JP6787273B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、水素充填口が取り付けられる車両側部構造に関する。

近年、水素を燃料とした燃料電池自動車が用いられるようになってきている。燃料電池自動車は、水素を貯蔵する水素タンクと、水素タンクに水素を充填するための水素充填系統とを備えている。水素充填系統は、水素充填ノズルが接続される水素充填口と、水素充填口と水素タンクとを接続する水素配管とで構成される。

水素充填口と水素充填ノズルとは、ボデーに取り付けられる水素充填口を円柱形状とし、水素充填ノズルのハウジングを水素充填口の外周に嵌合するような円筒形状として構成している場合が多い。この場合、水素充填口に水素充填ノズルを嵌合させると、水素充填ノズルと水素充填口とは曲げモーメントが伝達される剛結合となる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１７９５１９号公報

ところで、水素充填口は、充填口の中に溜まった水滴が凍結することを抑制するためにボデー側部に水平方向に取り付けられている。このため、水素充填ノズルを水素充填口に嵌合させると、水素充填ノズルはボデー側部から車両幅方向外側に向かって水平に突出した状態となる。水素充填ノズルと水素充填口とは曲げモーメントが伝達される剛結合となっているので、ユーザが誤って水素充填ノズルに手をついてしまうと、ボデーの水素充填口取り付け部に曲げモーメントが加わり、この部分が変形して水素充填ノズルが下方向に傾いて水素充填ノズルがボデーに干渉してしまう場合があった。

そこで、本発明は、水素充填ノズルとボデーとの干渉を抑制することを目的とする。

本発明の車両側部構造は、車両上下方向に延びる縦板と、前記縦板の車両上下方向下側の端辺に接続され、前記端辺から車両幅方向外側に延びて前記縦板との間でＬ字型の内角部を構成する横板と、前記縦板と前記横板とが接続されるＬ字型の前記内角部から前記縦板および前記横板に延びて前記縦板と前記横板とに跨るように設けられた開口と、前記開口の周囲の前記縦板の車両幅方向内側面と前記開口の周囲の前記横板の車両上下方向下側面とに重ねて固定され、水素充填ノズルが接続される水素充填口が取り付けられたＬ字型ブラケットと、を有する車両側部構造であって、前記縦板の車両幅方向外側面と前記横板の車両上下方向上側面とを接続する補強部材を有すること、を特徴とする。

補強部材によって縦板の車両幅方向外側面と横板の車両上下方向上側面とを接続することにより、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際に、水素充填口が取り付けられたＬ字型ブラケットとＬ字型ブラケットが固定される縦板とが車両幅方向外側に向かって倒れるように変形することを抑制し、水素充填ノズルが下方向に傾くことを抑制できる。これにより、水素充填ノズルがボデーに干渉することを抑制することができる。

本発明の車両側部構造において、前記補強部材は、前記縦板と前記横板とが接続されるＬ字型の前記内角部に設けられ、前記開口の周縁の前記縦板の車両幅方向外側面と前記開口の周縁の前記横板の車両上下方向上側面とに跨って接続されるリブ板でもよい。

開口の周縁にリブ板を配置することにより、簡便な構成で、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際のＬ字型ブラケットと縦板との変形を抑制し、水素充填ノズルがボデーに干渉することを抑制することができる。

本発明の車両側部構造において、前記リブ板は、前記縦板が前記Ｌ字型ブラケットと重なる第１領域と前記横板が前記Ｌ字型ブラケットと重なる第２領域とを接続するようにしてもよい。

これにより、Ｌ字型ブラケットの車両幅方向外側に向かう倒れ変形をより効果的に抑制できるので、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際のＬ字型ブラケットと縦板との変形をより効果的に抑制し、水素充填ノズルがボデーに干渉することをより効果的に抑制することができる。

本発明の車両側部構造において、前記補強部材は、底板に前記水素充填ノズルまたは前記水素充填口のいずれか一方または両方が通る孔が設けられた開放箱型部材で、開放端が前記開口の周囲の前記縦板の車両幅方向外側面と前記開口の周囲の前記横板の車両上下方向上側面とに跨って接続される補強ボックスとしてもよい。

このように、縦板と横板とに跨って開放箱型の補強ボックスを接続することにより、水素充填ノズルに下方向の大きな力が加わった際にもＬ字型ブラケットと縦板との変形を抑制し、水素充填ノズルがボデーに干渉することを抑制することができる。

