JP2003112677A - 自動二輪車の燃料系配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン周りの限られたスペース内に効率よ
く燃料系部品を配置してコンパクトな構成が得られる自
動二輪車の燃料系配置構造を提供する。 【解決手段】 燃料制御用部品（インジェクタ５０、水
温センサ４６）を備えたエンジンの上方に燃料タンク１
０を配設し、該燃料タンク１０の底面側に凹部１５４を
形成し、該凹部１５４に前記燃料制御用部品（インジェ
クタ５０，水温センサ４６）を配設した。これにより、
エンジン上方の燃料タンク１０の底面側に凹部１５４が
形成され、この凹部内にエンジン側に取付けられた燃料
制御用部品５０，４６が配置されるため、上下方向にコ
ンパクトな構造が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の燃料
供給系や燃料制御系等の燃料系の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ等の小型自動二輪車において、
スイングユニット式エンジンが用いられている。このス
イングユニット式エンジンは、エンジンのクランクケー
スと減速機ケースを一体結合してエンジンユニットを形
成し、減速機に後輪を連結するとともにダンパーを介し
て車体フレームに揺動可能に取付け、エンジンユニット
の前部をピボットを介して車体フレームに枢着した構成
である。これにより、エンジンユニットは後輪とともに
ピボットを中心にある角度範囲内で回転可能となり車体
フレームに対し揺動して走行中の振動を吸収する。

【０００３】このような小型自動二輪車のスイングユニ
ット式エンジンとしては、従来気化器を備えた２サイク
ルエンジンが用いられていたが、高精度の運転制御性や
排気ガスエミッション向上のため、燃料噴射式４サイク
ルエンジンの使用が考えられ開発途上である。

【０００４】このエンジンの吸気系において、吸気通路
端部にエアクリーナが設けられ、エアクリーナを通して
外気が導入される。吸気通路の途中に吸気通路の一部を
構成するスロットルボディが接続される。スロットルボ
ディ内にスロットルバルブが設けられ吸気量を制御す
る。スロットルボディの下流側の吸気通路に臨んでイン
ジェクタが設けられ、燃料を噴射する。燃料を噴射され
混合気となった吸気は、吸気マニホルドを通り吸気通路
の下流側端部の吸気バルブを介してエンジン燃焼室に吸
引される。

【０００５】この燃料噴射式のエンジンは、吸気通路上
にインジェクタを備え、燃料タンクの燃料を燃料ポンプ
により高圧にして燃料ホースを介してインジェクタに供
給する。燃料ホースは硬質の樹脂製であり、燃料タンク
とインジェクタとを連結するとともに、インジェクタ近
傍で戻り配管が分岐して燃料タンクに連通する。インジ
ェクタ近傍の燃料ホース分岐部の戻り配管上に圧力レギ
ュレータが備わる。燃料は圧力レギュレータで所定の圧
力に維持されてインジェクタに供給され、余分な燃料が
戻り配管を通して燃料タンクに戻される。このような燃
料配管構造は、従来より４輪自動車の燃料噴射エンジン
に用いられている。

【０００６】このような燃料噴射エンジンを運転状態に
応じて噴射制御や点火制御を行なうため、冷却水温や吸
気温度及び吸気負圧等が検出され、これらの検出信号が
エンジン制御装置（ＥＣＵ）に送られる。ＥＣＵは、こ
れらの運転状態検出信号に基づき予め定めたプログラム
やマップにしたがってエンジンを駆動制御する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述の燃料タンクや燃
料ホース及びインジェクタ等の燃料供給系や、噴射制御
を行なうための冷却水の水温センサ等の燃料制御系等か
らなる燃料系は、特に小型スクータ等の自動二輪車にお
いては、スペース的な制約が大きいため、エンジン周り
にコンパクトに配設しなければならない。

【０００８】このような自動二輪車の燃料系として、例
えばエンジンのシリンダをほぼ水平近くまで前傾させ、
このエンジンの上方に燃料タンクを配設して上下方向に
コンパクトな構成を図ることが考えられている。

