JP3231400B2 - 自動二輪車の２次空気供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車において排
ガス浄化のためにエンジン排気系に２次空気を供給する
装置に関する。

【０００２】

【従来技術】自動二輪車における２次空気供給装置は、
例えば実公昭61−4007号公報に記載あるように、エアク
リーナの空気清浄室とエンジンの排気ポートとを２次空
気制御弁を介して２次空気導入管が連結するのが一般的
であり、排気ポートとの連結部近傍にはリードバルブが
配設されている。

【０００３】２次空気制御弁は、エンジン吸気系のキャ
ブレタの絞り弁下流側に連結された負圧取出管を介して
エンジン運転時には吸気負圧に応動して弁の開閉を行
う。したがって走行時に、吸気負圧は２次空気制御弁を
開弁し、排気ポート内の排気脈動圧がリードバルブを開
らくので、エアクリーナ内の清浄空気の一部は２次空気
導入管を通って排気ポートに導入され、排ガス中のＨ
Ｃ，ＣＯ等の未燃ガス成分の酸化を促進する。

【０００４】以上の例は、通常のエンジンが車体側に搭
載される自動二輪車の場合であったが、ユニットスイン
グ式エンジンを備えた車両の場合はエアクリーナがスイ
ングユニットに搭載されるので、２次空気供給装置全体
がエンジンと一体にスイングユニットに搭載される。

【０００５】

【解決しようとする課題】したがって２次空気制御弁の
ような機能部品もエンジンと一体に搭載されることにな
るため、エンジンの振動の影響を受け易い。そこで２次
空気制御弁を防振マウント構造により支持することも考
えられるが、重量が増加しコスト高になる。

【０００６】またエアクリーナの清浄空気の一部を２次
空気として使用とするので、エアクリーナ自体の容量を
大きく確保する必要があるが、揺動する部位が大きくな
り、スペース効率が悪くなる。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的をする処は、ユニットスイング式エンジンを備
えた車両において機能部品の防振構造の簡素化が図れ揺
動するエンジン側をコンパクト化してスペース効率の向
上が図れる２次空気供給装置を供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的の達
成するために、本請求項１記載の発明は、ユニットスイ
ング式エンジンを備える自動二輪車において、エアクリ
ーナ本体をエンジン側に取り付け、２次空気供給用の第
２エアクリーナおよび同第２エアクリーナに連通する２
次空気制御弁を車体側に配設し、前記２次空気制御弁に
可撓性のある２次空気導入管を介して連通する２次空気
逆止弁をエンジン側に配設した自動二輪車の２次空気供
給装置とした。

【０００９】２次空気制御弁をエンジンと別体の車体側
に配設したので、２次空気制御弁を簡単な防振構造で支
持してもエンジン振動の影響を受けず、また２次空気供
給用の第２エアクリーナを車体側に設けることで、揺動
するエンジン側をコンパクトにし、スペース効率を向上
させることができる。

【００１０】さらに２次空気制御弁に可撓性のある２次
空気導入管を介して連通する２次空気逆止弁をエンジン
側に配設したので、排気ガスが２次空気逆止弁で遮断さ
れ２次空気導入管に逆流するのが防止されるため、可撓
性のある２次空気導入管の耐熱耐久性の向上が図れる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動二輪車の２次空気供給装置において、前記エンジン側
に配設される２次空気逆止弁とエンジンの排気ポートと
を同排気ポートから上向きに向かう配管により連結する
ことを特徴とする。

【００１２】排気ポートから上向きに向かう配管により
排気ガスのカーボン等が２次空気逆止弁に至るのを極力
少なくし、２次空気の円滑な供給を長期に亘り維持する
ことができる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の自
動二輪車の２次空気供給装置において、前記ユニットス
イング式エンジンがシリンダを前傾させたスクータ型自
動二輪車であって、前記車体側に配設される２次空気制
御弁と前記エンジン側に配設される２次空気逆止弁とを
連通する可撓性のある２次空気導入管をステップフロア
部に配管したことを特徴とする。

