JP2007186128A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウリングへの荷重を軽減できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体に取り付けられたヘッドライトと、別体として成形された複数のカウリング片を有し、前記ヘッドライトに取り付けられることによって前記車体に固定されたフロントカウリングと、を備えた自動二輪車とする。
【選択図】図２２

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、そのフロントカウリングに関する。

自動二輪車の車体前部に備えられ、樹脂等から成形されるフロントカウリングには、ヘッドライトが取り付けられるものがある。例えば、特許文献１に記載のフロントカウリングにおいては、別々に成型された左右一対の分割カウリングにヘッドライトが取り付けられる。

従来、このようなフロントカウリングの車体への固定は、当該フロントカウリングに取り付けたステーを車体に固定することにより行われていた。
実開昭６２−７００７６号公報

しかしながら、上記従来技術においては、重いヘッドライトを樹脂製のフロントカウリングが支持することとなるため、剛性の低い当該フロントカウリングに大きな荷重がかかっていた。

また、上記特許文献１に記載のように、フロントカウリングが左右一対の分割カウリングから構成される場合には、当該フロントカウリングの剛性は比較的低いものとなるため、ヘッドライトの荷重によって当該フロントカウリングに撓みが生じやすかった。したがって、この場合、例えば、フロントカウリングを介してヘッドライトを車体に強固に固定することは困難であった。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、フロントカウリングへの荷重を軽減できる自動二輪車を提供することをその目的の一つとする。

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係る自動二輪車は、車体に取り付けられたヘッドライトと、別体として成形された複数のカウリング片を有し、前記ヘッドライトに取り付けられることによって前記車体に固定されたフロントカウリングと、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、フロントカウリングへの荷重を軽減できる自動二輪車を提供することができる。このため、複数のカウリング片を含んで構成されるフロントカウリングの撓みを効果的に防止できる。

また、本発明の一態様では、前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、その一部が前記ヘッドライトの前記フロントカウリングとの取り付け部分とは異なる部分に取り付けられるとともに、他の一部が前記車体に取り付けられるライトステーを備えたこととしてもよい。こうすれば、ヘッドライトの車体への取り付けは、フロントカウリングへの取り付けとは別個独立に行われるため、当該フロントカウリングへの荷重をより軽減できる。

また、本発明の一態様では、前記ヘッドライトは、車両後方側に膨らんで、その車両前方側の面にリフレクタが設けられたボディ部を有し、前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、その一部が前記ボディ部の車両後方側の面に取り付けられるとともに、他の一部が前記車体に取り付けられるライトステーを備えたこととしてもよい。こうすれば、ヘッドライトの車体への取り付けは、当該ヘッドライトのうち剛性の高いボディ部に取り付けられたステーを介して行われるため、当該ヘッドライトを車体に強固に固定できる。したがって、フロントカウリングへの荷重をより軽減できる。

また、本発明の一態様では、前記ヘッドライトは、前記車体の前部のうち、ハンドルによって操舵可能な部分に取り付けられていることとしてもよい。こうすれば、ヘッドライトがハンドル操作に伴って車体前部と一体的に動く自動二輪車において、フロントカウリングへの荷重を軽減できる。

また、本発明の一態様では、前記フロントカウリングは軸支部を有し、前記軸支部を通り車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に車体に軸支されることとしてもよい。こうすれば、ヘッドライトの大きさや重量に拘らず、当該ヘッドライト及びフロントカウリングを含むアセンブリを、当該ヘッドライトから遠方の位置で軸支できるので、当該ヘッドライトの光軸の微調整を容易に行うことができる。また、フロントカウリングへの荷重を軽減できるため、当該フロントカウリングを回動させることによるヘッドライトの光軸調整を確実に行うことができる。また、フロントカウリングに衝撃が加えられた場合には、当該フロントカウリングが軸支部を中心に適度に回動することにより、当該フロントカウリングの損傷を効果的に防止することもできる。

また、この場合、前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、前記フロントカウリングの回動に伴って前記ヘッドライトと前記車体との距離を変更可能に、前記ヘッドライトを前記軸支部より車両下方で支持するライトステーをさらに備えたこととしてもよい。こうすれば、フロントカウリングの回動に伴い、ヘッドライトと車体との距離を変更することができるため、当該ヘッドライトの光軸を調整する際に、当該ヘッドライトの位置決めを簡便且つ確実に行うことができる。

また、前記フロントカウリングは、その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面を有し、前記軸支部は、その少なくとも一部が前記面に連なるよう設けられていることとしてもよい。こうすれば、フロントカウリングのうち立体的に形成された剛性の高い部分に軸支部を設けることとなるため、ヘッドライトの光軸調整をより確実に行うことができる。

また、前記フロントカウリングは、車幅方向外側に向けて車両後方に延びる前面部と、前記前面部の車両後方で車幅方向内側に向けて延びる折り返し面部と、を有し、前記その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面は、前記折り返し面部であることとしてもよい。こうすれば、軸支部を車両の走行に伴う汚れの付着や衝撃等から効果的に保護できるとともに、フロントカウリングのデザイン性を向上させることもできる。

また、前記フロントカウリングは、前記少なくとも２本の稜線のうち１本を介して前記面に連なる他の面を有し、前記軸支部は、前記その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面と、前記他の面と、に跨って設けられていることとしてもよい。こうすれば、フロントカウリングのうち立体的に形成された剛性の高い部分に軸支部を設けることとなるため、ヘッドライトの光軸調整をより確実に行うことができる。

また、前記フロントカウリングと一体的に回動可能な、ナンバープレートを支持するためのプレートステーをさらに備えたこととしてもよい。こうすれば、プレートステーはフロントカウリングの回動に追従して動くため、ヘッドライトの光軸調整の際に、当該プレートステーに取り付けられたナンバープレートと当該フロントカウリングとの干渉を避けることもできる。また、この場合、前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、前記フロントカウリングの回動に伴って前記ヘッドライトと前記車体との距離を変更可能に、前記ヘッドライトを前記軸支部より車両下方で支持するライトステーをさらに備え、前記プレートステーは、前記ライトステーに取り付けられていることとしてもよい。こうすれば、プレートステーはライトステーと一体的に動くため、ヘッドライトの光軸調整の際に、ナンバープレートとフロントカウリングとの干渉を効果的に回避できる。

