JP2003072634A - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレーム側にヒンジを介して回動可能に
取付けた従来の燃料タンクでは、それのフランジにヒン
ジを取付けるため、タンク容量の増加が難しかった。 【解決手段】 図（ａ）は従来の燃料タンク１０７の側
面図であり、フランジ１２２にヒンジプレート１２３を
一体的に設けた。（ｂ）は本発明の燃料タンク１０の側
面図である。ヒンジプレート１２３とヒンジプレート１
６とを同じ高さに置いた場合に、（ｂ）にハッチングを
施した部分が（ａ）よりも増量できたことを示す。これ
は、ヒンジプレート１６をフランジ１３の上方に、フラ
ンジ１３とは無関係に配置したことにより得られる効果
である。 【効果】 従来の高さにヒンジを置き、これより下方に
フランジを配置することにより、燃料タンクの後部を下
方へ大きく膨出できるようにした。その結果、二輪車の
外観を替えずに容易に燃料タンクの増量を図ることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の燃料タ
ンクの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】図１０は従来の自動二輪車の側面図であ
り、自動二輪車１００は車体フレーム１０１の前部にフ
ロントフォーク１０２を左右回動可能に取付け、このフ
ロントフォーク１０２に前輪１０３及び操舵ハンドル１
０４を取付け、車体フレーム１０１の後部にスイングア
ーム１０５を介して後輪１０６を取付け、車体フレーム
１０１の上に燃料タンク１０７を取付け、この燃料タン
ク１０７の後にドライバシート１０８を配置すると共
に、パッセンジャーシート１０９を備えたリヤカウル１
１１を配置した車両である。 【０００３】車体前部をカウリング１１２で覆い、この
カウリング１１２の中にはキーパーツであるエンジン
（図示せず）が配置される。エンジンを保守・点検する
ためにいちいちカウリング１１２を外すのは面倒なの
で、この自動二輪車１００では、ヒンジ１１４を介して
燃料タンク１０７を車体フレーム１０１側に取付け、必
要に応じて想像線で示す位置まで燃料タンク１０７を回
動できるようにしたことを特徴とする。なお、回動に先
立ってドライバシート１０８は外す。 【０００４】図１１は従来のドライバシートと燃料タン
クの関係を示す図であり、燃料タンク１０７を元に戻し
たら、ドライバシート１０８を元に戻す。すなわち、車
体フレーム側に設けた受け１１５にシート側の爪１１６
を挿入する。 【０００５】図１２は図１１の１２−１２線断面図であ
り、多くの自動二輪車の燃料タンク１０７は、底板を含
む下半体１１７とこれに被せる上半体１１８とをフラン
ジ１２１，１２２で合せ、フランジ１２１，１２２同士
を溶接することで一体化した容器である。 【０００６】図１３は従来のヒンジプレートの取付け図
であり、ヒンジプレート１２３，１２３はフランジ１２
２に取付ける、若しくはその近傍に設ける。ヒンジプレ
ート１２３，１２３に大きな力が加わるが、燃料タンク
１０７中で最も剛性のあるフランジ１２２に連結するこ
とにより、燃料タンク１０７の変形を防止できるからで
ある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】図１１〜図１３から明
らかな通りに、フランジ１２２の位置は燃料タンク１０
７の外観形状により定まる。この結果、ヒンジプレート
１２３，１２３の高さ位置においては、その選択幅は殆
ど無い。 【０００８】一方、燃料タンク１０７の容量を増加する
必要があれば、それの縦横高さ寸法を増加するしかな
い。しかし、図１０から明らかなように高さは二輪車の
全体的外観から上面を上げることは困難であり、縦（図
１０の左右）、横（車幅方向）寸法も同様に簡単には変
更できない。 【０００９】すなわち、図１１の構成では燃料タンク１
０７の増量を図り難い。しかし、二輪車の外観を替えず
に燃料タンク１０７の容積を増加する要求は強い。そこ
で、本発明の目的はヒンジで回動できる燃料タンクにお
いて、二輪車の外観を替えずに増量を図ることのできる
技術を提供することにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレーム側にヒンジを介して燃料タ
ンクの後部を連結し、燃料タンクを回動させて、エンジ
ンの上方を開放可能にした自動二輪車において、燃料タ
ンクは、底板を含む下半体とこれに被せる上半体とをフ
ランジで合せ、フランジ同士を溶接することで一体化し
た容器であり、フランジから上へ離れた部位にヒンジを
設けたことを特徴とする。 【００１１】フランジとは無関係にヒンジの位置を決定
する。従来の高さにヒンジを置き、これより下方にフラ
ンジを配置することにより、燃料タンクの後部を下方へ
大きく膨出できるようにした。その結果、二輪車の外観
を替えずに容易に燃料タンクの増量を図ることができ
