JP4411731B2 - 燃料タンクの給油装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の燃料タンクの給油装置では、燃料注入管を通じて燃料を供給する際に、燃料キャップを開閉する。燃料キャップは、燃料タンク内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止するために、燃料注入管の開口部（フィラーネック）との間にシール部材を介在させている。すなわち、燃料キャップは、筒状のケーシング本体の外周にガスケット（シール部材）を装着している。このガスケットは、燃料キャップがフィラーネックの注入口に螺着されるときに、フィラーネックに対して回転の摩擦力により捻り力を受けながら密着してシール力を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の燃料キャップは、フィラーネックに装着する際に回転操作を行なって注入口を閉じているので、ガスケットがフィラーネックからの摩擦力を受けて捻れ力を受ける。このような捻れ力はガスケットの全体にわたって均一とすることが難しく、シール性を高める場合の支障になっていることが、本願発明者により見いだされた。また、ガスケットは燃料キャップと共に外されるので、特にガスケットのシール表面が汚れたり、傷が付くと、シール性が低下するだけでなく、ガスケットとの摩擦抵抗が大きくなり、操作力が増加しやすい。
【０００４】
さらに、給油ガンを注入口に挿入するときに、給油ガンが注入口に当たって、ガスケットの当たる注入口のシール面に傷を生じると、シール性が低下するという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、燃料キャップの開閉時の操作性に優れるとともに、燃料タンクの外気に対するシール性を高めた燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、
燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
上記燃料通路を開閉可能に操作するための操作部と、
燃料注入管内に配置され、燃料通路を開閉するシャッタと、
上記操作部による閉じる方向への操作力を、上記シャッタが燃料通路を閉じる力に変換するように上記操作部とシャッタとを連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
第１の発明にかかる燃料タンクの給油装置では、操作部を開く方向へ操作すると、燃料注入管内に配置されたシャッタが連結手段を介して開かれて、燃料注入管の燃料通路を通じて燃料が燃料タンクに供給される。一方、操作部を閉じる方向へ操作すると、操作部は、連結手段を介してシャッタにより燃料通路を閉じる。連結手段は、操作部による開閉操作による力を、シャッタが閉じる方向への力に変換する。したがって、シャッタは、連結手段により燃料通路を閉じる方向への力を受けて閉じて、従来の技術で説明したような、捻られる力を受けず、均一なシール力を得ることができる。
【０００８】
また、第２の発明は、
燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
燃料注入管の開口に装着され、燃料を注入する注入口を有するケーシング本体と、
燃料通路を開閉可能に操作するための操作部を有し、該操作部の操作により上記注入口を開閉可能なキャップ本体と、
燃料注入管内に配置され、燃料通路を開閉するシャッタと、
上記操作部による閉じる方向への操作力を、上記シャッタが燃料通路を閉じる力へ変換するように上記操作部とシャッタとを連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明にかかる燃料タンクの給油装置では、ケーシング本体の注入口に装着されたキャップ本体を外すことにより、燃料注入管の燃料通路を通じて燃料が燃料タンクに供給される。そして、注入口を閉じるために、キャップ本体をケーシング本体に装着するとともに操作部を閉じる方向へ操作すると、その力が連結手段を介してシャッタに伝えられる。連結手段は、操作部を閉じる方向への力を、シャッタが燃料通路を閉じる方向への力に変換する。これにより、シャッタが燃料通路を高いシール性をもって閉じる。
【００１０】
第２の発明の好適な態様として、ケーシング本体を、燃料注入管に固定すると同時に燃料注入管内と外部とをシールする構成をとることにより、シール性を高めることができるとともに、組付性を向上させることができる。
【００１１】
第１または第２の発明の好適な態様として、上記連結手段は、操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、シャッタが閉じる方向への力に変換する構成をとることができる。
【００１２】
また、他の態様として、燃料通路に臨んだ箇所にシート面と、上記シート面に着離するシール部材とを備え、操作部の閉じ方向への操作により、シャッタがシール部材を、シート面に押圧する構成をとることができる。この構成により、シャッタによる閉じ方向への力がシール部材に伝えられて、優れたシール性を得ることができる。ここで、シール部材は、シール力を高めることができる方向にシャッタに力を加える構成であればよく、シャッタに装着するほか、ケーシング本体などに装着してもよい。
【００１３】
本発明の好適な態様として、シート面を燃料通路内における注入口から見えない位置に配置することにより、燃料通路内に給油ガンを挿入したときに、給油ガンがシート面に当たらない。よって、シート面に形成される傷により生じるシール性の低下がない。
【００１４】
また、シャッタの好適な態様として、シール部材をシート面に押圧する力を付勢する付勢手段を備えた構成をとることにより、操作部の閉じる方向への力に合わせて、シール力を高めることができるとともに、給油ガンによりシャッタを押し開けるまでの間、シャッタにより燃料通路を閉じることができる。
【００１５】
また、本発明では、シャッタで閉じる燃料通路のシート面を、燃料注入管の内側に配置し、そのシート面をシール部材でシールする構成をとっているので、従来の技術で説明した燃料注入管のラッパ状に広がった開口部でシールするよりも、シール部材を小さくすることができるとともに、小さい力で優れたシール性を得ることができる。
【００１６】
シート面およびシール部材は、燃料注入管の内側に配置されているので、燃料注入管がシール部材などの保護作用を果たし、衝突時の外力負荷に対するシール保持性に優れ安定性がよい。
【００１７】
さらに、連結手段は、キャップ本体の回転力を、シール部材によるシート面に対して押圧してシール力を高める方向への力に変換する構成をとることにより、シール部材は、シート面に押圧するように圧縮されて高いシール力を得ることができる。したがって、従来の技術で説明したように、摩擦力、捻られる力を受けず、シール部材の材質、表面処理（状態）、形状の自由度が大きく、シール性の高い設計が可能である。
【００１８】
また、連結手段の好適な態様として、操作部に係合爪を設け、この係合爪をシャッタの係合穴を挿入した状態にて、操作部の回転操作をカム手段によりシャッタの閉じる力に変換してもよい。これにより、シャッタに係合爪などの突起がないので、給油ガンの挿入の際に支障にならない。
【００１９】
さらに、給油ガンを挿入する開口側通路に、シール開口へ向けて連続曲面となったガイド面を設ける構成をとることができる。この好適な態様により、給油時に、給油ガンを開口側通路に挿入すると、給油ガンの先端は、連続曲面に形成されたガイド面によってシール開口にガイドされる。したがって、給油ガンがシール開口の注入口側に衝突して変形させたりすることがなく、スムーズに開口側通路に挿入することができる。したがって、給油時にシール面を変形させたりすることがなく、シール性を損なわない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図、図２は給油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。図１および図２において、燃料タンクの給油装置１０は、図示しない燃料タンクに燃料を補給するインレットパイプＩＰ（燃料注入管）のフィラーネックＦＮに螺着されており、ポリアセタール等の合成樹脂材料から形成されたケーシング本体２０と、このケーシング本体２０の上部に装着されナイロン等の合成樹脂材料から形成される上蓋体４０と、ケーシング本体２０の上部開口を閉じるキャップ本体５０と、ケーシング本体２０内に装着されたシャッタ８０と、シャッタ８０に装着されたシールリング９０と、ケーシング本体２０の上部外周に装着されてフィラーネックＦＮとの間をシールするガスケットＧＳと、を備えている。なお、フィラーネックＦＮの外周部には、フィラーネックＦＮを保護するための筒状のプロテクタＰＴが装着され、さらに外側シール部材ＳＩを介してボディ内板ＢＰにフィラーネックＦＮが支持されている。
【００２２】
上記給油装置１０は、フィラーネックＦＮに装着されるとともに、この状態にて、キャップ本体５０を外して給油ガン（図示省略）により給油するものである。以下、給油装置１０の詳細な構成を説明する。
【００２３】