また、本発明の一態様では、前記フロントカウリングが有する複数のカウリング片は、一対の左カウリング及び右カウリングであって、前記左カウリング及び前記右カウリングは、型抜き方向が車幅方向である金型によってそれぞれ成形されていることとしてもよい。こうすれば、車幅方向に凹凸を有する左カウリング及び右カウリングを容易に成形することができるため、当該左カウリング及び右カウリングの剛性を高めるとともに、そのデザインの自由度を高めることもできる。

また、本発明の一態様では、前記フロントカウリングが有する複数のカウリング片は、一対の左カウリング及び右カウリングであって、前記フロントカウリングにおいて、互いに対向する前記左カウリングの一部と前記右カウリングの一部との間に、弾性材料からなる緩衝部材を備えたこととしてもよい。こうすれば、左カウリング及び右カウリングへの衝撃を効果的に吸収することもできる。また、左カウリングと右カウリングとのきしみ音を効果的に防止することもできる。

以下に、本発明の一実施形態に係る自動二輪車について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。なお、以下では、車両前方（図１に示す矢印Ｆの指す方向）、車両後方、車両上方、及び車両下方をそれぞれ単に「前方」、「後方」、「上方」、「下方」ということとする。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体の骨格をなす車体フレーム２、車体に回転可能に軸支された前輪３及び後輪４、ライダーが着座するシート５、燃料を収容する燃料タンク６、後輪４を駆動するための動力を発生させるエンジン７、を備えている。車体フレーム２は、前方に傾斜しつつ下方に延びるヘッドパイプ２ａを有している。このヘッドパイプ２ａには、その長軸方向が当該ヘッドパイプ２ａの長軸方向と一致するステアリング軸１１が回動可能に挿通されている。このステアリング軸１１の上方端と下方端とには、それぞれハンドルクラウン１２とアンダーブラケット１３とが取り付けられている。ハンドルクラウン１２には左右一対のハンドル１４が取り付けられている。

また、ステアリング軸１１の前方には、左右一対のフロントフォーク１５の上方部分が、ハンドルクラウン１２とアンダーブラケット１３とに取り付けられている。したがって、ハンドル１４、ステアリング軸１１、ハンドルクラウン１２、アンダーブラケット１３、フロントフォーク１５、及び当該フロントフォーク１５の下方端に軸支されている前輪３は、車体の前方部分のうち、当該ハンドル１４によって一体的に操舵可能な部分となっている。

また、自動二輪車１は、前輪３の上方において、ハンドル１４及びヘッドパイプ２ａの前方を覆うように設けられたフロントカウリングアセンブリ２０（以下、単に「アセンブリ２０」という）を備えている。このアセンブリ２０は、前方を照らすヘッドライト２２と、当該ヘッドライト２２に取り付けられたフロントカウリング２１（以下、単に「カウリング２１」という）と、を有している。カウリング２１は、ハンドルクラウン１２の前方部分に取り付けられたメータ１７等の機器類を、前方から車幅方向外側にかけて覆うよう設けられている。

ヘッドライト２２には、当該ヘッドライト２２を車体に取り付けるためのライトステー３０が取り付けられている。一方、車体の前方部分には、ハンドルクラウン１２及びアンダーブラケット１３にフロントブラケット４０が取り付けられている。そして、ライトステー３０とフロントブラケット４０とが連結されることにより、ヘッドライト２２は、ライトステー３０とフロントブラケット４０とを介して、ステアリング軸１１に取り付けられている。したがって、カウリング２１は、このヘッドライト２２を介してステアリング軸１１に取り付けられていることとなる。このため、カウリング２１とヘッドライト２２とを一体的に有するアセンブリ２０は、ハンドル１４によって操舵可能となっている。すなわち、このアセンブリ２０は、ハンドル１４の操作に伴って、ステアリング軸１１の長軸を中心に、当該ステアリング軸１１と一体的に、左右に首を振るように揺動可能である。また、ナンバープレート１６は、ライトステー３０のうち前方に延びる部分に取り付けられている。すなわち、このナンバープレート１６は、アセンブリ２０に一体的に取り付けられている。

エンジン７は、単気筒４サイクルエンジンであって、ピストンのクランク軸（図示せず）が収納されるクランクケース７ａと、当該クランクケース７ａから前方に傾斜しつつ上方に延びて当該ピストンを収納するシリンダヘッド７ｂと、を有している。このシリンダヘッド７ｂには、燃料タンク６内の燃料を当該シリンダヘッド７ｂ内に供給するためのインジェクタ（図示せず）と、エアクリーナ（図示せず）から吸入された空気を当該シリンダヘッド７ｂ内に供給するためのスロットルバルブ（図示せず）と、が連結されている。このエンジン７は、インジェクタ及びスロットルバルブから供給された燃料と空気との混合気をシリンダヘッド７ｂ内の燃料室で燃焼させることによって動力を発生させる。また、シリンダヘッド７ｂには排気管（図示せず）の一端が連結され、当該排気管の他端には、車両後方に延びるマフラー（図示せず）が連結されている。シリンダヘッド７ｂ内の排気ガスは排気管及びマフラーを通って外気中に排出される。また、このエンジン７は、燃料タンク６の下方において、車体フレーム２の一部であって、ヘッドパイプ２ａの下方端から後方に向けて、下方に傾斜しつつ延びるダウンチューブ２ｂに取り付けられている。

