CN109318702B - 车辆侧部构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆侧部构造，具有：纵板(12)，在车辆上下方向上延伸；横板(13)，连接于纵板(12)的车辆上下方向下侧的端边，从端边向车辆宽度方向外侧延伸而与纵板之间构成L字型的内角部(14a)；开口(19)，从内角部(14a)向纵板(12)及横板(13)延伸而跨纵板和横板地设置；及L字型托架(30)，重叠地固定于开口(19)的周围的纵板(12)的车辆宽度方向内侧面(12b)和横板(13)的车辆上下方向下侧面(13b)，安装有供氢填充嘴(70)连接的氢填充口(40)，其中，设有将纵板(12)的车辆宽度方向外侧面(12a)与横板(13)的车辆上下方向上侧面(13a)连接的肋板(18)。由此，抑制氢填充嘴与车身的干涉。

Description

车辆侧部构造

在2017年8月1日提交的日本专利申请2017-148825的所有内容，包含说明书、权利要求书、附图、说明书摘要在内，通过参照而包含于本申请。

技术领域

本公开涉及安装有氢填充口的车辆侧部构造。

背景技术

近年来，以氢为燃料的燃料电池机动车逐渐开始使用。燃料电池机动车具备贮存氢的氢罐和用于向氢罐填充氢的氢填充系统。氢填充系统由供氢填充嘴连接的氢填充口和将氢填充口与氢罐连接的氢配管构成。

氢填充口和氢填充嘴多是构成为安装于车身的氢填充口为圆柱形状，氢填充嘴的壳体为与氢填充口的外周嵌合那样的圆筒形状。这种情况下，若使氢填充嘴嵌合于氢填充口，则氢填充嘴与氢填充口成为传递弯曲力矩的刚性结合(例如，参照日本特开2011-179519号公报)。

发明内容

然而，氢填充口为了抑制填充口之中积存的水滴的冻结而沿水平方向安装于车身侧部。因此，当使氢填充嘴与氢填充口嵌合时，氢填充嘴成为从车身侧部朝向车辆宽度方向外侧水平地突出的状态。由于氢填充嘴与氢填充口成为传递弯曲力矩的刚性结合，因此若例如使用者错误地将手触碰氢填充嘴，则有时向车身的氢填充口安装部施加弯曲力矩，该部分发生变形，氢填充嘴向下方向倾斜而氢填充嘴与车身干涉。

因此，本公开目的在于抑制氢填充嘴与车身的干涉。

用于解决问题的手段

本公开的车辆侧部构造具有：纵板，在车辆上下方向上延伸；横板，连接于所述纵板的车辆上下方向下侧的端边，从所述端边向车辆宽度方向外侧延伸而与所述纵板之间构成L字型的内角部；开口，从所述纵板与所述横板连接的L字型的所述内角部向所述纵板及所述横板延伸而跨所述纵板和所述横板地设置；及L字型托架，重叠地固定于所述开口的周围的所述纵板的车辆宽度方向内侧面和所述开口的周围的所述横板的车辆上下方向下侧面，安装有供氢填充嘴连接的氢填充口，所述车辆侧部构造的特征在于，具有加强构件，所述加强构件将所述纵板的车辆宽度方向外侧面与所述横板的车辆上下方向上侧面连接。

通过加强构件将纵板的车辆宽度方向外侧面与横板的车辆上下方向上侧面连接，由此在向氢填充嘴施加了下方向的力时，能抑制安装有氢填充口的L字型托架和将L字型托架固定的纵板以朝向车辆宽度方向外侧躺倒的方式变形，能够抑制氢填充嘴向下方向倾斜。由此，能够抑制氢填充嘴与车身干涉。

在本公开的车辆侧部构造中，可以是，所述加强构件是肋板，所述肋板设置于所述纵板与所述横板连接的L字型的所述内角部，跨设连接于所述开口的周缘的所述纵板的车辆宽度方向外侧面和所述开口的周缘的所述横板的车辆上下方向上侧面。

通过在开口的周缘配置肋板，能够以简便的构造，抑制向氢填充嘴施加了下方向的力时的L字型托架和纵板的变形，能够抑制氢填充嘴与车身干涉。

在本公开的车辆侧部构造中，可以是，所述肋板将所述纵板与所述L字型托架重叠的第一区域和所述横板与所述L字型托架重叠的第二区域连接。

由此，能够更有效地抑制L字型托架的朝向车辆宽度方向外侧的躺倒变形，因此能够更有效地抑制向氢填充嘴施加了下方向的力时的L字型托架和纵板的变形，能够更有效地抑制氢填充嘴与车身的干涉。

