JP2011074801A - 鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造において、キャニスターのチャージ性能及びパージ性能を良好に確保すると共に、該キャニスターをコンパクトに車載可能とする。
【解決手段】エンジン１４の下部前側にアンダーカウル２６を備え、前記エンジン１４の下方かつアンダーカウル２６の内側にキャニスター４１を配置した。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載されて燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを捕集する蒸発燃料処理装置の配置構造に関する。

従来、自動二輪車に蒸発燃料処理装置（キャニスター）を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

実公平３−２９５７３号公報

ところで、上記従来の技術では、エンジンよりも前方かつ車体フレームのダウンチューブの外側方にキャニスターを配置していることから、車両の走行時にはキャニスターが走行風に冷やされて蒸発燃料のパージ性能に影響を与えると共に、車両の停車時にはキャニスターが直射日光等により温められて蒸発燃料のチャージ性能に影響を与えることが考えられる。このため、車両の走行時及び停車時におけるキャニスターのパージ性能及びチャージ性能を良好に確保すると共に、該キャニスターを部品配置スペースの少ない自動二輪車の車体にコンパクトに搭載できる構成が要望されている。

そこでこの発明は、鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造において、キャニスターのチャージ性能及びパージ性能を良好に確保すると共に該キャニスターをコンパクトに車載可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）に内燃機関（例えば実施例のエンジン１４）を搭載し、該内燃機関の下部前側にはアンダーカウル（例えば実施例のアンダーカウル２６）を備え、かつ燃料タンク（例えば実施例の燃料タンク２２）内で蒸発した燃料ガスを捕集するキャニスター（例えば実施例のキャニスター４１）を備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の蒸発燃料処理装置の配置構造において、前記キャニスターを前記内燃機関の下方かつアンダーカウルの内側に配置したことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記車体フレームが、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ６）から下方に延びた後に屈曲して後方に延びるダウンチューブ（例えば実施例のダウンチューブ１２）を備え、前記キャニスターは、その長手方向が車両前後方向に沿うように、かつ前記ダウンチューブ下側の後方延出部（例えば実施例の後方延出部１２ｂ）に沿うように配置され、さらに側面視で前記後方延出部とオーバーラップするように配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記車体フレームが、左右一対の前記ダウンチューブの後方延出部を備え、該左右後方延出部の間に前記内燃機関のオイルパン（例えば実施例のオイルパン１５）及び前記キャニスターが並列に配置され、前記キャニスターの少なくとも一部が、側面視で前記後方延出部及びオイルパンと重なり合っていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記内燃機関のシリンダ（例えば実施例のシリンダ１６）から延びる排気管（例えば実施例の排気管１７）が、前記内燃機関とアンダーカウルとの間を通過するように配置され、かつ側面視で前記キャニスターとオーバーラップするように配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記排気管に排気触媒（例えば実施例の排気触媒１７ｃ）を備え、前記排気触媒は、前記内燃機関の下方であって側面視で前記キャニスターとオーバーラップするように配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記アンダーカウルは、前記ダウンチューブの前方を覆う前壁（例えば実施例の前壁３１）と、ダウンチューブの側方を覆う側壁（例えば実施例の側壁３２）とを有し、かつ該アンダーカウルの下端は後上がりの傾斜面（例えば実施例の傾斜平面２６ａ）に沿うように形成され、このアンダーカウルの下端には下方に開放する開口部（例えば実施例の開口部３３）が形成され、前記キャニスターは、前記アンダーカウルの下端よりも上方に位置し、かつ前端部（例えば実施例のフランジ部４９）が前記アンダーカウル下端の開口前端部（例えば実施例の開口前端部３３ｂ）と同位置又は開口前端部よりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記キャニスターは、有底筒状の樹脂製のケース部（例えば実施例のケース本体４７）と、該ケース部の開口（例えば実施例の開口４７ａ）を閉塞し溶着される同じく樹脂製の蓋部（例えば実施例の蓋部材４８）とを有し、かつ前記ケース部は、その底部（例えば実施例の底部４７ｂ）