また、エンジン７のクランクケース７ｂの後方においては、前後方向に延びるリヤアーム８の前方端が、車体フレーム２の一部に固定されたピボット軸９に回動可能に軸支されている。後輪４は、このリヤアーム８の後方端に軸支されるとともに、上下方向に延びるリヤクッション１０の下端に連結されている。したがって、後輪４は、ピボット軸９を中心に上下方向に揺動可能となっている。

図２は、カウリング２１に含まれる各部材を左前方向から見た斜視図である。図３は、カウリング２１に含まれる左カウリング５０ａの側面図である。図４は、図３に示すIV−IV線で切断した左カウリング５０ａの断面図である。図５及び図６は、カウリング２１と、当該カウリング２１に取り付けられるヘッドライト２２と、をそれぞれ左前方向及び右後方向から見た斜視図である。図７は、アセンブリ２０の正面図である。図８は、図７に示すVIII−VIII線で切断したアセンブリ２０の断面図である。図９及び図１０は、それぞれ介在部材９０の左側面図及び背面図である。図１１は、図９に示すXXI−XXI線で切断した介在部材の断面図である。

図２に示すように、カウリング２１は、互いに別体として成形された一対の左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂと、シート５（図１参照）に着座したライダーに対する風よけ等の役割を果たすスクリーン５８と、当該左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとの間に設けられる介在部材９０と、を有している。

まず、左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂのうち、左カウリング５０ａについて説明する。図２及び図３に示すように、左カウリング５０ａは、前方から車幅方向外側に向けて後方に湾曲しつつ延びて、前方から視認可能な前面部６０ａを有している。また、前面部６０ａの車幅方向内側の一部には開口部５１ａが形成されている。この開口部５１ａの中には、ヘッドライト２２（図１参照）の左半分が左カウリング５０ａの後方側から前方に向けて露出するよう設けられることとなる。

また、この前面部６０ａには、開口部５１ａの後方において、上方に向けて傾斜しつつ後方に延びる第一稜線Ｒ１ａが形成されている。そして、前面部６０ａは、第一稜線Ｒ１ａより上方部分であって、第一稜線Ｒ１ａから車幅方向内側に傾斜しつつ上方に延びる上前面部６２ａと、第一稜線Ｒ１ａより下方部分であって、第一稜線Ｒ１ａから車幅方向内側に傾斜しつつ下方に延びる下前面部６３ａと、を有している。

また、左カウリング５０ａは、前面部６０ａの後方で、車幅方向内側に向けて延びて、前方から視認されない折返し面部６１ａを有している。この折返し面部６１ａは、上前面部６２ａの後方端から車幅方向内側に折り返されて形成される第一折返し面部６４ａと、下前面部６３ａの車両後方端から車幅方向内側に折り返されて形成される第二折返し面部６５ａと、を有している。

第一折返し面部６４ａと上前面部６２ａとの境界部分には、第一稜線Ｒ１ａの後方端から上方に傾斜しつつさらに後方に延びる第二稜線Ｒ２ａが形成されている。また、第一折返し面部６４ａと第二折返し面部６５ａとの境界部分には、第二稜線Ｒ２ａの下方において、第一稜線Ｒ１ａの後方端から僅かに下方に傾斜しつつさらに後方に延びる第三稜線Ｒ３ａが形成されている。そして、前面部６０ａのうち、第一稜線Ｒ１ａの後方端と、第二稜線Ｒ２ａの前方端と、第三稜線Ｒ３ａの前方端と、が互いに交わる頂点部分Ｔａは、左カウリング５０ａのうち車幅方向に最も張り出した部分となっている。

また、第一折返し面部６４ａは、その上方部分であって、第二稜線Ｒ２ａから車幅方向内側に屈曲して下方に延びる上第一折返し面部６６ａを有している。また、この第一折返し面部６４ａは、その下方部分であって、第三稜線Ｒ３ａから車幅方向内側に屈曲して上方に延びる下第一折返し面部６７ａを有している。この上第一折返し面部６６ａの下端と下第一折返し面部６７ａの上端とは連なっている。すなわち、下第一折返し面部６７ａは、上第一折返し面部６６ａの下方端から車幅方向外側に傾斜しつつ、第三稜線Ｒ３ａまで下方に延びている。

このため、第一折返し面部６４ａは、その周囲に、第一稜線Ｒ１の後方端からそれぞれ上方と下方とに分岐しつつ後方に延びる第二稜線Ｒ２ａと第三稜線Ｒ３ａとを有している。そして、この第一折返し面部６４ａは、前面部６０ａのうち、第二稜線Ｒ２ａと第三稜線Ｒ３ａとから、上第一折返し面部６６ａと下第一折返し面部６７ａとの境界部分に向けて車幅方向内側に窪んだ、車幅方向に立体的な部分となっている。

また、前面部６０ａのうち、第一折返し面部６４ａの下方端と第二折返し面部６５ａの上方端との境界部分、すなわち第三稜線Ｒ３ａが形成されている部分は、車幅方向外側に張り出した、車幅方向に立体的な部分となっている。

また、図３及び図４に示すように、左カウリング５０ａは、下第一折返し面部６７ａの下方端部分に、車幅方向に延びる軸支部７０ａを有している。この軸支部７０ａは、下第一折返し面部６７ａから、第三稜線Ｒ３ａを介して当該下第一折返し面部６７ａの下方に連なる第二折返し面部６５ａに跨るように、当該下第一折返し面部６７ａと当該第二折返し面部６５ａとの境界部分から車幅方向内側に向けて延びている。この軸支部７０ａは、有底の円筒形状であって、その車幅方向内側の端面である底部７１ａには、当該底部７１ａを車幅方向に貫通する軸孔７２ａが形成されている。また、下前面部６３ａの下方部分には、車幅方向外側に延びるサイドランプ５９ａ（図１７参照）を取り付けるための孔Ｐ３ａが形成されている。