【０００９】しかしながら、スイングユニット式エンジ
ンの場合、エンジンが上下方向に揺動するため、エンジ
ンの上方に配設した燃料タンクとの間のクリアランスが
必要となり、エンジン周りの小型化のためには燃料タン
クの容量を小さくしなければならない。

【００１０】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、エンジン周りの限られたスペース内に効率よく燃
料系部品を配置してコンパクトな構成が得られる自動二
輪車の燃料系配置構造の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、燃料制御用部品を備えたエンジンの上
方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの底面側に凹部
を形成し、該凹部に前記燃料制御用部品を配設したこと
を特徴とする自動二輪車の燃料系配置構造を提供する。

【００１２】この構成によれば、エンジン上方の燃料タ
ンクの底面側に凹部が形成され、この凹部内にエンジン
側に取付けられた燃料制御用部品が配置されるため、上
下方向にコンパクトな構造が得られる。これにより、シ
ートポジションを低くすることができ、またホイールベ
ース長を縮小できる。また、燃料系部品を集中レイアウ
トして車体コンパクト化とともに配管短縮によるコスト
ダウンが可能になる。

【００１３】好ましい構成例では、前記エンジンは、吸
気通路に臨んでインジェクタを備えた燃料噴射エンジン
であり、該エンジンと後輪に連結された減速機とを一体
化してエンジンユニットを形成し、前記インジェクタ及
び該エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサを前
記凹部内に配設したことを特徴としている。

【００１４】この構成によれば、スイングユニット式の
燃料噴射エンジンにおいて、エンジンに設けたインジェ
クタ及び水温センサを燃料タンクの凹部内に位置するよ
うに配設することにより、エンジンが揺動した場合に燃
料タンクの凹部の高さ範囲内で揺動することができ、エ
ンジン上方に効果的に揺動スペースを形成してコンパク
トな構造が得られる。

【００１５】さらに好ましい構成例では、前記凹部が形
成された部分以外の位置の燃料タンク内に燃料ポンプを
配設したことを特徴としている。

【００１６】この構成によれば、燃料タンクが浅くなる
凹部以外の深い部分に燃料ポンプを設けることにより、
インタンク式の燃料供給構造が形成され、これにより、
さらにエンジン周りの構造が簡素化する。

【００１７】さらに好ましい構成例では、前記燃料ポン
プ、インジェクタ及び水温センサを車幅方向にほぼ並ぶ
位置に配設したことを特徴としている。

【００１８】この構成によれば、インタンク式の燃料ポ
ンプとインジェクタと水温センサとを車幅方向に並べて
（前後方向にほぼ同一の位置に）配設したため、車体前
後方向にコンパクトな構造が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明が適用される小
型自動二輪車の外観図である。

【００２０】車体１は、前部にハンドル２を有し、ハン
ドル２はヘッドパイプ３を挿通するステアリング軸４を
介して前輪５に連結される。ヘッドパイプ３に車体フレ
ーム６が結合される。車体フレーム６は車体全体のフレ
ーム構造を形成する。車体前部はカウリング７で覆われ
る。車体１は、車体フレーム６の外側から車体カバー８
で覆われる。車体中央にシート９が備わり、その下側に
燃料タンク１０が設けられ、その後方にヘルメットボッ
クス（物入れ）１１が備わる。燃料タンク１０は不図示
の燃料ホースを介してインジェクタ（不図示）に燃料を
供給する。燃料タンク１０の上部にブリーザホース１２
の一端が接続されその他端はキャニスタ１３に接続され
る。キャニスタ１３はパージホース１４を介して吸気系
（例えばスロットルボディ）に連結される。不図示の右
側ハンドル部分のスロットルグリップ（又はレバー）に
スロットルワイヤ１５が装着され吸気系のスロットルバ
ルブに連結される。同じくハンドル部分のブレーキレバ
ー（不図示）にブレーキケーブル１６が装着され後輪１
７のブレーキカムシャフト１８に連結される。