在本公开的车辆侧部构造中，可以是，所述加强构件是加强箱，所述加强箱是在底板设有所述氢填充嘴或所述氢填充口的任一方或双方通过的孔的敞开箱型构件，敞开端跨设连接于所述开口的周围的所述纵板的车辆宽度方向外侧面和所述开口的周围的所述横板的车辆上下方向上侧面。

这样，通过遍及纵板和横板地连接敞开箱型的加强箱，即使在向氢填充嘴施加了下方向的较大的力时，也能够抑制L字型托架和纵板的变形，能够抑制氢填充嘴与车身的干涉。

在本公开的车辆侧部构造中，可以是，所述车辆侧部构造包括：车辆外饰板，与所述氢填充口之间空出空间地配置于所述纵板和所述横板的车辆宽度方向外侧；盖开口，设置在所述车辆外饰板的与所述氢填充口对向的位置；及环状的盖箱，安装于所述盖开口，且在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时将所述氢填充嘴包围，所述盖箱在表面的车辆上下方向下侧设置有突起，所述突起在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时承受所述氢填充嘴。

这样，构成为在盖箱的内表面的车辆上下方向下侧设置突起，通过突起来承受向氢填充嘴施加的下方向的力，因此能够抑制在向氢填充嘴施加了下方向的力时L字型托架和纵板变形而氢填充嘴与车身干涉。

在本公开的车辆侧部构造中，可以是，所述车辆侧部构造包括：车辆外饰板，与所述氢填充口之间空出空间地配置于所述纵板和所述横板的车辆宽度方向外侧；盖开口，设置在所述车辆外饰板的与所述氢填充口对向的位置；及环状的盖箱，在车辆上下方向下侧具有贯通孔，且以处于所述横板的车辆上下方向上侧的方式安装于所述盖开口，在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时将所述氢填充嘴包围，所述车辆侧部构造具有阻尼机构，该阻尼机构配置于所述横板的车辆上下方向上侧的面，在所述贯通孔中贯通而向所述盖箱的内部延伸，在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时，前端与所述氢填充嘴的下侧抵接而抑制所述氢填充嘴向车辆上下方向下侧移动。

这样，在氢填充嘴连接于氢填充口时，使阻尼机构的前端与氢填充嘴的下侧抵接，在向氢填充嘴施加了下方向的急剧的力时，没有延迟地经由阻尼机构通过横板承受向下的力，因此能够抑制在向氢填充嘴施加了下方向的力时L字型托架和纵板变形而氢填充嘴与车身干涉。

【发明效果】

本公开能够抑制氢填充嘴与车身的干涉。

附图说明

图1是表示装入有实施方式的车辆侧部构造的燃料电池机动车的车身构造的立体图。

图2是表示实施方式的车辆侧部构造的立体图。

图3是图2所示的车辆侧部构造的分解立体图。

图4是图2所示的车辆侧部构造的剖视图。

图5是表示在对比例的车辆侧部构造中，向氢填充嘴施加了下方向的力时的变形的剖视图。

图6是表示另一实施方式的车辆侧部构造的立体图。

图7是图6所示的车辆侧部构造的剖视图。

图8是表示另一实施方式的车辆侧部构造的剖视图。

图9是表示另一实施方式的车辆侧部构造的剖视图。

图10是表示另一实施方式的车辆侧部构造的剖视图。

图11是表示在图10所示的实施方式的车辆侧部构造中，向氢填充嘴施加了下方向的力时的变形的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对实施方式的车辆侧部构造100进行说明。首先，说明装入有本实施方式的车辆侧部构造100的燃料电池机动车200的车身构造。此外，在下述内容中，只有没有特意进行说明，则“垂直”、“水平”、“内方”、“外方”就表示与车辆相关的方向。

如图1所示，燃料电池机动车200具有：车辆前部构造240，比前柱210靠车辆前后方向前方；车厢构造250，包括顶棚251、地板252、边梁253以及中柱220；以及车辆后部构造260，比侧梁柱230靠车辆前后方向后方。车辆前部构造240在内部搭载有驱动用电动机等的控制装置310。而且，在车厢构造250的地板252的车辆前后方向中央搭载有燃料电池320，在车辆前后方向后方搭载有氢罐330。