なお、ここでは左カウリング５０ａについて説明したが、左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとは、前面部６０ａ，６０ｂ、折返し面部６１ａ，６１ｂ、軸支部７０ａ，７０ｂ等を左右対称に一対有しているため、右カウリング５０ｂの当該各部については詳細な説明を省略する。

また、左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂは樹脂製であり、それぞれ型抜き方向が車幅方向である金型を用いて成形されている。このため、左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂには、その周囲に複数の稜線を有する面を含む、車幅方向に立体的な部分を容易に設けることができる。この結果、その左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂのデザイン性の自由度を高めることもできる。なお、自動二輪車１の車体の前方部分には、カウリング２１の前面部６０ａ，６０ｂによってその前方及び車幅方向外側を覆われる配線等（図示せず）が設けられているが、折返し面部６１ａ，６１ｂは、当該配線等の後方をも覆うよう車幅方向に延びている。このため、折返し面部６１ａ，６１ｂは、この配線等を、シート５に着座したライダーから視認されないよう隠すことができる。

次に、カウリング２１の組み立てについて説明する。図２に示すように、左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂは、前面部６０ａ，６０ｂの一部であって、互いに対向するよう車幅方向内側に延びる左連結部５２ａ及び右連結部５２ｂをそれぞれ有している。この左連結部５２ａ及び右連結部５２ｂは、前面部６０ａ，６０ｂのうち開口部５１ａ，５１ｂを囲む窓枠部分の一部であり、当該開口部５１ａ，５１ｂから上方に延びている。

また、左連結部５２ａ及び右連結部５２ｂは、それぞれの車幅方向内側端の一部であって、互いに重なり合うようさらに車幅方向内側に突出した左延設部５３ａ及び右延設部５３ｂを有している。また、左連結部５２ａ及び右連結部５２ｂは、それぞれの上方端から屈曲して後方に延びる左台部５４ａ及び右台部５４ｂ（図６参照）を有している。

そして、左延設部５３ａと右延設部５３ｂとが互いに重なるよう位置合わせされるとともに、当該左延設部５３ａに形成された孔Ｐ１ａと、当該右延設部５３ｂに形成された孔Ｐ１ｂと、を貫通するボルト部材Ｂ１によって、当該左延設部５３ａと右延設部５３ｂとが共締めされることにより、左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとは直接連結される。

さらに、この互いに連結された左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂのうち、開口部５１ａ，５１ｂより上方部分（連結部５２ａ，５２ｂを含む）の前方側を覆うように、当該左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとに跨ってスクリーン５８が取り付けられる。このとき、スクリーン５８の左方端及び右方端にそれぞれ形成された複数の孔Ｐ３ａ，Ｐ３ｂと、左カウリング５０ａの前面部６０ａ及び右カウリング５０ｂの前面部６０ｂにそれぞれ形成された複数の孔Ｐ２ａ，Ｐ２ｂと、を貫通する複数のボルト部材Ｂ２及びウェルナットＢ３によって、当該スクリーン５８と当該前面部６０ａ，６０ｂとは共締めされる。

次に、カウリング２１とヘッドライト２２との取り付けによるアセンブリ２０の組み立てについて説明する。図５及び図６に示すように、ヘッドライト２２は、その前方を覆うレンズ部８０と、当該レンズ部８０の後方で、さらに後方側に膨らんだボディ部８１と、当該レンズ部８０の周囲を囲む枠部８２と、当該ボディ部８１の後方側の面からさらに後方に延びるソケット部８３と、を有している。

ボディ部８１の後方側の面は、後方側に凸となるよう湾曲したドーム形状となっている。また、ボディ部８１の前方側の面（図示せず）は、後方に窪んだ凹形状となっている。このボディ部８１の前方側の面には、リフレクタ（図示せず）が設けられている。

ソケット部８３は、ボディ部８１のうち、後方に最も張り出した部分に設けられている。このソケット部８３はボディ部８１の後方端から後方に延びる円筒形状であって、その円筒内からは、自動二輪車１に備えられた発電機（図示せず）からヘッドライト２２に電力を供給するための配線等（図示せず）が後方に延び出している。

また、ヘッドライト２２は、枠部８２の左上端と右上端とからそれぞれ上方に延びる左右一対の上カウリング取付部８４ａ，８４ｂと、ボディ部８１の後方側の面の下方端からさらに下方に延びる左右一対の下カウリング取付部８５ａ，８５ｂと、を有している。この一対の上カウリング取付部８４ａ，８４ｂには、孔Ｐ６ａ，Ｐ６ｂがそれぞれ形成されている。また、一対の下カウリング取付部８５ａ，８５ｂの下方端面には、孔Ｐ７ａ，Ｐ７ｂがそれぞれ形成されている。

これに対し、カウリング２１は、前面部６０ａ，６０ｂの後方側の面のうち、開口部５１ａ，５１ｂの上方であって、左台部５４ａの左下端と右台部５４ｂの右下端にそれぞれに設けられ、後方に延びる左右一対の上ライト取付部５７ａ，５７ｂを有している。またこのカウリング２１は、開口部５１ａ，５１ｂの下方において後方に延びる底面部５５ａ，５５ｂに、上方に僅かに突出して設けられた左右一対の下ライト取付部５６ａ，５６ｂを有している。この一対の上ライト取付部５７ａ，５７ｂの後方端面には、孔Ｐ５ａ，Ｐ５ｂがそれぞれ形成され、一対の下ライト取付部５６ａ，５６ｂの上方端面には、孔Ｐ４ａ，Ｐ４ｂがそれぞれ形成されている。