図３は図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図、図４は給油装置１０を分解して示す斜視図である。図３および図４において、ケーシング本体２０は、フィラーネックＦＮに着脱自在に装着されるものであり、円筒状の側壁２１と、この側壁２１に一体的に形成されたフランジ２２とを備えており、ポリアセタールなどの樹脂材料により射出成形により一体成形されている。ケーシング本体２０内の中程には、側壁２１から仕切壁２４が中心方向へ突設されており、この仕切壁２４により互いに連通した上室２５と下室２６とがそれぞれ形成されている。上室２５は、キャップ本体５０を収納し、また、下室２６はシャッタ８０を収納するように形成されている。さらに、側壁２１の外周には、ネジ部２１ａが形成されている。このネジ部２１ａは、フィラーネックＦＮの１条ネジＦＮｃ（図１参照）に螺着されるように形成されている。また、フランジ２２は、後述するように上蓋体４０に装着するための上部係合部２２ａと、側壁２１との間にガスケットＧＳを保持するためのシール保持部２１ｃとを備えている。
【００２４】
上蓋体４０は、ケーシング本体２０に装着されるとともに、キャップ本体５０を回転自在に支持する部材であり、上板４１と、側板４２とにより囲まれることにより構成されている。また、上板４１の中央部には、支持壁４３が図示の下方に向けて円筒状に形成されており、その内側スペースが上蓋室４４になっている。この上蓋室４４は、キャップ本体５０を回転自在に支持するとともに、その上部が上開口４４ａ（注入口）になっている。また、支持壁の上部には、ガイド突起４４ｂが形成されている。図５は上蓋体４０及びキャップ本体５０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。図５（Ａ）がキャップ本体５０の挿入した直後の状態を示し、図５（Ｂ）がキャップ本体５０を回転した状態を示す。図５に示すように、ガイド突起４４ｂは、その一部が切欠きされた挿入部４４ｃ，４４ｃを備えている。この挿入部４４ｃ，４４ｃは、後述するようにキャップ本体５０側のガイド突起５２ａを挿入できるように形成されている。図３に戻り、上蓋体４０の側板４２の内側には、ケーシング本体２０のフランジ２２の上部係合部２２ａに係合して、ケーシング本体２０に取り付けるための係合段部４２ａが形成されている。
【００２５】
キャップ本体５０は、上蓋体４０に所定角度だけ回転可能に支持されることにより、手による操作により着脱自在に装着されるとともに、上蓋体４０の上開口４４ａを開閉するように形成されている。すなわち、キャップ本体５０は、上板５１と、この上板５１の下面から突設された側壁５２と、側壁５２の下部に形成されかつ挿入穴５３ａを有する底壁５３とを備え、上蓋体４０の支持壁４３に回転自在に支持されるように円筒状に形成されている。また、側壁５２の上部には、ガイド突起５２ａが形成されている。図５に基づいて上述したように、ガイド突起５２ａは、上蓋体４０のガイド突起４４ｂの挿入部４４ｃに挿入可能であり、かつ上蓋体４０のガイド突起４４ｂに支持されており、これにより、キャップ本体５０が上蓋体４０に対して回動可能に支持されている。また、キャップ本体５０の上板５１には、把持部５７が形成されている。この把持部５７は、手で持ってキャップ本体５０に周方向の力を加えることによりキャップ本体５０を上蓋体４０に対して着脱操作するための操作部として作用する。
【００２６】
図４に示すように、キャップ本体５０の底壁５３の上面には、カム５８が形成されている。このカム５８は、キャップ本体５０を中心にして１対のカム面５８ａ，５８ｂから形成され、それぞれのカム面５８ａ，５８ｂは、低位面５８ｃから高位面５８ｄに傾斜している。この低位面５８ｃの厚さをｔ１、高位面５８ｄの厚さをｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２となっている。また、カム面５８ａ，５８ｂの間には、切欠き５９ｆ，５９ｆが形成されている。
【００２７】
図３において、シャッタ８０は、ケーシング本体２０の仕切壁２４に着離することにより、燃料通路Ｐａに接続される連通穴２４ａを開閉するものである。なお、図９に、図３のシャッタ８０を９０゜異なった方向から見た図を示す。すなわち、シャッタ８０は、円盤状のシャッタ本体８１を備えている。シャッタ本体８１の外周上面には、環状凹所８１ｂが形成され、この環状凹所８１ｂにシールリング９０が保持されている。シールリング９０は、ケーシング本体２０のシート面２４ｂに着離するように形成されている。
【００２８】
シャッタ本体８１の上部には、連結手段の一部を構成する係合爪８２ａ，８２ａが上方に向けて突設されている。係合爪８２ａ，８２ａは、キャップ本体５０の回転にしたがってキャップ本体５０のカム面５８ａ，５８ｂに係合することにより、シールリング９０によるシール力を高めるものである。さらに、シャッタ本体８１の下部には、付勢手段８４が設けられている。付勢手段８４は、シャッタ本体８１の下方に配置された支持板８５と、支持板８５に対してスプリング力を付勢する弦巻きスプリング８６とを備えている。支持板８５は、その一端部で支持軸８８を介してケーシング本体２０に回動自在に支持されるとともに、他端でシャッタ本体８１の中央部を中心軸８７を介して支持することにより、シャッタ本体８１をケーシング本体２０に対して回動自在に支持している。このシャッタ本体８１は、スプリング８６により閉じ方向に付勢されている。すなわち、スプリング８６は、一端部で固定軸８９により支持されて、他端部で支持板８５の下面に当接してシャッタ本体８１を閉じ方向に付勢している。
なお、シャッタ本体８１の上面には、凹面８１ａが形成されており、給油ガンに対する当たりを緩和するために湾曲した面になっている。なお、シャッタ８０の開閉時に傾きをなくして、シール性を高めるために、仕切壁２４の下面には、支持板８５の両側から位置決めする位置決め突起２４ｇが形成されている。
【００２９】
次に、給油装置１０の開閉動作について説明する。図６はキャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。すなわち、給油装置１０は、ケーシング本体２０、上蓋体４０、シャッタ８０が一体になった状態にて、フィラーネックＦＮのネジ部２１ａに螺着されることにより、フィラーネックＦＮに装着される。なお、給油装置１０をフィラーネックＦＮに装着する際には、キャップ本体５０をケーシング本体２０に予め組み付けてから、フィラーネックＦＮに装着してもよいが、説明の便宜上、キャップ本体５０を外した状態から給油装置１０に装着する動作で説明する。
【００３０】
図６の状態において、ケーシング本体２０、上蓋体４０およびシャッタ８０が、一旦、フィラーネックＦＮに組み付けられると、フィラーネックＦＮから外されることがなく、キャップ本体５０だけが着脱される。このとき、ケーシング本体２０とフィラーネックＦＮとの間は、ガスケットＧＳによりシールされているが、ケーシング本体２０がフィラーネックＦＮから外されないから、ガスケットＧＳに回転に伴う負荷が加わったりすることがなく、高いシール性を維持することができる。
【００３１】
図６のキャップ本体５０を外した状態から、把持部５７を手で持って、上蓋体４０の上開口４４ａを通じて、キャップ本体５０を挿入する。このとき、図５（Ａ）に示すように、キャップ本体５０のガイド突起５２ａを、上蓋体４０の挿入部４４ｃに位置合わせした状態にて挿入する。
【００３２】
この動作において、シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａが、仕切壁２４の連通穴２４ａから、キャップ本体５０の切欠き５９ｆ，５９ｆを貫通するとともに、キャップ本体５０の上板５１が上蓋体４０のガイド突起４４ｂに当たってキャップ本体５０が止まる。このとき、キャップ本体５０の側壁５２は、上蓋体４０の上蓋室４４に嵌合してキャップ本体５０が回動自在になる。
【００３３】
図７および図８はキャップ本体５０とシャッタ８０との係合状態を説明する説明図であり、図７が係合前の状態、図８が係合後の状態をそれぞれ示す。図７の状態から、キャップ本体５０を時計方向（矢印方向）に回動すると、図８に示すように、係合爪８２ａ，８２ａが、キャップ本体５０の回転とともにカム面５８ａ，５８ｂの低位面５８ｃから高位面５８ｄに相対的に移動して高位面５８ｄに係合し、シャッタ本体８１を引き上げる。このシャッタ本体８１の引き上げにより、シャッタ本体８１に装着されているシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられる。これにより、シャッタ８０によるシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられた状態にてシールする。
【００３４】
一方、キャップ本体５０をフィラーネックＦＮから外すときには、把持部５７を手で持って反時計方向へ回動操作する。これにより、図８から図７の動作を行ない、つまりキャップ本体５０が反時計方向へ回動すると、シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａがカム面５８ａ，５８ｂの高位面５８ｄから低位面５８ｃに相対的に移動して、切欠き５９ｆ，５９ｆに合うように相対的に移動し、その位置で停止する。そして、キャップ本体５０を軸上方へ引き上げると、キャップ本体５０がケーシング本体２０から外される。これにより、外部が上蓋室４４から挿入穴５３ａに通じることになる。この状態では、シャッタ８０は、スプリング８６により付勢されて、シールリング９０をシート面２４ｂに押しつけた状態にて閉じられている。