本発明の車両側部構造において、前記水素充填口との間に空間を開けて前記縦板と前記横板の車両幅方向外側に配置される車両外装板と、前記車両外装板の前記水素充填口に対向する位置に設けられたリッド開口と、前記リッド開口に取り付けられ、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを囲む環状のリッドボックスと、を含み、前記リッドボックスは、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを受ける突起が内面の車両上下方向下側に設けられてもよい。

このように、リッドボックスの内面の車両上下方向下側に突起を設け、水素充填ノズルに加わる下方向の力を突起で受けるように構成するので、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際にＬ字型ブラケットと縦板とが変形して水素充填ノズルがボデーに干渉することを抑制することができる。

本発明の車両側部構造において、前記水素充填口との間に空間を開けて前記縦板と前記横板の車両幅方向外側に配置される車両外装板と、前記車両外装板の前記水素充填口に対向する位置に設けられたリッド開口と、車両上下方向下側に貫通孔を有し、前記横板の車両上下方向上側となるように前記リッド開口に取り付けられ、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを囲む環状のリッドボックスと、を含み、前記横板の車両上下方向上側の面に配置され、前記貫通孔を貫通して前記リッドボックスの内部に延びて、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に、先端が前記水素充填ノズルの下側に当接して前記水素充填ノズルが車両上下方向下側に移動することを抑制するダンパ機構を有してもよい。

このように、水素充填ノズルが水素充填口に接続された際にダンパ機構の先端を水素充填ノズルの下側に当接させ、水素充填ノズルに下方向の急激な力が加わった際に、遅れなくダンパ機構を介して下向きの力を横板で受けるので、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際にＬ字型ブラケットと縦板とが変形して水素充填ノズルがボデーに干渉することを抑制することができる。

本発明は、水素充填ノズルとボデーとの干渉を抑制することができる。

実施形態における車両側部構造を組み込んだ燃料電池自動車のボデー構造を示す斜視図である。 実施形態における車両側部構造を示す斜視図である。 図２に示す車両側部構造の分解斜視図である。 図２に示す車両側部構造の断面図である。 対比例の車両側部構造において、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際の変形を示す断面図である。 他の実施形態の車両側部構造を示す斜視図である。 図６に示す車両側部構造の断面図である。 他の実施形態の車両側部構造を示す断面図である。 他の実施形態の車両側部構造を示す断面図である。 他の実施形態の車両側部構造を示す断面図である。 図１０に示す実施形態の車両側部構造において、水素充填ノズルに下方向の力が加わった際の変形を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両側部構造１００について説明する。最初に本実施形態の車両側部構造１００を組み込んだ燃料電池自動車２００のボデー構造について説明する。

図１に示すように燃料電池自動車２００は、フロントピラー２１０よりも車両前後方向前方の車両前部構造２４０と、ルーフ２５１、床２５２、ロッカ２５３、センターピラー２２０を含む車室構造２５０と、クォータピラー２３０よりも車両前後方向後方の車両後部構造２６０とを有している。車両前部構造２４０は内部に駆動用モータ等の制御装置３１０が搭載されている。また、車室構造２５０の床２５２の車両前後方向中央には燃料電池３２０が搭載され、車両前後方向後方には水素タンク３３０が搭載されている。

車両後部構造２６０は、車両幅方向外面の車両外装板であるサイドアウタパネル６０とホイールハウス１０とを含む車両側部構造１００を有している。サイドアウタパネル６０には、ホイールハウス１０の上部に取り付けられた水素充填口４０（図２に示す）にアクセスするためのリッド開口６１が設けられている。リッド開口６１は、サイドアウタパネル６０と同一面となるような蓋６５（図１）によってカバーされている。車両側部構造１００の内部に取り付けられた水素充填口４０と水素タンク３３０とは配管で接続されている。

図２に示すように、車両側部構造１００は、後輪５７を収容するホイールハウス１０と、ホイールハウス１０の車両上下方向上側に接続されたサイドインナパネル５０と、サイドアウタパネル６０とを含んでいる。