そして、ヘッドライト２２の上カウリング取付部８４ａ，８４ｂと、カウリング２１の上ライト取付部５７ａ，５７ｂと、を位置合わせするとともに、互いに重ねあわされた当該上カウリング取付部８４ａ，８４ｂの一対の孔Ｐ６ａ，Ｐ６ｂと、当該上ライト取付部５７ａ，５７ｂの一対の孔Ｐ５ａ，Ｐ５ｂと、をそれぞれ貫通するよう前後方向に延びるボルト部材Ｂ４によって、当該上カウリング取付部８４ａ，８４ｂと当該上ライト取付部５７ａ，５７ｂの後方端面とは共締めされる。また、ヘッドライト２２の下カウリング取付部８５ａ，８５ｂと、カウリング２１の下ライト取付部５６ａ，５６ｂと、を位置合わせするとともに、当該下カウリング取付部８５ａ，８５ｂの一対の孔Ｐ７ａ，Ｐ７ｂと、当該下ライト取付部５６ａ，５６ｂの一対の孔ＰＰ４ａ，Ｐ４ｂと、をそれぞれ貫通するよう上下方向に延びるボルト部材Ｂ５によって、当該下カウリング取付部８５ａ，８５ｂの下方端面と当該下ライト取付部５６ａ，５６ｂの上方端面とは共締めされる（図１６参照）。このように、左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとの連結は、ヘッドライト２２を介しても行われる。

また、組み立てられたアセンブリ２０において、互いに対向する左カウリング５０ａの一部と右カウリング５０ｂの一部との間には、僅かな隙間が形成され、当該隙間には、ゴム製の介在部材９０の一部が設けられている。この介在部材９０は、図９〜図１１に示すように、上下方向に延びる前帯部９１と、当該前帯部９１の上方端から後方に延びる後帯部９２と、を有している。前帯部９１の後方面には、上下方向に互いに離間して後方に突出する２つの第一緩衝部９３，９４が設けられている。この２つの第一緩衝部９３，９４は、互いに対向する左連結部５２ａの車幅方向内側端と右連結部５２ｂの車幅方向内側端との間に挿入される。また、後帯部９２の下方面の後方部分には、下方に突出する１つの第二緩衝部９５が設けられている。この第二緩衝部９５は、互いに対向する左台部５４ａの車幅方向内側端と右台部５４ｂの車幅方向内側端との間に挿入される。

そして、左連結部５２ａ及び右連結部５２ｂは第一緩衝部に９３，９４に当接可能となっており、左台部５４ａ及び右台部５４ｂは第二緩衝部９５に当接可能となっている。このため、例えば、アセンブリ２０に対して、左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとを車幅方向内側に押圧するような衝撃が加わった場合には、第一緩衝部９３，９４及び第二緩衝部９５が当該左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとの間で押圧されて弾性変形することにより、当該衝撃を吸収できる。

また、例えば、この第一緩衝部９３，９４及び第二緩衝部９５によって、左カウリング５０ａと右カウリング５０ｂとが直接接触することによるきしみ音の発生を効果的に防止することもできる。また、図８に示すように、介在部材９０の前帯部９１は、互いに重ねあわされた左延設部５３ａと右延設部５３ｂとを共締めするボルト部材Ｂ１の頭部の前方側を覆うように、左連結部５２ａと右連結部５２ｂとの境界に沿って配置されるため、カウリング２０のデザイン性を向上させることもできる。

また、図１１に示すように、第二緩衝部９５は、車幅方向両外側に突出する突起部９５ａを有している。そして、左台部５４ａの車幅方向右方端及び右台部５４ｂの車幅方向左方端は、当該突起部９５ａと後帯部９２との間に嵌め込まれる。そして、後帯部９２は、左台部５４ａと右台部５４ｂとの境界に沿って後方に延びるよう配置される。

次に、アセンブリ２０と、当該アセンブリ２０のヘッドライト２２を車体に取り付けるためのライトステー３０と、の組み立てについて説明する。図１２及び図１３は、アセンブリ２０とライトステー３０とをそれぞれ車両左前方向及び車両右後方向から見た斜視図である。図１４及び図１５は、それぞれライトステー３０が取り付けられたアセンブリ２０の正面図及び左側面図である。図１６は、図１４に示すXVI−XVI線で切断したアセンブリ２０の断面図である。

図１３に示すように、ヘッドライト２２は、そのカウリング２１への取付部分である上カウリング取付部８４ａ，８４ｂ及び下カウリング取付部８５ａ，８５ｂとは異なる部分に、別個独立に左右一対のライトステー取付部８６ａ，８６ｂを有している。すなわち、この一対のライトステー取付部８６ａ，８６ｂは、ヘッドライト２２のボディ部８１の後方面のうち、最も後方に張り出した部分より下方であって、一対の下カウリング取付部８５ａ，８５ｂのそれぞれの上方に隣接した部分からさらに後方に延び出している。

この一対のライトステー取付部８６ａ，８６ｂの後方端面には孔Ｐ８ａ，Ｐ８ｂが形成されている。なお、この一対のライトステー取付部８６ａ，８６ｂに設けられた一対の孔Ｐ８ａ，Ｐ８ｂ間の距離は、上カウリング取付部８４ａ，８４ｂの孔Ｐ６ａ，Ｐ６ｂ間の距離より小さく、下カウリング取付部８５ａ，８５ｂの一対の孔Ｐ７ａ，Ｐ７ｂ間の距離と略等しくなっている。

これに対し、ライトステー３０は、その左上端及び右上端であって、それぞれ上方に延びる左右一対のライト取付面部３１ａ，３１ｂと、当該ライト取付面部３１ａ，３１ｂの下方端を繋ぐとともに、当該下方端から後方に傾斜しつさらに下方に延びる第一基部３２と、当該第一基部３２の下方端から当該ライト取付面部３１ａ，３１ｂと略平行にさらに下方に延びる第二基部３３と、当該第二基部３３の下方端から前方に延びて、その前方端が下方に屈曲しているプレートステー部３４と、当該第二基部の下方端から後方に延びる舌部３５と、を有している。

一対のライト取付面部３１ａ，３１ｂには一対の孔Ｐ９ａ，Ｐ９ｂがそれぞれ形成されている。プレートステー部３４の下方に延びる前方端には一対の孔Ｐ１０ａ，Ｐ１０ｂが形成されている。このプレートステー部３４の前方端にはナンバープレート１６が取り付けられる（図１参照）。また、舌部３５には、その長軸方向が前後方向である楕円形状の長孔Ｐ１１が形成されている。