【００３５】
そして、図９に示すように、給油ガンＦＧを上開口４４ａから挿入すると、給油ガンがシャッタ本体８１の凹面８１ａを押して、スプリング８６の付勢力に抗して、シャッタ本体８１を、支持軸８８を中心に回動させて開く。これにより、給油ガンからの燃料は、燃料通路Ｐａを通じて燃料タンクへ供給可能となる。そして、給油ガンＦＧを抜き取ると、シャッタ本体８１はスプリング８６の付勢力により閉じる。
【００３６】
給油が終了して、上述したように、キャップ本体５０を閉じると、シャッタ８０のシールリング９０がシート面２４ｂに強く押しつけられた高いシール性で燃料通路Ｐａが閉じられ、図１の状態になる。
【００３７】
上記給油装置１０によれば、以下の作用効果が得られる。
【００３８】
（１） 給油する際に、キャップ本体５０を回動することにより注入口を閉じれば、キャップ本体５０の回転力が、シャッタ８０のシールリング９０をシート面２４ｂに対して強く押圧する方向への力に変換されて、シールリング９０がシート面２４ｂをシールするので、燃料タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができる。
【００３９】
（２） シート面２４ｂは、給油ガンの当たらない仕切壁２４の裏側に形成されているので、給油ガンによって傷つけられることがなく、よって高いシール性を維持することができる。
【００４０】
（３） シールリング９０は、ケーシング本体２０の内側に配置されるので、従来の技術で説明したような外側に配置されたガスケットに比べて、その直径を小さくすることができる。よって、シールリング９０の燃料膨潤によって、シールリング９０の表面から蒸発する燃料の量を一層減らすことができる。
【００４１】
（４） シールリング９０は、シャッタ８０とシート面２４ｂとの間で上下方向への均一の圧縮力だけを受け、従来のようにねじれる力を受けないので、均一なシール力を得ることができるとともに、耐久性に優れている。
【００４２】
（５） キャップ本体５０の開閉時に、シールリング９０から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する力だけであるので、キャップ本体５０を操作するときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。
【００４３】
図１０は第２の実施の形態にかかる給油装置１０Ｂを分解して示す斜視図である。図１０において、給油装置１０Ｂは、キャップ本体５０Ｂの回転によりシャッタ８０を引き上げる連結手段の構成が第１の実施の形態の給油装置１０と異なっている。すなわち、ケーシング本体２０Ｂの仕切壁２４Ｂの上面には、カム面２４Ｂｄ，２４Ｂｄが形成されている。カム面２４Ｂｄ，２４Ｂｄは、時計方向に向かってそれぞれ高くなる傾斜面に形成されている。また、キャップ本体５０Ｂの底壁５３Ｂの下面には、傾斜凹所５３Ｂａ，５３Ｂａ（図示では一方を示す）が形成されている。
【００４４】
図１１はキャップ本体５０Ｂとシャッタ８０との係合状態を説明する説明図である。傾斜凹所５３Ｂａは、カム面２４Ｂｄに係脱可能になっており、図１１（Ａ）に示すように、キャップ本体５０Ｂを挿入した状態では、カム面２４Ｂｄに嵌合しており、一方、図１１（Ｂ）に示すように、キャップ本体５０Ｂを閉じ方向に回転するにつれて、カム面２４Ｂｄに乗り上げていくように形成されている。
【００４５】
上記給油装置１０Ｂにおいて、キャップ本体５０Ｂを閉じるために挿入すると、キャップ本体５０Ｂの傾斜凹所５３Ｂａは、カム面２４Ｂｄに嵌合される（図１１（Ａ））。この状態から、キャップ本体５０Ｂを時計方向（矢印方向）に回転すると、傾斜凹所５３Ｂａの浅い部分がカム面２４Ｂｄを乗り上げて、キャップ本体５０Ｂが回転しつつ上方へ移動する。このキャップ本体５０Ｂの移動にともなって、係合爪８２ａがキャップ本体５０Ｂの底壁５３Ｂに係合するとともに、係合爪８２ａを介してシャッタ本体８１を上方へ引き上げる。これにより、シャッタ本体８１に装着されたシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられて高いシール性が得られる。このように、給油装置１０Ｂにおいても、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
図１２は第３の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置１０Ｃを示す断面図である。給油装置１０Ｃは、インレットパイプＩＰ内に配設されたケーシング本体１００を備え、このケーシング本体１００内にキャップ本体５０と、第１シャッタ８０Ｂと、第２シャッタ１２０とを収納している。
【００４７】
ケーシング本体１００は、インレットパイプＩＰ内に配置されるとともに、その上部のフランジ１００ａにて、連結板１１４を介してフィラーネックＦＮに固定されている。すなわち、ケーシング本体１００の上部のフランジ１００ａには、連結板１１４の内周部がインサート成形により一体になっており、また、その外周部がフィラーネックＦＮの上部に突き合わせ溶接により接合されている。
【００４８】
また、ケーシング本体１００には、仕切壁１１０が突設されており、収納室１０２の上部を上室１０４に、その下部を下室１０６としている。この上室１０４には、キャップ本体５０を収納し、また、下室１０６には第１シャッタ８０Ｂを収納している。このキャップ本体５０と第１シャッタ８０Ｂとは、第１の実施の形態と同様な構成である。
【００４９】
さらに、ケーシング本体１００の下部の第２シャッタ１２０は、シャッタ本体１２１と、軸１２２と、取付部材１２３と、スプリング１２４とを備えている。シャッタ本体１２１は、ケーシング本体１００の下開口１０２ｂを開閉するように設けられている。すなわち、ケーシング本体１００の下部に取付部材１２３が取り付けられており、この取付部材１２３に軸１２２を介してシャッタ本体１２１が回動可能に支持されている。この構成により、スプリング１２４の付勢力によりシャッタ本体１２１が下開口１０２ｂを閉じている。
【００５０】
なお、インレットパイプＩＰの外周には、外側シール部材ＳＩとボディ内板ＢＰと、プロテクタＰＴとが設けられている。
【００５１】
この給油装置１０Ｃにおいては、キャップ本体５０を開けた状態にて、給油ガンをケーシング本体１００の上開口１０２ａから挿入して、第１シャッタ８０Ｂ、第２シャッタ１２０を開けることにより、給油が行なわれる。
【００５２】
上記給油装置１０ＣをフィラーネックＦＮに装着するには、ケーシング本体１００にインサート成形により一体となった連結板１１４をフィラーネックＦＮの端部に突き合わせ溶接する。このように、給油装置１０Ｃでは、ケーシング本体１００がフィラーネックＦＮに溶接により一体になってフィラーネックＦＮ内を外部に対してシールしているから、第１の実施例にかかる給油装置１０と比べて、ケーシング本体１００の外周にガスケットが不要となり、よりシール性を高めることができる。
【００５３】
図１３は図１２の変形例にかかる給油装置１０Ｄを示す断面図である。給油装置１０Ｄは、連結部材１３０がプロテクタと一体に形成されている構成に特徴がある。すなわち、連結部材１３０は、筒状であり、フィラーネックＦＮの外周を覆うプロテクタ１３１を備えている。この連結部材１３０の上部は、内周側に折曲されてケーシング本体１００にインサート成形されている。また、プロテクタ１３１の下端の全周は、フィラーネックＦＮに溶接接合されている。このように、連結部材１３０にプロテクタ１３１の作用を加えることにより部品点数を減らすことができる。
【００５４】
図１４はさらに図１２の変形例にかかり、フィラーネックＦＮとケーシング本体１００Ｅとを他の手段により組み付けた構成を示す要部の断面図である。図１４において、フィラーネックＦＮの上部には、外周側に張り出し形成されたフランジＦＮａが形成されている。さらに、ケーシング本体１００Ｅの上部は、フィラーネックＦＮ上に配置されるフランジ１００Ｅａが形成されている。上記フランジＦＮａとフランジ１００Ｅａとの間には、パッキン１４１及び座金１４２が介在して、ボルト１４３により締結されている。このように、フィラーネックＦＮとケーシング本体１００との間を、パッキン１４１によりシールするとともにボルト１４３の締結により組み付けている。
【００５５】
図１５は図１４の変形例にかかり、ボルトによる締結に代わる固定具を用いた例である。図１５において、変形例は、ケーシング本体１００Ｆ上からフィラーネックＦＮに対して固定する止め輪１５０を備えている。この止め輪１５０は、図１６に示すように、環体の外周から４カ所、係合爪１５０ａが突設されている。図１７は図１５の矢印方向から見た図である。図１７に示すように、フィラーネックＦＮのフランジＦＮａには、係合爪１５０ａが係合する係合溝１５１が形成されている。この構成により、フィラーネックＦＮのフランジＦＮａにパッキン１４１、ケーシング本体１００Ｆのフランジ１００Ｆａを乗せた状態にて、止め輪１５０の係合爪１５０ａを係合溝１５１に挿入して、止め輪１５０を回転することにより止め輪１５０がケーシング本体１００のフランジ１００Ｆａを介してパッキン１４１を押さえることによりシールされる。
