JP2011201495A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ヘッドライトのメンテナンス性を高めることを可能にする鞍乗り型車両の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車（１０）には、フォークパイプ（３３Ｌ、３３Ｒ）を連結するトップブリッジ（５３）及びボトムブリッジ（５４）とに取付けられヘッドライト（３６）を囲いつつ支持する左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）が備えられている。左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）は、ボトムブリッジ（５４）及びトップブリッジ（５３）に回動可能に取付けられる左右の係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）と、これらの左右の係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）から延ばされる左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）と、ヘッドライト（３６）を保持する左右の保持部（７１Ｌ、７１Ｒ）とを有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、ヘッドライトが備えられている鞍乗り型車両の前部構造の改良に関する。

車両の前部にヘッドライトが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１〜６）参照。）。

特許文献１の図１〜６に示されるように、左右のフォークパイプ（１５、１５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の上部に、トップブリッジ（１７）及びボトムブリッジ（１８）が渡され、このボトムブリッジ（１８）の前部からトップブリッジ（１７）の前部に左右のステー（４８、４８）が取付けられ、これらの左右のステー（４８、４８）には、左右のカバー部が設けられ、これらの左右のカバー部の間に、光源とこの光源を囲うライトハウジングを含む椀状のヘッドライト本体（２０）が取付けられている。

特許文献１のステー（４８、４８）では、ヘッドライト本体（２０）をトップブリッジ（１７）とボトムブリッジ（１８）とに取付けるだけでなく、ヘッドライトの側方を外観性高くカバーすることができる。

しかしながら、特許文献１の構造では、ヘッドライトのメンテナンス作業は煩雑なものとなっており、ヘッドライトのメンテナンス作業についての詳細な説明はなく、カバー部付きのヘッドライトステーでヘッドライトのメンテナンス性を高める技術的課題があった。

特開２００７−２５７９５１公報

本発明は、ヘッドライトのメンテナンス性を高めることを可能にする鞍乗り型車両の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を軸支し、この前輪から上方へ延びる左右一対のフォークパイプと、これらの左右一対のフォークパイプの上部及び中間部を連結するトップブリッジ及びボトムブリッジと、これらのトップブリッジ及びボトムブリッジとに取付けられヘッドライトを囲いつつ支持する左右のステー部材、とが備えられ、これらの左右のステー部材は、ボトムブリッジ及びトップブリッジに取付けられる左右の係合部と、これらの左右の係合部から延ばされヘッドライトを車幅方向外側から覆う左右のカバー部と、これらの左右のカバー部に設けられヘッドライトを保持する左右の保持部と、を有する鞍乗り型車両の前部構造において、ステー部材は、係合部を回転中心にしてトップブリッジ及びボトムブリッジに回動可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、保持部は、カバー部の車幅方向側の面から車幅方向中心へ延びる凸部であり、この凸部と係合する穴部がヘッドライトの外側面に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、左右の係合部は、カバー部から上方へ延びる上のピン部と、カバー部から下方へ延びる下のピン部であり、トップブリッジの下面に、上のピン部が挿入されるトップブリッジ側凹部が設けられ、ボトムブリッジの上面に、下のピン部が挿入されるボトムブリッジ側凹部が設けられ、上のピン部とトップブリッジ側凹部との間には、弾性部材が介在され、
前記下のピンと前記ボトムブリッジ側凹部との間には、弾性部材が介在されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヘッドライトに左右の防振ラバーを取付け、これらの左右の防振ラバーに車幅方向外側から前記左右のステー部材を当て、前記左右の防振ラバーを貫通する左右の締結部材で前記左右のステー部材に前記ヘッドライトを保持させ、前記左右の締結部材の車幅方向内面に第１クロス部材の端部を当て、これらの端部をも前記左右の締結部材で締結したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のステー部材の間に、前記第１クロス部材と高さ方向に異なる位置で、第２クロス部材が設けられ、この第２クロス部材の左右の端部に前記左右のステー部材が締結部材によって締結されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ヘッドライトの後方に、前記ヘッドライトに取付けられ前記トップブリッジ又は前記ボトムブリッジに固定されると共に、前記ヘッドライトの後方を覆うカバー部材が設けられ、
このカバー部材に、前記上下のピンの軸線上にカバー側ピン部が設けられ、
このカバー側ピン部を前記ステー部材に設けた受け部で回動可能に係止することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、カバー部材に爪部が設けられ、この爪部に係合する係合穴部が前記ヘッドライトに設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヘッドライトを囲いつつ支持するステー部材は、左右の係合部と、これらの左右の係合部から延ばされる左右のカバー部と、これらの左右のカバー部に設けられヘッドライトを保持する左右の保持部とを有し、係合部を中心として、トップブリッジ及びボトムブリッジに回動可能に取付けられている。