側よりも開口側が広がるようにテーパ状をなす外周部（例えば実施例の外周部４７ｃ）を有し、このキャニスターが、前記ケース部の開口側及び蓋部を車両前方に向けると共に、前記ケース部の外周部の下端縁（例えば実施例の下端縁４７ｄ）を側面視で前記アンダーカウルの下端の傾斜に沿わせるように配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記キャニスターを収容、保持する弾性部材からなるキャニスターホルダ（例えば実施例のケースカバー５１）を備え、前記キャニスターホルダは、前記蓋部の外周をキャニスターの長手方向での位置決め部として前記ケース部の外周部全体を覆うように設けられ、このキャニスターホルダが、前記ダウンチューブから延びるステー（例えば実施例の保持ステー５４）を介してダウンチューブの車幅方向内側に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、車両の走行時には、キャニスターに走行風が当たり難くなると共に、内燃機関の排熱によりキャニスターを温め易くすることで、キャニスターのパージを促進することができる。また、車両の駐車中等には、キャニスターに直射日光等が当たり難くすることで、キャニスターを冷え易くしてチャージを効率よく行うことができる。そして、内燃機関の下方かつアンダーカウルの内側に形成されたデッドスペースにキャニスターを配置することで、該キャニスターを鞍乗り型車両の車体にコンパクトに配置できる。
請求項２に記載した発明によれば、キャニスターに対する外乱をダウンチューブにより抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、キャニスターに対する外乱をダウンチューブのみならずオイルパンによっても抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、排気管がキャニスターに近接することとなり、排気管からの排熱によってもキャニスターを温めてパージを促進することができる。
請求項５に記載した発明によれば、排気触媒からの排熱によってもキャニスターを温めてパージを促進することができる。
請求項６に記載した発明によれば、車両の走行中にアンダーカウルの前壁に当たってその下方へ流れる走行風が、後上がりのアンダーカウルの下端に沿って後方へ流れる際に、アンダーカウル内の空気が開口部より下方へ引き抜かれる。アンダーカウルと内燃機関との間には適宜隙間があるので、この隙間からアンダーカウル内に浸入した走行風が、内燃機関の排熱で温められると共に、前記開口部からの引き抜きにより、アンダーカウル内で流れてキャニスターに当たる。これにより、キャニスターを温めてパージを促進できる。
また、車両の停車中には、内燃機関の排熱によりアンダーカウル内に上昇気流が生じるため、開口部から浸入した外気によりキャニスターを冷やしてチャージを効率よく行うと共に、直射日光等が当たり難くすることでも、キャニスターのチャージを効率よく行うことができる。
請求項７に記載した発明によれば、ケース部の外周部の傾斜を利用してキャニスターをよりコンパクトに配置できる。
請求項８に記載した発明によれば、アンダーカウルの下方に臨むキャニスターの外乱の影響を軽減できると共に、弾性部材からなるキャニスターホルダを介してキャニスターをコンパクトかつ弾性的に支持できる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のエンジン周りの左側面図である。 上記エンジン周りの右側面図である。 上記エンジン周りの前面図である。 上記エンジン周りの下面図である。 上記エンジンの下方に配置されたキャニスターの側面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方に延びた後に下方に屈曲して延びるメインフレーム１１と、ヘッドパイプ６の下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びる左右一対のダウンチューブ１２とを主になる。メインフレーム１１の後下部と左右ダウンチューブ１２の下後部とは車体下部中央で互いに合流し、当該部位にスイングアーム９の前端部が上下揺動可能に支持される。以下、ダウンチューブ１２前部の下方延出部１２ａを符号で示し、ダウンチューブ１２下部の後方延出部１２ｂを符号で示す。

メインフレーム１１及び左右ダウンチューブ１２で囲まれる部位には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１４が搭載される。エンジン１４は例えば空冷単気筒エンジンであり、クランクケース１５上に前傾姿勢のシリンダ１６を立設した基本構成を有する。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、該排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して後方に延びて、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続される。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、該燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。