【００２１】車体中央部の車体フレーム６にエンジンユ
ニット１９が取付けられる。エンジンユニット１９は、
エンジン（不図示）とそのクランクケース（不図示）に
一体結合された減速機２４からなる。このエンジンユニ
ット１９は、エンジンブラケット２０を介して車体フレ
ーム６の一部を構成する下部車体フレーム部材２１に対
しピボット２２廻りに回転可能に懸架される。このエン
ジンユニット１９の後部に後輪１７が連結されるととも
にダンパー２３の下端が枢着される。ダンパー２３の上
端は車体フレーム６の一部を構成する後部車体フレーム
（不図示）に枢着される。これにより、エンジンユニッ
ト１９は後輪１７とともにピボット２２廻りに揺動可能
となり、スイングユニット式エンジンが形成される。

【００２２】減速機２４の上側にエアクリーナ２５が備
わる。エアクリーナ２５の前部に外気取入用開口２５ａ
が開口し、この開口を覆って車体カバー８の内側にゴム
あるいは樹脂からなる防塵カバー２６が設けられる。２
７はスタンド、２８はキックレバーである。

【００２３】図２及び図３はそれぞれ、上記本発明に係
る燃料噴射エンジンを備えた自動二輪車の要部を示す側
面図及び平面図である。また、図４はその吸気系部分の
拡大図である。

【００２４】燃料タンク１０の下方にエンジン２９が備
わる。このエンジン２９は、燃料噴射インジェクタを備
えた４サイクル単気筒エンジンである。エンジン２９の
クランクケース（不図示）は例えばＶベルト式の無段減
速機構からなる減速機２４と一体結合され全体でスイン
グユニットエンジン形式のエンジンユニット１９を構成
する。減速機２４の前部にダクト３０が接続されその開
放端部３０ａから外気を吸引して減速機５内に供給し内
部を冷却する。減速機２４の後部出力軸（不図示）は後
輪１７の車軸に連結される。

【００２５】このスイングユニットエンジン形式のエン
ジンユニット１９の前部にエンジンブラケット２０が一
体結合される。このエンジンブラケット２０に軸３１を
介してリンクプレート３２が枢着される。リンクプレー
ト３２はピボット２２を介して下部車体フレーム部材２
１に回転可能に取付けられる。

【００２６】エンジンユニット１９の後部にダンパー
（ショックアブソーバ）２３が備わる。ダンパー２３
は、その上端３３が後部車体フレーム部材３４に枢着さ
れ、下端３５がエンジンユニット１９の後端部のブラケ
ット３６に枢着される。これにより、エンジンユニット
１９はその前側のピボット２２を中心に車体フレームに
対し揺動可能に装着される。図４に示すように、エンジ
ン２９のシリンダ３７はほぼ水平近くまで前傾してい
る。クランク軸３８は、前述のピボット２２を中心にエ
ンジンブラケット２０（図２）の軸３１とともの矢印Ｄ
のように揺動する。

【００２７】エンジン２９の吸気側にはシリンダヘッド
の吸気ポート（不図示）に連通する吸気マニホルド３９
及びこれに接続する吸気管４０（図３、図４）が備わ
り、排気側には排気管４１（図３）が接続される。吸気
管４０は屈曲したエルボ状の吸気管であり、図４に示す
ように、樹脂の断熱材４２を介して相互にフランジ４３
を突き合せ、２本のボルト４４により固定される。４５
は動弁カムの整備用カバーである。エンジン２９には水
温センサ４６（図３、図４）が設けられる。水温センサ
４６の検出出力信号は、水温信号ケーブル８９（図３）
及びワイヤハーネス７２を介してエンジン制御ユニット
４７（図３）に送られる。エンジン制御ユニット４７に
はさらに後述の吸気温センサ及び吸気圧センサの検出信
号ケーブル（不図示）がワイヤハーネス７２を介して接
続され、これらの検出データに基づいてスロットルバル
ブ（不図示）を開閉制御する。

【００２８】吸気マニホルド３９には前述の屈曲したエ
ルボ状吸気管４０を介してスロットルボディ４８が接続
される。スロットルボディ４８は、ジョイント４９を介
してエアクリーナ２５に接続される。吸気管４０にイン
ジェクタ５０が装着される。