【００５６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００５７】
（１） 図１８はシャッタ８０Ｇの周辺を示す説明図である。図１８において、シャッタ８０Ｇの上面には、環状凹所８１Ｇｂが深く形成されており、この環状凹所８１Ｇｂにシールリング９０が収納されている。一方、シールリング９０に着離するシート面２４Ｇｂは、仕切壁２４Ｇの下面から突設された突起２４Ｇｆ上に形成されている。このような構成により、シールリング９０は、深い環状凹所８１Ｇｂに収納されているので、給油ガンが当たって傷を受けることなく、耐久性に優れている。
【００５８】
（２） 図１９はシャッタ８０Ｈとシート面との周辺を説明する説明図である。図１９において、ケーシング本体２０Ｈの仕切壁２４Ｈに環状突起２４Ｈｂを形成し、この環状突起２４Ｈｂの曲面をシート面とするとともに、シャッタ８０Ｈに断面扁平のシールリング８０Ｈを装着している。この構成では、環状突起２４Ｈｂの先端のシート面がシールリング８０Ｈに線接触でシールされるためにシール性を向上させることができる。
【００５９】
（３） 図１などに示した実施の形態において、シールリング９０をシャッタ８０に保持するとともに、ケーシング本体２０の仕切壁２４にシート面２４ｂを形成した構成について説明したが、これに限らず、シールリングをケーシング本体の仕切壁側に保持するとともに、シート面をシャッタ側に形成してもよい。
すなわち、図２０はシールリング９０Ｊをケーシング本体２０Ｊ側に取り付けた実施例を示す。すなわち、図２０（Ａ）に示すように、ケーシング本体２０Ｊの仕切壁２４Ｊには、取付凹所２４Ｊｄが下向きに形成されており、この取付凹所２４Ｊｄにシールリング９０Ｊが取り付けられている。シールリング９０Ｊは、取付凹所２４Ｊｄからの脱落を防止するために上部外周に環状段部９０Ｊｂが形成されて取付凹所２４Ｊｄに圧入されている。また、図２０（Ｂ）に示すように、シールリング９０Ｊの下端には、山脈状にとがって、シャッタ８０Ｊの外周部のシート面８０Ｊａに着離する。このように、シールリング９０Ｊをケーシング本体２０Ｊに取り付けるとともに、シャッタ８０Ｊにシート面８０Ｊａを形成しても同様な効果を奏することができる。この場合において、シート面８０Ｊａは、シャッタ８０Ｊの上面より凹所となりかつ給油ガンが接触しない位置に形成されているから、給油ガンの挿入により生じる損傷を避けることができる。
【００６０】
（４） シールリングを廃止し、仕切壁またはシャッタの少なくとも一部を弾性部材から形成したシート面としてもよく、この場合には部品点数を減らすことができる。
【００６１】
（５） 連結手段の構成としては、操作部の閉じ方向への力をシャッタが閉じる方向への力へ変換する手段をとれば、上述した実施例のような爪による係合の他に、シャッタの上部に雌ネジ部を形成するとともに、キャップに雄ネジ部を形成し、またはその逆にシャッタの上部に雄ネジ部を形成するとともにキャップに雌ネジ部を形成する構成をとることにより、キャップの回転により両者を螺合させて軸方向への力をシール力を高める押圧力とする構成であってもよい。
【００６２】
次に、他の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置を説明する。図２１はさらに別の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置２００を示す断面図、図２２は給油装置２００の構成部品を分解して示す断面図、図２３は給油装置２００の平面図である。この実施の形態にかかる給油装置２００は、キャップ本体２５０（操作部）とシャッタ２８０との間を連結する連結手段および給油ガンをガイドするためのガイド手段に特徴を有している。
【００６３】
図２１ないし図２３において、給油装置２００は、燃料タンク（図示省略）に燃料を供給するインレットパイプＩＰ（燃料注入管）に装着されており、インレットパイプＩＰの上部に装着されたネック管体ＦＰと、ネック管体ＦＰに収納されたケーシング２２０と、ケーシング２２０に着脱可能に装着され注入口Ｐ０を開閉するキャップ本体２５０と、ケーシング２２０内に装着されたシャッタ２８０と、シャッタ２８０に装着されたシールリング２９０と、図２３に示す燃料タンクの圧力を調整する調圧弁としての正圧弁３００および負圧弁３１０と、キャニスタ（図示省略）に接続される大気開放通路３２０と、キャップ本体２５０に装着されたガスケットＧＳ２とを備えている。
【００６４】
上記給油装置２００の構成により、キャップ本体２５０が注入口Ｐ０を閉じているときには（図２１の状態）、正圧弁３００および負圧弁３１０により燃料タンク内の圧力を所定範囲内に調圧する。一方、給油するときには、ケーシング２２０からキャップ本体２５０を外すことにより注入口Ｐ０を開けて、さらに給油ガンを注入口Ｐ０から挿入して、シャッタ２８０を押し開けて燃料を供給することにより行なう。このように、給油装置２００は、燃料タンク内の調圧作用と給油時における給油経路の確保を行う。以下、給油装置の各部の構成について詳細に説明する。
【００６５】
図２２に示すように、ネック管体ＦＰは、インレットパイプＩＰの上部に溶接接合される金属製の筒体であり、収納室ＦＰａを有しており、その収納室ＦＰａの下部にインレットパイプＩＰの燃料通路Ｐｂに接続されかつ細くなった接続管部ＦＰｂを有している。
【００６６】
また、インレットパイプＩＰの収納室ＦＰａには、ケーシング２２０が収納されている。図２４は図２２のケーシング２２０、キャップ本体２５０およびシャッタ２８０を拡大して示す断面図である。図２４において、ケーシング２２０は、上ケース２２１と、下ケース２２２とを備え、これらは接合段２２１ａと接合段２２２ａを介して溶着されることにより一体化された筒状に形成されている。上ケース２２１および下ケース２２２には、開口側通路Ｐｃが形成されている。この開口側通路Ｐｃの上部は、キャップ本体２５０を挿入するための注入口Ｐ０になっている。また、開口側通路Ｐｃの中程には、下ケース２２２の内壁から突設されたシート壁２２５が形成されている。シート壁２２５は、開口側通路Ｐｃの一部をシール開口Ｐｄとするとともに、その下壁面に沿ってシート面２２６としている。また、ケーシング２２０の内周壁には、軸方向に沿いかつ周方向に等間隔に配設されたガイド突条２２７が形成されている。それらのガイド突条２２７の内面は、シール開口Ｐｄに向けて連続曲面となるガイド面２２７ａとなっている。ガイド面２２７ａは、給油ガンの先端を注入口Ｐ０からシール開口Ｐｄに向けてガイドする面である。
【００６７】
また、下ケース２２２の外壁下部には、環状固定凹所２２８が形成されており、この環状固定凹所２２８にネック管体ＦＰの係止環状凹所ＦＰｃ（図２参照）が圧入されることにより下ケース２２２がネック管体ＦＰに固定されている。さらに、環状固定凹所２２８の下方の下ケース２２２の外壁には、環状収納凹所２２９が形成されて、ガスケットＧＳ３を保持している。ガスケットＧＳ３は、ケーシング２２０とネック管体ＦＰとの間をシールしている。
【００６８】
上記キャップ本体２５０は、ケーシング２２０に装着されることにより、開口側通路Ｐｃを閉じるとともに、シャッタ２８０に装着されたシールリング２９０によるシート面２２６に対するシール性を高めるものである。図２５はキャップ本体２５０およびシャッタ２８０の上面を示す斜視図である。キャップ本体２５０は、筒体２５１と、筒体２５１の上部に一体形成された操作部２５２とを備えている。筒体２５１の側壁には、ロック突起２５３，２５３が２カ所突設されている。図２６はキャップ本体２５０およびケーシング２２０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。図２６（Ａ）がキャップ本体２５０の挿入した直後の状態を示し、図２６（Ｂ）がキャップ本体２５０を回転した状態を示す。図２６に示すように、上ケース２２１の注入口Ｐ０の開口周縁部は、一部が切欠きされた挿入部２２１ｂ，２２１ｂを備えている。この挿入部２２１ｂ，２２１ｂは、キャップ本体２５０のロック突起２５３，２５３を挿入できるように形成されている。このロック突起２５３，２５３は、ケーシング２２０の内壁に形成されたストッパ（図示省略）に当接することによりキャップ本体２５０が所定角度以上に回転しないようになっている。
【００６９】
図２４に戻り、シャッタ２８０は、シール開口Ｐｄを開閉する部材であり、鍋状のシャッタ本体２８１と、このシャッタ本体２８１を上側から覆う係止蓋２８２とを備えている。上記シャッタ本体２８１と係止蓋２８２とを外周部で熱溶着することにより、その間に係止室２８３が形成されている。また、シャッタ本体２８１の外周部には、環状凹所２８４が形成されており、この環状凹所２８４にシールリング２９０が保持されている。シールリング２９０は、シート面２２６に着離する。また、シャッタ本体２８１の側部には、ヒンジ２８５が突設されており、このヒンジ２８５が軸２８６を介してケーシング２２０に固定された回動支持体２８７に対して回動自在に支持されている。また、回動支持体２８７は、シャッタ２８０を回転自在に支持するとともに、軸２８８にてスプリング２８９を保持している。このスプリング２８９は、トーションスプリングでありシャッタ２８０を閉じ方向に付勢している。
【００７０】
