JPH05201376A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPH05201376A JPH05201376A JP1129392A JP1129392A JPH05201376A JP H05201376 A JPH05201376 A JP H05201376A JP 1129392 A JP1129392 A JP 1129392A JP 1129392 A JP1129392 A JP 1129392A JP H05201376 A JPH05201376 A JP H05201376A
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- JP
- Japan
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- bolt
- frame body
- swing arm
- frame
- brackets
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性および視覚的安定感を高める。
【構成】 スイングアーム取付け用ブラケット１２０Ｌ
０よび１２０Ｒは、ボルト孔１２１Ｌ，１２１Ｒおよび
ボルト孔１２２Ｌ，１２２Ｒをそれぞれ備えている。ボ
ルト孔１２１Ｌ，１２１Ｒには連結用パイプ１１６Ｌ、
１１６Ｒを介してボルト１４０が、またボルト孔１２２
Ｌ，１２２Ｒには連結用パイプ１１８Ｌ、１１８Ｒを介
してボルト１６０がそれぞれ装着され、これによってス
イングアーム取付け用ブラケット１２０がフレーム本体
１１０に締着固定される。
０よび１２０Ｒは、ボルト孔１２１Ｌ，１２１Ｒおよび
ボルト孔１２２Ｌ，１２２Ｒをそれぞれ備えている。ボ
ルト孔１２１Ｌ，１２１Ｒには連結用パイプ１１６Ｌ、
１１６Ｒを介してボルト１４０が、またボルト孔１２２
Ｌ，１２２Ｒには連結用パイプ１１８Ｌ、１１８Ｒを介
してボルト１６０がそれぞれ装着され、これによってス
イングアーム取付け用ブラケット１２０がフレーム本体
１１０に締着固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フレーム本体にスイン
グアーム取付け用ブラケットをボルトで締結した自動二
輪車のフレームに関する。
グアーム取付け用ブラケットをボルトで締結した自動二
輪車のフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、フレーム本体１０と、該フレー
ム本体１０とは別体に形成されたスイングアーム取付け
用ブラケット１１とを備えた従来の自動二輪車用フレー
ム１２を例示している。このフレーム１２では、上記ス
イングアーム取付け用ブラケット１１の上端部後方位置
をボルト１３によってフレーム本体１０に締着してい
る。つまり、上記スイングアーム取付け用ブラケット１
１を一箇所でフレーム本体１０に支持している。
ム本体１０とは別体に形成されたスイングアーム取付け
用ブラケット１１とを備えた従来の自動二輪車用フレー
ム１２を例示している。このフレーム１２では、上記ス
イングアーム取付け用ブラケット１１の上端部後方位置
をボルト１３によってフレーム本体１０に締着してい
る。つまり、上記スイングアーム取付け用ブラケット１
１を一箇所でフレーム本体１０に支持している。
【０００３】なお、上記ブラケット１１は左右一対設け
られている。そして、個々のブラケット１１間に位置さ
れたリヤサスペンション１４のアッパアイ１４ａは、上
記ボルト１３を利用してフレーム本体１０に共締めされ
ている。また、上記ブラケット１１は、その上、下端部
の各前方位置に螺着したボルト１５，１６によってエン
ジン１７を懸架し、かつ中央位置に設けられたピボット
軸受１８によってスイングアーム１６の前端部を枢支し
ている。
られている。そして、個々のブラケット１１間に位置さ
れたリヤサスペンション１４のアッパアイ１４ａは、上
記ボルト１３を利用してフレーム本体１０に共締めされ
ている。また、上記ブラケット１１は、その上、下端部
の各前方位置に螺着したボルト１５，１６によってエン
ジン１７を懸架し、かつ中央位置に設けられたピボット
軸受１８によってスイングアーム１６の前端部を枢支し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、上記