ヘッドライトをメンテナンスする際に、左右の係合部を回動中心として、左右のカバー部を車幅方向外方に回動させると、左右のカバー部に設けられヘッドライトを保持する左右の保持部は車幅方向外方に開く。ヘッドライトは、いわゆる、観音開きされた左右の保持部から取り外される。
すなわち、左右のステー部材をボトムブリッジ及びトップブリッジに取付けたままで、
ヘッドライトだけを取り外すことができる。

また、ヘッドライトを取付ける際には、左右のカバー部を車幅方向内方に回動させ、左右の保持部をヘッドライトの左右に当て締結することによりヘッドライトを取付けることができる。
ヘッドライトを保持する左右の保持部は、車幅方向外方に開かれるので、左右のステー部材をボトムブリッジ及びトップブリッジから取り外す必要はない。左右のステー部材を取り外す必要がなくなるので、ヘッドライトのメンテナンスに係る作業にかかる手間が軽減される。したがって、ヘッドライトのメンテナンスに係る作業性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、保持部は凸部であり、この凸部はカバー部の車幅方向側の面から車幅方向中心へ延ばされ、この凸部と係合する穴部がヘッドライトの外側面に設けられている。
ヘッドライトを取り外すときは、左右のステー部材を車幅方向外方に回動させ、左右のステー部材の凸部をヘッドライトの外側面に開けた穴部から外し、ステー部材の凸部とヘッドライトの穴部との係合を解除させることにより、ヘッドライトを取り外すことができる。

ヘッドライトを取付けるときは、左右のステー部材をヘッドライトの側へ回動させて、ステー部材の凸部をヘッドライトの穴部に係合させることにより、ヘッドライトを保持させることが可能になる。

保持部は凸部であり、この凸部をヘッドライトの穴部を係合させたので、ヘッドライトの脱着作業は簡便なものとなる。ヘッドライトの脱着作業が簡便になるので、ヘッドライトのメンテナンス性を一層高めることができるようになる。

請求項３に係る発明では、左右のステー部材の回動中心となる左右の係合部は、上のピン部と下のピン部である。上のピン部は、トップブリッジに設けた凹部に挿入され、下のピン部は、ボトムブリッジに設けた凹部に挿入されている。上記構成であれば、左右のステー部材を回動可能に支持する構造を簡便な構造にすることができる。

加えて、左右のステー部材とトップブリッジの間及び左右のステー部材とボトムブリッジの間には、弾性部材が介在されているので、ヘッドライトに対する防振作用をもたせることができる。

請求項４に係る発明では、ヘッドライトに左右の防振ラバーを取付け、これらの左右の防振ラバーに車幅方向外側から左右のステー部材を当て、左右の防振ラバーを貫通する左右の締結部材で左右のステー部材にヘッドライトを保持させると共に第１クロス部材の端部をも締結部材で締結した。すなわち、ヘッドライトは、左右のステー部材及び第１クロス部材に防振部材を介してラバーマウントされている。

仮に、左右のステー部材及び第１クロス部材に、防振ラバーが介在されていない場合には、ヘッドライトに、別個独立した防振構造を設ける必要があった。
この点、本発明では、ヘッドライトは、左右のステー部材及び第１クロス部材に防振部材を介してラバーマウントされているので、部品点数の増加が抑えられ、ヘッドライトの支持構造を簡便なものにすることができる。

請求項５に係る発明では、左右のステー部材の間に、第１クロス部材と高さ方向に異なる位置で、第２クロス部材が設けられ、この第２クロス部材の左右の端部に左右のステー部材が締結部材によって締結されている。すなわち、ヘッドライトは、締結部材によって上下２箇所で固定されているので、ヘッドライトの取付剛性をより一層高めることができる。