また、図２５において、キャップ本体２５０の下部にキャップ本体２５０の回転方向の力を、シャッタ２８０がシール開口Ｐｄを閉じる力に変換する連結手段が示されている。すなわち、キャップ本体２５０の下部から係止部２５４が突設されている。この係止部２５４は、船型状の先端係止部２５５を備えている。一方、シャッタ２８０の係止蓋２８２には、先端係止部２５５を挿入可能な挿入穴２８２ａが形成されている。図２７は連結手段の動作を説明する説明図である。係止蓋２８２の下面には、カム面２８２ｂが形成されている。このカム面２８２ｂは、挿入穴２８２ａの長手方向から時計方向に、約９０゜向かうにつれて順次下方に傾斜した面になっている。したがって、先端係止部２５５の上面がカム面２８２ｂに倣いつつ移動すると、キャップ本体２５０がケーシング２２０に拘束されているから、シャッタ２８０は、シート面２２６に対して押しつける力を受けることになる。
【００７１】
なお、図２１に示すように、キャップ本体２５０の操作部２５２の下部には、ガスケットＧＳ２が装着されている。このガスケットＧＳ２は、ケーシング２２０の注入口Ｐ０との間をシールするものである。
【００７２】
次に、給油装置２００のキャップ本体２５０の開閉動作について説明する。図２８はキャップ本体２５０が外されている状態を示す断面図である。図２８のキャップ本体２５０を外した状態から、操作部２５２をもってケーシング２２０の注入口Ｐ０に挿入する。このとき、図２６（Ａ）に示すように、ロック突起２５３を挿入部２２１ｂに位置合わせする。この操作により、図２７に示すようにキャップ本体２５０の先端係止部２５５がシャッタ２８０の挿入穴２８２ａに挿入される。そして、キャップ本体２５０を時計方向に約９０゜回転すると、先端係止部２５５がカム面２８２ｂに乗り上げて、シャッタ２８０のシールリング２９０をシート面２２６に対して押しつけるとともに（図２１の状態）、先端係止部２５５が係止蓋２８２に対して抜止される。これにより、シャッタ２８０がシール開口Ｐｄを気密状態にシールするとともに、キャップ本体２５０が注入口Ｐ０を閉じる。
【００７３】
これと同時に、キャップ本体２５０に装着されたガスケットＧＳ２が注入口Ｐ０との間をシールするから、燃料通路Ｐａは、外部に対して２重シールされ、高い気密性を得ることになる。
【００７４】
一方、キャップ本体２５０をケーシング２２０から外すには、操作部２５２を手で持って反時計方向へ回動操作する。すなわち、キャップ本体２５０を反時計方向へ回動すると、図２７の逆の動作、つまり先端係止部２５５が挿入穴２８２ａに対して抜ける位置になり、キャップ本体２５０を軸上方へ引き上げると、キャップ本体２５０がケーシング２２０から外される。これにより、開口側通路Ｐｃが外部に通じることになる。この状態では、シャッタ２８０は、スプリング２８９により付勢されて、シールリング２９０をシート面２２６に押しつけた状態にて閉じられている。
【００７５】
そして、図２９に示すように、給油ガンＦＧを注入口Ｐ０から挿入すると、給油ガンＦＧの先端がガイド突条２２７のガイド面２２７ａによりガイドされて、シール開口Ｐｄまで導かれる。そして、給油ガンＦＧがシャッタ２８０の係止蓋２８２の上面を押すと、スプリング２８９の付勢力に抗して、軸２８６を中心にシャッタ２８０が反時計方向へ回動してシール開口Ｐｄを開く。そして、給油ガンＦＧからの燃料は、燃料通路Ｐｂを通じて燃料タンクへ供給される。給油を終えて、給油ガンＦＧを抜き取ると、シャッタ２８０はスプリング２８９の付勢力により閉じる。さらに、上述したように、キャップ本体２５０を閉じると、シャッタ２８０のシールリング２９０がシート面２２６に強く押しつけられてシールされ、図２１の状態になる。
【００７６】
上記給油装置によれば、以下の作用効果が得られる。
【００７７】
（１） 給油する際に、キャップ本体２５０を回動することにより注入口Ｐ０を閉じれば、キャップ本体２５０の回転力が、シャッタ２８０のシールリング２９０をシート面２２６に対して強く押圧する方向への力に変換されて、シールリング２９０がシート面２２６をシールするので、燃料タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができる。
【００７８】
（２） 給油時に、給油ガンＦＧを注入口Ｐ０から挿入すると、給油ガンＦＧの先端は、連続曲面に形成されたガイド突条２２７のガイド面２２７ａによってシール開口Ｐｄにガイドされる。したがって、給油ガンＦＧがシール開口Ｐｄの周縁に衝突して変形させたりすることがなく、スムーズにシール開口Ｐｄに挿入することができる。よって、給油時にシート面２２６を変形させたりすることがなく、シール性を損なわない。
【００７９】
（３） シャッタ２８０の上面、つまり係止蓋２８２の上面は、係合爪が形成されていない平面であるので、給油ガンＦＧによってこれらの係合爪が損傷することがなく、耐久性に優れている。
【００８０】
（４） ネック管体ＦＰとケーシング２２０との間は、係止環状凹所ＦＰｃが環状固定凹所２２８の形状に倣ってかしめることにより、ガスケットＧＳ３によって簡単にシールする構成となっている。
【００８１】
（５） シート面２２６は、給油ガンの当たらないシート壁２２５の裏側に形成されているので、給油ガンによって傷つけられることがなく、よって高いシール性を維持することができる。
【００８２】
（６） シールリング２９０は、ケーシング２２０の内側に配置されるので、従来の技術で説明したような外側に配置されたガスケットに比べて、その直径を小さくすることができる。よって、シールリング２９０の燃料膨潤によって、シールリング２９０の表面から蒸発する燃料の量を一層減らすことができる。
【００８３】
（７） シールリング２９０は、シャッタ２８０とシート面２２６との間で上下方向への均一の圧縮力だけを受け、従来のようにねじれる力を受けないので、均一なシール力を得ることができるとともに、耐久性に優れている。
【００８４】
（８） キャップ本体２５０の開閉時に、シールリング２９０から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する力だけであるので、キャップ本体２５０を操作するときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。
【００８５】
また、給油装置２００は、図２３に示すように、ケーシング２２０内に調圧弁および大気開放通路を備えている。すなわち、ケーシング２２０内には、円筒状の仕切筒壁２３１が設けられ、この仕切筒壁２３１とケーシング２２０との間の収納スペース２３２には、弁形成部材２３３，２３４および通路形成部材２３５が配置されている。弁形成部材２３３，２３４には、正圧弁３００、負圧弁３１０が収納され、一方、通路形成部材２３５には、外気をキャニスタに導くための通路の一部が設けられている。
【００８６】
図３０は正圧弁３００を拡大して示す断面図である。図３０において、正圧弁３００は、ゴム製の弁体３０１と、弁体３０１を支持する弁保持部材３０２と、スプリング３０３と、スプリング支持体３０４とを備えている。弁体３０１は、ゴム製の円板であり、円形のシート面３０５に着離することにより、連通孔３０６を開閉する。この正圧弁３００の構成により、タンク本体の内圧が高くなって、弁体３０１に加わる大気圧との差圧がスプリング３０３の付勢力を越えると、弁体３０１が開き、下回ると閉じる。これにより、正圧弁３００は、タンク本体内の内圧を所定圧以下に維持する。
【００８７】
図３１は負圧弁３１０を拡大して示す断面図である。負圧弁３１０は、正圧弁３００と逆向きに取り付けられている構成が異なり、各構成部品はほぼ同一である。すなわち、負圧弁３１０は、ゴム製の弁体３１１と、弁体３１１を支持する弁保持部材３１２と、スプリング３１３と、スプリング支持体３１４とを備えている。弁体３１１は、ゴム製の円板であり、円形のシート面３１５に着離することにより、連通孔３１６を開閉する。この負圧弁３１０の構成により、タンク本体の内圧が低くなって、弁体３１１に加わる大気圧との差圧がスプリング３１３の付勢力を越えると、弁体３１１が開き、下回ると閉じる。これにより負圧弁３１０は、タンク本体内の内圧を所定以上に維持する。
【００８８】
すなわち、タンク本体内のタンク圧が大気圧に対して正圧または負圧になり、その値が所定以上になったとき正圧弁３００または負圧弁３１０は、開いて大気圧に対して所定範囲内に調圧する。
【００８９】
上記給油装置では、正圧弁３００および負圧弁３１０が、ケーシング２２０内に一体的に組み付けられているので、キャップ本体２５０内に組み付けるよりスペースに余裕があり、また組付作業も容易である。さらに、正圧弁３００および負圧弁３１０をインレットパイプＩＰの側壁に分岐したパイプ内に配置するよりも、構成が簡単であり、コストダウンをはかることができる。
【００９０】
図３２は図２３のｘ−ｘ線に沿った大気開放通路３２０の周辺を示す断面図である。図２３および図３２に示すように、ケーシング２２０内には、正圧弁３００および負圧弁３１０の弁形成部材２３３，２３４と並設された筒状の通路形成部材２３５が配設されている。この通路形成部材２３５内は、導入通路３２１となっている。導入通路３２１の一方は、迂回通路３２２（図２３）を介して、上ケース２２１の上端に穿設された大気開放口３２３に接続されている。すなわち、図２３に示すように、大気開放口３２３は、導入通路３２１に対してケーシング２２０の周方向に対して所定角度だけ離れて配置されているが、その間を迂回通路３２２で接続している。迂回通路３２２は、収納スペース２３２内において、正圧弁３００及び負圧弁３１０を収納した弁形成部材２３３，２３４の外周のスペースで構成されている。また、図３２に示す導入通路３２１の他端は、大気連通管３２４を通じてキャニスタ（図示省略）に接続されている。このように構成された大気開放通路３２０の構成により、エンジンの駆動時に、エンジンがキャニスタに対して負圧となって吸気すると、大気開放口３２３、迂回通路３２２、導入通路３２１、大気連通管３２４を通じてキャニスタに外気が導入される。