【００１４】ユニットスイング式エンジンの揺動に伴う
２次空気導入管の揺動スペースをステップフロア部に容
易に確保することができる。

【００１５】

【実 施 例】以下図１ないし図４に図示した本発明の
一実施例について説明する。

【００１６】本実施例は、前部フロントカバーとシート
５の下方を覆うボディカバー６との間に足載せのフロア
部７が形成されたスクータ型自動二輪車に適用したもの
である。

【００１７】フロントフォークを枢支するヘッドパイプ
からフレームパイプ11が下方へ延出し、屈曲してフロア
部７を後方へ延びフレームボディ12に接合している。フ
レームボディ12は、左右一対のフレーム板をクロスメン
バーで連結したもので、フレームパイプ11と接合する前
部が立上がりその上部が後方へ延びている。

【００１８】このフレームボディ12の立上り部より後方
へエンジンハンガー13が突出してその先端部にスイング
ユニット15の前端のエンジンマウント15ａが枢支されて
スイングユニット15を揺動自在に支持し、スイングユニ
ット15の後部とフレームボディ12との間にはクッション
17が介装されている。

【００１９】スイングユニット15の前部にはエンジン18
が一体に設けられており、後部には後輪16が軸支され、
エンジン18の動力をシリンダ部19に伝達する伝達機構が
車体左側に位置するスイングユニット15内に内蔵されて
いる。

【００２０】エンジン18は４サイクルエンジンで、シリ
ンダ部19を上方斜めに後ろへ傾けて立設しており、シリ
ンダ部19の吸気口20から前方へ吸気管21が延出しキャブ
レタ22に接合されている。スイングユニット15の車体左
側の伝達機構の上側に沿ってエアクリーナ24が配設さ
れ、エアクリーナ24より前方へ延出したコネクティング
チューブ23が後方へ湾曲してキャブレタ22に連結されス
イングユニット15に搭載されて吸気系が構成されてい
る。

【００２１】一方排気系を構成するマフラー30は、後輪
16の右側に配設され、シリンダ部19の後側に形成された
排気口28から下向きに延出した排気管29は右側に偏向し
屈曲してマフラー30の下側を後方へ向け延び、次いでマ
フラー30の後側さらに上側へと巻き付くように上方へ湾
曲しマフラー30の上方への膨出部に嵌挿されている。マ
フラー30からは後方へテールパイプ31が突出している。

【００２２】シート５の下方の燃料タンク32は、左右一
対の、フレームボディ12に架設支持されている。燃料タ
ンク32の上部からはベント管33が左側へ延出し、燃料タ
ンク32の左側面を下方へ延びてフレームボディ12に懸架
されたキャニスター34に接続されている。キャニスター
34からはパージ管35が延出し、途中パージコントロール
バルブ36を介して前方へ延びエンジンの吸気系に接続連
通されている。

【００２３】キャニスター34に吸着された燃料タンク32
内の蒸発燃料がパージコントロールバルブ36の制御の下
でパージ管35を介してエンジンの吸気系に供給されるよ
うになっている。

【００２４】フレームボディ12の後端部には左右に幅広
のテールライトブラケット40が中央を後方へ膨出して設
けられており、中央にライセンスライトバルブ41、その
左右にストップ・テールライトバルブ42が支持され、さ
らにその左右外側にウィンカーバルブ43が支持されてそ
の外側を湾曲した１個のレンズ44が覆っている。

【００２５】そして左側のウィンカーバルブ43と前記キ
ャニスター34の間の前後位置においてフレームボディ12
の左側フレーム後部に内側へ向け突設されたブラケット
49に円筒状をした第２エアクリーナ50がその支持片51を
ボルト52で固着されて斜めに傾いた姿勢で懸架されてい
る（図４参照）。

