JP2002068260A - 燃料キャップおよび給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料キャップ１０の開閉時の操作性に優れ、
かつ衝撃を受けた場合にも高いシール性を維持するとと
もに、簡単な構成の燃料キャップ１０および燃料タンク
の給油装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 燃料キャップ１０は、フィラーネックＦ
Ｎの注入口ＦＮｂを開閉する。燃料キャップ１０は、ケ
ーシング１２と、ケーシング１２を回転操作するための
操作部４３とを備えている。上記ケーシング１２と操作
部４３との間には、クラッチ手段が設けられている。ク
ラッチ手段は、操作部４３が回転したときにケーシング
１２を一体に回転させる係合状態または操作部４３が回
転してもケーシング１２を一体に回転させない非係合状
態をとるクラッチ４５と、クラッチ４５を非係合状態と
なる方向に付勢するスプリング1００とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンク開口に着脱
可能に装着される燃料キャップおよび給油装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の燃料キャップとして、ガ
スケットを備え、燃料タンクに接続されるフィラーネッ
クに対して、２〜３回転することにより給油口を開閉す
る構成が知られている。上記燃料キャップの複数回の操
作は、十分に締めない状態を招いたりする場合があるの
で、これを解決する技術として、所定角度、例えば、９
０゜程度回転するだけでフィラーネックの給油口を閉じ
る、いわゆるクイックターン式の燃料キャップが知られ
ている。このようなクイックターン式の燃料キャップで
は、操作回転角が小さいことで操作性に優れているが、
衝突などの大きな外力を受けた場合に閉め具合が緩みや
すいという問題がある。

【０００３】こうした燃料キャップの緩みを防止するた
めの技術として、ロストモーション機構が知られてい
る。ここでロストモーション機構とは、ガスケットを装
着したケーシングと、ケーシングに装着された操作部と
を備え、ケーシングに対する操作部の回転を許容する遊
びを設けた機構である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ロストモーシ
ョン機構は、燃料キャップの構成が複雑になるだけでな
く、燃料キャップを外すときに、ロストモーションの分
だけ余分に回転させる必要があり、操作性がよくないと
いう問題があった。

【０００５】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、燃料キャップの開閉時の操作性に優れ、
かつ衝撃を受けた場合にも高いシール性を維持するとと
もに、簡単な構成の燃料キャップおよび燃料タンクの給
油装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた本発明は、タンク開口
に着脱可能に装着される燃料キャップにおいて、上記タ
ンク開口に装着されるケーシングと、上記ケーシングを
回転操作するための操作部と、上記ケーシングと操作部
との間に配置され、該操作部が回転したときにケーシン
グを一体に回転させる係合状態または操作部が回転して
もケーシングを一体に回転させない非係合状態をとるク
ラッチと、上記クラッチを非係合状態となる方向に付勢
するスプリングと、を備えたことを特徴とする。

【０００７】本発明の燃料キャップにおいて、燃料キャ
ップをタンク開口から外すには、操作部をスプリングの
付勢力に抗して押圧することによりクラッチを係合状態
にし、このクラッチの係合状態にて、操作部を回転操作
する。この操作部の回転によりケーシングへ回転力が伝
達されてケーシングがタンク開口に装着される。一方、
燃料キャップでタンク開口を閉めるには、操作部をスプ
リングの付勢力に抗して押圧することによりクラッチを
係合状態にし、この係合状態から、操作部を開く方向と
反対の方向に回転する。このように燃料キャップを開閉
するには、クラッチを押圧して係合状態にすることによ
り行なう。

【０００８】また、燃料キャップがタンク開口に装着さ
れている状態では、スプリングの付勢力により、クラッ
チが非係合状態にされている。このため、操作部が不測
の外力により回転方向への力を受けた場合にも、クラッ
チが非係合状態であるから、操作部は、ケーシングに対
して空回りする。よって、ケーシングは、操作部に加わ
った外力を回転力として受けず、タンク開口を閉めてい
る状態を維持することができる。つまり、燃料キャップ
に不測の外力が加わっても燃料キャップが緩むことな
く、シールを維持することができる。