そして、ライトステー３０のライト取付面部３１ａ，３１ｂと、ヘッドライト２２のライトステー取付部８６ａ，８６ｂの後方端面と、を位置合わせするとともに、互いに重なった当該ライト取付面部３１ａ，３１ｂの一対の孔Ｐ８ａ，Ｐ８ｂと、当該ライトステー取付部８６ａ，８６ｂの一対の孔Ｐ９ａ，Ｐ９ｂと、をそれぞれ貫通するよう前後方向に延びる一対のボルト部材Ｂ６によって、当該ライト取付面部３１ａ，３１ｂと当該ライトステー取付部８６ａ，８６ｂの後方端面とは共締めされる（図１６参照）。

次に、アセンブリ２０の車体への取り付けについて説明する。図１７は、アセンブリ２０と、当該アセンブリ２０が取り付けられる自動二輪車１の車体前部と、を左前方向から見た斜視図である。なお、アセンブリ２０には、左右一対のサイドランプ５９ａ，５９ｂがカウリング２１の左右一対の孔Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ（図６参照）にそれぞれ挿入されることにより取り付けられている。図１８は、自動二輪車１の車体前部に取り付けられたアセンブリ２０を左前方向から見た斜視図である。図１９及び図２０は、それぞれフロントブラケット４０の正面図及び側面図である。図２１は、図１９に示すXXI−XXI線で切断したフロントブラケット４０の断面図である。図２２は、自動二輪車１の車体前部に取り付けられたアセンブリ２２の側面図である。図２３は、図２２に示すXXIII−XXIII線で切断したアセンブリ２０の断面図である。

図１９及び図２０に示すように、フロントブラケット４０は、上下方向に延びる左右一対の柱部４１ａ，４１ｂを含むＵ字部４１と、当該一対の柱部４１ａ，４１ｂの中途部分の間に架け渡される架橋部４２と、当該一対の柱部４１ａ，４１ｂからそれぞれ車幅方向外側に延びる左右一対の腕部４３ａ，４３ｂと、当該一対の腕部４３ａ，４３ｂの車幅方向外側端からそれぞれ僅かに後方に傾斜しつつ上方に延びる左右一対の手部４４ａ，４４ｂと、当該Ｕ字部４１の下方端から前方に延びる支持部４７と、当該Ｕ字部の下方端からさらに下方に延びる基部４８と、を有している。

一対の手部４４ａ，４４ｂは、その上方部分が車幅方向外側に屈曲してさらに上方に延びており、その先端部４５ａ，４５ｂには当該先端部４５ａ，４５ｂを車幅方向に貫通する軸受部４６ａ，４６ｂが設けられている。この軸受部４６ａ，４６ｂは、当該軸受部４６ａ，４６ｂを車幅方向に貫通する孔Ｐ１２ａ，Ｐ１２ｂが形成された、車幅方向に延びる円筒形状である（図２１参照）。

また、支持部４７は、その前方部分であって僅かに下方に傾斜しつつ前方に延びる平板状の天井部４７ａと、当該天井部４７ａの車幅方向両端から下方に延びる左右一対の側壁部４７ｂ，４７ｃと、を有している。この支持部４７の天井部４７ａには、当該支持部４７にライトステー３０を取り付けるためのボルト部材Ｂ７が、当該天井部４７ａを上下方向に貫通するよう設けられている。なお、一対の側壁部４７ｂ，４７ｃの上下方向長さは互いに異なり、左側の側壁部４７ｂの方が右側の側壁部４７ｃより短くなっている。

このフロントブラケット４０は、そのＵ字部４１の一対の柱部４１ａ，４１ｂの上方端がそれぞれハンドルクラウン１２に固定されるとともに、その基部４８がアンダーブラケット１３の前方面に固定されることによって、車体前部に取り付けられている。

そして、このフロントブラケット４０の支持部４７の一対の側壁部４７ｂ，４７ｃ間に、ライトステー３０の舌部３５を前方から挿入するとともに、当該舌部３５を天井部４７ａに沿うように当該天井部４７ａの下方面に当接させる。この互いに重ねあわされたフロントブラケット４０の天井部４７ａからライトステー３０の舌部３５の長孔Ｐ１１を上下方向に貫通するボルト部材Ｂ７によって、支持部４７と舌部３５とが共締めされることにより、当該ライトステー３０は当該フロントブラケット４０に取り付けられる。

こうして、アセンブリ２０は、そのヘッドライト２２に取り付けられたライトステー３０を介して車体に固定される。このように、ライトステー３０は、ヘッドライト２２を車体に取り付けるために専用に設けられた支持部材であるとともに、当該ヘッドライト２２のみならず、当該ヘッドライト２２に取り付けられたカウリング２１をも含むアセンブリ２０全体を支持する部材である。ただし、アセンブリ２０のうち、このライトステー３０に取り付けられているのは、ヘッドライト２２のボディ部８１のみである。

また、アセンブリ２０のカウリング２１は、その左右一対の軸支部７０ａ，７０ｂの底部７１ａ，７１ｂの中心同士を結ぶよう、車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に車体に軸支されている。すなわち、図２３に示すように、フロントブラケット４０の左右一対の軸受部４６ａ，４６ｂは、カウリング２１の軸支部７０ａ，７０ｂの底部７１ａ，７１ｂに形成された左右一対の軸孔７２ａ，７２ｂ（図４参照）にそれぞれ嵌合されている。さらに、この嵌合部分には、軸受部４６ａ，４６ｂの一対の孔Ｐ１２ａ，Ｐ１２ｂと、軸支部７０ａ，７０ｂの一対の軸孔７２ａ，７２ｂと、をそれぞれ貫通するよう車幅方向に延びる左右一対の軸部材４９ａ，４９ｂが設けられている。そして、カウリング２１は、この左右一対の軸部材４９ａ，４９ｂの中心同士を結ぶよう、車幅方向に延びる軸線を中心に回動可能となっている。