なお、図中符号１９は車体フレーム５の後部を構成するシートフレームを、符号２１はシートフレーム１９上に支持される乗員着座用の鞍乗りシートを、符号２２はシート２１の前方にてメインフレーム１１上に支持される燃料タンクを、符号２３はシートフレーム１９及びスイングアーム９間に配される左右一対のリヤクッションをそれぞれ示す。また、図中符号２４は車体前部上側に起立するウインドスクリーンを、符号２５は車体前部を覆うフロントカウルを、符号２６は車体下部を覆うアンダーカウルを、符号２７は車体側部を覆うサイドカウルを、符号２８は車体後部を覆うリヤカウルをそれぞれ示す。

図２，３，５を併せて参照し、アンダーカウル２６は、前輪２の後方であって車体下部前側に位置し、エンジン１４の下部前側をその前方から左右両側方に渡って覆うように設けられる。アンダーカウル２６は、エンジン１４の下部前方を覆う前壁３１と、該前壁３１の下部両側から後方に延びてエンジン１４の下部両側を覆う左右側壁３２とを一体に有してなる。

前壁３１は車両前方に凸の半球状をなして膨出し、その上下中間部よりもやや上側に側面視における車両前方への膨出頂部３１ａを有する。この前壁３１の左右両側部の後方に連続的に連なるように、左右側壁３２がそれぞれ後方へ湾曲して延びる。左右側壁３２は、車両後方に向かうにつれて左右方向（車幅方向）内側に位置するように（アンダーカウル２６の左右全幅を狭めるように）、下面視で傾斜して設けられる。

ここで、アンダーカウル２６の下端は、側面視でダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂよりも下方に位置し、かつ略水平な（詳細にはやや後上がりに傾斜した）傾斜平面２６ａに沿うように形成される。このアンダーカウル２６の下端には、下方に開放する開口部３３が形成される。開口部３３は、下面視で後方に開放する略Ｕ字状をなし、アンダーカウル２６の下端（傾斜平面２６ａ）に沿うように形成される。開口部３３の左右側縁部３３は、後側ほど左右外側に位置するように（開口部３３の左右全幅を広げるように）、下面視で傾斜している。これにより、左右側壁３２が下面視で先細りをなすように設けられる。

なお、アンダーカウル２６の左右両側には、前壁３１及び側壁３２に跨るように、側面視で後下がりの木の葉状をなす側部開口３４が形成される。この側部開口３４を通じて、アンダーカウル２６の外面上を流れる走行風の一部がアンダーカウル２６内に導かれ、該アンダーカウル２６内を通過した後にその後方へ排出される。

図４を併せて参照し、前記排気管１７は、シリンダ１６及びクランクケース１５の前方にて後方に折り返すように適宜湾曲した後（以下、当該部位を排気管１７の後方湾曲部１８ｂという）、クランクケース１５の下方を通過して車両後方へ略水平に延びる。この排気管１７の後方湾曲部１８ｂが、シリンダ１６及びクランクケース１５とアンダーカウル２６との間を通過するように設けられる。なお、前壁３１の左右中央部の上下には、排気管１７を避けたりその締結具に対する作業スペースを確保する等の理由から、上方又は下方に開放する略Ｕ字状の上下切り欠き３５，３６がそれぞれ設けられる。なお、図中符号１３は左右アンダーチューブの下方延出部１２ａ間に渡るクロスメンバを示す。

アンダーカウル２６は、車体下部前側において車外側に凸の膨出形状を形成することから、車体フレーム５（左右ダウンチューブ１２）、エンジン１４及び排気管１７等の車両構成部品に対して十分な間隔を空けて設けられる。そして、このアンダーカウル２６の内側には、燃料タンク２２内で蒸発した燃料ガスを捕集するキャニスター（蒸発燃料処理装置）４１が配設される。

キャニスター４１は、燃料タンク２２内で蒸発した燃料を吸着する一方、エンジン１４の運転時にはその吸気経路に前記吸着した燃料を供給してシリンダ１６内で燃焼させる。キャニスター４１は、そのケース４２（図６参照）内に活性炭等からなる蒸発燃料吸着素材を充填してなる。ケース４２の前端部には燃料吸着部と大気とを連通する開放ホース４３が接続され、後端部には吸気経路に対する燃料供給ホース４４（パージホース）及び燃料タンク２２からの蒸発燃料導入ホース４５（チャージホース）がそれぞれ接続される。

