JP2012206537A5

JP2012206537A5 -

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Publication number: JP2012206537A5
Application number: JP2011071685A
Authority: JP
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2031-03-29

Description

上記目的を達成するため、本発明は、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１６）、及び、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）を備えて車体を構成する車体フレーム（１１）と、ピボットプレート（１８）に揺動可能に取り付けられ後輪（３）を軸支するスイングアーム（１４）と、前記ピボットプレート（１８）に取付部（７１，７２）を介して締結されるフットレストブラケット（５１，２５１）と、前記フットレストブラケット（５１，２５１）の先端部で車体外方に延び、回動自在に取り付けられるフットレスト（５０）とを有する自動二輪車のフットレスト構造において、前記フットレストブラケット（５１，２５１）は、前記ピボットプレート（１８）のピボット（２２）が設けられる位置の後面（１８Ｃ）に前記取付部（７１，７２）が当接し、後方から締結具（７４，７５，１７５Ｂ）が差し込まれて締結されることを特徴とする。
この構成によれば、ピボットプレートに揺動可能に取り付けられ後輪を軸支するスイングアームと、ピボットプレートに取付部を介して締結されるフットレストブラケットと、フットレストブラケットの先端部で車体外方に延び、回動自在に取り付けられるフットレストとを有し、フットレストブラケットは、ピボットプレートのピボットが設けられる位置の後面に取付部が当接し、後方から締結具が差し込まれて締結されるため、ピボットプレートの側面に切り欠き等が必要なく、ピボットプレートの剛性を確保できるとともに、フットレストブラケットがピボットプレートの後面に締結されることで、フットレストブラケットの車幅方向の出っ張りを小さくでき、車幅を小さくすることができる。

また、上記構成において、前記フットレストブラケット（５１，２５１）の上辺側を構成する第１柱部（６１，２６１）と、前記第１柱部（６１，２６１）の前端に設けられる筒状部である第１取付部（７１）と、前記フットレストブラケット（５１，２５１）の下辺側を構成する第２柱部（６２，２６２）と、前記第２柱部（６２，２６２）の前端に設けられる筒状部である第２取付部（７２）とを有する構成としても良い。
また、上記構成において、前記第１取付部（７１）と前記第２取付部（７２）との間に渡される梁部（７３）を備え、前記梁部（７３）の前面は前記第１、第２取付部（７１，７２）の前端部に位置するよう前記各取付部（７１，７２）に連結し、前記第１、第２柱部（６１，２６１，６２，２６２）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の後端部に位置するよう前記各取付部（７１，７２）に連結し、前記梁部（７３）の後面と前記第１、第２柱部（６１，２６１，６２，２６２）の前面とは連続面で構成されても良い。
この場合、フットレストブラケットの上辺側を構成する第１柱部と、第１柱部の前端に設けられる筒状部である第１取付部と、フットレストブラケットの下辺側を構成する第２柱部と、第２柱部の前端に設けられる筒状部である第２取付部と、第１取付部と前記第２取付部との間に渡される梁部とを有し、梁部を設けることで第１柱部及び第２柱部の剛性が向上し、乗員のフットレストの踏み込み力による第１柱部及び第２柱部のねじれは、車体左右方向の振れに変換される。これにより、乗員のフットレストの踏み込み力はフットレストブラケットを締結する締結具を締める方向に作用するため、締結具の緩みを防止できる。また、梁部の前面は第１、第２取付部の前端部に位置するよう各取付部に連結し、第１、第２柱部は、第１、第２取付部の後端部に位置するよう各取付部に連結し、梁部の後面と第１、第２柱部の前面とは連続面で構成されるため、第１、第２柱部及び梁部の剛性が向上する。

さらにまた、前記第１取付部（７１）の上方にはマスターシリンダー（５４）が取り付けられ、前記マスターシリンダー（５４）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の前記締結具（７４，７５）の軸より車体内方にオフセットされ、前記マスターシリンダー（５４）と前記第１取付部（７１）の締結具差込孔（７１Ａ）とが後面視で重ならないように設けられる構成としても良い。
また、前記第１取付部（７１）の上方にはマスターシリンダー（５４）を取り付けるマスターシリンダ取付プレート（６５）が後上方に向かって延び、該マスターシリンダ取付プレート（６５）は前記第１取付部（７１）の前記締結具（７４）の軸より車体内側方向にオフセットして設けられ、前記マスターシリンダー（５４）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の前記締結具（７４，７５）の軸より車体内方にオフセットされ、前記マスターシリンダー（５４）と前記第１取付部（７１）の締結具差込孔（７１Ａ）とが後面視で重ならないように設けられる構成としても良い。
この場合、マスターシリンダ取付プレートは第１取付部の締結具の軸より車体内側方向にオフセットして設けられ、マスターシリンダーは、第１、第２取付部の締結具の軸より車体内方にオフセットされるため、マスターシリンダーに作用する上向きの力は、フットレストブラケットを締結する締結具を締める方向に働き、締結具の緩みを防止できる。また、マスターシリンダと第１取付部の締結具差込孔とが後面視で重ならないため、組み付けの際にマスターシリンダが邪魔にならず、組み付け性が向上する。