このようなカウリング２１の回動機構は、当該カウリング２１に一体的に取り付けられたヘッドライト２２の光軸を調整する際に利用できる。すなわち、ボルト部材Ｂ７によるライトステー３０とフロントブラケット４０との固定が解除された状態で、カウリング２１の左右一対の軸支部７０ａ，７０ｂを結ぶ軸線を中心にアセンブリ２０全体を回動させることにより、当該アセンブリ２０のヘッドライト２２の光軸を調整することができる。

このとき、カウリング２１の回動に伴って、ヘッドライト２２と車体との距離を変更できる。すなわち、ライトステー３０の舌部３５には、カウリング２１の回動軸と直行する方向に延びる長孔Ｐ１１（図１３参照）が形成されており、当該ライトステー３０とフロントブラケット４０とは、当該長穴Ｐ１１の前方端から後方端までの範囲内でボルト部材Ｂ７によって固定することができる。このため、カウリング２１の回動に伴って、前後方向におけるヘッドライト２２と車体との距離を、ライトステー３０の長孔Ｐ１１の範囲内で任意に調整できる。

そして、カウリング２１の回動によってヘッドライト２２の光軸が適切に調整されたら、当該ヘッドライト２２が車体に対して回動後の位置で固定されるように、ライトステー３０とフロントブラケット４０とをボルト部材Ｂ７によって締め付け固定する。こうして、カウリング２１はヘッドライト２２を介して再び車体に固定される。

また、図２２に示すように、ライトステー３０は、その前方且つ上方の端部であるライト取付面部３１ａ，３１ｂがヘッドライト２２に取り付けられるとともに、その後方且つ下方の端部である舌部３５がフロントブラケット４０に取り付けられる。すなわち、ライトステー３０の車体への取り付け位置は、ヘッドライト２２への取り付け位置から、当該ヘッドライト２２の光軸から離れる方向に延びた位置となっている。一方、カウリング２１の軸支部７０ａ，７０ｂは、ライトステー３０の車体への取り付け位置から、ヘッドライト２２を挟んだ上方且つ後方に設けられている。すなわち、軸支部７０ａ，７０ｂは、上下方向において、ヘッドライト２２に対して、当該ヘッドライトとライトステー３０との取り付け位置及び当該ライトステー３０の車体への取り付け位置とは反対側に設けられている。このように、カウリング２１の軸支部７０ａ，７０ｂが、ヘッドライト２２の上方且つ後方において、当該ヘッドライト２２から比較的遠方に設けられているため、当該ヘッドライト２２の光軸の微調整を容易に行うことができる。

また、図２２に示すように、ライトステー３０のプレートステー部３４の前方端には、前方に傾斜しつ下方に延びるナンバープレート１６が取り付けられる。すなわち、ナンバープレート１６は、ライトステー３０を介してアセンブリ２０に取り付けられている。このため、ヘッドライト２２の光軸を調整する場合には、このナンバープレート１６は、当該ヘッドライト２２及びカウリング２１と一体的に回動することとなる。したがって、光軸を調整する際にカウリング２１やヘッドライト２２とナンバープレート１６とが衝突する等の不都合は生じない。

なお、本発明に係る自動二輪車は、上述の例に限られない。例えば、フロントカウリングの軸支部が形成される面は、上述の例に限られない。すなわち、例えば、軸支部は、第二折返し面部６５ａ，６５ｂの上方端部分に設けられることとしてもよい。図２４は、この場合の左カウリングの側面図である。また、図２５は、図２４に示すXXV−XXV線で切断した左カウリングの断面図である。図２４及び図２５に示すように、この軸支部７５ａは、第二折返し面部６５ａから、第二稜線Ｒ２ａを介してその上方に連なる下第一折返し面部６７ａに跨るように、当該第二折返し面部６５ａと下第一折返し面部６７ａとの境界部分から車幅方向内側に向けて延びている。この軸支部７５ａは、有底の円筒形状であって、その車幅方向内側の端面である底部７６ａには、当該底部７６ａを車幅方向に貫通する軸孔７７ａが形成される。

また、軸支部は、例えば、フロントカウリングのうち、その周囲に３つ以上の稜線を有する面に設けられてもよい。すなわち、例えば、フロントカウリングの一部に、車幅方向外側に張り出し、又は車幅方向内側に窪んだ、車幅方向に立体的な部分が設けられている場合には、当該立体的な部分に含まれる面であって、その周囲に３つ以上の稜線を有する面に軸支部を設けることができる。また、フロントカウリングの一部に、２つ又は３つ以上の稜線の一端が互いに集合した頂点部分が形成されている場合には、当該頂点部分から互いに異なる方向に延びる複数の稜線のうち少なくとも２つをその周囲に有する面に軸支部を設けることができる。