【００２９】スロットルボディ４８内にはスロットルバ
ルブ（不図示）が装着されるとともに、その上流側にダ
イヤフラム式サクションピストン５１が装着される。こ
のサクションピストン５１は、後述のように、そのダイ
ヤフラム室５２がスロットルボディ４８の上側に設けら
れ、このダイヤフラム室５２に大気を導入する大気通路
５３の大気取入口（大気開放端部）５４がスロットルボ
ディ４８の下側に設けられる。スロットルバルブの弁軸
には、リンク５５を介して不図示のスロットルレバー又
はスロットルグリップ等に連結されたスロットルワイヤ
１５が接続される。

【００３０】エアクリーナ２５前部の空気取入用開口部
２５ａはゴム又は樹脂等からなる防塵カバー２６（図１
の一点鎖線）で覆われる。この防塵カバー２６の外側に
さらに車体カバーが取付けられる。サクションピストン
５１の大気取入口５４はこの防塵カバー２６の内側に開
口する。

【００３１】サクションピストン５１に隣接してスロッ
トルボディ４８にヒータ式ワックスタイプのオートチョ
ーク５６および吸気圧センサ５７が備わる（図３）。オ
ートチョーク５６は、スロットルバルブの上流側と下流
側とを連通するバイパス管（不図示）を開閉する。吸気
圧センサ５７は負圧ホース５８（図４）を介して吸気マ
ニホルド３９又は吸気管４０に連通する。エアクリーナ
２５内に吸気温センサ５９（図３）が備わる。

【００３２】なお、吸気圧センサ５７は吸気マニホルド
近傍に設けてもよい。また、リンク５５と反対側のスロ
ットルバルブの弁軸にスロットル位置センサ（不図示）
を設けてもよい。この場合、オートチョーク５６は、ス
ロットル位置センサと干渉しないようにスロットルバル
ブより上流側に設けられる。

【００３３】燃料タンク１０は、その前側下部がブラケ
ット６０を介して左右の車体フレーム部材６１に固定さ
れる。燃料タンク１０の後方から燃料ホース６２が引出
され、インジェクタ５０に燃料を供給する。燃料ホース
６２はスティ６３（図２、図４）を介して後部車体フレ
ーム部材３４に固定される。６４（図２）はオーバーフ
ローパイプである。６５（図３）はバッテリ、６６（図
３）は冷却水のリカバリータンクを示す。車体中央部右
側に、図３に示すように、排気ガス浄化用の二次空気導
入システム８６が備わる。この二次空気導入システム８
６は負圧ホース８７を介して吸気マニホルドに連通し、
吸気負圧に応じてエアホース８８を介して外気を触媒
（不図示）に供給して排気ガスを再燃焼させる。

【００３４】エアクリーナ２５には、図２に示すよう
に、ブローバイガスホース９０が接続される。このブロ
ーバイガスホース９０は、エンジン２９のクランクケー
ス（不図示）に通じるカムチェーン室（不図示）に連通
し、エンジンのクランクケース内等の圧力上昇によるオ
イルシール脱落やロス馬力を防止する。このブローバイ
ガスホース９０は、エアクリーナ内のエレメント通過後
のクリーンサイドに接続され、ブローバイガスは再度燃
焼室に導入される。

【００３５】図５は、本発明に係る燃料タンクの構成図
である。燃料タンク１０内に燃料１０７が収容される。
１０８はフロート式の燃料ゲージである。燃料タンク１
０内に燃料ポンプ１０９が備わり、フィルター１１０を
介して燃料１０７を吸上げる。燃料ポンプ１０９は圧力
レギュレータ１１１とともにインタンク式のポンプユニ
ット１１２を構成し、円板状の蓋１１３を介して複数本
のボルト１１４により燃料タンク１０に固定される。蓋
１１３の上面側に電気配線のためのカプラ１１５が備わ
る。ポンプユニット１１２の吐出口１１６にゴム製の燃
料ホース６２が嵌め込まれる。燃料タンク１０は、その
後部側に高さが低くなった窪み部１１７が形成される。
ポンプユニット１１２は、この窪み部１１７に取付けら
れる。