る。 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る燃料タンクの側面図で
あり、燃料タンク１０は、底板を含む下半体１１と、こ
れに被せる上半体１２とをフランジ１３，１４（符号１
４は符号１３の奥）で合せ、フランジ１３，１４同士を
溶接することで一体化した容器であり、フランジ１３，
１４から上へ離れた部位に一対のヒンジプレート１６，
１６（奥の符号１６は陰で見えず。）を設けたことを特
徴とする。 【００１３】図２は図１の２−２線断面図であり、上半
体１２は比較的薄い金属板で構成するため、単にヒンジ
プレート１６，１６を取付けると、ヒンジプレート１
６，１６の付け根に作用する曲げ力により、上半体１２
が局部的に変形する虞れがある。そこで、本発明は次の
対策を講じた。 【００１４】すなわち、ヒンジプレート１６，１６をパ
ッチと称する当て板１７に取付け、この当て板１７を上
半体１２に溶接するようにした。さらに、当て板１７は
縁１８を折り曲げることにより、縁１８以外の中央部１
９が燃料タンク１０から隙間ｔだけ、離れるようにし
た。この結果、仮に、当て板１７の中央部１９が撓んで
も、中央部１９が上半体１２に当る虞れはなく、上半体
１２、すなわち燃料タンクが局部変形する虞れはない。
２０はヒンジパイプである。 【００１５】図３は図１の３矢視図であり、ヒンジプレ
ート１６，１６は板を折曲加工することで、クロス部２
１，２１を一体的に備えた。すなわち、一対のヒンジプ
レート１６，１６と一対のクロス部２１，２１とで矩形
を構成する。ヒンジプレート１６，１６に外力が作用し
たときに、普通の板状ヒンジであればヒンジプレートが
曲るが、４面からなる本発明のヒンジプレート１６，１
６及びクロス部２１，２１であれば、直交する何れかの
面が剛性を発揮し、ヒンジプレート１６，１６の曲り及
び変形を抑える。 【００１６】以上の縁曲げした当て板１７の採用、ヒン
ジプレート１６，１６へのクロス部２１，２１の一体形
成が、本発明特有の対策である。この対策により、フラ
ンジ１３を利用ぜずにヒンジプレート１６，１６を燃料
タンクの上半体１２に取付けることができたわけであ
る。 【００１７】以上の構成からなる燃料タンク１０の車体
フレームへの取付け姿を次に説明する。図４は本発明に
係る車体フレームと燃料タンクとドライバシートの関連
図であり、車体フレームの主要部材である左右一対のメ
インフレーム２３Ｌ，２３Ｒ（２３Ｒは２３Ｌの奥。Ｌ
はドライバから見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）か
ら左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒを延ばし、このシ
ートレール２４Ｌ，２４Ｒをリヤステー２５Ｌ，２５Ｒ
で下がらぬように補強し、この様なシートレール２４
Ｌ，２４Ｒにヒンジ用クロスメンバー２６（詳細は後
述）を渡し、このヒンジ用クロスメンバー２６にヒンジ
プレート１６を回動可能に取付ける。 【００１８】通常は燃料タンク１０の先端の止め片２７
をヘッドパイプ又はその近傍にボルト２９で止める。こ
れで、燃料タンク１０は車体フレームに固定されたこと
になる。 【００１９】エンジン点検などを目的に燃料タンク１０
を上げる必要があれば、先ず、ボルト２９を外し、想像
線Ａの位置（全開位置と呼ぶ。）まで燃料タンク１０を
回動し、支え棒３１を入れてから、想像線Ｂの位置（開
位置と呼ぶ。）まで下げる。これで、ボトムブリッジの
ステムパイプ凹部３２と燃料タンク１０側の止め片２７
との間に支え棒３１を掛け、燃料タンク１０を開位置に
留めることができる。 【００２０】図５は本発明に係るヒンジ用クロスメンバ
ーの斜視図であり、左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒ
に掛け渡すヒンジ用クロスメンバー２６には、一対のヒ
ンジプレート３３，３３を設け、これらのヒンジプレー
ト３３，３３間にパッド受け面３４を渡す。そして、こ
のパッド受け面３４にゴムや軟質プラスチックなどの弾
性材で構成したパッド３５，３５を取付ける。なお、ヒ
ンジ用クロスメンバー２６は縁曲げしたプレートを採用
した。縁曲げすることにより曲げ剛性が高まり、同時に
軽量化が図れる。 【００２１】図６は本発明に係るヒンジの構成図であ
り、ヒンジ３７は燃料タンク１０側から延ばしたヒンジ
プレート１６と、ヒンジ用クロスメンバー２６から延ば
したヒンジプレート３３と、これらのヒンジプレート１
６，３３を結合するボルト３８とからなる。このボルト
３８は図２のヒンジパイプ２０に貫通させる。 【００２２】そして、パッド３５に関しては、想像線で
示した全開位置まで一端縮んだのち、実線で示した開位
置まで戻る。すなわち、図４で説明した要領で燃料タン
ク１０をヒンジ３７を中心にして勢良く全開したとして
も、パッド３５のクッション作用により燃料タンク１０