請求項６に係る発明では、ヘッドライトの後方は、リヤカバーによって覆われているので、このリヤカバーによって、ヘッドライト後部に雨水等が当たることを防止することができる。

また、トップブリッジ又はボトムブリッジにリヤカバーを取付け、このリヤカバーから上下のピン部と同軸にカバー側ピン部を延ばし、このカバー側ピン部をステー部材側に設けられている受け部に相対回転可能に保持させた。

リヤカバーは、トップブリッジ又はボトムブリッジに取付けられている。ヘッドライトのメンテナンス時において、左右のステー部材を車幅方向外方に回動させるときに、リヤカバーは、トップブリッジ又はボトムブリッジに取付けられているので、ヘッドライトは仮止めされた状態で保持される。このため、ヘッドライトを取り外すときに、ヘッドライトの向きが変わることなく、ヘッドライトのメンテナンス性を一層高めることができる。

請求項７に係る発明では、ステー部材に爪部が設けられ、この爪部に係合する係合穴部がヘッドライトに設けられている。カバー部材とヘッドライトの間の位置決め構造を簡便なものにすることができる。

また、ヘッドライトを組付ける際に、左右のステー部材を車幅方向中心に回動させ、爪部を係合穴部に係合させるだけで済むので、ヘッドライトの位置決め作業を簡便に行うことができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 左ステー部材の斜視図である。 ヘッドライト支持構造の作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端部に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方上下に延びるメインフレーム１３、１４と、これらのメインフレーム１３、１４の後端に取付けられたセンタフレーム１６と、このセンタフレーム１６から後方斜め上方に延びるシートレール１７とを主要な構成要素とし、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、メインフレーム１３、１４の下部にエンジン２２が取付けられ、メインフレーム１３、１４の上方に燃料タンク２３が設けられ、センタフレーム１６の下部にピボット軸２４を介してスイングアーム２６が上下スイング自在に取付けられ、このスイングアーム２６の後端には後輪４２が取付けられ、シートレール１７に乗員シート２７が取付けられている鞍乗り型車両である。

フロントフォーク２１には上端部に操向ハンドル３１、下端部には前輪３２が軸支されている。フロントフォーク２１に備えられているフォークパイプ３３から前方にステー部材３４が延ばされ、前記ステー部材３４にウインカ３５が取付けられ、ステー部材３４の前端部にヘッドライト３６が取付けられている。エンジン２２の前方にはラジエータ３８が配置されている。

エンジン２２から排気管４３が車両後方へ延ばされ、この排気管４３の後端に消音器４４が接続されている。前輪３２の上方にフロントフェンダ４５が配置され、後輪４２の後上方にリヤフェンダ４６が配置されている。

次に、ヘッドライトの車幅方向左右から覆うと共に支持する左右のステー部材について説明する。
図２及び図３に示されているように、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に回動自在にステアリング軸５１が挿入され、このステアリング軸５１の上端部及び下端部にトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４が設けられ、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４に左右のフォークパイプ３３Ｌ、３３Ｒが取付けられ、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４には、ヘッドライト３６を囲いつつ支持する左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒが設けられている。

すなわち、左右一対のフォークパイプ３３Ｌ、３３Ｒの上部の間には、トップブリッジ５３が連結され、左右一対のフォークパイプ３３Ｌ、３３Ｒの中間部には、ボトムブリッジ５４が連結されている。

次に、左右のステー部材を支持する構造について説明する。
図４に示されているように、ボトムブリッジ５４とトップブリッジ５３との間に設けられヘッドライト３６を支持する左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、ボトムブリッジ５４及びトップブリッジ５３に取付けられる左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒと、これらの左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒから延ばされヘッドライト３６を車幅方向外側から覆う左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒとを有する。

左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒは、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒから上方へ延びる上のピン部６３Ｌ、６３Ｒと、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒから下方へ延びる下のピン部６４Ｌ、６４Ｒであり、トップブリッジ５３の下面に、上のピン部６３Ｌ、６３Ｒが挿入されるトップブリッジ側凹部６５Ｌ、６５Ｒが設けられ、ボトムブリッジ５４の上面に、下のピン部６４Ｌ、６４Ｒが挿入されるボトムブリッジ側凹部６６Ｌ、６６Ｒが設けられ、上のピン部６３Ｌ、６３Ｒとトップブリッジ側凹部６５Ｌ、６５Ｒとの間には、各々、弾性部材６８が介在され、下のピン部６４Ｌ、６４Ｒとボトムブリッジ側凹部６６Ｌ、６６Ｒとの間には、各々、弾性部材６８が介在されている。