開放ホース４３はアンダーカウル２６内側にて大気に開放し、燃料供給ホース４４及び蒸発燃料導入ホース４５は左ダウンチューブ１２の下方延出部１２ａに沿って車体上部に取り回された後に前記吸気経路及び燃料タンク２２にそれぞれ接続される。なお、燃料供給ホース４４の途中には、例えばフロントカウル２５内に配置された電気制御式のパージコントロールバルブ（不図示）が介装される。

図６を併せて参照し、キャニスター４１のケース４２は、断面略楕円形をなす有底筒状のケース本体４７と、該ケース本体４７の開口４７ａを閉塞する蓋部材４８とを有してなる。ケース本体４７は、その中心軸線（長手方向に沿う軸線）Ｃ１が車両前後方向に沿うように略水平に（詳細にはやや後上がりに傾斜して）配置され、かつ楕円形の断面形状の長軸方向が略垂直となるように配置される。ケース本体４７は、上下に長い楕円形状をなす開口４７ａが車両前方を向くように配置され、この開口４７ａに同じく上下に長い楕円形状をなす板状の蓋部材４８が取り付けられる。

ケース本体４７及び蓋部材４８は樹脂成形品であり、ケース本体４７の開口４７ａに蓋部材４８が溶着等により固定されることで、ケース本体４７の開口４７ａが蓋部材４８により閉塞される。ケース４２の前端外周には、蓋部材４８の外周部が張り出すことにより段差状のフランジ部４９が形成される。

ケース４２の前端部（蓋部材４８）の略中央には、前方突出部４３ｂから上方に延びて前記開放ホース４３を接続可能とする前ホース接続ノズル４３ａが設けられ、ケース４２の後端部（底部４７ｂ）の下部には、後方突出部４４ｂから上方に延びて前記燃料供給ホース４４を接続可能とする後下ホース接続ノズル４４ａが設けられ、ケース４２の後端部の上部には、該後端部から後方に延びて前記蒸発燃料導入ホース４５を接続可能とする後上ホース接続ノズル４５ａが設けられる。

ケース４２の外周部４７ｃは、ゴム等の弾性部材からなるケースカバー５１により覆われる。ケースカバー５１は、ケース４２の軸線Ｃ１に沿う筒状をなし、ケース４２の外周部４７ｃ全体を所定の締め代をもって挿通、保持する。ケース４２に対するケースカバー５１の長手方向の位置決めは、ケースカバー５１の前端部がケース４２の前記フランジ部４９に外周側から係合することでなされる。ケースカバー５１の上端部には、例えば前後一対の上係止部５２が設けられるとともに、ケースカバー５１の下端部には、例えば単一の下係止部５３が設けられる。

ここで、キャニスター４１は、エンジン１４のクランクケース１５の下方（詳細にはクランクケース１５下に左右幅を狭めて張り出すオイルパン１５の前部左側）で、かつ左ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂの前部右側に位置し、該後方延出部１２ｂに概ね沿うように（オイルパン１５と左ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂとの間でこれらに挟まれるように）、軸線Ｃ１を概ね車両前後方向に沿わせて配置される。オイルパン１５及びキャニスター４１は、左右後方延出部１２ｂの間でこれらと左右に並ぶように配置されている。

キャニスター４１は、左ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂの車幅方向内側に隣接することで、車幅方向外側からの外乱を受け難くされる。左ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂには、ケースカバー５１の各係止部５２，５３に係合する係止爪を有する保持ステー５４が固設される。保持ステー５４は弾性を有する鋼板からなり、この保持ステー５４及びケースカバー５１を介して、キャニスター４１が左ダウンチューブ１２（車体フレーム５）に弾性的に保持される。

ケース本体４７の外周部４７ｃは、その型抜きの都合上、底部４７ｂ側から開口４７ａ側に向かうほど楕円形の断面形状を拡大するようにテーパ状に設けられる。このケース本体４７の外周部４７ｃの下端縁４７ｄが、側面視でアンダーカウル２６の下端（前記やや後上がりの傾斜平面２６ａ）に沿うように配置される。