フレーム１２は、その構成要素であるスイングアーム取
付け用ブラケット１１が一本のボルト１３のみでフレー
ム本体１０に連結されているので剛性が低い。また、こ
のような構造のフレーム１２は、外観的にも、『ブラケ
ット１１に作用する外力がボルト１３の締結部に集中し
て、該締結部が破損するのではないか』という不安を搭
乗者に抱かせる。
フレーム１２は、その構成要素であるスイングアーム取
付け用ブラケット１１が一本のボルト１３のみでフレー
ム本体１０に連結されているので剛性が低い。また、こ
のような構造のフレーム１２は、外観的にも、『ブラケ
ット１１に作用する外力がボルト１３の締結部に集中し
て、該締結部が破損するのではないか』という不安を搭
乗者に抱かせる。
【０００５】本発明の目的は、かかる状況に鑑み、フレ
ーム本体と、該フレーム本体とは別体に形成されたスイ
ングアーム取付け用ブラケット１１とを備えた自動二輪
車用フレームの剛性および視覚的安定感を高めることに
ある。
ーム本体と、該フレーム本体とは別体に形成されたスイ
ングアーム取付け用ブラケット１１とを備えた自動二輪
車用フレームの剛性および視覚的安定感を高めることに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、フレーム本
体にスイングアーム取付け用ブラケットをボルトで締結
した自動二輪車のフレームにおいて、上記フレーム本体
に、上記スイングアーム取付け用ブラケットを複数箇所
でボルト締めするためのボルト締付部を形成している。
体にスイングアーム取付け用ブラケットをボルトで締結
した自動二輪車のフレームにおいて、上記フレーム本体
に、上記スイングアーム取付け用ブラケットを複数箇所
でボルト締めするためのボルト締付部を形成している。
【０００７】
【作用】スイングアーム取付け用ブラケットがフレーム
本体に複数箇所で支持されるので、剛性が向上しかつ視
覚的安定感が高められる。
本体に複数箇所で支持されるので、剛性が向上しかつ視
覚的安定感が高められる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。図１に示す本考案の実施例に係るフレ
ーム１００は、フレーム本体１１０と、図２に示すよう
な一対のスイングアーム取付け用ブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒとで構成されている。
ついて説明する。図１に示す本考案の実施例に係るフレ
ーム１００は、フレーム本体１１０と、図２に示すよう
な一対のスイングアーム取付け用ブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒとで構成されている。
【０００９】上記フレーム本体１１０は、ヘッドチュー
ブ１１１と、該ヘッドチューブ１１１から後方に向かっ
て配設された左右のタンクレール１１２Ｌ，１１２Ｒ
と、ヘッドチューブ１１から斜下方に向かって配設され
たダウンチューブ１１３と、タンクレール１１２Ｌ，１
１２Ｒの後端部より斜め上方に向かって配設された左右
のリアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒと、タンクレール１
１２Ｌとリアチューブ１１４Ｌ間およびタンクレール１
１２Ｒとリアチューブ１１４Ｒ間にそれぞれ装架された
シートレール１１５Ｌおよび１１５Ｒとを備えている。
ブ１１１と、該ヘッドチューブ１１１から後方に向かっ
て配設された左右のタンクレール１１２Ｌ，１１２Ｒ
と、ヘッドチューブ１１から斜下方に向かって配設され
たダウンチューブ１１３と、タンクレール１１２Ｌ，１
１２Ｒの後端部より斜め上方に向かって配設された左右
のリアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒと、タンクレール１
１２Ｌとリアチューブ１１４Ｌ間およびタンクレール１
１２Ｒとリアチューブ１１４Ｒ間にそれぞれ装架された
シートレール１１５Ｌおよび１１５Ｒとを備えている。
【００１０】図２に示すように、タンクレール１１２Ｌ
の後端とリアチューブ１１４Ｌの先端は、それらに直交
する連結用パイプ１１６Ｒを介して連結され、同様に、
タンクレール１１２Ｒの後端とリアチューブ１１４Ｒの
先端は、それらに直交する連結用パイプ１１６Ｒを介し
て連結されている。
の後端とリアチューブ１１４Ｌの先端は、それらに直交