车辆后部构造260具有车辆侧部构造100，车辆侧部构造100包括车辆宽度方向外面的车辆外饰板即侧外板60和轮罩10。在侧外板60设有用于接近安装在轮罩10的上部的氢填充口40(图2所示)的盖开口61。盖开口61由与侧外板60成为同一面的盖子65(图1)覆盖。安装在车辆侧部构造100的内部的氢填充口40与氢罐330由配管连接。

如图2所示，车辆侧部构造100包括收容后轮57的轮罩10、与轮罩10的车辆上下方向上侧连接的侧内板50、以及侧外板60。

轮罩10由车辆宽度方向外侧的轮罩外部11和车辆宽度方向内侧的轮罩内部55构成。轮罩外部11、轮罩内部55通过对板金进行冲压成型而得到。轮罩外部11和轮罩内部55在周缘分别具备凸缘16、56。凸缘16与凸缘56夹入侧内板50并被进行点焊。由此，轮罩外部11、轮罩内部55以及侧内板50一体地接合。图2的凸缘16上的圆形记号表示点焊部17。

轮罩外部11在车辆上下方向上侧设有供氢填充口40安装的氢填充口安装部20。氢填充口安装部20由纵板12、横板13以及带状的侧板15构成，纵板12以供组装有氢填充口40的L字型托架30的纵部31a安装的方式在车辆上下方向上延伸，横板13连接于纵板12的车辆上下方向下侧的端边并向车辆宽度方向外侧延伸，带状的侧板15将纵板12与凸缘16之间连接。横板13是将轮罩外部11的后轮57收容的半圆筒状的板的一部分。如图3所示，纵板12与横板13以构成L字型的内角部14a的方式连接。

如图3所示，在纵板12设有从内角部14a朝向车辆上下方向扩展的切口21。而且，在横板13设有从内角部14a朝向车辆宽度方向外侧扩展的切口22。切口21与切口22由内角部14a连接而构成跨纵板12和横板13的1个开口19。开口19成为与纵板12与横板13的连接形状匹配的L字型形状。在纵板12的切口21的周围设有2个螺栓孔23。而且，在横板13的切口22的车辆宽度方向外侧也设有螺栓孔24。

如图3所示，在开口19的车辆前后方向前方和后方的各周缘，插入内角部14a而遍及纵板12的车辆宽度方向外侧面12a和横板13的车辆上下方向上侧面13a地安装有作为加强构件的三角形的肋板18。

如图3所示，组装氢填充口40的L字型托架30通过将比纵板12、横板13厚的金属板弯曲加工成L字型而成，由从内角部37向车辆上下方向上侧延伸的纵部31a和从内角部37向车辆宽度方向外侧延伸的横部31b构成。在纵部31a设有：氢填充口40的嵌合部41贯通的孔32；配置在与氢填充口40的安装凸缘43的螺栓孔44对应的位置的螺栓孔33；以及配置在与轮罩外部11的纵板12的螺栓孔23对应的位置的螺栓孔34。而且，在横部31b设有向车辆宽度方向外侧突出的突起部35。在突起部35设有配置于与轮罩外部11的横板13的螺栓孔24对应的位置的螺栓孔36。

如图3所示，氢填充口40具备：图4所示的氢填充嘴70的前端部71的嵌合圆筒孔73嵌入的圆柱状的嵌合部41；在嵌合部41的根部设置的基体部45；在基体部45设置的安装凸缘43；以及在基体部45的嵌合部41的相反侧设置的氢罐接合部46。在安装凸缘43设有螺栓孔44。而且，在圆柱状的嵌合部41的中心设有氢气通过的孔42。

参照图3、4，对氢填充口40的组装进行说明。首先，将氢填充口40的嵌合部41穿过L字型托架30的孔32。接下来，使L字型托架30的螺栓孔33与安装凸缘43的螺栓孔44对合并通过螺栓螺母47将安装凸缘43组装于L字型托架30的纵部31a。然后，将氢填充口40的嵌合部41穿过开口19，使组装有氢填充口40的L字型托架30的纵部31a与轮罩外部11的纵板12的车辆宽度方向内侧面12b重合，使横部31b与轮罩外部11的横板13的车辆上下方向下侧面13b重合。由此，L字型托架30的内角部37接近轮罩外部11的外角部14b。