左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒの回動中心となる左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒは、上のピン部６３Ｌ、６３Ｒと下のピン部６４Ｌ、６４Ｒであり、上のピン部６３Ｌ、６３Ｒは、トップブリッジ５３に設けたトップブリッジ側凹部６５Ｌ、６５Ｒに挿入され、下のピン部６４Ｌ、６４Ｒは、ボトムブリッジ５４に設けたボトムブリッジ側凹部６６Ｌ、６６Ｒに挿入されている。上記構成であれば、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを簡便な構造で回動可能に支持するようにすることができる。

また、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒとトップブリッジ５３の間及び左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒとボトムブリッジ５４の間には、各々、弾性部材６８が介在されている。ヘッドライト３６は、弾性部材６８を介して左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒによって支持されているので、ヘッドライト３６に対する防振作用をもたせることができる。

次に、左右のステー部材を保持する構造について説明する。
図５に示されているように、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、これらの左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒに設けられヘッドライト３６を保持する左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒを有する。

左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒは、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒの車幅方向側の面から車幅方向中心へ延びる左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒであり、これらの左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒと係合する左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒがヘッドライト３６の外側面に設けられている。詳細には、左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒと左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒの間には、上の防振ラバー７６Ｌ、７６Ｒが介在されている。

ヘッドライト３６の下部に左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒを取付け、これらの左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒに車幅方向外側から左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを当て、左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒを貫通する左右の締結部材７７、７７で左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒにヘッドライト３６を保持させ、左右の締結部材７７、７７の車幅方向内面に、第１クロス部材８１を設けた。

第１クロス部材の端部８２Ｌ、８２Ｒに、左右の締結部材７７、７７を貫通させ、これらの端部８２Ｌ、８２Ｒをも左右の締結部材７７、７７で締結した。
左右の上の防振ラバー７６Ｌ、７６Ｒ及び左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒは、いずれも、ヘッドライト３６の側に取付けられている。

すなわち、ヘッドライト３６に取付けた左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒに、車幅方向外側から左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを当て、左右の防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒを貫通する左右の締結部材７７、７７で左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒにヘッドライト３６を保持させると共に第１クロス部材の端部８２Ｌ、８２Ｒをも締結部材７７、７７で締結した。

上述したように、ヘッドライト３６は、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒ及び第１クロス部材８１に防振ラバー７５Ｌ、７５Ｒ及び左右の上の防振ラバー７６Ｌ、７６Ｒを介してラバーマウントされている。

仮に、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒ及び第１クロス部材８１に、防振ラバーが介在されていない場合には、ヘッドライト３６に、別個独立した防振構造を設ける必要があった。

この点、本発明では、ヘッドライト３６は、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒ及び第１クロス部材８１に防振部材７５Ｌ、７５Ｒ及び左右の上の防振ラバー７６Ｌ、７６Ｒを介してラバーマウントされているので、部品点数の増加が抑えられ、ヘッドライト３６の支持構造を簡便なものにすることができる。

図３を併せて参照して、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒの間に、第１クロス部材８１と高さ方向に異なる位置で、第２クロス部材８３が設けられ、この第２クロス部材の左右の端部８４Ｌ、８４Ｒに左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒが締結部材７９、７９によって締結されている。

左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒの間に、第１クロス部材８１と高さ方向に異なる位置で、第２クロス部材８３が設けられ、この第２クロス部材８３の左右の端部８４Ｌ、８４Ｒに左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒが締結部材７９、７９によって締結されている。
ヘッドライト３６は、締結部材７７、７７、７９、７９によって上下４箇所で固定されているので、ヘッドライト３６の取付剛性をより一層高めることができる。

また、ステー部材３４には、左右一対の爪部８７Ｌ、８７Ｒが設けられ、これらの左右一対の爪部８７Ｌ、８７Ｒに係合する左右一対の係合左右の孔部８８Ｌ、８８Ｒがヘッドライト３６に設けられ、ステー部材３４が回動する際に、係合左右の孔部８８Ｌ、８８Ｒに爪部８７Ｌ、８７Ｒが着脱可能に設けられている。