する連結用パイプ１１６Ｒを介して連結され、同様に、
タンクレール１１２Ｒの後端とリアチューブ１１４Ｒの
先端は、それらに直交する連結用パイプ１１６Ｒを介し
て連結されている。
【００１１】上記連結用パイプ１１６Ｌ，１１６Ｒから
は、リアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒにほぼ沿う態様
で、換言すれば、リアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒの先
端部が延長される態様で支持パイプ１１７Ｌ，１１７Ｒ
がそれぞれ突設されている。
は、リアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒにほぼ沿う態様
で、換言すれば、リアチューブ１１４Ｌ，１１４Ｒの先
端部が延長される態様で支持パイプ１１７Ｌ，１１７Ｒ
がそれぞれ突設されている。
【００１２】上記支持パイプ１１７Ｌ，１１６Ｒの先端
には、それらに直交する連結用パイプ１１８Ｌ，１１８
Ｒが付設され、これらの連結用パイプ１１８Ｌ，１１８
Ｒと上記タンクレール１１２Ｌ，１１２Ｒの後端部間に
支持パイプ１１９Ｌ，１１９Ｒがそれぞれ装架されてい
る。
には、それらに直交する連結用パイプ１１８Ｌ，１１８
Ｒが付設され、これらの連結用パイプ１１８Ｌ，１１８
Ｒと上記タンクレール１１２Ｌ，１１２Ｒの後端部間に
支持パイプ１１９Ｌ，１１９Ｒがそれぞれ装架されてい
る。
【００１３】上記スイングアーム取付け用ブラケット１
２０Ｌは、その上端部の後方位置および前方位置にそれ
ぞれボルト孔１２１Ｌおよび１２２Ｌが形成されてい
る。また、ボルト孔１２１Ｌおよび１２２Ｌの中間部に
ネジ孔１２３Ｌが形成され、さらに下端部前方位置にボ
ルト孔１２４Ｌが形成されている。
２０Ｌは、その上端部の後方位置および前方位置にそれ
ぞれボルト孔１２１Ｌおよび１２２Ｌが形成されてい
る。また、ボルト孔１２１Ｌおよび１２２Ｌの中間部に
ネジ孔１２３Ｌが形成され、さらに下端部前方位置にボ
ルト孔１２４Ｌが形成されている。
【００１４】他方のスイングアーム取付け用ブラケット
１２０Ｒにも、上記ボルト孔１２１Ｌ，１２２Ｌおよび
１２４Ｌに対応するボルト孔１２１Ｒ，１２２Ｒおよび
１２４Ｒが形成され、またネジ孔１２３Ｌに対応するネ
ジ孔１２３Ｒが形成されている。
１２０Ｒにも、上記ボルト孔１２１Ｌ，１２２Ｌおよび
１２４Ｌに対応するボルト孔１２１Ｒ，１２２Ｒおよび
１２４Ｒが形成され、またネジ孔１２３Ｌに対応するネ
ジ孔１２３Ｒが形成されている。
【００１５】なお、各ブラケット１２０Ｌおよび１２０
Ｒの上下方向中央部には、図１に示すスイングアーム１
３０の先端部を枢支するためのピボット軸受１２６Ｌお
よび１２６Ｒがそれぞれ設けられている。
Ｒの上下方向中央部には、図１に示すスイングアーム１
３０の先端部を枢支するためのピボット軸受１２６Ｌお
よび１２６Ｒがそれぞれ設けられている。
【００１６】上記スイングアーム取付け用ブラケット１
２０Ｌおよび１２０Ｒをフレーム本体１１０に取付ける
さいには、該フレーム本体１１０の連結用パイプ１１６
Ｌおよび１１６Ｒの内側にブラケット１２０Ｌおよび１
２０Ｒのボルト孔１２１Ｌおよび１２１Ｒをそれぞれ位
置させ、かつ図１のＡ−Ａ断面図である図３に示したよ
うに、ボルト孔１２１Ｌおよび１２１Ｒの背部にそれぞ
れ形成されたボス１２５Ｌおよび１２５Ｒの間にリヤサ
スペンション１７０のアッパアイ１７１を位置させる。
２０Ｌおよび１２０Ｒをフレーム本体１１０に取付ける
さいには、該フレーム本体１１０の連結用パイプ１１６
Ｌおよび１１６Ｒの内側にブラケット１２０Ｌおよび１
２０Ｒのボルト孔１２１Ｌおよび１２１Ｒをそれぞれ位
置させ、かつ図１のＡ−Ａ断面図である図３に示したよ
うに、ボルト孔１２１Ｌおよび１２１Ｒの背部にそれぞ
れ形成されたボス１２５Ｌおよび１２５Ｒの間にリヤサ
スペンション１７０のアッパアイ１７１を位置させる。
【００１７】そして、連結用パイプ１１６Ｌ、ボルト孔
１２１Ｌ、アッパアイ１６１、ボルト孔１２１Ｒおよび
連結用パイプ１１６Ｒに図２に示すボルト１４０を貫通
させ、ついで、このボルト１４０にナット１４０ａを緩
めに螺合させてブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒをフ
レーム本体１１０に仮止めする。