接下来，使纵部31a的螺栓孔34与纵板12的螺栓孔23对合，使横部31b的螺栓孔36与横板13的螺栓孔24对合，通过螺栓螺母25、26将纵部31a固定于纵板12，将横部31b固定于横板13。在这样将氢填充口40安装于轮罩外部11的氢填充口安装部20时，如图2、4所示，氢填充口40以使嵌合部41从开口19向车辆宽度方向外侧突出的方式组装于轮罩外部11。而且，如图3所示，肋板18成为将纵板12与L字型托架30的纵部31a重叠的第一区域12c和横板13与L字型托架30的横部31b重叠的第二区域13c连接的位置。

如图4所示，侧外板60以与氢填充口40的嵌合部41之间空出空间的方式配置在轮罩外部11的纵板12、横板13的车辆宽度方向外侧。在侧外板60的与氢填充口40的嵌合部41对向的位置设有盖开口61。在侧外板60的盖开口61的车辆宽度方向内侧安装有树脂制且具有孔81、82的四边环状的盖箱80。通过将盖开口61的周缘的安装凸缘83利用螺栓84组装于侧外板60而将盖箱80固定于侧外板60。

如图4所示，在将氢填充嘴70的前端部71插入盖箱80之中并将前端部71的嵌合圆筒孔73嵌入氢填充口40的嵌合部41时，氢填充嘴70与氢填充口40成为刚性结合状态。并且，若拉动氢填充嘴70的杆74，则从氢填充嘴70通过氢填充口40向氢罐330填充氢。

接下来，参照图5，说明在对比例的车辆侧部构造180中，在将氢填充嘴70连接于氢填充口40的状态下，使用者错误地将手触碰到氢填充嘴70上，如箭头a那样向氢填充嘴70施加了下方向的力时的各部的变形。图5所示的对比例不具有参照图1至图4说明的车辆侧部构造100的肋板18。需要说明的是，在图5中，对于与参照图1至图4说明的构造同样的部分，标注相同的符号并省略说明。

如先前说明所述，若将氢填充嘴70连接于氢填充口40，则氢填充嘴70的前端部71的嵌合圆筒孔73嵌合于嵌合部41而氢填充嘴70与氢填充口40成为传递弯曲力矩的刚性结合。在该状态下，如果向氢填充嘴70如箭头a那样施加下方向的力，则向组装氢填充口40的L字型托架30及组装L字型托架30的氢填充口安装部20施加箭头b所示那样的弯曲力矩。如图2所示，横板13是收容轮罩外部11的后轮57的半圆筒状的板的一部分，因此车辆上下方向的强度大而不易变形。因此，弯曲力矩集中于强度低的轮罩外部11的内角部14a和L字型托架30的内角部37。由此，纵板12以内角部14a为中心而逆时针旋转，L字型托架30的纵部31a也以内角部37为中心而逆时针旋转。纵板12的上端和侧板15由于板厚较薄且强度低，因此无法限制纵板12和纵部31a的躺倒变形。

其结果是，如图5的箭头d所示，纵板12的上端和L字型托架30的纵部31a的上端以向车辆宽度方向外侧躺倒的方式变形。于是，组装于L字型托架30的氢填充口40的嵌合部41如箭头b所示向下方向倾斜，与嵌合部41成为刚性结合的氢填充嘴70也向下方向倾斜。此时，在氢填充嘴70的杆74的外侧配置的杆引导件72如箭头c那样与侧外板60的车辆宽度方向外侧的表面接触，有时会弄伤侧外板60。

相对于此，图1至图4所示的本实施方式的车辆侧部构造100通过将纵板12的车辆宽度方向外侧面12a与横板13的车辆上下方向上侧面13a连接的肋板18，从而在向氢填充嘴70施加了下方向的力时，能够抑制纵板12和L字型托架30以向车辆宽度方向外侧躺倒的方式变形。由此，能够抑制在下方向的力作用于氢填充嘴70时，氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

另外，如图2所示，肋板18配置在将纵板12与L字型托架30的纵部31a重叠的第一区域12c和横板13与L字型托架30的横部31b重叠的第二区域13c连接的位置，因此能够直接抑制L字型托架30的纵部31a的上端的变形。由此，能够更有效地抑制氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

接下来，参照图6、7，说明另一实施方式的车辆侧部构造110。对于与先前参照图1至图4说明的实施方式同样的部位，标注相同的符号并省略说明。如图6、7所示，本实施方式的车辆侧部构造110取代肋板18而安装有加强箱90。