図６に示されているように、係合部６１Ｌ、６１Ｒを回転中心にして、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒが回動可能に取付けられ、これらの左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒに、左右のウインカ３５Ｌ、３５Ｒが弾性材９１、９１を介して取付けられている。

図７に示されているように、ボトムブリッジ５４にボルト９４を介してリヤカバー９３を取付け、このリヤカバー９３でヘッドライト３６の後方を覆うようにした。
図４を併せて参照して、リヤカバー９３から、上下のピン部６４Ｌ、６４Ｒと同軸になるようにして、カバー側ピン部９５Ｌ、９５Ｒを上に延ばし、これらのカバー側ピン部９５Ｌ、９５Ｒをステー部材３４Ｌ、３４Ｒに設けられている受け部９６Ｌ、９６Ｒに相対回転可能に保持する。

ヘッドライト３６の後方は、リヤカバー９３によって覆われているので、このリヤカバー９３によって、ヘッドライト３６の後部に雨水等が当たることを防止することができる。
なお、本実施例では、リヤカバーは、ボトムブリッジに取付けたものであるが、トップブリッジに取付けることは差し支えない。

次に、左のステー部材の構成等について説明する。
図８に示されているように、左のステー部材３４Ｌは、ボトムブリッジ（図７、符号５４）及びトップブリッジ（図７、符号５３）に取付けられる上下の左係合部６１Ｌと、これらの上下の左の係合部６１Ｌから延ばされ前記ヘッドライト３６を車幅方向外側から覆う左の左右のカバー部６２Ｌと、この左のカバー部６２Ｌに設けられヘッドライト３６を保持する左の保持部７１Ｌと、を有する。

左のステー部材の内面９８Ｌに、左のウインカ（図６、符号３５Ｌ）から延ばされるハーネスをガイドするウインカハーネスガイド１０１が突接されている。このようなウインカハーネスガイド１０１であれば、別個独立の部品を用いることなくハーネスを所定方向にガイドさせることができる。したがって、部品点数の増加を抑えることができる。

また、左の保持部７１Ｌに、上の左の防振ラバー７６Ｌを押さえるラバー押さえリブ１０２Ｌが設けられているので、左の保持部７１Ｌが左の穴部７３Ｌに係合したとき、左の保持部７１Ｌが左の穴部７３Ｌとの間に介在させた上の左の防振ラバー７６Ｌを確実に押さえることができる。

以上、左のステー部材の構成等について説明したが、右のステー部材は、左のステー部材に対して車幅方向中心線に対して左右対称に形成されている点が異なっている。その他大きく異なるところはなく、説明を省略する。

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図９に示されているように、ステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒと、これらの左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒから延ばされる左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒと、これらの左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒに設けられヘッドライト３６を保持する左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒとを有し、係合部６１Ｌ、６１Ｒを中心として、トップブリッジ（図７、符号５３）及びボトムブリッジ（図７、符号５４）に回動可能に取付けられている。

ヘッドライト３６をメンテナンスする際に、左右の係合部６１Ｌ、６１Ｒを回動中心として、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒを車幅方向外方に回動させ、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒに設けられる左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒを車幅方向外方に、観音開き状に開くことができる。

従来、ヘッドライトのメンテナンスを行う場合には、ボトムブリッジ及びトップブリッジに固定されヘッドライトを保持する上のステー部をトップブリッジから取り外し、ヘッドライトを保持する下のステー部をボトムブリッジから取り外し、その後、上下のステー部に保持されているヘッドライトを取り外すことが必要であった。したがって、従来構造では、ヘッドライトのメンテナンス作業は煩雑なものとなっていた。

この点、本発明では、ステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４に回動可能に取付けられているので、ヘッドライト３６をメンテナンスを行う際、左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒを止めている締結部材（図５、符号７７、７７）を外し、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒを左右外方に回動させて、左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒをヘッドライト３６から取り外すだけで、ヘッドライト３６の取外しが可能になる。この場合に、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４から完全に取り外されることなく、ヘッドライト３６の取り外しが可能になる。

ヘッドライト３６を取付ける際には、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒを車幅方向内方に回動させ、ヘッドライト３６の左右の側面に当て締結部材７７、７７で左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒをヘッドライト３６に締結するだけで済む。