ホイールハウス１０は、車両幅方向外側のホイールハウスアウタ１１と、車両幅方向内側のホイールハウスインナ５５とで構成されている。ホイールハウスアウタ１１、ホイールハウスインナ５５は、板金をプレス成型したものである。ホイールハウスアウタ１１とホイールハウスインナ５５は周縁にそれぞれフランジ１６、５６を備えている。フランジ１６とフランジ５６は、サイドインナパネル５０を挟み込んでスポット溶接されている。これにより、ホイールハウスアウタ１１とホイールハウスインナ５５とサイドインナパネル５０とが一体に接合されている。図２のフランジ１６の上の丸印は、スポット溶接部１７を示している。

ホイールハウスアウタ１１は、車両上下方向上側に水素充填口４０が取り付けられる水素充填口取り付け部２０が設けられている。水素充填口取り付け部２０は、水素充填口４０が組み付けられたＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａが取り付けられるように車両上下方向に延びる縦板１２と、縦板１２の車両上下方向下側の端辺に接続されて車両幅方向外側に延びる横板１３と、縦板１２とフランジ１６との間を接続する帯状の側板１５とで構成されている。横板１３は、ホイールハウスアウタ１１の後輪５７を収容する半円筒状のパネルの一部である。図３に示すように、縦板１２と横板１３とはＬ字型の内角部１４ａを構成するように接続されている。

図３に示すように、縦板１２には、内角部１４ａから車両上下方向に向かって広がる切り欠き２１が設けられている。また、横板１３には、内角部１４ａから車両幅方向外側に向かって広がる切り欠き２２が設けられている。切り欠き２１と切り欠き２２とは、内角部１４ａで接続して縦板１２と横板１３とに跨る１つの開口１９を構成している。開口１９は、縦板１２と横板１３の接続形状に従ったＬ字型形状となっている。縦板１２の切り欠き２１の周囲には、２つのボルト孔２３が設けられている。また、横板１３の切り欠き２２の車両幅方向外側にもボルト孔２４が設けられている。

図３に示すように、開口１９の車両幅方向内方と外方の各周縁には、内角部１４ａを挟んで縦板１２の車両幅方向外側面１２ａと横板１３の車両上下方向上側面１３ａとに跨って補強部材である三角形のリブ板１８が取り付けられている。

図３に示すように、水素充填口４０が組み付けられるＬ字型ブラケット３０は、縦板１２、横板１３よりも厚い金属板をＬ字型に曲げ加工したもので、内角部３７から車両上下方向上側に延びる縦部３１ａと内角部３７から車両幅方向外側に延びる横部３１ｂで構成されている。縦部３１ａには、水素充填口４０の嵌合部４１が貫通する孔３２と、水素充填口４０の取り付けフランジ４３のボルト孔４４と対応する位置に配置されたボルト孔３３と、ホイールハウスアウタ１１の縦板１２のボルト孔２３に対応する位置に配置されたボルト孔３４とが設けられている。また、横部３１ｂには、車両幅方向外側に突出する突起部３５が設けられている。突起部３５には、ホイールハウスアウタ１１の横板１３のボルト孔２４に対応する位置に配置されたボルト孔３６が設けられている。

図３に示すように、水素充填口４０は、図４に示す水素充填ノズル７０の先端部７１の嵌合円筒孔７３が嵌り込む円柱状の嵌合部４１と、嵌合部４１の根元に設けられた基体部４５と、基体部４５に設けられた取り付けフランジ４３と、基体部４５の嵌合部４１と反対側に設けられた水素タンク接合部４６とを備えている。取り付けフランジ４３には、ボルト孔４４が設けられている。また、円柱状の嵌合部４１の中心には、水素ガスを通す孔４２が設けられている。

図３、４を参照しながら水素充填口４０の組み付けについて説明する。まず、水素充填口４０の嵌合部４１をＬ字型ブラケット３０の孔３２に通す。次に、Ｌ字型ブラケット３０のボルト孔３３と取り付けフランジ４３のボルト孔４４とを合わせてボルトナット４７によって取り付けフランジ４３をＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａに組み付ける。そして、水素充填口４０の嵌合部４１を開口１９に通し、水素充填口４０が組み付けられたＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａをホイールハウスアウタ１１の縦板１２の車両幅方向内側面１２ｂに重ね合わせ、横部３１ｂをホイールハウスアウタ１１の横板１３の車両上下方向下側面１３ｂに重ね合わせる。これにより、Ｌ字型ブラケット３０の内角部３７は、ホイールハウスアウタ１１の外角部１４ｂに近接する。