如图6、图7所示，加强箱90是在底板91设有氢填充嘴70和氢填充口40穿过的孔93的敞开箱型构件，通过点焊94而将设于敞开端的凸缘92跨设连接于开口19的周围的纵板12的车辆宽度方向外侧面12a和横板13的车辆上下方向上侧面13a。

如图7所示，在车辆侧部构造110中，盖箱80比参照图1至图4说明的车辆侧部构造100短，从盖开口61延伸至加强箱90的底板91。氢填充口40的嵌合部41的前端穿过孔93和盖箱80的孔82而延伸至盖箱80的内部。

本实施方式的车辆侧部构造110在向氢填充嘴70施加下方向的力时，能够通过加强箱90来抑制纵板12和L字型托架30的纵部31a的上端以向车辆宽度方向外侧躺倒的方式变形，因此能够抑制氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

在上述的说明中，底板91的孔93作为使氢填充嘴70和氢填充口40的双方通过的构造进行了说明，但也可以构成为使氢填充嘴70和氢填充口40中的任一方通过。

接下来，参照图8，说明另一实施方式的车辆侧部构造120。首先，对于与参照图1至图4说明的车辆侧部构造100相同的部分，标注同样的符号并省略说明。本实施方式的车辆侧部构造120在先前参照图1至图4说明的车辆侧部构造100的盖箱80的车辆上下方向下侧部85设有突起86。

如图8所示，在将氢填充嘴70连接于氢填充口40的状态下，氢填充嘴70的下表面与突起86的上表面相接。当下方向的力作用于氢填充嘴70时，下方向的力由突起86承接，因此能够抑制氢填充嘴70向下方向倾斜。

本实施方式的车辆侧部构造120通过突起86来承接作用于氢填充嘴70的向下的力，因此即使在较大的下方向的力作用于氢填充嘴70的情况下，也能够更有效地抑制氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

接下来，参照图9，说明另一实施方式的车辆侧部构造130。首先，对于与参照图1至图4说明的车辆侧部构造100同样的部分，标注相同的符号并省略说明。本实施方式的车辆侧部构造130是在先前参照图1至图4说明的车辆侧部构造100的盖箱80的车辆上下方向下侧部85设置贯通孔85a并在横板13的车辆上下方向上侧面13a配置有阻尼机构87的构造。阻尼机构87的前端89贯通贯通孔85a而延伸到盖箱80的内部。在将氢填充嘴70连接于氢填充口40的状态下，前端89与氢填充嘴70的下表面相接。阻尼机构87是阻尼店或者阻尼垫与弹簧并列配置的构造，在前端89平缓地在上下方向上移动时没有大的阻力，但是在要使前端89急剧地在上下方向上移动时会产生大的阻力。

在本实施方式的车辆侧部构造130中，在将氢填充嘴70连接于氢填充口40之前，阻尼机构87的前端89位于将氢填充嘴70的下表面稍抬起的位置。在将氢填充嘴70连接于氢填充口40时，通过氢填充嘴70的下表面将阻尼机构87的前端89平缓地向下方向压下。在前端89被平缓地压下时，阻尼机构87不输出大的阻力，因此前端89以与氢填充嘴70的下表面相接的状态顺畅地向下方向移动。在使用者错误地将手触碰于氢填充嘴70的情况下，氢填充嘴70急剧地向下方向移动，要将前端89急剧地向下方向压入。这种情况下，阻尼机构87输出大的阻力，承接施加给氢填充嘴70的力，并向横板13传递。如图2所示，横板13是收容轮罩外部11的后轮57的半圆筒状的板的一部分，因此车辆上下方向的强度大而不易变形，因此阻尼机构87受到的下方向的力由横板13承接。

此时，前端89与氢填充嘴70的下表面无间隙地相接，因此在向氢填充嘴70施加了下方向的力时，没有延迟地经由阻尼机构87通过横板13来承接该力，能够抑制氢填充嘴70向下方向倾斜。

这样，本实施方式的车辆侧部构造130在氢填充嘴70连接于氢填充口40时使阻尼机构87的前端89与氢填充嘴70的下侧抵接，在向氢填充嘴70施加了下方向的急剧的力时，没有延迟地经由阻尼机构87通过横板13来承受向下的力。由此，能够抑制在向氢填充嘴70施加了下方向的力时，L字型托架30和纵板12变形而氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

接下来，参照图10，说明另一实施方式的车辆侧部构造140。对于与先前参照图8说明的车辆侧部构造120同样的部分，标注相同的符号并省略说明。本实施方式的车辆侧部构造140不具备参照图8说明的车辆侧部构造120的肋板18。