ヘッドライト３６を保持する左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒは、観音開き状に開かれるので、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒをボトムブリッジ５４及びトップブリッジ５３から取り外す必要がない。左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを完全に取り外す必要がなくなるので、ヘッドライト３６のメンテナンスに係る作業にかかる手間が軽減される。したがって、ヘッドライト３６のメンテナンスに係る作業性を高めることができる。

詳細には、左右のカバー部６２Ｌ、６２Ｒの車幅方向側の面から車幅方向中心へ左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒが延ばされ、この左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒと係合する左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒがヘッドライトの外側面３７Ｌ、３７Ｒに設けられている。

ヘッドライト３６を取り外すときは、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを車幅方向左右に回動させ、左右のステー部材の左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒをヘッドライトの外側面３７Ｌ、３７Ｒに開けた左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒから外し、ステー部材３４の左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒとヘッドライト３６の左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒとの係合を解除させることにより、ヘッドライト３６を取り外すことができる。

ヘッドライト３６を取付けるときは、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒをヘッドライト３６の側へ回動させて、ステー部材の左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒをヘッドライトの左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒに係合させることにより、ヘッドライト３６を保持させることが可能になる。

左右の保持部７１Ｌ、７１Ｒは左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒであり、この左右の凸部７２Ｌ、７２Ｒをヘッドライト３６の左右の穴部７３Ｌ、７３Ｒに係合させたので、ヘッドライト３６の脱着作業を簡便なものにすることができる。ヘッドライト３６の脱着作業が簡便になるので、ヘッドライト３６のメンテナンス性を一層高めることができるようになる。

図３に戻って、ステー部材３４に爪部８７Ｌ、８７Ｒが設けられ、この爪部８７Ｌ、８７Ｒに係合する係合左右の孔部８８Ｌ、８８Ｒがヘッドライト３６に設けられているので、係合に係る構造は簡便なものとなる。

また、爪部８７Ｌ、８７Ｒを有するステー部材３４Ｌ、３４Ｒは、トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４に回動可能に設けられているので、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを車幅方向中心に回動させ、爪部８７Ｌ、８７Ｒを係合左右の孔部８８Ｌ、８８Ｒに係合させるだけで、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒとヘッドライトの間の位置決めが可能になる。したがって、ヘッドライト３６の位置決め作業を簡便に行うことができる。

さらに、ヘッドライト３６のメンテナンス時において、左右のステー部材３４Ｌ、３４Ｒを車幅方向外方に回動させるときに、ボトムブリッジ５４に取付けられたリヤカバー９３によって、ヘッドライト３６は仮止めされた状態で保持される。このため、ヘッドライト３６を取り外すときに、ヘッドライト３６の向きが変わることなく、ヘッドライト３６のメンテナンス性を一層高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、ヘッドライトが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、３２…前輪、３３Ｌ、３３Ｒ…フォークパイプ、３４Ｌ、３４Ｒ…ステー部材、３６…ヘッドライト、５３…トップブリッジ、５４…ボトムブリッジ、６１Ｌ、６１Ｒ…係合部、６２Ｌ、６２Ｒ…カバー部、６３Ｌ、６３Ｒ…上のピン部、６４Ｌ、６４Ｒ…下のピン部、６５Ｌ、６５Ｒ…トップブリッジ側凹部、６６Ｌ、６６Ｒ…ボトムブリッジ側凹部、７１Ｌ、７１Ｒ…保持部、７２Ｌ、７２Ｒ…凸部、７５Ｌ、７５Ｒ…防振ラバー、７７…締結部材、８１…第１クロス部材、８２Ｌ、８２Ｒ…第１クロス部材の端部、８３…第２クロス部材、８７Ｌ、８７Ｒ…爪部、８８Ｌ、８８Ｒ…孔部、９３…リヤカバー、９５Ｌ、９５Ｒ…カバー側ピン部、９６Ｌ、９６Ｒ…受け部。

Claims (7)