【００９１】
このように、大気開放通路３２０の導入通路３２１がケーシング２２０に配置されているので、大気連通管３２４を固定するための手段が簡単になるとともに、配管の取り回し作業も容易にすることができる。
【００９２】
また、大気開放口３２３は、導入通路３２１に対して迂回通路３２２を介して接続されているので、吸気が迂回通路３２２を流れる間に、該吸気に含まれている粉塵などが除去されて、キャニスタに送られる。よって、外気に含まれる粉塵などがキャニスタに蓄積されることがないので、キャニスタの耐久性を向上させることができる。
【００９３】
なお、迂回通路３２２は、ケーシング２２０の収納スペース２３２内を迷路構造とすることにより、空気に含まれている粉塵の除去作用を高めることができる。また、迂回通路３２２にフィルタを配置することにより吸入空気を浄化する機能を高めて、キャニスタに送るようにしてもよい。
【００９４】
なお、ガイド手段の他の態様として、上述の図２１に示すようにケーシング２２０の内壁からガイド突条２２７を複数突設させる構成のほかに、給油ガンＦＧを円滑に挿入できるような構成であればよく、例えば、図３３に示すように、ケーシング２２０Ｂの壁面全体をシール開口Ｐｄに向けて傾斜させるガイド壁２２０Ｂａであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図である。
【図２】給油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。
【図３】図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図である。
【図４】給油装置１０を分解して示す斜視図である。
【図５】上蓋体４０とキャップ本体５０との位置関係を説明する説明図である。
【図６】キャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。
【図７】キャップ本体５０の動作を説明する説明図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】給油ガンＦＧを挿入した状態を説明する説明図である。
【図１０】第２の実施の形態にかかる給油装置１０Ｂを分解して示す斜視図である。
【図１１】キャップ本体５０Ｂとシャッタ８０との係合状態を説明する説明図である。
【図１２】第３の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置１０Ｃを示す断面図である。
【図１３】図１２の変形例にかかる給油装置１０Ｄを示す断面図である。
【図１４】さらに図１２の変形例の要部を拡大して示す断面図である。
【図１５】図１４の変形例を説明する説明図である。
【図１６】止め輪１５０を示す斜視図である。
【図１７】図１５の矢印方向から見た図である。
【図１８】他の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｇの付近を示す断面図である。
【図１９】さらに他の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｈの周辺を示す断面図である。
【図２０】別の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｊを説明する説明図である。
【図２１】さらに別の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置２００を示す断面図である。
【図２２】給油装置２００の構成部品を分解して示す断面図である。
【図２３】給油装置２００の平面図である。
【図２４】図２２のケーシング２２０、キャップ本体２５０およびシャッタ２８０を拡大して示す断面図である。
【図２５】キャップ本体２５０およびシャッタ２８０の上面を示す斜視図である。
【図２６】キャップ本体２５０およびケーシング２２０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。
【図２７】連結手段の動作を説明する説明図である。
【図２８】キャップ本体２５０が外されている状態を示す断面図である。
【図２９】給油ガンＦＧから給油している様子を説明する説明図である。
【図３０】正圧弁３００を拡大して示す断面図である。
【図３１】負圧弁３１０を拡大して示す断面図である。
【図３２】図２３のｘ−ｘ線に沿った大気開放通路３２０の周辺を示す断面図である。
【図３３】ガイド手段の変形例を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０…給油装置
１０Ｂ…給油装置
１０Ｃ…給油装置
１０Ｄ…給油装置
２０…ケーシング本体
２０Ｂ…ケーシング本体
２１ａ…ネジ部
２１ｃ…シール保持部
２１…側壁
２２…フランジ
２２ａ…上部係合部
２４…仕切壁
２４ａ…連通穴
２４ｂ…シート面
２４Ｇｂ…シート面
２４Ｂ…仕切壁
２４Ｂｄ，２４Ｂｄ…カム面
２４Ｇ…仕切壁
２４Ｇｆ…突起
２５…上室
２６…下室
４０…上蓋体
４１…上板
４２ａ…係合段部
４２…側板
４３…支持壁
４４…上蓋室
４４ａ…上開口
４４ｂ…ガイド突起
４４ｃ…挿入部
５０…キャップ本体
５０Ｂ…キャップ本体
５１…上板
５２…側壁
５２ａ…ガイド突起
５３…底壁
５３ａ…挿入穴
５３Ｂ…底壁
５３Ｂａ，５３Ｂａ…傾斜凹所
５７…把持部
５８…カム
５８ａ，５８ｂ…カム面
５８ｃ…低位面
５８ｄ…高位面
５９ｆ，５９ｆ…切欠き
８０…シャッタ
８０Ｂ…第１シャッタ
８０Ｇ…シャッタ
８１…シャッタ本体
８１ａ…凹面
８１ｂ…環状凹所
８１Ｇｂ…環状凹所
８２ａ，８２ａ…係合爪
８４…付勢手段
８５…支持板
８６…スプリング
８７…中心軸
８８…支持軸
８９…固定軸
９０…シールリング
１００…ケーシング本体
１００Ｅ…ケーシング本体
１００Ｆ…ケーシング本体
１００ａ…フランジ
１００Ｅａ…フランジ
１００Ｆａ…フランジ
１０２ａ…上開口
１０２ｂ…下開口
１０２…収納室
１０４…上室
１０６…下室
１１０…仕切壁
１１４…連結板
１２０…第２シャッタ
１２１…シャッタ本体
１２２…軸
１２３…取付部材
１２４…スプリング
１３０…連結板
１３１…プロテクタ
１４１…パッキン
１４２…座金
１４３…ボルト
１５０…輪
１５０ａ…係合爪
１５１…係合溝
２００…給油装置
２２０…ケーシング
２２０Ｂ…ケーシング
２２０Ｂａ…ガイド壁
２２１…上ケース
２２１ａ…接合段
２２１ｂ…挿入部
２２２…下ケース
２２２ａ…接合段
２２５…シート壁
２２６…シート面
２２７…ガイド突条
２２７ａ…ガイド面
２２８…環状固定凹所
２２９…環状収納凹所
２３１…仕切筒壁
２３２…収納スペース
２３３，２３４…弁形成部材
２３５…通路形成部材
２５０…キャップ本体
２５１…筒体
２５２…操作部
２５３…ロック突起
２５４…係止部
２５５…先端係止部
２８０…シャッタ
２８１…シャッタ本体
２８２ａ…挿入穴
２８２ｂ…カム面
２８２…係止蓋
２８３…係止室
２８４…環状凹所
２８５…ヒンジ
２８６…軸
２８７…回動支持体
２８８…軸
２８９…スプリング
２９０…シールリング
３００…正圧弁
３０１…弁体
３０２…弁保持部材
３０３…スプリング
３０４…スプリング支持体
３０５…シート面
３０６…連通孔
３１０…負圧弁
３１１…弁体
３１２…弁保持部材
３１３…スプリング
３１４…スプリング支持体
３１５…シート面
３１６…連通孔
３２０…大気開放通路
３２１…導入通路
３２２…迂回通路
３２３…大気開放口
３２４…大気連通管
ＦＧ…給油ガン
ＩＰ…インレットパイプ
Ｐ０…注入口
Ｐａ…燃料通路
Ｐｂ…燃料通路
Ｐｃ…開口側通路
Ｐｄ…シール開口
ＦＰ…ネック管体
ＦＰａ…収納室
ＦＰｂ…接続管部
ＦＰｃ…係止環状凹所
ＧＳ…ガスケット
ＧＳ２…ガスケット
ＧＳ３…ガスケット
ＦＮ…フィラーネック
ＦＮａ…フランジ
ＰＴ…プロテクタ
ＳＩ…外側シール部材
ＢＰ…ボディ内板
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の燃料タンクの給油装置では、燃料注入管を通じて燃料を供給する際に、燃料キャップを開閉する。燃料キャップは、燃料タンク内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止するために、燃料注入管の開口部（フィラーネック）との間にシール部材を介在させている。すなわち、燃料キャップは、筒状のケーシング本体の外周にガスケット（シール部材）を装着している。このガスケットは、燃料キャップがフィラーネックの注入口に螺着されるときに、フィラーネックに対して回転の摩擦力により捻り力を受けながら密着してシール力を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の燃料キャップは、フィラーネックに装着する際に回転操作を行なって注入口を閉じているので、ガスケットがフィラーネックからの摩擦力を受けて捻れ力を受ける。このような捻れ力はガスケットの全体にわたって均一とすることが難しく、シール性を高める場合の支障になっていることが、本願発明者により見いだされた。また、ガスケットは燃料キャップと共に外されるので、特にガスケットのシール表面が汚れたり、傷が付くと、シール性が低下するだけでなく、ガスケットとの摩擦抵抗が大きくなり、操作力が増加しやすい。