次に、縦部３１ａのボルト孔３４を縦板１２のボルト孔２３に合わせ、横部３１ｂのボルト孔３６を横板１３のボルト孔２４に合わせ、ボルトナット２５、２６によって縦部３１ａを縦板１２、横部３１ｂを横板１３に固定する。このように、水素充填口４０をホイールハウスアウタ１１の水素充填口取り付け部２０に取り付けると、図２、４に示すように、水素充填口４０は、嵌合部４１が開口１９から車両幅方向外側に突出するようにホイールハウスアウタ１１に組み付けられる。また、図３に示すように、リブ板１８は、縦板１２がＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａと重なる第１領域１２ｃと横板１３がＬ字型ブラケット３０の横部３１ｂと重なる第２領域１３ｃとを接続する位置となる。

図４に示すように、サイドアウタパネル６０は、水素充填口４０の嵌合部４１との間に空間を開けてホイールハウスアウタ１１の縦板１２、横板１３の車両幅方向外側に配置されている。サイドアウタパネル６０の水素充填口４０の嵌合部４１に対向する位置には、リッド開口６１が設けられている。サイドアウタパネル６０のリッド開口６１の車両幅方向内側には、樹脂製で孔８１、８２を有する四角環状のリッドボックス８０が取り付けられている。リッドボックス８０はリッド開口６１の周縁の取り付けフランジ８３をボルト８４によってサイドアウタパネル６０に組み付けることによってサイドアウタパネル６０に固定されている。

図４に示すように、水素充填ノズル７０の先端部７１をリッドボックス８０の中に差し込み、先端部７１の嵌合円筒孔７３を水素充填口４０の嵌合部４１に嵌めこむと、水素充填ノズル７０と水素充填口４０とは剛結合状態となる。そして、水素充填ノズル７０のレバー７４を引くと、水素充填ノズル７０から水素充填口４０を通って水素タンク３３０に水素が充填される。

次に、図５を参照しながら対比例の車両側部構造１８０において、水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続した状態で、ユーザが誤って水素充填ノズル７０の上に手をついてしまい、矢印ａのように水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった際の各部の変形について説明する。図５に示す対比例は、図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００のリブ板１８を有していないものである。なお、図５において図１から図４を参照して説明したのと同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。

先に説明したように、水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続すると水素充填ノズル７０の先端部７１の嵌合円筒孔７３が嵌合部４１に嵌合して水素充填ノズル７０と水素充填口４０とは曲げモーメントを伝達する剛結合となる。この状態で、水素充填ノズル７０に矢印ａのように下方向の力が加わると、水素充填口４０が組み付けられているＬ字型ブラケット３０及び、Ｌ字型ブラケット３０が組み付けられている水素充填口取り付け部２０には、矢印ｂに示すような曲げモーメントが加わる。図２に示すように、横板１３はホイールハウスアウタ１１の後輪５７を収容する半円筒状のパネルの一部であるから、車両上下方向の強度が大きく変形しにくい。このため、曲げモーメントは、強度の低いホイールハウスアウタ１１の内角部１４ａと、Ｌ字型ブラケット３０の内角部３７に集中する。これにより、縦板１２は内角部１４ａを中心に反時計周りに回転し、Ｌ字型ブラケット３０の縦部３１ａも内角部３７を中心に反時計周りに回転する。縦板１２の上端と側板１５とは板厚が薄く強度が低いので、縦板１２と縦部３１ａの倒れ変形を拘束することができない。

この結果、図５の矢印ｄに示すように、縦板１２の上端とＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａの上端とが車両幅方向外側に倒れるように変形する。すると、Ｌ字型ブラケット３０に組み付けられている水素充填口４０の嵌合部４１が矢印ｂに示すように下方向に傾き、嵌合部４１に剛結合となっている水素充填ノズル７０も下方向に傾く。この際、水素充填ノズル７０のレバー７４の外側に配置されているレバーガイド７２が矢印ｃのようにサイドアウタパネル６０の車両幅方向外側の表面に接触し、サイドアウタパネル６０を傷つける場合がある。