キャニスター４１は、ケースカバー５１を含めてアンダーカウル２６の下端よりも上方に位置しており、アンダーカウル２６の開口部３３から下方に突出することはない。また、キャニスター４１の上部は、ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂと側面視で重なるように配置される。また、キャニスター４１の後部上側は、後方延出部及１２ｂのみならずオイルパン１５の前部とも側面視で重なるように配置される。一方、キャニスター４１の下部は、後方延出部１２ｂよりも下方に張り出すように配置されるが、この後方延出部１２ｂよりも下方までアンダーカウル２６が延びることから、キャニスター４１の下部がアンダーカウル２６の開口部３３から下方に突出することはない。

ここで、エンジン１４（クランクケース１５）右側部の下方には、排気管１７の中間部に介装された排気触媒１７ｃが配置される。排気触媒１７ｃは、排気管１７と同軸状かつやや大径の円筒状をなし、排気管１７に沿って略水平に配置される。排気触媒１７ｃ（クランクケース１５下の排気管１７）は、後側ほど車幅方向外側に位置するように下面視で傾斜し、かつその後部が下面視で左タウンチューブの後方延出部１２ｂと重なるように配置される。

排気触媒１７ｃは、ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂ及びオイルパン１５よりも下方に位置し、その下部がアンダーカウル２６の開口部３３から下方に突出するように設けられる。この排気触媒１７ｃの前部上側が、側面視でキャニスター４１の後部下側と重なるように配置される。なお、排気触媒１７ｃの直ぐ前方においては、キャニスター４１の前部下側と排気管１７の後方湾曲部１８ｂとが側面視で重なるように配置される。

キャニスター４１は、その外周側に最も張り出す前記フランジ部４９が、下面視で開口部３３の前端部（開口前端部）３３ｂと一部重なるように（開口前端部３３ｂと略同位置となるように）配置される。これにより、車両の走行時にアンダーカウル２６の前壁３１に当たった走行風が、該前壁３１の外面に沿ってその下方に流れても、キャニスター４１の前端部（蓋部材４８）に当たって抵抗となることがない。なお、キャニスター４１の前端部が開口前端部３３ｂよりも前方（アンダーカウル２６内）に配置された構成であってもよい。

また、車両の走行時には、アンダーカウル２６の下端に沿って走行風が流れることで、アンダーカウル２６内の空気が開口部３３より下方に引き抜かれる。これにより、エンジン１４や排気管１７の熱を帯びた空気がキャニスター４１及び排気触媒１７ｃに当たりこれらを温め、自動二輪車１の走行中（エンジン１４の運転中）におけるキャニスター４１のパージを促進すると共に、排気触媒１７ｃを所定の反応促進温度まで加熱し易くする。

一方、車両の停車時には、アンダーカウル２６の上部が車体及びエンジン１４等に対して隙間を有することで上方に開放すると共に、アンダーカウル２６の下端が下方に開放することで、エンジン熱により生じたアンダーカウル２６内の上昇気流を妨げず、開口部３３から浸入した外気によりキャニスター４１を冷やして効率の良いチャージを可能とする。

以上説明したように、上記実施例における蒸発燃料処理装置の配置構造は、車体フレーム５にエンジン１４を搭載し、該エンジン１４の下部前側にはアンダーカウル２６を備え、かつ燃料タンク２２内で蒸発した燃料ガスを捕集するキャニスター４１を備えた自動二輪車１に適用されるものにおいて、前記キャニスター４１を前記エンジン１４の下方かつアンダーカウル２６の内側に配置したものである。