【０００９】また、クラッチの非係合状態にて、操作部
を空回りさせて位置合わせすることができる。よって、
使用者は、クラッチの非係合状態にて操作部を好みの位
置に回転させることができるので、開閉操作性が向上す
る。

【００１０】上記クラッチの好適な態様として、上記操
作部とケーシングとが対向する部位であって、互いに噛
み合いまたは噛み合わない状態をとることで係合状態ま
たは非係合状態になる歯体の列から構成することができ
る。

【００１１】また、スプリングの好適な態様として、ケ
ーシングから一体に突設された片持ち片で形成され、該
片持ち片の一端が上記操作部に押圧することで該操作部
に対して付勢する態様や、操作部から一体に突設された
片持ち片で形成され、該片持ち片の一端が上記ケーシン
グに押圧することで該ケーシングに対して付勢する態様
をとることができる。このように、スプリングを操作部
やケーシングと一体に形成することにより、部品点数を
増加させることがない。

【００１２】第２の発明は、第１の発明にかかる燃料キ
ャップを用いた給油装置において、タンク開口側の部
材、操作部および片持ち片を、導電性材料から形成する
とともに、片持ち片を上記タンク開口側の部材に接触す
るように配置したものである。この構成により、片持ち
片は、操作部に蓄積された電荷をタンク開口側の部材に
逃がすアース経路として作用する。よって、片持ち片が
スプリングの作用とともに、アース経路としても作用す
るから、他のアース経路を設ける必要がなく、構成を簡
単にできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００１４】図１は本発明の一実施の形態にかかる燃料
キャップ１０をフィラーネックＦＮに装着した状態を示
す断面図、図２が燃料キャップ１０を分解した断面図で
ある。図１および図２において、給油機構は、フィラー
ネックＦＮ内に、燃料キャップ１０を着脱することによ
り注入口ＦＮｂを開閉するものである。燃料キャップ１
０は、ケーシング１２を回転ケーシング２０と摺動ケー
シング３０との２つの部材から構成し、蓋体４０ととも
に回転ケーシング２０を回転することにより摺動ケーシ
ング３０を上下方向に移動してガスケットＧＳでシール
する構成に特徴を有している。

【００１５】以下、給油機構の各部の構成について説明
する。図１に示すように、インレットパイプＩＰは、そ
の上部にフィラーネックＦＮを有し、このフィラーネッ
クＦＮから燃料通路ＩＰａを介して図示しないタンク本
体に接続されている。フィラーネックＦＮの下部の段部
には、シート面ＩＰｄが環状に形成されており、このシ
ート面ＩＰｄが燃料キャップ１０のガスケットＧＳによ
りシールされる。また、フィラーネックＦＮ内には、燃
料キャップ１０を抜止めおよび回転止めする手段が設け
られている。

【００１６】図３は燃料キャップ１０とフィラーネック
ＦＮの抜止め手段および回転止め手段との係合関係を説
明する説明図である。図３に示すように、フィラーネッ
クＦＮの内壁には、ケーシング１２の抜止め手段および
回転止め手段として作用するネック側ガイド部ＧＮ，Ｇ
Ｎが軸対称に２カ所形成されている。ネック側ガイド部
ＧＮは、上ストッパ壁ＧＮａと、横壁ＧＮｂと、下壁Ｇ
Ｎｃとによりコ字形に囲まれており、その間をガイド溝
ＧＮｄとしている。また、フィラーネックＦＮの開口部
であって、ネック側ガイド部ＧＮ，ＧＮの間には、軸方
向に開口しケーシング１２を挿入するための挿入切欠Ｇ
Ｎｅ，ＧＮｅが形成されている。さらに、下壁ＧＮｃの
側部には、回転係止部ＧＮｆが形成されている。一方、
回転ケーシング２０の外周には、支持端２６が形成さ
れ、さらに摺動ケーシング３０の外周部には、ガイド突
起３５が突設されている。この支持端２６およびガイド
突起３５は、ケーシング１２の軸を中心に反対側にも突
設されている。支持端２６およびガイド突起３５は、ネ
ック側ガイド部ＧＮの挿入切欠ＧＮｅに挿入可能であ
る。支持端２６は、ガイド溝ＧＮｄに回転ケーシング２
０が回転することにより挿入可能に設けられている。ガ
イド突起３５は、回転係止部ＧＮｆに当接して回り止め
として作用する。