【００３６】図６及び図７は、それぞれ図１の自動二輪
車の燃料タンク部分の上面図及び側面図である。

【００３７】図６に示すように、燃料タンク１０は、そ
の前部の左右がブラケット６０を介して車体フレーム部
材６１に固定され、後部がタンクフランジ１１８を介し
てボルト１１９によりそれぞれ左右の後部車体フレーム
部材３４に固定される。燃料タンク１０の後部に右側が
広く左側が狭い窪み部１１７が形成され、この窪み部１
１７の右側部分にインタンクポンプユニット１１２がキ
ャップ１１３を介して６本のボルト１１４により固定さ
れる。キャップ１１３の上面のカプラ１１５はケーブル
１２０を介してエンジン制御ユニット４７（図３）に接
続される。燃料ホース６２は、窪み部１１７の左側部分
（狭い部分）を通って下側に屈曲し、インジェクタ５０
（図７参照）に接続される。燃料ホース６２は、後部車
体フレーム部材３４に固定されたスティ６３に保持され
る（後述）。燃料タンク１０の後方には、サクションピ
ストン５１やバッテリ６５が配設されている。

【００３８】燃料タンク１０の前部に、フィラーカバー
１２１で囲まれた燃料注入口１２２が設けられキャップ
１２３で塞がれる。燃料タンク１０の上部から取出され
たブリーザホース１２は、ロールオーバーバルブ１２４
を介して（図７参照）キャニスタ１３に連通する。キャ
ニスタ１３は、パージホース１４を介してスロットルボ
ディ４８に連通する。フィラーカバー１２１にオーバー
フローパイプ６４が接続される。

【００３９】燃料ホース６２はグロメット１５３（後述
の図１０参照）で保持されその周囲をホルダー１５０で
保持され、ホルダー端部がボルト１４９によりスティ６
３に固定される。

【００４０】この実施例の自動二輪車の燃料配管系はリ
ターンレス配管であり、図７に示すように、インジェク
タ５０には燃料ホース６２のみが接続され戻り配管は接
続されていない。したがって、サクションピストン４８
やバッテリ６５等により狭められた燃料タンク１０の後
方のエンジン周りの狭いスペースに効率的に配管系を配
設できる。この燃料ホース６２は可撓性の大きい柔軟な
ゴム製である。

【００４１】燃料ホース６２は、高圧用ゴム製の成形ホ
ースで構成することが好ましい。高圧用ゴムホース材料
の成形加工により、予め設定された部品配置に応じて燃
料ホース６２のレイアウトを定め、そのレイアウトの形
状に燃料ホース６２を形成しておくことができる。これ
により、燃料ホースを配設したときに他の部品に当って
初期荷重を大きくしたり、揺動に伴って外力を付与した
り擦れて劣化したりすることがなくなる。また、燃料ホ
ースの弾性による接続部分の緩みや無理な取付けによる
捩れ等の発生を抑え、狭いスペース内に部品が入り組ん
だ場所で他の部品とのクリアランスを確保してコンパク
トな構成で信頼性の高い接続が達成される。

【００４２】図８は図１の自動二輪車の車体フレーム全
体の側面図であり、図９はその要部上面図である。車体
フレーム１３９は、車体前部のヘッドパイプ３に固着さ
れた中央のダウンチューブ１３９と、このダウンチュー
ブ１３９の左右両側に設けた前部車体フレーム部材１４
０と、左右の前部車体フレーム部材１４０にエルボフレ
ーム１４５を介して連続する後部車体フレーム部材３４
とにより構成される。左右の後部車体フレーム部材３４
間にクロスメンバー１４２が設けられる。このクロスメ
ンバー１４２の途中にバッテリブラケット１４３が固着
され、バッテリ６５（図３、図６参照）が搭載される。
車体左側の後部車体フレーム部材３４の後部下側にダン
パーブラケット１４４が固着され、ダンパー２３（図２
参照）の上端３３（図２参照）が枢着されるダンパー取
付孔３３ａが設けられる。