１２１Ｌ、アッパアイ１６１、ボルト孔１２１Ｒおよび
連結用パイプ１１６Ｒに図２に示すボルト１４０を貫通
させ、ついで、このボルト１４０にナット１４０ａを緩
めに螺合させてブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒをフ
レーム本体１１０に仮止めする。
【００１８】上記仮止め処置により、ブラケット１２０
Ｌおよび１２０Ｒはボルト１４０を中心として揺動可能
である。そこで、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒを
揺動して、それらのブラケットのボルト孔１２２Ｌおよ
び１２２Ｒをフレーム本体１１０の連結用パイプ１１８
Ｌおよび１１８Ｒの内側にそれぞれ位置させる。
Ｌおよび１２０Ｒはボルト１４０を中心として揺動可能
である。そこで、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒを
揺動して、それらのブラケットのボルト孔１２２Ｌおよ
び１２２Ｒをフレーム本体１１０の連結用パイプ１１８
Ｌおよび１１８Ｒの内側にそれぞれ位置させる。
【００１９】この状態では、フレーム本体１１０の支持
パイプ１１７Ｌ，１１７Ｒに貫通形成されたボルト孔１
１７Ｌ′，１１７Ｒ′の位置と、ブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒのネジ孔１２３Ｌ，１２３Ｒのそれとがそれぞ
れ一致するので、図２に示すボルト１５０Ｌ，１５０Ｒ
をボルト孔１１７Ｌ′，１１７Ｒ′を介してネジ孔１２
３Ｌ，１２３Ｒにそれぞれ螺着する。
パイプ１１７Ｌ，１１７Ｒに貫通形成されたボルト孔１
１７Ｌ′，１１７Ｒ′の位置と、ブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒのネジ孔１２３Ｌ，１２３Ｒのそれとがそれぞ
れ一致するので、図２に示すボルト１５０Ｌ，１５０Ｒ
をボルト孔１１７Ｌ′，１１７Ｒ′を介してネジ孔１２
３Ｌ，１２３Ｒにそれぞれ螺着する。
【００２０】上記ボルト１５０Ｌ，１５０Ｒの螺着によ
り、ブラケット１２０Ｌ，１２０Ｒがフレーム本体１１
０に位置決めされる。そこで、図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図４に示したように、連結用パイプ１１８Ｌ、ボルト
孔１２２Ｌ、エンジン１８０の端部、ボルト孔１２２Ｒ
および連結用パイプ１１８Ｒに図２に示すボルト１６０
を貫通させ、かつこのボルト１６０にナット１６０ａを
螺着する。
り、ブラケット１２０Ｌ，１２０Ｒがフレーム本体１１
０に位置決めされる。そこで、図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図４に示したように、連結用パイプ１１８Ｌ、ボルト
孔１２２Ｌ、エンジン１８０の端部、ボルト孔１２２Ｒ
および連結用パイプ１１８Ｒに図２に示すボルト１６０
を貫通させ、かつこのボルト１６０にナット１６０ａを
螺着する。
【００２１】その後、前記ボルト１４０に螺合されてい
るナット１４０ａを強く締め着ければ、フレーム本体１
１０にブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒが強く固定さ
れ、かつリヤサスペンション１７０のアッパアイ１７１
がブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒに共締めされる。
るナット１４０ａを強く締め着ければ、フレーム本体１
１０にブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒが強く固定さ
れ、かつリヤサスペンション１７０のアッパアイ１７１
がブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒに共締めされる。
【００２２】上述したように、上記ボルト１５０Ｌ，１
５０Ｒは、フレーム本体１１０とブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒの相対位置関係を設定する目的で使用されるも
のである。もし、これらのボルト１５０Ｌ，１５０Ｒを
使用しなかった場合には、ブラケットのボルト孔１２２
Ｌおよび１２２Ｒとフレーム本体１１０の連結用パイプ
１１８Ｌおよび１１８Ｒとを位置合わせする操作と、エ