これに対して、図１から図４に示す本実施形態の車両側部構造１００は、縦板１２の車両幅方向外側面１２ａと横板１３の車両上下方向上側面１３ａとを接続するリブ板１８によって水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった際に縦板１２とＬ字型ブラケット３０が車両幅方向外側に倒れるように変形することを抑制できる。これにより、水素充填ノズル７０に下方向の力が掛かった場合に、水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０と干渉し、サイドアウタパネル６０を傷つけることを抑制できる。

また、図２に示すように、リブ板１８は、縦板１２がＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａと重なる第１領域１２ｃと横板１３がＬ字型ブラケット３０の横部３１ｂと重なる第２領域１３ｃを接続する位置に配置されているので、Ｌ字型ブラケット３０の縦部３１ａの上端の変形を直接的に抑えることができる。これにより、より効果的に水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０と干渉し、サイドアウタパネル６０を傷つけることを抑制できる。

次に、図６、７を参照しながら、他の実施形態の車両側部構造１１０について説明する。先に図１から図４を参照して説明した実施形態と同様の部位には同様の符号を付して説明は省略する。図６、７に示すように、本実施形態の車両側部構造１１０は、リブ板１８に代えて、補強ボックス９０を取り付けたものである。

図６、図７に示すように、補強ボックス９０は、底板９１に水素充填ノズル７０と水素充填口４０とが通る孔９３が設けられた開放箱型部材で、開放端に設けられたフランジ９２を開口１９の周囲の縦板１２の車両幅方向外側面１２ａと横板１３の車両上下方向上側面１３ａとに跨ってスポット溶接９４によって接続したものである。

図７に示すように、車両側部構造１１０では、リッドボックス８０は、図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００よりも短く、リッド開口６１から補強ボックス９０の底板９１まで延びるものとなっている。水素充填口４０の嵌合部４１の先端は、孔９３とリッドボックス８０の孔８２を通ってリッドボックス８０の内部まで延びている。

本実施形態の車両側部構造１１０は、水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった際に、補強ボックス９０によって縦板１２とＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａの上端が車両幅方向外側に倒れるように変形することを抑制できるので、水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０と干渉し、サイドアウタパネル６０を傷つけることを抑制できる。

上記の説明では、底板９１の孔９３は、水素充填ノズル７０と水素充填口４０の両方が通るものとして説明したが、水素充填ノズル７０と水素充填口４０のいずれか一方が通るように構成してもよい。

次に図８を参照しながら、他の実施形態の車両側部構造１２０について説明する。先に、図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態の車両側部構造１２０は、先に図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００のリッドボックス８０の車両上下方向下側部８５に突起８６を設けたものである。

図８に示すように、水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続した状態では、水素充填ノズル７０の下面が突起８６の上面に接している。水素充填ノズル７０に下方向の力が掛かると、下方向の力は突起８６によって受け止められるので水素充填ノズル７０が下方向に傾くことを抑制できる。

本実施形態の車両側部構造１２０は、突起８６によって水素充填ノズル７０に掛かる下向きの力を受け止めるので、水素充填ノズル７０に大きな下方向の力が掛かった場合でもより効果的に水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０と干渉し、サイドアウタパネル６０を傷つけることを抑制できる。

次に、図９を参照しながら他の実施形態の車両側部構造１３０について説明する。先に、図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態の車両側部構造１３０は、先に図１から図４を参照して説明した車両側部構造１００のリッドボックス８０の車両上下方向下側部８５に貫通孔８５ａを設け、横板１３の車両上下方向上側面１３ａにダンパ機構８７を配置したものである。ダンパ機構８７は先端８９が貫通孔８５ａを貫通してリッドボックス８０の内部に延びている。先端８９は、水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続した状態で、水素充填ノズル７０の下面に接している。ダンパ機構８７は、ダッシュポット、あるいは、ダッシュポットとばねとを並列に配置したもので、先端８９がゆっくりと上下方向に移動する際には大きな抵抗はないが、先端８９を急激に上下方向に移動させようとした際には大きな抵抗力を出すものである。