【００４３】ダウンチューブ１３９の中間部とその斜め
後方の左右の各後部車体フレーム部材３４との間に車体
フレーム部材６１が設けられ、この車体フレーム部材６
１にブラケット６０が固着される。左右のブラケット６
０の上端部間を連結して支持部材１４１が設けられる。
この支持部材１４１上に、燃料タンク前部のタンクフラ
ンジ１１８（図６、図７参照）が支持され、ボルト孔１
４６を通して２本のボルト１４８（図８）で固定され
る。左右の後部車体フレーム部材３４には、それぞれ断
面コ字状のスティ６３が固着される。この左右の各ステ
ィ６３上に、タンクフランジ１１８の左右後部がそれぞ
れ支持され、ボルト孔１４７を通してボルト１１９（図
６、図７参照）により固定される。

【００４４】タンクフランジ１１８の後部左隅に切欠き
１１８ａが形成される。この切欠き１１８ａを通して燃
料ホース６２が配設される。燃料ホース６２は、ホルダ
ー（図６）によりクランプされボルト１４９でスティ６
３に固定保持される。

【００４５】図１０は、燃料タンク１０の斜視図であ
る。燃料タンク１０は上下２分割構成であり、上下分割
体のそれぞれの周囲にフランジを有し、フランジ同士を
接合してタンクフランジ１１８が形成される。燃料タン
ク１０の上側分割体（タンクフランジ１１８より上側部
分）の後部に、前述のように窪み部１１７が形成され
る。この窪み部１１７の右側部分にポンプユニット１１
２が装着される。ポンプユニット１１２の上面に突出す
るカプラ１１５等の部品の頂部が燃料タンク１０の上面
より突出しないように窪み部１１７の深さ（フランジ面
からの高さ）が定められる。この窪み部１１７の深さは
部品の高さに応じ、フランジ面とほぼ同じ又はこれより
幾分高くなる。

【００４６】ポンプユニット１１２の吐出口１１６に燃
料ホース６２が差込まれ、バンド１５２で固定される。
前述のように成形加工された高圧用ゴムからなる燃料ホ
ース６２は、窪み部１１７を渡って配設され、フランジ
１１８の切欠き１１８ａを通して燃料タンク下部へ配設
されインジェクタ５０（図７参照）に接続される。この
切欠き１１８ａに隣接した部分の燃料ホース６２にグロ
メット１５３が装着され、その周囲をホルダー（図６の
符号１５０で示す）で保持され、ホルダ端部がボルト１
４９でスティ６３（図８、図９）に保持される（図６参
照）。このグロメット１５３からポンプユニット１１２
側の燃料ホース６２は、燃料タンク１０が固定された車
体フレーム１３８（図８）に対しリジッドに固定された
固定ホース部６２ａとなる。グロメット１５３から下側
の燃料ホース６２は、インジェクタとともに揺動する揺
動ホース部６２ｂとなる。

【００４７】燃料タンク１０の底面の後部中央付近から
左側部分に凹部１５４が形成される。この凹部１５４内
にインジェクタ５０（図７）及び水温センサ４６（図
３）が揺動によるクリアランスを確保して配設される。
１５１は、ブリーザホース１２が接続されるブリーザパ
イプである。

【００４８】図１１は本発明の実施形態に係る燃料タン
クの平面図であり、図１２はその後面図である。燃料タ
ンク１０内に前述のように、インタンク式のポンプユニ
ット１１２が取付けられる。このインタンク式のポンプ
ユニット１１２は、燃料タンク１０の後部右側に設けら
れ、これを避けた位置の燃料タンク１０の底面側（タン
クフランジ１１８より下側部分）に凹部１５４が形成さ
れる。この凹部１５４内にインジェクタ５０及び水温セ
ンサ４６が設けられる。燃料ポンプ１０９とインジェク
タ５０と水温センサ４６は、車幅方向に関しほぼ並べて
横並び状に配設される。