【００１７】図２に戻り、燃料キャップ１０は、ケーシ
ング１２と、蓋体４０と、カムリング９０と、スプリン
グ1００とを主要な構成としている。ケーシング１２
は、回転ケーシング２０と摺動ケーシング３０を備え、
回転ケーシング２０が回転すると、摺動ケーシング３０
が上下方向に摺動するように構成されている。回転ケー
シング２０は、円筒状であり、その上部に蓋体４０を保
持するための係合部２２ａを有するフランジ２２を備え
ており、この係合部２２ａを蓋体４０の係合段部４２ａ
に係合することにより回転ケーシング２０に蓋体４０を
取り付けている。

【００１８】また、フランジ２２の下部には、上ストッ
パ２３および支持端２６が突設されている。上ストッパ
２３は、燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮ内に没
入するのを防止するものである。また、支持端２６は、
燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮに装着された状
態から、フィラーネックＦＮから回転ケーシング２０を
抜止するための凸起であり、周方向に所定幅で２カ所形
成されている。また、回転ケーシング２０の内周側に
は、カムリング９０の下端およびスプリング1００の上
端を支持するためのカム突起２４が突設されている。

【００１９】一方、摺動ケーシング３０は、回転ケーシ
ング２０の内周側に配置されており、外筒体３１と、内
筒体３２と、底壁３３とに囲まれかつ上部を開放した弁
室３４を形成している。弁室３４には、正圧弁６０およ
び負圧弁７０が収納されている。弁室３４の開口は、内
蓋５０により被せられている。すなわち、内蓋５０は、
その外周部に係合爪５０ａを有し、この係合爪５０ａが
外筒体３１の中程の係合穴３１ｃに係合することにより
弁室３４の開口を覆っている。また、内蓋５０は、内蓋
本体５１の中央部に中央凹所５２を備えており、この中
央凹所５２に、上部に湾曲したフィルタ５３が装着され
て、弁室３４と外部とを連通させている。

【００２０】図４は図１の燃料キャップ１０の正圧弁６
０および負圧弁７０の周辺を拡大して示す断面図であ
る。正圧弁６０は、フッ素ゴム等からなる弁体６１と、
弁保持部材６８と、コイルばね６９とを備えている。弁
体６１は、下面にシート面６２を有する円板状であり、
その中心部に弁流路孔６３を有する嵌合部６５が形成さ
れている。嵌合部６５の側部には、側部支持凹所６６が
形成されており、弁保持部材６８の嵌合孔６８ａに嵌挿
されることにより、弁体６１が弁保持部材６８に取り付
けられている。弁保持部材６８の上面には、ばね支持部
６８ｂが形成されており、このばね支持部６８ｂは、コ
イルばね６９の一端部を支持し、その他端部を内蓋５０
の外周下面で支持することにより内蓋５０との間でコイ
ルばね６９を支持している。

【００２１】上記構成における正圧弁６０による燃料タ
ンク内の調圧は、以下の動作により行われる。すなわ
ち、燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮ（図１参
照）に装着した状態にて、タンク圧が大きくなって所定
圧を超えると、コイルばね６９の付勢力に抗して弁体６
１及び弁保持部材６８が上昇し、燃料タンク内が弁室３
４内を経て外気に連通する。この状態にて、燃料タンク
内が所定圧以下になると、コイルばね６９の付勢力によ
り弁体６１が下げられて閉弁する。このように弁体６１
に加わる差圧が所定以下になるように弁体６１が開閉す
る。

【００２２】一方、負圧弁７０は、樹脂からなる弁体７
１と、弁体７１のばね支持段部７２と底壁３３との間に
掛け渡されて弁体７１に付勢するコイルばね７８とを備
えている。弁体７１の上部には、正圧弁６０の弁体６１
に着離するシート部７６が形成されている。