本実施形態の車両側部構造１３０では、水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続する前に、ダンパ機構８７の先端８９が水素充填ノズル７０の下面を少し押し上げるような位置にしておく。水素充填ノズル７０を水素充填口４０に接続する際に、水素充填ノズル７０の下面でダンパ機構８７の先端８９をゆっくりと下方向に押し下げるようにする。先端８９がゆっくりと押し下げられる際には、ダンパ機構８７は大きな抵抗力を出力しないので、先端８９は水素充填ノズル７０の下面に接した状態でスムーズに下方向に移動する。ユーザが誤って水素充填ノズル７０に手をついた場合には、水素充填ノズル７０が急激に下方向に移動し、先端８９を急激に下方向に押し込もうとする。この場合、ダンパ機構８７は大きな抵抗力を出力し、水素充填ノズル７０に加わった力を受け止めて、横板１３に伝達する。図２に示すように、横板１３はホイールハウスアウタ１１の後輪５７を収容する半円筒状のパネルの一部であるから、車両上下方向の強度が大きく変形しにくいので、ダンパ機構８７が受けた下方向の力は横板１３によって受け止められる。

この際、先端８９は水素充填ノズル７０の下面に隙間なく接しているので、水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった場合に、その力を遅れることなくダンパ機構８７を介して横板１３で受け止め、水素充填ノズル７０が下方向に傾斜することを抑制できる。

このように、本実施形態の車両側部構造１３０は、水素充填ノズル７０が水素充填口４０に接続された際にダンパ機構８７の先端８９を水素充填ノズル７０の下側に当接させ、水素充填ノズル７０に下方向の急激な力が加わった際に、遅れなくダンパ機構８７を介して下向きの力を横板１３で受けることができる。これにより、水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった際にＬ字型ブラケット３０と縦板１２とが変形して水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０に干渉し、サイドアウタパネル６０が傷つくことを抑制できる。

次に図１０を参照しながら、他の実施形態の車両側部構造１４０について説明する。先に図８を参照して説明した車両側部構造１２０と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態の車両側部構造１４０は、図８を参照して説明した車両側部構造１２０のリブ板１８を備えないようにしたものである。

図１０に示す車両側部構造１４０は、図８を参照して説明した車両側部構造１２０と同様、水素充填ノズル７０に下方向の力が加わった際には、リッドボックス８０の車両上下方向下側部８５に配置した突起８６がその力を受け止める。しかし、車両側部構造１２０と異なりリブ板１８が設けられていないので、下方向の力の一部により発生する曲げモーメントが水素充填口取り付け部２０に伝達され、図５を参照して説明した対比例と同様、図１１に示すように、縦板１２の上端とＬ字型ブラケット３０の縦部３１ａの上端とが車両幅方向外側に向かって倒れるような変形が生じる。この際、図１１の矢印ｅで示すように、突起８６を含むリッドボックス８０の車両上下方向下側部８５は下方向に傾く。この変形により、リッドボックス８０の車両上下方向下側の取り付けフランジ８３の周囲のサイドアウタパネル６０は、図１１の矢印ｆのように車両幅方向内側に逃げるように変形する。この際、横板１３の車両幅方向外側部分１３ｄは車両幅方向に縮むように変形する。これにより、図１１の矢印ｂ、ｃに示すように、水素充填ノズル７０が下方向に傾き、レバーガイド７２が車両幅方向内側に向かって移動しても、レバーガイド７２がサイドアウタパネル６０の外側面に接触してサイドアウタパネル６０を傷つけてしまうことを抑制できる。

以上説明したように、車両側部構造１４０は、水素充填ノズル７０に下方向の力が掛かった場合に、水素充填ノズル７０がサイドアウタパネル６０と干渉し、サイドアウタパネル６０を傷つけることを抑制できる。