【０００４】
さらに、給油ガンを注入口に挿入するときに、給油ガンが注入口に当たって、ガスケットの当たる注入口のシール面に傷を生じると、シール性が低下するという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、燃料キャップの開閉時の操作性に優れるとともに、燃料タンクの外気に対するシール性を高めた燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、
燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
上記燃料通路を開閉可能に操作するための操作部と、
燃料注入管内に配置され、燃料通路を開閉するシャッタと、
上記操作部による閉じる方向への操作力を、上記シャッタが燃料通路を閉じる力に変換するように上記操作部とシャッタとを連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
第１の発明にかかる燃料タンクの給油装置では、操作部を開く方向へ操作すると、燃料注入管内に配置されたシャッタが連結手段を介して開かれて、燃料注入管の燃料通路を通じて燃料が燃料タンクに供給される。一方、操作部を閉じる方向へ操作すると、操作部は、連結手段を介してシャッタにより燃料通路を閉じる。連結手段は、操作部による開閉操作による力を、シャッタが閉じる方向への力に変換する。したがって、シャッタは、連結手段により燃料通路を閉じる方向への力を受けて閉じて、従来の技術で説明したような、捻られる力を受けず、均一なシール力を得ることができる。
【０００８】
また、第２の発明は、
燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
燃料注入管の開口に装着され、燃料を注入する注入口を有するケーシング本体と、
燃料通路を開閉可能に操作するための操作部を有し、該操作部の操作により上記注入口を開閉可能なキャップ本体と、
燃料注入管内に配置され、燃料通路を開閉するシャッタと、
上記操作部による閉じる方向への操作力を、上記シャッタが燃料通路を閉じる力へ変換するように上記操作部とシャッタとを連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明にかかる燃料タンクの給油装置では、ケーシング本体の注入口に装着されたキャップ本体を外すことにより、燃料注入管の燃料通路を通じて燃料が燃料タンクに供給される。そして、注入口を閉じるために、キャップ本体をケーシング本体に装着するとともに操作部を閉じる方向へ操作すると、その力が連結手段を介してシャッタに伝えられる。連結手段は、操作部を閉じる方向への力を、シャッタが燃料通路を閉じる方向への力に変換する。これにより、シャッタが燃料通路を高いシール性をもって閉じる。
【００１０】
第２の発明の好適な態様として、ケーシング本体を、燃料注入管に固定すると同時に燃料注入管内と外部とをシールする構成をとることにより、シール性を高めることができるとともに、組付性を向上させることができる。
【００１１】
第１または第２の発明の好適な態様として、上記連結手段は、操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、シャッタが閉じる方向への力に変換する構成をとることができる。
【００１２】
また、他の態様として、燃料通路に臨んだ箇所にシート面と、上記シート面に着離するシール部材とを備え、操作部の閉じ方向への操作により、シャッタがシール部材を、シート面に押圧する構成をとることができる。この構成により、シャッタによる閉じ方向への力がシール部材に伝えられて、優れたシール性を得ることができる。ここで、シール部材は、シール力を高めることができる方向にシャッタに力を加える構成であればよく、シャッタに装着するほか、ケーシング本体などに装着してもよい。
【００１３】
本発明の好適な態様として、シート面を燃料通路内における注入口から見えない位置に配置することにより、燃料通路内に給油ガンを挿入したときに、給油ガンがシート面に当たらない。よって、シート面に形成される傷により生じるシール性の低下がない。
【００１４】
また、シャッタの好適な態様として、シール部材をシート面に押圧する力を付勢する付勢手段を備えた構成をとることにより、操作部の閉じる方向への力に合わせて、シール力を高めることができるとともに、給油ガンによりシャッタを押し開けるまでの間、シャッタにより燃料通路を閉じることができる。
【００１５】
また、本発明では、シャッタで閉じる燃料通路のシート面を、燃料注入管の内側に配置し、そのシート面をシール部材でシールする構成をとっているので、従来の技術で説明した燃料注入管のラッパ状に広がった開口部でシールするよりも、シール部材を小さくすることができるとともに、小さい力で優れたシール性を得ることができる。
【００１６】
シート面およびシール部材は、燃料注入管の内側に配置されているので、燃料注入管がシール部材などの保護作用を果たし、衝突時の外力負荷に対するシール保持性に優れ安定性がよい。
【００１７】
さらに、連結手段は、キャップ本体の回転力を、シール部材によるシート面に対して押圧してシール力を高める方向への力に変換する構成をとることにより、シール部材は、シート面に押圧するように圧縮されて高いシール力を得ることができる。したがって、従来の技術で説明したように、摩擦力、捻られる力を受けず、シール部材の材質、表面処理（状態）、形状の自由度が大きく、シール性の高い設計が可能である。
【００１８】
また、連結手段の好適な態様として、操作部に係合爪を設け、この係合爪をシャッタの係合穴を挿入した状態にて、操作部の回転操作をカム手段によりシャッタの閉じる力に変換してもよい。これにより、シャッタに係合爪などの突起がないので、給油ガンの挿入の際に支障にならない。
【００１９】
さらに、給油ガンを挿入する開口側通路に、シール開口へ向けて連続曲面となったガイド面を設ける構成をとることができる。この好適な態様により、給油時に、給油ガンを開口側通路に挿入すると、給油ガンの先端は、連続曲面に形成されたガイド面によってシール開口にガイドされる。したがって、給油ガンがシール開口の注入口側に衝突して変形させたりすることがなく、スムーズに開口側通路に挿入することができる。したがって、給油時にシール面を変形させたりすることがなく、シール性を損なわない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図、図２は給油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。図１および図２において、燃料タンクの給油装置１０は、図示しない燃料タンクに燃料を補給するインレットパイプＩＰ（燃料注入管）のフィラーネックＦＮに螺着されており、ポリアセタール等の合成樹脂材料から形成されたケーシング本体２０と、このケーシング本体２０の上部に装着されナイロン等の合成樹脂材料から形成される上蓋体４０と、ケーシング本体２０の上部開口を閉じるキャップ本体５０と、ケーシング本体２０内に装着されたシャッタ８０と、シャッタ８０に装着されたシールリング９０と、ケーシング本体２０の上部外周に装着されてフィラーネックＦＮとの間をシールするガスケットＧＳと、を備えている。なお、フィラーネックＦＮの外周部には、フィラーネックＦＮを保護するための筒状のプロテクタＰＴが装着され、さらに外側シール部材ＳＩを介してボディ内板ＢＰにフィラーネックＦＮが支持されている。
【００２２】
上記給油装置１０は、フィラーネックＦＮに装着されるとともに、この状態にて、キャップ本体５０を外して給油ガン（図示省略）により給油するものである。以下、給油装置１０の詳細な構成を説明する。
【００２３】
図３は図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図、図４は給油装置１０を分解して示す斜視図である。図３および図４において、ケーシング本体２０は、フィラーネックＦＮに着脱自在に装着されるものであり、円筒状の側壁２１と、この側壁２１に一体的に形成されたフランジ２２とを備えており、ポリアセタールなどの樹脂材料により射出成形により一体成形されている。ケーシング本体２０内の中程には、側壁２１から仕切壁２４が中心方向へ突設されており、この仕切壁２４により互いに連通した上室２５と下室２６とがそれぞれ形成されている。上室２５は、キャップ本体５０を収納し、また、下室２６はシャッタ８０を収納するように形成されている。さらに、側壁２１の外周には、ネジ部２１ａが形成されている。このネジ部２１ａは、フィラーネックＦＮの１条ネジＦＮｃ（図１参照）に螺着されるように形成されている。また、フランジ２２は、後述するように上蓋体４０に装着するための上部係合部２２ａと、側壁２１との間にガスケットＧＳを保持するためのシール保持部２１ｃとを備えている。