【００２６】第２エアクリーナ50の上方に架設されたク
ロスメンバー52に空気取入口53が取付けられ、空気取入
口53から左方へ延出した空気取入管54が下方へ湾曲して
第２エアクリーナ50を外側から巻くようにして第２エア
クリーナ50の下面に突出した吸入接続管50ａに接続され
ている。第２エアクリーナ50の上面から突出した排出接
続管50ｂに接続された２次空気導入管55が一度後方へ湾
曲したのち右方へ延び下方へ下がってフレームボディ12
の右側フレームに沿ってその外側下方を前方へ向い２次
空気制御弁56に連結されている。

【００２７】２次空気制御弁56は、右側フレームから外
側へ突設されたブラケット57にラバーを介して取付けら
れている。２次空気制御弁56からはさらに可撓性のある
２次空気導入管58が前方へ延びエンジン18のシリンダ部
19の右側方で下方へ屈曲されてシリンダブロック部に固
定されたリードバルブ59に接続されリードバルブ59から
２次空気導入管60が延出し、エンジン18の排気ポートに
接続されている（図２参照）。

【００２８】また前記２次空気制御弁56の上部からは可
撓性の負圧取出管61が延出しフレームボディ12の右側フ
レームに沿ってその外側を前方へ延び、下方へ屈曲して
エンジン18の吸気ポートに接続されている。

【００２９】２次空気供給系の構造は以上のようであ
り、通常走行時に吸気系の負圧は負圧取出管61を介して
２次空気制御弁56を開弁し、一方で排気系の排気脈動圧
はリードバルブ59を開弁するので、エアクリーナ24とは
別個に車体フレーム側に設けた第２エアクリーナ50によ
り清浄化された２次空気は２次空気導入管55，58，60を
通って排気ポートに導入され、排ガス中の未燃ガス成分
の酸化を促進する。

【００３０】機能部品である２次空気制御弁56は、フレ
ームボディ12に取付けられ、揺動するスイングユニット
15側に取付けられていないので、エンジン18の振動を直
接受けることがない。

【００３１】また第２エアクリーナ50をエアクリーナ24
とは別個にフレームボディ12に設けたので、エアクリー
ナ24の容量を大きくする必要がなく、揺動する部位をコ
ンパクト化してスペース効率を向上させることができ
る。

【００３２】次に別の実施例について図５ないし図８に
基づき説明する。本実施例のスクータ型自動二輪車70
は、スイングユニット71に一体に設けられるエンジン72
が略水平前方にシリンダ部73を突出させ、その上方にシ
ート74を蓋としたヘルメット収納ボックス75を配設した
構造のものである。

【００３３】前輪76を軸支するフロントフォーク77はヘ
ッドパイプ78に枢支され、ヘッドパイプ78からは左右に
分岐したフレームパイプ79が下方へ延出し、屈曲して足
載せ部を後方へ延び次いで上方へ立上がり除々に斜め後
方へ傾いて後端に至って左右のフレームが一本に連結さ
れている。このフレームパイプ79により骨格を形成され
た車体の前部はフロントカバー80により覆われ、後部は
ボディカバー81によって覆われている。

【００３４】フレームパイプ79の後部には燃料タンク82
が支持され、フレームパイプ79の立上がり部から燃料タ
ンク82にかけてヘルメット収納ボックス75が設けられて
いる。なお燃料タンク82の右側下方にはキャニスタ83が
ブラケットを介してフレームパイプ79に懸架されてい
る。

【００３５】スイングユニット71は、前部にシリンダ部
73を前方へ突出した姿勢でエンジン72が一体に設けら
れ、後部に後輪85が軸支されており、前後を駆動伝達機
構が連結している。

【００３６】このスイングユニット71の上面中央より前
方寄りにエンジンマウント86が上方へ突出されており、
エンジンマウント86においてリンク装置87を介してフレ
ームパイプ79に揺動自在にスイングユニット71は支持さ
れ、スイングユニット71の後部とフレームパイプ79との
間にはクッション88が介装されている。スイングユニッ
ト71の前部エンジン72のシリンダヘッドは左右のフレー
ムパイプ79の間を前方へ貫通して一部を突出している。