【００２３】上記構成による負圧弁７０による燃料タン
ク内の調圧は、以下の動作により行なわれる。すなわ
ち、燃料タンク内が大気圧に対して負圧になり、弁体７
１に加わっている差圧が所定以上になると、弁体７１は
コイルばね７８の付勢力に抗して下方へ移動し、弁体７
１が弁体６１のシート面６２から離れる。このとき、弁
体６１は、シート部３０ａに着座しており、その状態を
維持するために、弁体７１と弁体６１との間に通路が形
成される。これにより、弁体７１と内筒体３２との間の
通路、底壁３３の連通孔３３ａを通じて燃料タンクが大
気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ
向かう。そして、弁体７１に加わっている差圧がコイル
ばね７８の付勢力を下回ると、弁体７１が閉じる。

【００２４】このように、タンク圧が大きくなって正圧
弁６０の弁体６１に加わる差圧が所定圧を越えると、弁
体６１がコイルばね６９の付勢力に抗して上方へ移動し
て正圧弁６０が開き、一方、タンク圧が低くなって負圧
弁７０の弁体７１に加わる差圧が所定圧を越えると、弁
体７１が下方へ移動して負圧弁７０が開く。つまり、燃
料タンクのタンク圧が大気圧に対して正圧または負圧に
なり、その値が所定以上となったとき正圧弁６０または
負圧弁７０が開いて大気圧に対して所定範囲内に調圧す
る。なお、正圧弁６０の弁体６１が開くとき、負圧弁７
０の弁体７１も同時に上昇するが、このとき、弁体７１
の側方の流路をとって外部と連通するように動作する。

【００２５】図２に戻り、上記外筒体３１の上部には、
上部係合爪３１ａが形成されている。上部係合爪３１ａ
は、カムリング９０の内側上面に係合している。すなわ
ち、カムリング９０の外周部には、係合穴９０ａが周方
向にそって４カ所（図示では２カ所）貫通形成されてい
る。係合穴９０ａに、上部係合爪３１ａがそれぞれ貫通
するとともに、カムリング９０の上面の係合凹所９０ｂ
に係合することにより、外筒体３１の上部にカムリング
９０が装着されている。これにより、摺動ケーシング３
０は、カムリング９０と一体的に上下動する。

【００２６】ガイド突起３５の基部には、スプリング係
止端３１ｂが設けられている。スプリング係止端３１ｂ
は、回転ケーシング２０のカム突起２４との間でスプリ
ング1００を架設している。スプリング1００は、回転ケ
ーシング２０に対して摺動ケーシング３０を下方に押し
下げるように付勢している。摺動ケーシング３０は、上
部係合爪３１ａがカムリング９０を介して回転ケーシン
グ２０に対して係合しているから、回転ケーシング２０
に対してスプリング1００を付勢された状態で、摺動可
能になっている。さらに、摺動ケーシング３０のガイド
突起３５の下面には、シール保持部３７が形成されてお
り、このシール保持部３７にガスケットＧＳが保持され
ている。

【００２７】図５はカム手段を構成するカムリング９０
を展開して説明する説明図である。カムリング９０は、
図２に示す回転ケーシング２０の回転につれて摺動ケー
シング３０を上下方向へ移動させるように作用をする部
材であり、上下方向に厚みを異にした円環状で、その下
面がカム面９１となっている。カム面９１は、回転ケー
シング２０と一体のカム突起２４が倣う面であり、山部
９２と、この山部９２の間に形成されかつほぼ水平の平
坦部９３とを備えている。山部９２の頂部には、カム凹
所９２ａが形成され、また、山部９２から周方向に離れ
た位置に、カム凹所９３ａが形成されている。これらの
カム凹所９２ａ，９３ａは、カム突起２４を位置決めす
る凹所である。ここで、上述したように、スプリング1
００は、カムリング９０と回転ケーシング２０との距離
を短くする方向へ付勢している。よって、カム突起２４
は、カム凹所９２ａに位置決めされている図５の状態か
ら、図示右側から左側へ移動すると、山部９２の斜面を
下り、さらに平坦部９３上を移動し、カム凹所９３ａに
達したときに位置決めされる。なお、燃料キャップ１０
の開閉動作とカム手段との関係については、後述する。