の回動が制限される。従って、燃料タンク１０に疵がつ
く心配はなく、作業者にとっても余り注意を払うこと無
く、燃料タンク１０を開けることができるため、作業が
楽になる。 【００２３】更には、強く開いた場合においても、一方
のクロス部２１がパッド受け面３４の下縁に当って止ま
るところの金属当り（メタルタッチ）をするために、燃
料タンク１０が直接ヒンジ用クロスメンバー２６に当る
心配はない。すなわち、燃料タンク１０に大きな外力が
掛り難い構造になっているといえる。 【００２４】図４で使用した支え棒３１は、非使用時に
は車体の何処かに保管する必要がある。この保管法を以
下に説明する。図７は本発明に係る支え棒の保管法説明
図であり、今まで説明しなかったがドライバシート３９
の後部下部に支え棒ホルダ４０，４０を備える。支え棒
３１が直線中央部３１ａの両端にクランク部３１ｂ，３
１ｂを備えるため、支え棒ホルダ４０，４０は、直線中
央部３１ａを支える第１凹部４１，４１と、クランク部
３１ｂ，３１ｂを支える第２凹部４２，４２を備える。 【００２５】図８は本発明に係るドライバシートの底面
図であり、シート底板４３に支え棒ホルダ４０，４０を
一体形成したことを示す。４４，４５はシートパッドで
あり、これらのシートパッド４４，４５がシートレール
に直接的にタッチする。また、４６，４６はシートをシ
ートレールに固定するための締付け用孔である。 【００２６】シート底板４３は一般に樹脂の成形品であ
るから、樹脂成形の際に支え棒ホルダ４０，４０を同時
成形することに困難さはない。この様にシート底板４３
に支え棒ホルダ４０，４０を一体形成すれば、格別にコ
ストをかけることなしに支え棒ホルダ４０，４０を設け
ることができ、且つシート下の収納スペース（シート下
物入れ）に影響が及ばない。 【００２７】図９（ａ），（ｂ）は燃料タンクの新旧対
比図である。（ａ）は図１１で説明したものと同様に、
フランジ１２２にヒンジプレート１２３を一体的に設け
た従来の燃料タンク１０７の側面図である。（ｂ）は本
発明の燃料タンク１０の側面図である。 【００２８】ヒンジプレート１２３とヒンジプレート１
６とを同じ高さに置いた場合に、（ｂ）にハッチングを
施した部分が（ａ）よりも増量できたことを示す。これ
は、ヒンジプレート１６をフランジ１３の上方に、フラ
ンジ１３とは無関係に配置したことにより得られる効果
である。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、燃料タンクを下半体とこれに被せる
上半体とをフランジで合せ、フランジ同士を溶接するこ
とで一体化した容器としたときに、フランジから上へ離
れた部位にヒンジを設け、このヒンジを介して燃料タン
クを回動可能に車体フレーム側に連結したものであり、
フランジとは無関係にヒンジの位置を決定したことを特
徴とする。従来の高さにヒンジを置き、これより下方に
フランジを配置することにより、燃料タンクの後部を下
方へ大きく膨出できるようにした。その結果、二輪車の
外観を替えずに容易に燃料タンクの増量を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る燃料タンクの側面図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】図１の３矢視図 【図４】本発明に係る車体フレームと燃料タンクとドラ
イバシートの関連図 【図５】本発明に係るヒンジ用クロスメンバーの斜視図 【図６】本発明に係るヒンジの構成図 【図７】本発明に係る支え棒の保管法説明図 【図８】本発明に係るドライバシートの底面図 【図９】燃料タンクの新旧対比図 【図１０】従来の自動二輪車の側面図 【図１１】従来のドライバシートと燃料タンクの関係を
示す図 【図１２】図１１の１２−１２線断面図 【図１３】従来のヒンジプレートの取付け図 【符号の説明】 １０…燃料タンク、１１…下半体、１２…上半体、１
３，１４…フランジ、１６…ヒンジプレート、２３Ｌ，
２３Ｒ…車体フレームのメインフレーム、３１…支え
棒、３４…パッド受け面、３５…パッド、３７…ヒン
ジ、３９…ドライバシート、４０…支え棒ホルダ、１０
０… 自動二輪車。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東城 義郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレーム側にヒンジを介して燃料タ
   ンクの後部を連結し、燃料タンクを回動させて、エンジ
   ンの上方を開放可能にした自動二輪車において、前記燃
   料タンクは、底板を含む下半体とこれに被せる上半体と
   をフランジで合せ、フランジ同士を溶接することで一体
   化した容器であり、前記フランジから上へ離れた部位に
   前記ヒンジを設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料
   タンク。