また、前記第１柱部（６１，２６１）及び前記第２柱部（６２，２６２）で形成される面は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の円筒軸に沿って延びる第１面部（７６）と、該第１面部（７６）の後方から車幅方向外側に傾斜する第２面部（７７）とを有しても良い。
この場合、第１、第２取付部の円筒軸に沿って延びる第１面部によって第１、第２取付部間の剛性を確保できる。また、第１面部の後方から車幅方向外側に傾斜する第２面部によって、マスターシリンダーの配置スペースを確保できるとともに、乗員の踏み込み力を、締め込み力として変換することができ、フットレストブラケットを締結する締結具の緩みを防止できる。

Claims

ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１６）、及び、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）を備えて車体を構成する車体フレーム（１１）と、ピボットプレート（１８）に揺動可能に取り付けられ後輪（３）を軸支するスイングアーム（１４）と、前記ピボットプレート（１８）に取付部（７１，７２）を介して締結されるフットレストブラケット（５１，２５１）と、前記フットレストブラケット（５１，２５１）の先端部で車体外方に延び、回動自在に取り付けられるフットレスト（５０）とを有する自動二輪車のフットレスト構造において、
前記フットレストブラケット（５１，２５１）は、前記ピボットプレート（１８）のピボット（２２）が設けられる位置の後面（１８Ｃ）に前記取付部（７１，７２）が当接し、後方から締結具（７４，７５，１７５Ｂ）が差し込まれて締結されることを特徴とする自動二輪車のフットレスト構造。
前記フットレストブラケット（５１，２５１）の上辺側を構成する第１柱部（６１，２６１）と、前記第１柱部（６１，２６１）の前端に設けられる筒状部である第１取付部（７１）と、前記フットレストブラケット（５１，２５１）の下辺側を構成する第２柱部（６２，２６２）と、前記第２柱部（６２，２６２）の前端に設けられる筒状部である第２取付部（７２）とを有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１取付部（７１）と前記第２取付部（７２）との間に渡される梁部（７３）を備え、前記梁部（７３）の前面は前記第１、第２取付部（７１，７２）の前端部に位置するよう前記各取付部（７１，７２）に連結し、前記第１、第２柱部（６１，２６１，６２，２６２）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の後端部に位置するよう前記各取付部（７１，７２）に連結し、前記梁部（７３）の後面と前記第１、第２柱部（６１，２６１，６２，２６２）の前面とは連続面で構成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１柱部（２６１）の長さを前記第２柱部（２６２）の長さより長くしたことを特徴とする請求項２または３記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１取付部（７１）の上方にはマスターシリンダー（５４）が取り付けられ、前記マスターシリンダー（５４）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の前記締結具（７４，７５）の軸より車体内方にオフセットされ、前記マスターシリンダー（５４）と前記第１取付部（７１）の締結具差込孔（７１Ａ）とが後面視で重ならないように設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１取付部（７１）の上方にはマスターシリンダー（５４）を取り付けるマスターシリンダ取付プレート（６５）が後上方に向かって延び、該マスターシリンダ取付プレート（６５）は前記第１取付部（７１）の前記締結具（７４）の軸より車体内側方向にオフセットして設けられ、前記マスターシリンダー（５４）は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の前記締結具（７４，７５）の軸より車体内方にオフセットされ、前記マスターシリンダー（５４）と前記第１取付部（７１）の締結具差込孔（７１Ａ）とが後面視で重ならないように設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１柱部（６１，２６１）及び前記第２柱部（６２，２６２）は、平面視で後方に行くに連れて車幅方向外側に傾斜することを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記第１柱部（６１，２６１）及び前記第２柱部（６２，２６２）で形成される面は、前記第１、第２取付部（７１，７２）の円筒軸に沿って延びる第１面部（７６）と、該第１面部（７６）の後方から車幅方向外側に傾斜する第２面部（７７）とを有することを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記フットレストブラケット（５１）を前記ピボットプレート（１８）に締結する前記締結具（７４，７５）は、前記ピボットプレート（１８）の内側に形成したリブ部（５９）または肉厚部（５８）に締結されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記メインフレーム（１７）は、トラスフレームで形成され、前記車体フレーム（１１）は、前面視方形に形成されたピボットプレート（１８）を前記メインフレーム（１７）に締結して形成されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車のフットレスト構造。
前記締結具は、両端にねじが形成されて一端が前記ピボットプレート（１８）に締結されるピン（１７５Ａ）と、該ピン（１７５Ａ）の他端に締結されるナット（１７５Ｂ）とで構成され、前記取付部（７２）を前記ピン（１７５Ａ）に差し込んだ後、前記ナット（１７５Ｂ）を締結することで前記フットレストブラケット（５１）が取り付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフットレスト構造。