1. 前輪（３２）を軸支し、この前輪（３２）から上方へ延びる左右一対のフォークパイプ（３３Ｌ、３３Ｒ）と、これらの左右一対のフォークパイプ（３３Ｌ、３３Ｒ）の上部及び中間部を連結するトップブリッジ（５３）及びボトムブリッジ（５４）と、これらのトップブリッジ（５３）及びボトムブリッジ（５４）とに取付けられヘッドライト（３６）を囲いつつ支持する左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）と、が備えられ、
   これらの左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）は、前記ボトムブリッジ（５４）及び前記トップブリッジ（５３）に取付けられる左右の係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）と、これらの左右の係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）から延ばされ前記ヘッドライト（３６）を車幅方向外側から覆う左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）と、これらの左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）に設けられ前記ヘッドライト（３６）を保持する左右の保持部（７１Ｌ、７１Ｒ）と、を有する鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記ステー部材３４は、前記係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）を回転中心にして前記トップブリッジ（５３）及び前記ボトムブリッジ（５４）に回動可能に取付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記保持部（７１Ｌ、７１Ｒ）は、前記左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）の車幅方向側の面から車幅方向中心へ延びる左右の凸部（７２Ｌ、７２Ｒ）であり、
   この左右の凸部（７２Ｌ、７２Ｒ）と係合する左右の孔部（８８Ｌ、８８Ｒ）が前記ヘッドライト（３６）の外側面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記左右の係合部（６１Ｌ、６１Ｒ）は、前記左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）から上方へ延びる上のピン部（６３Ｌ、６３Ｒ）と、前記左右のカバー部（６２Ｌ、６２Ｒ）から下方へ延びる下のピン部（６４Ｌ、６４Ｒ）であり、
   前記トップブリッジ（５３）の下面に、前記上のピン部（６３Ｌ、６３Ｒ）が挿入されるトップブリッジ側凹部（６５Ｌ、６５Ｒ）が設けられ、前記ボトムブリッジ（５４）の上面に、前記下のピン部（６４Ｌ、６４Ｒ）が挿入されるボトムブリッジ側凹部（６６Ｌ、６６Ｒ）が設けられ、
   前記上のピン部（６３Ｌ、６３Ｒ）と前記トップブリッジ側凹部（６５Ｌ、６５Ｒ）との間には、弾性部材（６８）が介在され、
   前記下のピン部（６４Ｌ、６４Ｒ）と前記ボトムブリッジ側凹部（６６Ｌ、６６Ｒ）との間には、弾性部材（６８）が介在されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記ヘッドライト（３６）に左右の防振ラバー（７５Ｌ、７５Ｒ）を取付け、これらの左右の防振ラバー（７５Ｌ、７５Ｒ）に車幅方向外側から前記左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）を当て、前記左右の防振ラバー（７５Ｌ、７５Ｒ）を貫通する左右の締結部材（７７、７７）で前記左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）に前記ヘッドライト（３６）を保持させ、
   前記左右の締結部材（７７、７７）の車幅方向内面に、第１クロス部材（８１）を設け、
   この第１クロス部材の端部（８２Ｌ、８２Ｒ）に前記左右の締結部材（７７、７７）を貫通させ、これらの端部（８２Ｌ、８２Ｒ）をも前記左右の締結部材（７７、７７）で締結したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）の間に、前記第１クロス部材（８１）と高さ方向に異なる位置で、第２クロス部材（８３）が設けられ、この第２クロス部材（８３）の左右の端部に前記左右のステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）が締結部材（７７、７７）によって締結されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記トップブリッジ（５３）又は前記ボトムブリッジ（５４）にリヤカバー（９３）を取付け、このリヤカバー（９３）で前記ヘッドライト（３６）の後方を覆うようにし、前記上下のピン部（６４Ｌ、６４Ｒ）と同軸になるようにして、前記リヤカバー（９３）からカバー側ピン部（９５Ｌ、９５Ｒ）を延ばし、このカバー側ピン部（９５Ｌ、９５Ｒ）を前記ステー部材側に設けられている受け部（９６Ｌ、９６Ｒ）に相対回転可能に保持することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記ステー部材（３４）に爪部（８７Ｌ、８７Ｒ）が設けられ、この爪部（８７Ｌ、８７Ｒ）に係合する係合左右の孔部（８８Ｌ、８８Ｒ）が前記ヘッドライト（３６）に設けられ、前記ステー部材（３４Ｌ、３４Ｒ）が回動する際に、前記係合左右の孔部（８８Ｌ、８８Ｒ）に前記爪部（８７Ｌ、８７Ｒ）が着脱するようにしたことを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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