【００３７】スイングユニット71の後半部上方にはエア
クリーナ84が一体に搭載され、エアクリーナ84より前方
へ延出したコネクティングチューブ89がエンジン72上方
に固定されたキャブレター90に接続され、キャブレター
90からは吸気管91が延びエンジン72の上部吸気口92に接
続されている。

【００３８】エンジン72の下側の排気口93からは排気管
94が延出し、右側方を後方へ向い、後輪85の右側に配設
されたマフラー95に嵌挿され、マフラー95からはテール
パイプ96が延出している。

【００３９】かかるスクータ型自動二輪車70において、
ヘッドパイプ78の前方に突設されたブラケット100 に第
２エアクリーナ101 が搭載されている。円筒状をした第
２エアクリーナ101 は、左側へ延出した空気取入管102
が後方へ屈曲しその端部開口を空気取入口とし、第２エ
アクリーナ101 から右側に突出し後方へ屈曲した接続管
103 に２次空気導入管104 の前端が接続されている。

【００４０】フレームパイプ79の最低位のフロア部には
左右に若干張り出してフロアフレーム105 が架設されて
おり、右側のフロアフレーム105 に２次空気制御弁106
が固設されていて前記２次空気導入管104 の後端が接続
されている。２次空気制御弁106 は右側のフレームパイ
プ79の後方への屈曲部前方に位置し、２次空気導入管10
4 は前輪76の上方の第２エアクリーナ101 から後方へ下
向きに湾曲しながら２次空気制御弁106 に至っている。

【００４１】２次空気制御弁106 からはさらに後方へ２
次空気導入管107 が延出し、２次空気導入管107 は右側
のフレームパイプ79の外側に沿って後方へ延び、フレー
ムパイプ79の立上りの手前で左側へ屈曲し車体幅中心を
越えたところで下方へ折り返すように屈曲して、その端
部に可撓性を有しＵ字状に湾曲された接続管108 の一端
が接続されている。接続管108 は、右側に向ったのち左
側にＵターンして斜め上方にシリンダヘッド73ａ下端部
に固着されたリードバルブ109 に接続される（図６、図
７参照）。

【００４２】リードバルブ109 は、スイングユニット71
のエンジン72と一体に上下に揺動するが、車体フレーム
側の２次空気導入管107 との間を連続する接続管108 が
可撓性を有し、揺動方向に垂直な面にＵ字状に配管され
ているので、エンジン72の揺動を吸収して車体側の２次
空気導入管107 およびその接続部に影響を与えない。

【００４３】リードバルブ109 からはさらに２次空気導
入管110 がシリンダヘッド73ａの上壁面に沿ってＵ字状
に配管されてエンジン72の排気ポートに接続されている
（図８参照）。

【００４４】一方２次空気制御弁106 から延出したもう
一本の負圧取出管111 は、２次空気導入管107 に沿って
延びエンジン72の吸気ポートに接続されている。吸気系
の負圧は負圧取出管111 を介して２次空気制御弁106 を
開弁し、排気脈動圧はリードバルブ109 を開弁するの
で、第２エアクリーナ101 により清浄化された２次空気
は２次空気導入管104 ，107 、接続管108 ，２次空気導
入管110 を通って排気ポートに導入され、排ガス中の未
燃ガス成分の酸化を促進させる。

【００４５】２次空気制御弁106 は、車体フレーム側に
設けられてエンジン72の振動を直接受けず、またエアク
リーナ84とは別個に第２エアクリーナ101 を車体側に設
けたので、スイングユニット71の揺動する部位をコンパ
クト化してスペース効率を向上させることができる。

【００４６】

【発明の効果】本発明は、２次空気制御弁を車体フレー
ム側に配設してエンジンと別体としたので、２次空気制
御弁がエンジンの振動で影響を受けることはない。また
２次空気供給用の第２エアクリーナを車体側に設けるこ
とで、揺動するエンジン側の揺動する部位をコンパクト
にしてスペース効率を向上させることができる。