【００４９】燃料タンク１０に窪み部１１７や凹部１５
４を設けることによるタンク容量の減少を補うため、タ
ンクの左右側面はできる限り車体カバー（不図示）側に
膨らませて滑らかな凸状の湾曲面を形成することが望ま
しい。

【００５０】インジェクタ５０に燃料ホース６２が接続
される。インジェクタ５０付近にブローバイガスホース
９０が接続される。このブローバイガスホース９０は、
実際には吸気マニホルド３９に連通するように接続され
る。ブローバイガスホース９０の他端部はエアクリーナ
２５（図３）のクリーンサイドに接続される。水温セン
サ４６はシリンダヘッド（不図示）に装着され、ワイヤ
ハーネス７２内の水温信号ケーブル８９を介してエンジ
ン制御ユニット４７（図３）に接続される。

【００５１】インジェクタ５０にはソレノイド駆動用の
電極１５７が備わり、ワイヤハーネス７２内の電気ケー
ブル１５６を介してエンジン制御ユニット４７（図３）
に接続される。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、エン
ジン上方の燃料タンクの底面側に凹部が形成され、この
凹部内にエンジン側に取付けられた燃料制御用部品が配
置されるため、上下方向にコンパクトな構造が得られ
る。これにより、シートポジションを低くすることがで
き、またホイールベース長を縮小できる。また、燃料系
部品を集中レイアウトして車体コンパクト化とともに配
管短縮によるコストダウンが可能になる。

【００５３】また、エンジンは、吸気通路に臨んでイン
ジェクタを備えた燃料噴射エンジンであり、該エンジン
と後輪に連結された減速機とを一体化してエンジンユニ
ットを形成し、前記インジェクタ及び該エンジンの冷却
水の温度を検出する水温センサを前記凹部内に配設した
構成によれば、スイングユニット式の燃料噴射エンジン
において、エンジンに設けたインジェクタ及び水温セン
サを燃料タンクの凹部内に位置するように配設すること
により、エンジンが揺動した場合に燃料タンクの凹部の
高さ範囲内で揺動することができ、エンジン上方に効果
的に揺動スペースを形成してコンパクトな構造が得られ
る。

【００５４】さらに、前記凹部が形成された部分以外の
位置の燃料タンク内に燃料ポンプを配設した構成によれ
ば、燃料タンクが浅くなる凹部以外の深い部分に燃料ポ
ンプを設けることにより、インタンク式の燃料供給構造
が形成され、これにより、さらにエンジン周りの構造が
簡素化する。

【００５５】さらに、前記燃料ポンプ、インジェクタ及
び水温センサを車幅方向にほぼ並ぶ位置に配設した構成
によれば、インタンク式の燃料ポンプとインジェクタと
水温センサがほぼ横並びに配設されるため、車体前後方
向にコンパクトな構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る小型自動二輪車の外観図。