【００２８】図２に示すように、蓋体４０とフランジ２
２とにわたって、クラッチ４５およびクラッチスプリン
グ４７から構成されるクラッチ手段が設けられている。
図６および図７はクラッチ手段を説明する説明図であ
り、図６がクラッチ４５の非係合状態を示し、図７がク
ラッチ４５の係合状態を示す。図６（Ａ）に示すように
クラッチ４５は、蓋体４０の下面から下方に突設された
上部歯体４６Ｕと、回転ケーシング２０の上面から上方
に突設された下部歯体４６Ｌとを備えている。また、ク
ラッチ手段は、図６（Ｂ）に示すように、クラッチ４５
の外周に配置されたクラッチスプリング４７を備えてい
る。クラッチスプリング４７は、フランジ２２の上面か
ら斜め上方へ突設された板ばねとしての片持ち片から形
成されており、その自由端で蓋体４０の下面に押圧して
いる。

【００２９】図６に示すクラッチスプリング４７の自由
端が蓋体４０の下面を押している状態では、上部歯体４
６Ｕと下部歯体４６Ｌとは互いに非形状状態にある。非
係合状態からクラッチスプリング４７の付勢力に抗し
て、蓋体４０を押し下げると、上部歯体４６Ｕと下部歯
体４６Ｌとが係合状態になる。この係合状態では、蓋体
４０を回転すると、回転ケーシング２０も一体に回転す
ることになる。

【００３０】次に、燃料キャップ１０が注入口ＦＮｂを
開閉する動作およびこれに伴うガスケットＧＳのシール
作用について説明する。図８ないし図１１は燃料キャッ
プ１０で注入口ＦＮｂを閉じる一連の動作を示す断面
図、図１２ないし図１４はカム手段による動作を説明す
る説明図である。

【００３１】図８に示すように燃料キャップ１０がフィ
ラーネックＦＮに装着されていない状態では、図５に示
すカム突起２４が、カムリング９０の厚さが一番大きい
山部９２のカム凹所９２ａに位置決めされているので、
摺動ケーシング３０が回転ケーシング２０に対して一番
上方の位置になっている。

【００３２】そして、図８に示す蓋体４０の操作部４３
を手にもち、回転ケーシング２０の支持端２６および摺
動ケーシング３０のガイド突起３５を、フィラーネック
ＦＮの挿入切欠ＧＮｅ（図３参照）に位置あわせして、
ケーシング１２をフィラーネックＦＮ内に挿入する（図
９の状態）。これにより、図１２に示すように、ガイド
突起３５が、回転係止部ＧＮｆで位置決めされるから、
摺動ケーシング３０は、フィラーネックＦＮに対して回
転を規制された状態になる。

【００３３】続いて、図１０に示すように、蓋体４０を
クラッチスプリング４７の付勢力に抗して押し下げて、
クラッチ４５を係合状態にし（図７の状態）、蓋体４０
を時計方向へ回転すると、蓋体４０と一体に回転ケーシ
ング２０が時計方向に回転する（図１１の状態）。この
とき、カム手段は、図１２の状態から、図１３の状態へ
移行する。すなわち、カム突起２４がカムリング９０の
カム凹所９２ａから係脱し、山部９２の傾斜面を下っ
て、平坦部９３へ移動する。このとき、支持端２６は、
ガイド溝ＧＮｄにガイドされて上ストッパ壁ＧＮａによ
り上方への移動を規制されているから、スプリング1０
０（図１１参照）に蓄積されたスプリング力により摺動
ケーシング３０が下方へ移動する。つまり、カムリング
９０とカム突起２４との距離が短くなり、スプリング1
００の付勢力により摺動ケーシング３０が下方へ移動す
る。これにより、ガスケットＧＳがシート面ＩＰｄに押
圧されて、その間をシールする。蓋体４０をさらに回転
すると、図１４に示すように、カム突起２４は、平坦部
９３を倣いつつ移動するとともに、支持端２６がガイド
溝ＧＮｄを移動し、カム突起２４がカム凹所９３ａに位
置決めされた状態にて、燃料キャップ１０は、回転を停
止し、閉じ操作が終了する（図１の状態）。