この構成によれば、自動二輪車１の走行時には、キャニスター４１に走行風が当たり難くなると共に、エンジン１４の排熱によりキャニスター４１を温め易くすることで、キャニスター４１のパージを促進することができる。また、自動二輪車１の駐車中等には、キャニスター４１に直射日光等が当たり難くすることで、キャニスター４１を冷え易くしてチャージを効率よく行うことができる。そして、エンジン１４の下方かつアンダーカウル２６の内側に形成されたデッドスペースにキャニスター４１を配置することで、該キャニスター４１を自動二輪車１の車体にコンパクトに配置できる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記車体フレーム５が、ヘッドパイプ６から下方に延びた後に屈曲して後方に延びるダウンチューブ１２を備え、前記キャニスター４１は、その長手方向が車両前後方向に沿うように、かつ前記ダウンチューブ１２下側の後方延出部１２ｂに沿うように配置され、さらに側面視で前記後方延出部１２ｂとオーバーラップするように配置されるものである。
この構成によれば、キャニスター４１に対する外乱をダウンチューブ１２により抑制することができる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記車体フレーム５が、左右一対の前記ダウンチューブ１２の後方延出部１２ｂを備え、該左右後方延出部１２ｂの間に前記エンジン１４のオイルパン１５及び前記キャニスター４１が並列に配置され、前記キャニスター４１の少なくとも一部が、側面視で前記後方延出部１２ｂ及びオイルパン１５と重なり合うことで、キャニスター４１に対する外乱をダウンチューブ１２のみならずオイルパン１５によっても抑制することができる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記エンジン１４のシリンダ１６から延びる排気管１７が、前記エンジン１４とアンダーカウル２６との間を通過するように配置され、かつ側面視で前記キャニスター４１とオーバーラップするように配置されるものである。
この構成によれば、排気管１７がキャニスター４１に近接することとなり、排気管１７からの排熱によってもキャニスター４１を温めてパージを促進することができる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記排気管１７に排気触媒１７ｃを備え、前記排気触媒１７ｃは、前記エンジン１４の下方であって側面視で前記キャニスター４１とオーバーラップするように配置されるものである。
この構成によれば、排気触媒１７ｃからの排熱によってもキャニスター４１を温めてパージを促進することができる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記アンダーカウル２６が、前記ダウンチューブ１２の前方を覆う前壁３１と、ダウンチューブ１２の側方を覆う側壁３２とを有し、かつ該アンダーカウル２６の下端は後上がりの傾斜平面２６ａに沿うように形成され、このアンダーカウル２６の下端には下方に開放する開口部３３が形成され、前記キャニスター４１は、前記アンダーカウル２６の下端よりも上方に位置し、かつ前端部（フランジ部４９）が前記アンダーカウル２６下端の開口前端部３３ｂと略同位置に配置されるものである。

この構成によれば、自動二輪車１の走行中にアンダーカウル２６の前壁３１に当たってその下方へ流れる走行風が、後上がりのアンダーカウル２６の下端に沿って後方へ流れる際に、アンダーカウル２６内の空気が開口部３３より下方へ引き抜かれる。アンダーカウル２６とエンジン１４との間には適宜隙間があるので、この隙間からアンダーカウル２６内に浸入した走行風が、エンジン１４の排熱で温められると共に、前記開口部３３からの引き抜きにより、アンダーカウル２６内で流れてキャニスター４１に当たる。これにより、キャニスター４１を温めてパージを促進できる。
また、自動二輪車１の停車中には、エンジン１４の排熱によりアンダーカウル２６内に上昇気流が生じるため、開口部３３から浸入した外気によりキャニスター４１を冷やしてチャージを効率よく行うと共に、直射日光等が当たり難くすることでも、キャニスター４１のチャージを効率よく行うことができる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記キャニスター４１が、有底筒状の樹脂製のケース本体４７と、該ケース本体４７の開口４７ａを閉塞し溶着される同じく樹脂製の蓋部材４８とを有し、かつ前記ケース本体４７は、その底部４７ｂ側よりも開口４７ａ側が広がるようにテーパ状をなす外周部４７ｃを有し、このキャニスター４１が、前記ケース本体４７の開口４７ａ側及び蓋部材４８を車両前方に向けると共に、前記ケース本体４７の外周部４７ｃの下端縁４７ｄを側面視で前記アンダーカウル２６下端の傾斜に沿わせるように配置されるものである。
この構成によれば、ケース本体４７の外周部４７ｃの傾斜を利用してキャニスター４１をよりコンパクトに配置できる。

