結されるフロントカウルステー６０のナット６３１とで、第２の支持部を構成する。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１のカウル構造部４０によれば、以下のような効果を奏する。

フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０のピン部６６２に位置決めされて、支持面６６１に支持される。そのため、フロントカウル５０を取り付ける締結用のボルトが不要である。これにより、不要なボルトが外から見えないため、良好な外観が得られる。

フロントカウル５０の組み付け作業時には、フロントカウル５０をピン部６６２に位置決めするだけで、フロントカウル５０をフロントカウルステー６０に組み付けることができる。これにより、フロントカウル５０の組み付けの作業性が向上する。

フロントカウル５０は、上部弾性部材５４４を介して、フロントカウルステー６０のピン部６６２に位置決めされて、支持面６６１に支持される。そのため、フロントカウル５０の角度を前後方向に調整するときに、フロントカウル５０は、上部弾性部材５４４の弾力を利用して回動することができる。よって、ヘッドライト４１の光軸調整が容易となる。

ヘッドライト４１の光軸調整を行うためのフロントカウル５０の回動軸５０ａと、光軸調整を行うためのエーミングステー５５とが離間している。これにより、光軸の微調整が容易である。

エーミングステー５５がフロントカウル５０の角度を前後方向に調整するときに、フロントカウル５０は回動する。その回動軸５０ａはピン部６６２にある。これにより、ピン部６６２とは別に新たに回動軸を設ける必要がない。

ボルト５５３及びナット６３１の位置に対して、エーミングステー５５を長孔５５２ａに沿って移動することができる。これにより、ヘッドライト４１の光軸調整を行うときには、ボルト５５３を緩めて、フロントカウル５０全体を長孔５５２ａに沿って調整することができる。よって、光軸調整の作業が容易である。

エーミングステー５５は、フロントカウル５０の下部に支持されている。これにより、ヘッドライト４１の光軸調整の作業がし易い。
エーミングステー５５は、下部弾性部材５５４を介して支持されている。これにより、光軸調整の作業において、例えば多少の調整誤差があった場合に、その誤差を下部弾性部材５５４の弾力によって吸収することができる。

エーミングステー５５は、フロントカウルステー６０の下部にフロントカウル５０の下面と干渉しない範囲で前方に膨出した下部支持フレーム６３に取り付けられる。そのため、フロントカウル５０の下面と下部支持フレーム６３とは干渉しない。これにより、ヘッドライト４１を固定したフロントカウル５０を、フロントカウルステー６０に対して上方から組み付けることができる。よって、組み付けの作業性がさらに向上する。

支持面６６１、ピン部６６２、上部弾性部材５４４は、フロントカウル５０の上部に左右一対設けられる。これにより、ヘッドライト４１の光軸調整を行うための回動軸５０ａが安定する。よって、光軸調整の作業がさらにし易くなる。
ナット６３１、長孔５５２ａ及びボルト５５３は、フロントカウル５０の下部に左右一対設けられる。そのため、フロントカウル５０は、フロントカウルステー６０に対して、合計４箇所で固定される。よって、フロントカウル５０の支持剛性が向上する。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、上部弾性部材５４４を、ブラケット５４に固定し、フロントカウル５０側に設けることで、第１の支持部を構成しているが、これに限らない。すなわち、上部弾性部材５４４を、ピン部６６２に固定し、フロントカウルステー６０側に設けることで、第１の支持部を構成してもよい。

また、上部弾性部材５４４を、フロントカウル５０及びフロントカウルステー６０から独立した部品として構成して、第１の支持部を構成してもよい。その場合には、フロントカウルステー６０に対するフロントカウル５０の組み付け作業時に、上部弾性部材５４４を、ピン部６６２とブラケット５４との間に介在させることができる。

さらに、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、これに限らない。すなわち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）
１０…車体フレーム
４１…ヘッドライト（前照灯）
５０…フロントカウル
５０ａ…回動軸
５４４…上部弾性部材（第１の支持部）
５５…エーミングステー
５５２ａ…長孔（第２の支持部）
５５３…ボルト（第２の支持部）
５５４…下部弾性部材
６０…フロントカウルステー
６３…下部支持フレーム（膨出部）
６３１…ナット（第２の支持部）
６６１…支持面（第１の支持部）
６６２…ピン部（第１の支持部）

Claims (6)

1. 前照灯（４１）と、
   前記前照灯（４１）の周囲を覆うように前記前照灯（４１）を固定したフロントカウル（５０）と、
   前記フロントカウル（５０）を支持する支持部（５４４、５５２ａ、５５３、６３１、６６１、６６２）を有し、車体フレーム（１０）に固定されるフロントカウルステー（６０）と、
   を備えた鞍乗型車両（１）において、
   前記支持部（５４４、５５２ａ、５５３、６３１、６６１、６６２）は、前記フロントカウル（５０）の上側を支持する第１の支持部（５４４、６６１、６６２）と、前記フロントカウル（５０）の下側を支持する第２の支持部（５５２ａ、５５３、６３１）とを有し、
   前記第１の支持部（５４４、６６１、６６２）は、前記フロントカウルステー（６０）に設けられた支持面（６６１）及び前記支持面（６６１）から上方向に延びるピン部（６６２）と、前記ピン部（６６２）に対して前記フロントカウル（５０）を位置決めする上部弾性部材（５４４）と、を有し、
   前記第２の支持部（５５２ａ、５５３、６３１）は、前記フロントカウルステー（６０）に対して、前記フロントカウル（５０）の角度を前後方向に調整可能に支持する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
2. 前記ピン部（６６２）は、前記第２の支持部（５５２ａ、５５３、６３１）が前記フロントカウル（５０）の角度を前後方向に調整するときに回動される前記フロントカウル（５０）の回動軸（５０ａ）上に位置する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のカウル構造。
3. 前記第２の支持部（５５２ａ、５５３、６３１）は、
   車両の前後方向に延びる長孔（５５２ａ）を有し、前記フロントカウル（５０）に設けられるエーミングステー（５５）と、
   前記長孔（５５２ａ）を貫通して前記エーミングステー（５５）を前記フロントカウルステー（６０）に締結するボルト（５５３）とを有し、
   前記ボルト（５５３）の位置に対して、前記フロントカウル（５０）が前記エーミングステー（５５）の前記長孔（５５２ａ）に沿って移動可能に構成される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のカウル構造。
4. 前記エーミングステー（５５）は、前記フロントカウル（５０）の下部に下部弾性部材（５５４）を介して支持されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のカウル構造。
5. 前記フロントカウルステー（６０）の下部に前記フロントカウル（５０）の下面と干渉しない範囲で前方に膨出した膨出部（６３）を有し、
   前記エーミングステー（５５）は、前記膨出部（６３）に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両のカウル構造。
6. 前記第１の支持部（５４４、６６１、６６２）は、前記フロントカウル（５０）の上部に左右一対設けられ、
   前記第２の支持部（５５２ａ、５５３、６３１）は、前記フロントカウル（５０）の下部に左右一対設けられる
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のカウル構造。

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