【図２】 図１の自動二輪車の要部側面図。

【図３】 図１の自動二輪車の要部平面図。

【図４】 図１の自動二輪車のエンジン部分の構成図。

【図５】 本発明に係る燃料タンクの構成図。

【図６】 図１の自動二輪車の燃料タンク部分の上面
図。

【図７】 図６の燃料タンク部分の側面図

【図８】 図１の自動二輪車の車体フレームの全体側面
図。

【図９】 図８の車体フレームの要部上面図。

【図10】 本発明の燃料タンクの斜視図。

【図11】 本発明の燃料タンク周辺の平面構成図。

【図12】 図１１の燃料タンクの後面図。

【符号の説明】

１：車体、２：ハンドル、３：ヘッドパイプ、４：ステ
アリング軸。５：前輪、６：車体フレーム、７：カウリ
ング、８：車体カバー。９：シート、１０：燃料タン
ク、１１：ヘルメットボックス。１２：ブリーザホー
ス、１３：キャニスタ、１４：パージホース。１５：ス
ロットルワイヤ、１６：ブレーキケーブル、１７：後
輪。１８：ブレーキカムシャフト、１９：エンジンユニ
ット。２０：エンジンブラケット、２１：下部車体フレ
ーム部材、２２：ピボット。２３：ダンパー、２４：減
速機、２５：エアクリーナｌ。２５ａ：空気取入用開
口、２６：防塵カバー、２７：スタンド。２８：キック
レバー、２９：エンジン、３０：ダクト、３０ａ：開放
端部。３１：軸、３２：リンクプレート、３３：上端、
３３ａ：ダンパー取付孔。３４：後部車体フレーム部
材、３５：下端、３６：ブラケット。３７：シリンダ、
３８：クランク軸、３９：吸気マニホルド、４０：吸気
管。４１：排気管、４２：断熱材、４３：フランジ、４
４：ボルト。４５：整備用カバー、４６：水温センサ、
４７：エンジン制御ユニット。４８：スロットルボデ
ィ、４９：ジョイント、４９ａ：ジョイント端部。５
０：インジェクタ、５１：サクションピストン、５２：
ダイヤフラム室。５３：大気通路、５４：大気取入口、
５５：リンク、５６：オートチョーク。５７：吸気圧セ
ンサ、５８：負圧ホース、５９：吸気温センサ。６０：
ブラケット、６１：車体フレーム部材、６２：燃料ホー
ス。６２ａ：固定ホース部、６２ｂ：揺動ホース部、６
３：スティ。６４：オーバーフローパイプ、６５：バッ
テリ。６６：リカバリータンク、７２：ワイヤハーネ
ス、７４：スロットルバルブ。７８：ゴムジョイント、
７８ａ：凹部、７９：ピストン。８０：ダイヤフラム、
８１：第１室、８２：第２室、８３：負圧ポート。８
４：スプリング、８６：二次空気導入システム。８７：
負圧ホース、８８：エアホース、８９：水温信号ケーブ
ル。９０：ブローバイガスホース。１０７：燃料、１０
８：フロート式燃料ゲージ、１０９：燃料ポンプ。１１
０：フィルタ、１１１：圧力レギュレータ、１１２：ポ
ンプユニット。１１３：蓋、１１４：ボルト、１１５：
カプラ、１１６：吐出口。１１７：窪み部、１１８：タ
ンクフランジ、１１８ａ：切欠き。１１９：ボルト、１
２０：ケーブル、１２１：フィラーカバー。１２２：燃
料注入口、１２３：キャップ、１２４：ロールオーバー
バルブ。１３８：車体フレーム、１３９：ダウンチュー
ブ。１４０：前部車体フレーム部材、１４１：支持部
材、１４２：クロスメンバー。１４３：バッテリブラケ
ット、１４４：ダンパーブラケット。１４５：エルボフ
レーム、１４６：ボルト、１４７：ボルト孔。１４８，
１４９：ボルト、１５０：ホルダー、１５１：ブリーザ
パイプ。１５２：バンド、１５３：グロメット、１５
４：凹部。１５６：電気ケーブル、１５７：電極。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/10 Ｆ０２Ｍ 37/10 Ｇ // Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｄ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料制御用部品を備えたエンジンの上方に
   燃料タンクを配設し、該燃料タンクの底面側に凹部を形
   成し、該凹部に前記燃料制御用部品を配設したことを特
   徴とする自動二輪車の燃料系配置構造。
2. 【請求項２】前記エンジンは、吸気通路に臨んでインジ
   ェクタを備えた燃料噴射エンジンであり、該エンジンと
   後輪に連結された減速機とを一体化してエンジンユニッ
   トを形成し、前記インジェクタ及び該エンジンの冷却水
   の温度を検出する水温センサを前記凹部内に配設したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料系配
   置構造。
3. 【請求項３】前記凹部が形成された部分以外の位置の燃
   料タンク内に燃料ポンプを配設したことを特徴とする請
   求項１または２に記載の自動二輪車の燃料系配置構造。
4. 【請求項４】前記燃料ポンプ、インジェクタ及び水温セ
   ンサを車幅方向にほぼ並ぶ位置に配設したことを特徴と
   する請求項３に記載の自動二輪車の燃料系配置構造。