また、上記蒸発燃料処理装置の配置構造は、前記キャニスター４１を収容、保持する弾性部材からなるケースカバー５１を備え、前記ケースカバー５１は、前記蓋部材４８の外周（フランジ部４９）をキャニスター４１の長手方向での位置決め部として前記ケース本体４７の外周部４７ｃ全体を覆うように設けられ、このケースカバー５１が、前記ダウンチューブ１２から延びる保持ステー５４を介してダウンチューブ１２の車幅方向内側に取り付けられるものである。
この構成によれば、アンダーカウル２６の下方に臨むキャニスター４１の外乱の影響を軽減できると共に、弾性部材からなるケースカバー５１を介してキャニスター４１をコンパクトかつ弾性的に支持できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車１（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
１２ ダウンチューブ
１２ｂ 後方延出部
１４ エンジン（内燃機関）
１５ オイルパン
１６ シリンダ
１７ 排気管
１７ｃ 排気触媒
２２ 燃料タンク
２６ アンダーカウル
２６ａ 傾斜平面（傾斜面）
３１ 前壁
３２ 側壁
３３ 開口部
３３ｂ 開口前端部
４１ キャニスター
４７ ケース本体（ケース部）
４７ａ 開口
４７ｂ 底部
４７ｃ 外周部
４７ｄ 下端縁
４８ 蓋部材（蓋部）
４９ フランジ部（前端部）
５１ ケースカバー（キャニスターホルダ）
５４ 保持ステー（ステー）

Claims (8)

1. 車体フレームに内燃機関を搭載し、該内燃機関の下部前側にはアンダーカウルを備え、かつ燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを捕集するキャニスターを備えた鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造において、
   前記キャニスターを前記内燃機関の下方かつアンダーカウルの内側に配置したことを特徴とする鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
2. 前記車体フレームが、ヘッドパイプから下方に延びた後に屈曲して後方に延びるダウンチューブを備え、前記キャニスターは、その長手方向が車両前後方向に沿うように、かつ前記ダウンチューブ下側の後方延出部に沿うように配置され、さらに側面視で前記後方延出部とオーバーラップするように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
3. 前記車体フレームが、左右一対の前記ダウンチューブの後方延出部を備え、該左右後方延出部の間に前記内燃機関のオイルパン及び前記キャニスターが並列に配置され、前記キャニスターの少なくとも一部が、側面視で前記後方延出部及びオイルパンと重なり合っていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
4. 前記内燃機関のシリンダから延びる排気管が、前記内燃機関とアンダーカウルとの間を通過するように配置され、かつ側面視で前記キャニスターとオーバーラップするように配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
5. 前記排気管に排気触媒を備え、前記排気触媒は、前記内燃機関の下方であって側面視で前記キャニスターとオーバーラップするように配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
6. 前記アンダーカウルは、前記ダウンチューブの前方を覆う前壁と、ダウンチューブの側方を覆う側壁とを有し、かつ該アンダーカウルの下端は後上がりの傾斜面に沿うように形成され、このアンダーカウルの下端には下方に開放する開口部が形成され、
   前記キャニスターは、前記アンダーカウルの下端よりも上方に位置し、かつ前端部が前記アンダーカウル下端の開口前端部と同位置又は開口前端部よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
7. 前記キャニスターは、有底筒状の樹脂製のケース部と、該ケース部の開口を閉塞し溶着される同じく樹脂製の蓋部とを有し、かつ前記ケース部は、その底部側よりも開口側が広がるようにテーパ状をなす外周部を有し、
   このキャニスターが、前記ケース部の開口側及び蓋部を車両前方に向けると共に、前記ケース部の外周部の下端縁を側面視で前記アンダーカウル下端の傾斜に沿わせるように配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。
8. 前記キャニスターを収容、保持する弾性部材からなるキャニスターホルダを備え、前記キャニスターホルダは、前記蓋部の外周をキャニスターの長手方向での位置決め部として前記ケース部の外周部全体を覆うように設けられ、
   このキャニスターホルダが、前記ダウンチューブから延びるステーを介してダウンチューブの車幅方向内側に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置の配置構造。

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