また、ヘッドライトが取り付けられる車体前部は、上述の例に限られず、ハンドルによって、当該ヘッドライトが当該車体前部と一体的に操舵可能となるよう取り付けられればよい。また、フロントカウリングは、例えば、３つ以上のカウリング片を含むものであってもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングに含まれる各部材を車両左前方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る左カウリングの側面図である。 図３に示すIV−IV線で切断した左カウリングの断面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングとヘッドライトとを車両左前方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングとヘッドライトとを車両右後方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングアセンブリの正面図である。 図７に示すVIII−VIII線で切断したフロントカウリングアセンブリの断面図である。 本発明の一実施形態に係る介在部材の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る介在部材の背面図である。 図９に示すXXI−XXI線で切断した介在部材の断面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングアセンブリとライトステーとを車両左前方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングアセンブリとライトステーとを車両右後方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るライトステーが取り付けられたフロントカウリングアセンブリの正面図である。 本発明の一実施形態に係るライトステーが取り付けられたフロントカウリングアセンブリの左側面図である。 図１４に示すXVI−XVI線で切断したフロントカウリングアセンブリの断面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウリングアセンブリと自動二輪車の車体前部とを車両左前方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体前部に取り付けられたフロントカウリングアセンブリを車両左前方向から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントブラケットの正面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントブラケットの左側面図である。 図１９に示すXXI−XXI線で切断したフロントブラケットの断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体前部に取り付けられたフロントカウリングアセンブリの側面図である。 図２２に示すXXIII−XXIII線で切断したフロントカウリングアセンブリの断面図である。 本発明の一実施形態の他の例に係る左カウリングの側面図である。 図２４に示すIV−IV線で切断した左カウリングの断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 車体フレーム、３ 前輪、４ 後輪、５ シート、６ 燃料タンク、７ エンジン、８ リヤアーム、９ ピボット軸、１０ リヤクッション、１１ ステアリング軸、１２ ハンドルクラウン、１３ アンダーブラケット、１４ ハンドル、１５ フロントフォーク、１６ ナンバープレート、１７ メータ、２０ フロントカウリングアセンブリ、２１ フロントカウリング、２２ ヘッドライト、３０ ライトステー、３１ａ，３１ｂ ライト取付面部、３２ 第一基部、３３ 第二基部、３４ プレートステー部、３５ 舌部、４０ フロントブラケット、４１ Ｕ字部、４１ａ，４１ｂ 柱部、４２ 架橋部、４３ａ，４３ｂ 腕部、４４ａ，４４ｂ 手部、４５ａ，４５ｂ 先端部、４６ａ，４６ｂ 軸受部、４７ 支持部、４７ａ 天井部、４７ｂ，４７ｃ 側壁部、４８ 基部、４９ａ，４９ｂ 軸部材、５０ａ 左カウリング、５０ｂ 右カウリング、５１ａ，５１ｂ 開口部、５２ａ，５２ｂ 連結部、５３ａ，５３ｂ 延設部、５４ａ，５４ｂ 台部、５５ａ，５５ｂ 底面部、５６ａ，５６ｂ 下ライト取付部、５７ａ，５７ｂ 上ライト取付部、５８ スクリーン、５９ａ，５９ｂ サイドランプ、６０ａ，６０ｂ 前面部、６１ａ，６１ｂ 折返し面部、６２ａ，６２ｂ 上前面部、６３ａ，６３ｂ 下前面部、６４ａ，６４ｂ 第一折返し面部、６５ａ，６５ｂ 第二折返し面部、６６ａ，６６ｂ 上第一折返し面部、６７ａ，６７ｂ 下第一折返し面部、７０ａ，７０ｂ，７５ａ 軸支部、７１ａ，７１ｂ，７６ａ 底部、７２ａ，７２ｂ，７７ａ 軸孔、８０ レンズ部、８１ ボディ部、８２ 枠部、８３ ソケット部、８４ａ，８４ｂ 上カウリング取付部、８５ａ，８５ｂ 下カウリング取付部、８６ａ，８６ｂ ライトステー取付部、９０ 介在部材、９１ 前帯部、９２ 後帯部、９３，９４ 第一緩衝部、９５ 第二緩衝部。

Claims (13)

1. 車体に取り付けられたヘッドライトと、
   別体として成形された複数のカウリング片を有し、前記ヘッドライトに取り付けられることによって前記車体に固定されたフロントカウリングと、
   を備えた
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、その一部が前記ヘッドライトの前記フロントカウリングとの取り付け部分とは異なる部分に取り付けられるとともに、他の一部が前記車体に取り付けられるライトステーを備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ヘッドライトは、車両後方側に膨らんで、その車両前方側の面にリフレクタが設けられたボディ部を有し、
   前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、その一部が前記ボディ部の車両後方側の面に取り付けられるとともに、他の一部が前記車体に取り付けられるライトステーを備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記ヘッドライトは、前記車体の前部のうち、ハンドルによって操舵可能な部分に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記フロントカウリングは軸支部を有し、前記軸支部を通り車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に車体に軸支される
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、前記フロントカウリングの回動に伴って前記ヘッドライトと前記車体との距離を変更可能に、前記ヘッドライトを前記軸支部より車両下方で支持するライトステーを備えた
   ことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記フロントカウリングは、その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面を有し、
   前記軸支部は、その少なくとも一部が前記面に連なるよう設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
8. 前記フロントカウリングは、車幅方向外側に向けて車両後方に延びる前面部と、前記前面部の車両後方で車幅方向内側に向けて延びる折り返し面部と、を有し、
   前記その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面は、前記折り返し面部である
   ことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記フロントカウリングは、前記少なくとも２本の稜線のうち１本を介して前記面に連なる他の面を有し、
   前記軸支部は、前記その周囲に少なくとも２本の稜線を有する面と、前記他の面と、に跨って設けられている
   ことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
10. 前記フロントカウリングと一体的に回動可能な、ナンバープレートを支持するためのプレートステーを備えた
    ことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
11. 前記ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのライトステーであって、前記フロントカウリングの回動に伴って前記ヘッドライトと前記車体との距離を変更可能に、前記ヘッドライトを前記軸支部より車両下方で支持するライトステーを備え、
    前記プレートステーは、前記ライトステーに取り付けられている
    ことを特徴とする請求項１０に記載の自動二輪車。
12. 前記フロントカウリングが有する複数のカウリング片は、一対の左カウリング及び右カウリングであって、
    前記左カウリング及び前記右カウリングは、型抜き方向が車幅方向である金型によってそれぞれ成形されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
13. 前記フロントカウリングが有する複数のカウリング片は、一対の左カウリング及び右カウリングであって、
    前記フロントカウリングにおいて、互いに対向する前記左カウリングの一部と前記右カウリングの一部との間に、弾性材料からなる緩衝部材を備えた
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
    

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