【００４７】さらに２次空気制御弁に可撓性のある２次
空気導入管を介して連通する２次空気逆止弁をエンジン
側に配設したので、排気ガスが２次空気逆止弁で遮断さ
れ２次空気導入管に逆流するのが防止されるため、可撓
性のある２次空気導入管の耐熱耐久性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のスクータ型自動二輪車
の要部構造を示す左側面図である。

【図２】同右側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同後面図である。

【図５】別実施例のスクータ型自動二輪車の側面図であ
る。

【図６】同平面図である。

【図７】図５のVII −VII 断面図である。

【図８】図５のVIII矢視図である。

【符号の説明】

５…シート、６…ボディカバー、７…フロア部、８…ヘ
ッドパイプ、９…フロントフォーク、10…前輪、11…フ
レームパイプ、12…フレームボディ、13…エンジンハン
ガー、15…スイングユニット、16…後輪、17…クッショ
ン、18…エンジン、19…シリンダ部、20…吸気口、21…
吸気管、22…キャブレタ、23…コネクティングチュー
ブ、24…エアクリーナ、28…排気口、29…排気管、30…
マフラー、31…テールパイプ、32…燃料タンク、33…ベ
ント管、34…キャニスター、35…パージ管、36…パージ
コントロールバルブ、40…テールライトブラケット、41
…ライセンスライトバルブ、42…ストップ・テールライ
トバルブ、43…ウィンカーバルブ、44…レンズ、49…ブ
ラケット、50…第２エアクリーナ、51…支持片、52…ク
ロスメンバー、53…空気取入口、54…空気取入管、55…
２次空気導入管、56…２次空気制御弁、57…ブラケッ
ト、58…２次空気導入管、59…リードバルブ、60…２次
空気導入管、61…負圧取出管、70…スクータ型自動二輪
車、71…スイングユニット、72…エンジン、73…シリン
ダ部、74…シート、75…ヘルメット収納ボックス、76…
前輪、77…フロントフォーク、78…ヘッドパイプ、79…
フレームパイプ、80…フロントカバー、81…ボディカバ
ー、82…燃料タンク、83…キャニスタ、84…エアクリー
ナ、85…後輪、86…エンジンマウント、88…クッショ
ン、89…コネクティングチューブ、90…キャブレター、
91…吸気管、92…吸気口、93…排気口、94…排気管、95
…マフラー、96…テールパイプ、101 …第２エアクリー
ナ、102 …空気取入管、103 …接続管、104 …２次空気
導入管、105 …フロアフレーム、106 …２次空気制御
弁、107 …２次空気導入管、108 …接続管、109 …リー
ドバルブ、110 …２次空気導入管、111 …負圧取出管。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊丸 淳二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平５−240036（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−110318（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−68514（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−160428（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−150689（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/34 F01N 3/22 F02B 61/02 F02M 35/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットスイング式エンジンを備える自
   動二輪車において、 エアクリーナ本体をエンジン側に取り付け、 ２次空気供給用の第２エアクリーナおよび同第２エアク
   リーナに連通する２次空気制御弁を車体側に配設し、 前記２次空気制御弁に可撓性のある２次空気導入管を介
   して連通する２次空気逆止弁をエンジン側に配設したこ
   とを特徴とする自動二輪車の２次空気供給装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン側に配設される２次空気逆
   止弁とエンジンの排気ポートとを同排気ポートから上向
   きに向かう配管により連結することを特徴とする請求項
   １記載の自動二輪車の２次空気供給装置。
3. 【請求項３】 前記ユニットスイング式エンジンがシリ
   ンダを前傾させたスクータ型自動二輪車であって、 前記車体側に配設される２次空気制御弁と前記エンジン
   側に配設される２次空気逆止弁とを連通する可撓性のあ
   る２次空気導入管をステップフロア部に配管したことを
   特徴とする請求項１記載の自動二輪車の２次空気供給装
   置。