【００３４】次に燃料キャップ１０をフィラーネックＦ
Ｎから外す動作について説明する。図１の状態から図１
１の状態となるように、蓋体４０を押し下げて、クラッ
チ４５を係合させて反時計方向へ回転すると、カム突起
２４は、図１４、図１３を経て図１２のように、カム凹
所９３ａから係脱してから平坦部９３を移動し、山部９
２のカム凹所９２ａに位置決めされる。このとき、カム
突起２４は、山部９２に乗り上げることで、スプリング
1００の付勢力に抗して摺動ケーシング３０を押し上げ
る。これにより、摺動ケーシング３０の下部に装着され
たガスケットＧＳがシート面ＩＰｄから離れる。この状
態にて、図１２に示すように、回転ケーシング２０の支
持端２６が挿入切欠ＧＮｅに位置合わせされ、燃料キャ
ップ１０が抜ける位置になる。そして、燃料キャップ１
０を上方へ持ち上げることにより、燃料キャップ１０を
外せば、注入口ＦＮｂから給油ガンを挿入することによ
り給油できる。

【００３５】上記燃料キャップ１０を備えた給油機構に
よれば、以下の作用効果が得られる。

【００３６】（１） 燃料キャップ１０は、注入口ＦＮ
ｂを閉じれば、回転ケーシング２０の回転により摺動ケ
ーシング３０が下方へ移動して、ガスケットＧＳにより
シールする。ガスケットＧＳは、スプリング1００によ
り上下方向への均一の圧縮力を受け、従来のようにねじ
れる力を受けないので、均一なシール力を得ることがで
きる。

【００３７】（２） 燃料キャップ１０を閉じる際に、
ガスケットＧＳは、クラッチスプリング４７により押圧
されてシート面ＩＰｄをシールし、つまり、ねじる力を
受けないので、耐久性に優れている。

【００３８】（３） 燃料キャップ１０の開閉時に、ガ
スケットＧＳから大きな滑り抵抗力を受けず、燃料キャ
ップ１０を操作するときに必要な回転トルクが小さくな
り、操作性に優れている。

【００３９】（４） また、ガスケットＧＳは、カム手
段よりタンク本体側の通路に設けられているので、カム
手段の摺動する箇所に別のシール手段を設ける必要がな
く、その構成を簡単にできる。

【００４０】（５） 本発明の燃料キャップ１０におい
て、開閉動作する際に、操作部４３をスプリング1００
の付勢力に抗して押圧することによりクラッチ４５を係
合状態にし、このクラッチ４５の係合状態にて、操作部
４３を回転操作することができる。一方、燃料キャップ
１０が注入口ＦＮｂを閉じている状態では、スプリング
1００の付勢力により、クラッチ４５が非係合状態にさ
れている。このため、操作部４３が不測の外力により回
転方向への力を受けた場合にも、クラッチ４５が係合状
態であるから、操作部４３は、ケーシングに対して空回
りする。よって、ケーシング１２は、操作部４３に加わ
った外力を回転力として受けず、注入口ＦＮｂを閉めて
いる状態を維持することができる。したがって、燃料キ
ャップ１０に不測の外力が加わっても燃料キャップ１０
が緩むことなく、シールを維持することができる。

【００４１】（６） クラッチ４５の非係合状態にて、
操作部４３を空回りさせて位置合わせすることができ
る。よって、使用者は、クラッチ４５の非係合状態にて
操作部４３を好みの位置に回転させることができるの
で、開閉操作性が向上する。

【００４２】（７） クラッチ手段を構成するスプリン
グ1００は、回転ケーシング２０の上面から一体に突設
された片持ち片で形成されているので、部品点数を増加
させることがない。