图10所示的车辆侧部构造140与参照图8说明的车辆侧部构造120同样，在向氢填充嘴70施加了下方向的力时，在盖箱80的车辆上下方向下侧部85配置的突起86承接该力。然而，由于与车辆侧部构造120不同而未设置肋板18，因此通过下方向的力的一部分而产生的弯曲力矩向氢填充口安装部20传递，与参照图5说明的对比例同样，如图11所示，纵板12的上端和L字型托架30的纵部31a的上端产生朝向车辆宽度方向外侧躺倒的变形。此时，如图11的箭头e所示，包含突起86的盖箱80的车辆上下方向下侧部85向下方向倾斜。由于该变形，盖箱80的车辆上下方向下侧的安装凸缘83的周围的侧外板60如图11的箭头f那样以向车辆宽度方向内侧退避的方式变形。此时，横板13的车辆宽度方向外侧部分13d以在车辆宽度方向上收缩的方式变形。由此，如图11的箭头b、c所示，氢填充嘴70向下方向倾斜，即使杆引导件72朝向车辆宽度方向内侧移动，也能够抑制杆引导件72与侧外板60的外侧面接触而弄伤侧外板60。

如以上说明所述，车辆侧部构造140在向氢填充嘴70施加了下方向的力的情况下，能够抑制氢填充嘴70与侧外板60干涉而弄伤侧外板60。

Claims (6)

1.一种车辆侧部构造，具有：

纵板，在车辆上下方向上延伸；

横板，连接于所述纵板的车辆上下方向下侧的端边，从所述端边向车辆宽度方向外侧延伸而与所述纵板之间构成L字型的内角部；

开口，从所述纵板与所述横板连接的L字型的所述内角部向所述纵板及所述横板延伸而跨所述纵板和所述横板地设置；及

L字型托架，重叠地固定于所述开口的周围的所述纵板的车辆宽度方向内侧面和所述开口的周围的所述横板的车辆上下方向下侧面，安装有供氢填充嘴连接的氢填充口，

所述车辆侧部构造的特征在于，

具有加强构件，所述加强构件将所述纵板的车辆宽度方向外侧面与所述横板的车辆上下方向上侧面连接。

2.根据权利要求1所述的车辆侧部构造，其中，

所述加强构件包含肋板，所述肋板设置于所述纵板与所述横板连接的L字型的所述内角部，跨设连接于所述开口的周缘的所述纵板的车辆宽度方向外侧面和所述开口的周缘的所述横板的车辆上下方向上侧面。

3.根据权利要求2所述的车辆侧部构造，其中，

所述肋板将所述纵板与所述L字型托架重叠的第一区域和所述横板与所述L字型托架重叠的第二区域连接。

4.根据权利要求1所述的车辆侧部构造，其中，

所述加强构件包含加强箱，所述加强箱是在底板设置有供所述氢填充嘴和所述氢填充口的任一方或双方通过的孔的敞开箱型构件，敞开端跨设连接于所述开口的周围的所述纵板的车辆宽度方向外侧面和所述开口的周围的所述横板的车辆上下方向上侧面。

5.根据权利要求1所述的车辆侧部构造，其特征在于，包括：

车辆外饰板，与所述氢填充口之间空出空间地配置于所述纵板和所述横板的车辆宽度方向外侧；

盖开口，设置在所述车辆外饰板的与所述氢填充口对向的位置；及

环状的盖箱，安装于所述盖开口，且在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时将所述氢填充嘴包围，

所述盖箱在内表面的车辆上下方向下侧设置有突起，所述突起在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时承受所述氢填充嘴。

6.根据权利要求1所述的车辆侧部构造，其特征在于，包括：

车辆外饰板，与所述氢填充口之间空出空间地配置于所述纵板和所述横板的车辆宽度方向外侧；

盖开口，设置在所述车辆外饰板的与所述氢填充口对向的位置；及

环状的盖箱，在车辆上下方向下侧具有贯通孔，且以处于所述横板的车辆上下方向上侧的方式安装于所述盖开口，在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时将所述氢填充嘴包围，

所述车辆侧部构造具有阻尼机构，所述阻尼机构配置于所述横板的车辆上下方向上侧的面，贯通所述贯通孔而向所述盖箱的内部延伸，在所述氢填充嘴连接于所述氢填充口时，前端与所述氢填充嘴的下侧抵接而抑制所述氢填充嘴向车辆上下方向下侧移动。

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