ンジン１８０の懸架用ボルト孔を連結用パイプ１１８Ｌ
および１１８Ｒの位置に合致させる操作の双方を実施し
なければならないため、組み付け作業が繁雑となり、い
わゆるライン生産も困難になる。
５０Ｒは、フレーム本体１１０とブラケット１２０Ｌ，
１２０Ｒの相対位置関係を設定する目的で使用されるも
のである。もし、これらのボルト１５０Ｌ，１５０Ｒを
使用しなかった場合には、ブラケットのボルト孔１２２
Ｌおよび１２２Ｒとフレーム本体１１０の連結用パイプ
１１８Ｌおよび１１８Ｒとを位置合わせする操作と、エ
ンジン１８０の懸架用ボルト孔を連結用パイプ１１８Ｌ
および１１８Ｒの位置に合致させる操作の双方を実施し
なければならないため、組み付け作業が繁雑となり、い
わゆるライン生産も困難になる。
【００２３】なお、上記ボルト１５０Ｌ，１５０Ｒは、
上記の使用目的からして比較的小径のもので良い。そこ
で上記実施例においては、ボルト１４０および１６０と
して１０ｍｍ径のものを使用しているのに対して、ボル
ト１５０Ｌ，１５０Ｒには８ｍｍ径のものを使用してい
る。
上記の使用目的からして比較的小径のもので良い。そこ
で上記実施例においては、ボルト１４０および１６０と
して１０ｍｍ径のものを使用しているのに対して、ボル
ト１５０Ｌ，１５０Ｒには８ｍｍ径のものを使用してい
る。
【００２４】ところで、上記エンジン１８０は、上記ボ
ルト１６０の締付けによって上方後側部が懸架される
が、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒの下端部に設け
られたボルト孔１２３Ｌおよび１２３Ｒ（図２参照）に
挿通される図示していないボルトによってその下方後側
部も懸架され、更に、前記ダウンチューブ１１３の下端
部に取付けられブラケット１１３ａを介してその下方前
側部も懸架される。
ルト１６０の締付けによって上方後側部が懸架される
が、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒの下端部に設け
られたボルト孔１２３Ｌおよび１２３Ｒ（図２参照）に
挿通される図示していないボルトによってその下方後側
部も懸架され、更に、前記ダウンチューブ１１３の下端
部に取付けられブラケット１１３ａを介してその下方前
側部も懸架される。
【００２５】上述したように、上記実施例のフレーム１
００は、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒがボルト１
４０および１６０によってフレーム本体１１０の２箇所
で締結されている。したがって、このフレーム１００は
剛性が高く、また力学的安定感のある外観形状を呈す
る。
００は、ブラケット１２０Ｌおよび１２０Ｒがボルト１
４０および１６０によってフレーム本体１１０の２箇所
で締結されている。したがって、このフレーム１００は
剛性が高く、また力学的安定感のある外観形状を呈す
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、スイングアーム取付け
用ブラケットの複数箇所をフレーム本体にボルトで締結
しているので、高い剛性が得られる。また、力学的安定
感のある外観形状を呈するので、搭乗者等に安心感を与
えることができるという利点も併せ持つ。
用ブラケットの複数箇所をフレーム本体にボルトで締結
しているので、高い剛性が得られる。また、力学的安定
感のある外観形状を呈するので、搭乗者等に安心感を与
えることができるという利点も併せ持つ。
【図１】本発明に係るフレームの一実施例を概念的に示
した側面図。
した側面図。
【図２】フレーム本体に対するスイングアーム取付け用
ブラケットの取付態様を示した斜視図。
ブラケットの取付態様を示した斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図５】従来のフレームの構成を概念的に示した側面
図。
図。
１００ フレーム １１０ フレーム本体 １１６Ｌ，１１６Ｒ，１１８Ｌ，１１８Ｒ 連結用パイ
プ １１７Ｌ，１１７Ｒ、１１９Ｌ，１１９Ｒ 支持パイプ １２０Ｌ，１２０Ｒ スイングアーム取付け用ブラケッ
ト １２１Ｌ，１２１Ｒ，１２２Ｌ，１２２Ｒ ボルト孔 １２３Ｌ，１２３Ｒ ネジ孔 １３０ スイングアーム １４０，１５０Ｌ，１５０Ｒ，１６０ ボルト １７０ リヤサスペンション １８０ エンジン