【００４３】（８） 燃料キャップ１０を開閉するため
の操作角度は、９０〜１８０゜であるが、図５に示すよ
うに、カム突起２４がカム凹所９２ａから外れるまでの
係脱角度αは、山部９２の傾斜面をおりる５〜９０゜と
いう少ない角度である。したがって、このような小さい
角度でシール性を得ることができるから、操作性に優れ
ている。しかも、このような小さな操作角度でガスケッ
トＧＳを圧縮しても、確実にシール性を得ることができ
る。すなわち、図１５はガスケットを押し潰したときの
圧縮量（締め代）とガスケットの反力との関係を説明す
るグラフである。図１５にて、ガスケットの反力は、初
期の圧縮量では緩やかに増加しているが（ｙ１）、圧縮
量の増加につれて急激に立ち上がっている（ｙ２）。す
なわち、ガスケットは、初期の段階では大きな圧縮量を
得るのに小さな力でよいが、ある程度圧縮された段階で
は圧縮するのに大きな力を必要とする。初期の圧縮段階
（ｙ１）であっても、ガスケットを急激に圧縮した場合
には、反力が大きすぎて十分なシール性を確保すること
ができないか、燃料キャップ１０を回転するためのトル
クの上昇を招く。しかし、上記実施の形態では、カム突
起２４が山部９２を下った後に、スプリング1００の付
勢力が徐々に釈放されて、ガスケットＧＳを圧縮する。
よって、ガスケットＧＳの反力も小さく、燃料キャップ
１０を回転するための大きなトルクも必要とせずに、高
いシール性を得ることができる。ここで、カム突起２４
が山部９２を下るまでの角度αは、上述した角度５〜９
０゜であることが好ましく、特に好ましくは、５〜４５
゜である。

【００４４】（９） また、ガスケットＧＳは、カム手
段で摺動する箇所を除いたタンク本体側に設けているの
で、カム手段で摺動する箇所に、別のシール手段を設け
る必要がなく、構成を簡単にすることができる。

【００４５】図１６は他の実施の形態にかかる燃料キャ
ップ１０Ｂの上部を示す断面図である。図１６におい
て、クラッチ手段は、蓋体４０Ｂの側壁の下端から突設
されたクラッチスプリング４７Ｂを備えている。蓋体４
０Ｂおよびクラッチスプリング４７Ｂは、導電性樹脂か
ら形成されている。クラッチスプリング４７Ｂの自由端
は、フィラーネックＦＮの上面に接触するように延設さ
れている。クラッチスプリング４７Ｂは、蓋体４０Ｂに
蓄積された電荷をフィラーネックＦＮに逃がすアース経
路として作用する。よって、クラッチスプリング４７Ｂ
は、スプリングの作用とともに、アース経路としても作
用するから、他のアース経路を設ける必要がなく、構成
を簡単にすることができる。

【００４６】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００４７】上記実施の形態では、クラッチ手段を構成
するスプリングは、板スプリングにより蓋体４０に一体
に形成したが、この構成に限らず、操作部とケーシング
との間に付勢する構成であれば、コイルスプリングなど
の各種の手段を用いることができ、また一体に形成する
ほか、別部材により形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料キャップ１
０をフィラーネックＦＮに装着した状態を示す断面図で
ある。