１０ ホイールハウス、１１ ホイールハウスアウタ、１２ 縦板、１２ａ 車両幅方向外側面、１２ｂ 車両幅方向内側面、１２ｃ 第１領域、１３ 横板、１３ａ 車両上下方向上側面、１３ｂ 車両上下方向下側面、１３ｃ 第２領域、１３ｄ 車両幅方向外側部分、１４ａ，３７ 内角部、１４ｂ 外角部、１５ 側板、１６，４３，５６，８３，９２ フランジ、１７ スポット溶接部、１８ リブ板、１９ 開口、２０ 水素充填口取り付け部、２３，２４，３３，３４，３６，４４ ボルト孔、２５，２６，４７ ボルトナット、３０ Ｌ字型ブラケット、３１ａ 縦部、３１ｂ 横部、３２，４２，８１，８２，９３ 孔、３５ 突起部、４０ 水素充填口、４１ 嵌合部、４５ 基体部、４６ 水素タンク接合部、５０ サイドインナパネル、５５ ホイールハウスインナ、５７ 後輪、６０ サイドアウタパネル、６１ リッド開口、６５ 蓋、７０ 水素充填ノズル、７１ 先端部、７２ レバーガイド、７３ 嵌合円筒孔、７４ レバー、８０ リッドボックス、８４ ボルト、８５ 車両上下方向下側部、８５ａ 貫通孔、８６ 突起、８７ ダンパ機構、８９ 先端、９０ 補強ボックス、９１ 底板、９４ スポット溶接、１００，１１０，１２０，１３０，１４０，１８０ 車両側部構造、２００ 燃料電池自動車、２１０ フロントピラー、２２０ センターピラー、２３０ クォータピラー、２４０ 車両前部構造、２５０ 車室構造、２５１ ルーフ、２５２ 床、２５３ ロッカ、２６０ 車両後部構造、３１０ 制御装置、３２０ 燃料電池、３３０ 水素タンク。

Claims (6)

1. 車両上下方向に延びる縦板と、
   前記縦板の車両上下方向下側の端辺に接続され、前記端辺から車両幅方向外側に延びて前記縦板との間でＬ字型の内角部を構成する横板と、
   前記縦板と前記横板とが接続されるＬ字型の前記内角部から前記縦板および前記横板に延びて前記縦板と前記横板とに跨るように設けられた開口と、
   前記開口の周囲の前記縦板の車両幅方向内側面と前記開口の周囲の前記横板の車両上下方向下側面とに重ねて固定され、水素充填ノズルが接続される水素充填口が取り付けられたＬ字型ブラケットと、を有する車両側部構造であって、
   前記縦板の車両幅方向外側面と前記横板の車両上下方向上側面とを接続する補強部材を有すること、
   を特徴とする車両側部構造。
2. 請求項１に記載の車両側部構造であって、
   前記補強部材は、前記縦板と前記横板とが接続されるＬ字型の前記内角部に設けられ、前記開口の周縁の前記縦板の車両幅方向外側面と前記開口の周縁の前記横板の車両上下方向上側面とに跨って接続されるリブ板である車両側部構造。
3. 請求項２に記載の車両側部構造であって、
   前記リブ板は、前記縦板が前記Ｌ字型ブラケットと重なる第１領域と前記横板が前記Ｌ字型ブラケットと重なる第２領域とを接続する車両側部構造。
4. 請求項１に記載の車両側部構造であって、
   前記補強部材は、底板に前記水素充填ノズルまたは前記水素充填口のいずれか一方または両方が通る孔が設けられた開放箱型部材で、開放端が前記開口の周囲の前記縦板の車両幅方向外側面と前記開口の周囲の前記横板の車両上下方向上側面とに跨って接続される補強ボックスである車両側部構造。
5. 請求項１に記載の車両側部構造であって、
   前記水素充填口との間に空間を開けて前記縦板と前記横板の車両幅方向外側に配置される車両外装板と、
   前記車両外装板の前記水素充填口に対向する位置に設けられたリッド開口と、
   前記リッド開口に取り付けられ、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを囲む環状のリッドボックスと、を含み、
   前記リッドボックスは、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを受ける突起が内面の車両上下方向下側に設けられていること、
   を特徴とする車両側部構造。
6. 請求項１に記載の車両側部構造であって、
   前記水素充填口との間に空間を開けて前記縦板と前記横板の車両幅方向外側に配置される車両外装板と、
   前記車両外装板の前記水素充填口に対向する位置に設けられたリッド開口と、
   車両上下方向下側に貫通孔を有し、前記横板の車両上下方向上側となるように前記リッド開口に取り付けられ、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に前記水素充填ノズルを囲む環状のリッドボックスと、を含み、
   前記横板の車両上下方向上側の面に配置され、前記貫通孔を貫通して前記リッドボックスの内部に延びて、前記水素充填ノズルが前記水素充填口に接続された際に、先端が前記水素充填ノズルの下側に当接して前記水素充填ノズルが車両上下方向下側に移動することを抑制するダンパ機構を有すること、
   を特徴とする車両側部構造。

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