プ １１７Ｌ，１１７Ｒ、１１９Ｌ，１１９Ｒ 支持パイプ １２０Ｌ，１２０Ｒ スイングアーム取付け用ブラケッ
ト １２１Ｌ，１２１Ｒ，１２２Ｌ，１２２Ｒ ボルト孔 １２３Ｌ，１２３Ｒ ネジ孔 １３０ スイングアーム １４０，１５０Ｌ，１５０Ｒ，１６０ ボルト １７０ リヤサスペンション １８０ エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 フレーム本体にスイングアーム取付け用
ブラケットをボルトで締結した自動二輪車のフレームに
おいて、 上記フレーム本体に、上記スイングアーム取付け用ブラ
ケットを複数箇所でボルト締めするためのボルト締付部
を形成したことを特徴とする自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129392A JPH05201376A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129392A JPH05201376A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201376A true JPH05201376A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11773953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1129392A Pending JPH05201376A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05201376A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009053233A1 (de) | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Aufnahmevorrichtung für einen Antriebsmotor eines Motorrads |
| JP2012206537A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフットレスト構造 |
| JP2015171891A (ja) * | 2015-05-18 | 2015-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフットレスト構造 |
| JP2016041531A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | 川崎重工業株式会社 | 乗り物の部材取付構造 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP1129392A patent/JPH05201376A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009053233A1 (de) | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Aufnahmevorrichtung für einen Antriebsmotor eines Motorrads |
| JP2012206537A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフットレスト構造 |
| JP2016041531A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | 川崎重工業株式会社 | 乗り物の部材取付構造 |
| US10093381B2 (en) | 2014-08-18 | 2018-10-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Component mounting structure of vehicle |
| JP2015171891A (ja) * | 2015-05-18 | 2015-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフットレスト構造 |
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