【図２】燃料キャップ１０を分解して示す断面図であ
る。

【図３】燃料キャップ１０とフィラーネックＦＮのネッ
ク側ガイド部ＧＮとの係合関係を説明する説明図であ
る。

【図４】燃料キャップ１０の正圧弁６０および負圧弁７
０の周辺を拡大して示す断面図である。

【図５】カム手段を構成するカムリング９０を展開して
説明する説明図である。

【図６】クラッチ手段の非係合状態を説明する説明図で
ある。

【図７】クラッチ手段の係合状態を説明する説明図であ
る。

【図８】燃料キャップ１０のフィラーネックＦＮに装着
する前の状態を示す断面図である。

【図９】図８に続く動作を説明する半断面図である。

【図１０】図９に続く動作を説明する半断面図である。

【図１１】図１０に続く動作を説明する半断面図であ
る。

【図１２】燃料キャップの開閉動作を説明する説明図で
ある。

【図１３】図１２に続く開閉動作を説明する説明図であ
る。

【図１４】図１３に続く開閉動作を説明する説明図であ
る。

【図１５】ガスケットを押し潰したときの圧縮量（締め
代）とガスケットの反力との関係を説明するグラフであ
る。

【図１６】他の実施の形態にかかる燃料キャップ１０Ｂ
の上部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…燃料キャップ １０Ｂ…燃料キャップ １２…ケーシング ２０…回転ケーシング ２２…フランジ ２２ａ…係合部 ２３…上ストッパ ２４…カム突起 ２６…支持端 ３０…摺動ケーシング ３０ａ…シート部 ３１…外筒体 ３１ａ…上部係合爪 ３１ｂ…スプリング係止端 ３１ｃ…係合穴 ３２…内筒体 ３３…底壁 ３３ａ…連通孔 ３４…弁室 ３５…ガイド突起 ３７…シール保持部 ４０…蓋体 ４０Ｂ…蓋体 ４２ａ…係合段部 ４３…操作部 ４５…クラッチ ４６Ｌ…下部歯体 ４６Ｕ…上部歯体 ４７…クラッチスプリング ４７Ｂ…クラッチスプリング ５０…内蓋 ５０ａ…係合爪 ５１…内蓋本体 ５２…中央凹所 ５３…フィルタ ６０…正圧弁 ６１…弁体 ６２…シート面 ６３…弁流路孔 ６５…嵌合部 ６６…側部支持凹所 ６８…弁保持部材 ６８ａ…嵌合孔 ６８ｂ…支持部 ７０…負圧弁 ７１…弁体 ７２…支持段部 ７６…シート部 ９０…カムリング ９０ａ…係合穴 ９０ｂ…係合凹所 ９１…カム面 ９２…山部 ９２ａ…カム凹所 ９３…平坦部 ９３ａ…カム凹所 1００…スプリング ＦＮ…フィラーネック ＦＮｂ…注入口 ＧＮ…ネック側ガイド部 ＧＮａ…上ストッパ壁 ＧＮｂ…横壁 ＧＮｃ…下壁 ＧＮｄ…ガイド溝 ＧＮｅ…挿入切欠 ＧＮｆ…回転係止部 ＧＳ…ガスケット ＩＰ…インレットパイプ ＩＰａ…燃料通路 ＩＰｄ…シート面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D026 CA05 3D038 CA07 CA19 CA22 CA25 CC15 CD14 3E084 AA12 AB03 BA02 CA01 CB04 DA01 DB14 FD02 GA03 GB03 HA05 HB04 HC03 HD02 KA08 LA17 LB02 LB07

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク開口に着脱可能に装着される燃料
   キャップにおいて、 上記タンク開口に装着されるケーシングと、 上記ケーシングを回転操作するための操作部と、 上記ケーシングと操作部との間に配置され、該操作部が
   回転したときにケーシングを一体に回転させる係合状態
   または操作部が回転してもケーシングを一体に回転させ
   ない非係合状態をとるクラッチと、 上記クラッチを非係合状態となる方向に付勢するスプリ
   ングと、 を備えたことを特徴とする燃料キャップ。
2. 【請求項２】 請求項１の燃料キャップにおいて、 上記クラッチは、上記操作部とケーシングとが対向する
   部位であって、互いに噛み合いまたは噛み合わない状態
   をとることで係合状態または非係合状態になる歯体の列
   から形成されている燃料キャップ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２の燃料キャップ
   において、 上記スプリングは、ケーシングから一体に突設された片
   持ち片で形成され、該片持ち片の一端が上記操作部に押
   圧することで該操作部に対して付勢するように構成した
   燃料キャップ。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２の燃料キャップ
   において、 上記スプリングは、操作部から一体に突設された片持ち
   片で形成され、該片持ち片の一端が上記ケーシングに押
   圧することで該ケーシングに対して付勢するように構成
   した燃料キャップ。
5. 【請求項５】 請求項４の燃料キャップを用いた給油装
   置において、 タンク開口側の部材、操作部および片持ち片は、導電性
   材料から形成され、上記片持ち片は、上記タンク開口側
   の部材に接触するように配置した給油装置。