【００２４】
上蓋体４０は、ケーシング本体２０に装着されるとともに、キャップ本体５０を回転自在に支持する部材であり、上板４１と、側板４２とにより囲まれることにより構成されている。また、上板４１の中央部には、支持壁４３が図示の下方に向けて円筒状に形成されており、その内側スペースが上蓋室４４になっている。この上蓋室４４は、キャップ本体５０を回転自在に支持するとともに、その上部が上開口４４ａ（注入口）になっている。また、支持壁の上部には、ガイド突起４４ｂが形成されている。図５は上蓋体４０及びキャップ本体５０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。図５（Ａ）がキャップ本体５０の挿入した直後の状態を示し、図５（Ｂ）がキャップ本体５０を回転した状態を示す。図５に示すように、ガイド突起４４ｂは、その一部が切欠きされた挿入部４４ｃ，４４ｃを備えている。この挿入部４４ｃ，４４ｃは、後述するようにキャップ本体５０側のガイド突起５２ａを挿入できるように形成されている。図３に戻り、上蓋体４０の側板４２の内側には、ケーシング本体２０のフランジ２２の上部係合部２２ａに係合して、ケーシング本体２０に取り付けるための係合段部４２ａが形成されている。
【００２５】
キャップ本体５０は、上蓋体４０に所定角度だけ回転可能に支持されることにより、手による操作により着脱自在に装着されるとともに、上蓋体４０の上開口４４ａを開閉するように形成されている。すなわち、キャップ本体５０は、上板５１と、この上板５１の下面から突設された側壁５２と、側壁５２の下部に形成されかつ挿入穴５３ａを有する底壁５３とを備え、上蓋体４０の支持壁４３に回転自在に支持されるように円筒状に形成されている。また、側壁５２の上部には、ガイド突起５２ａが形成されている。図５に基づいて上述したように、ガイド突起５２ａは、上蓋体４０のガイド突起４４ｂの挿入部４４ｃに挿入可能であり、かつ上蓋体４０のガイド突起４４ｂに支持されており、これにより、キャップ本体５０が上蓋体４０に対して回動可能に支持されている。また、キャップ本体５０の上板５１には、把持部５７が形成されている。この把持部５７は、手で持ってキャップ本体５０に周方向の力を加えることによりキャップ本体５０を上蓋体４０に対して着脱操作するための操作部として作用する。
【００２６】
図４に示すように、キャップ本体５０の底壁５３の上面には、カム５８が形成されている。このカム５８は、キャップ本体５０を中心にして１対のカム面５８ａ，５８ｂから形成され、それぞれのカム面５８ａ，５８ｂは、低位面５８ｃから高位面５８ｄに傾斜している。この低位面５８ｃの厚さをｔ１、高位面５８ｄの厚さをｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２となっている。また、カム面５８ａ，５８ｂの間には、切欠き５９ｆ，５９ｆが形成されている。
【００２７】
図３において、シャッタ８０は、ケーシング本体２０の仕切壁２４に着離することにより、燃料通路Ｐａに接続される連通穴２４ａを開閉するものである。なお、図９に、図３のシャッタ８０を９０゜異なった方向から見た図を示す。すなわち、シャッタ８０は、円盤状のシャッタ本体８１を備えている。シャッタ本体８１の外周上面には、環状凹所８１ｂが形成され、この環状凹所８１ｂにシールリング９０が保持されている。シールリング９０は、ケーシング本体２０のシート面２４ｂに着離するように形成されている。
【００２８】
シャッタ本体８１の上部には、連結手段の一部を構成する係合爪８２ａ，８２ａが上方に向けて突設されている。係合爪８２ａ，８２ａは、キャップ本体５０の回転にしたがってキャップ本体５０のカム面５８ａ，５８ｂに係合することにより、シールリング９０によるシール力を高めるものである。さらに、シャッタ本体８１の下部には、付勢手段８４が設けられている。付勢手段８４は、シャッタ本体８１の下方に配置された支持板８５と、支持板８５に対してスプリング力を付勢する弦巻きスプリング８６とを備えている。支持板８５は、その一端部で支持軸８８を介してケーシング本体２０に回動自在に支持されるとともに、他端でシャッタ本体８１の中央部を中心軸８７を介して支持することにより、シャッタ本体８１をケーシング本体２０に対して回動自在に支持している。このシャッタ本体８１は、スプリング８６により閉じ方向に付勢されている。すなわち、スプリング８６は、一端部で固定軸８９により支持されて、他端部で支持板８５の下面に当接してシャッタ本体８１を閉じ方向に付勢している。
なお、シャッタ本体８１の上面には、凹面８１ａが形成されており、給油ガンに対する当たりを緩和するために湾曲した面になっている。なお、シャッタ８０の開閉時に傾きをなくして、シール性を高めるために、仕切壁２４の下面には、支持板８５の両側から位置決めする位置決め突起２４ｇが形成されている。
【００２９】
次に、給油装置１０の開閉動作について説明する。図６はキャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。すなわち、給油装置１０は、ケーシング本体２０、上蓋体４０、シャッタ８０が一体になった状態にて、フィラーネックＦＮのネジ部２１ａに螺着されることにより、フィラーネックＦＮに装着される。なお、給油装置１０をフィラーネックＦＮに装着する際には、キャップ本体５０をケーシング本体２０に予め組み付けてから、フィラーネックＦＮに装着してもよいが、説明の便宜上、キャップ本体５０を外した状態から給油装置１０に装着する動作で説明する。
【００３０】
図６の状態において、ケーシング本体２０、上蓋体４０およびシャッタ８０が、一旦、フィラーネックＦＮに組み付けられると、フィラーネックＦＮから外されることがなく、キャップ本体５０だけが着脱される。このとき、ケーシング本体２０とフィラーネックＦＮとの間は、ガスケットＧＳによりシールされているが、ケーシング本体２０がフィラーネックＦＮから外されないから、ガスケットＧＳに回転に伴う負荷が加わったりすることがなく、高いシール性を維持することができる。
【００３１】
図６のキャップ本体５０を外した状態から、把持部５７を手で持って、上蓋体４０の上開口４４ａを通じて、キャップ本体５０を挿入する。このとき、図５（Ａ）に示すように、キャップ本体５０のガイド突起５２ａを、上蓋体４０の挿入部４４ｃに位置合わせした状態にて挿入する。
【００３２】
この動作において、シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａが、仕切壁２４の連通穴２４ａから、キャップ本体５０の切欠き５９ｆ，５９ｆを貫通するとともに、キャップ本体５０の上板５１が上蓋体４０のガイド突起４４ｂに当たってキャップ本体５０が止まる。このとき、キャップ本体５０の側壁５２は、上蓋体４０の上蓋室４４に嵌合してキャップ本体５０が回動自在になる。
【００３３】
図７および図８はキャップ本体５０とシャッタ８０との係合状態を説明する説明図であり、図７が係合前の状態、図８が係合後の状態をそれぞれ示す。図７の状態から、キャップ本体５０を時計方向（矢印方向）に回動すると、図８に示すように、係合爪８２ａ，８２ａが、キャップ本体５０の回転とともにカム面５８ａ，５８ｂの低位面５８ｃから高位面５８ｄに相対的に移動して高位面５８ｄに係合し、シャッタ本体８１を引き上げる。このシャッタ本体８１の引き上げにより、シャッタ本体８１に装着されているシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられる。これにより、シャッタ８０によるシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられた状態にてシールする。
【００３４】
一方、キャップ本体５０をフィラーネックＦＮから外すときには、把持部５７を手で持って反時計方向へ回動操作する。これにより、図８から図７の動作を行ない、つまりキャップ本体５０が反時計方向へ回動すると、シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａがカム面５８ａ，５８ｂの高位面５８ｄから低位面５８ｃに相対的に移動して、切欠き５９ｆ，５９ｆに合うように相対的に移動し、その位置で停止する。そして、キャップ本体５０を軸上方へ引き上げると、キャップ本体５０がケーシング本体２０から外される。これにより、外部が上蓋室４４から挿入穴５３ａに通じることになる。この状態では、シャッタ８０は、スプリング８６により付勢されて、シールリング９０をシート面２４ｂに押しつけた状態にて閉じられている。
【００３５】
そして、図９に示すように、給油ガンＦＧを上開口４４ａから挿入すると、給油ガンがシャッタ本体８１の凹面８１ａを押して、スプリング８６の付勢力に抗して、シャッタ本体８１を、支持軸８８を中心に回動させて開く。これにより、給油ガンからの燃料は、燃料通路Ｐａを通じて燃料タンクへ供給可能となる。そして、給油ガンＦＧを抜き取ると、シャッタ本体８１はスプリング８６の付勢力により閉じる。
【００３６】
給油が終了して、上述したように、キャップ本体５０を閉じると、シャッタ８０のシールリング９０がシート面２４ｂに強く押しつけられた高いシール性で燃料通路Ｐａが閉じられ、図１の状態になる。
【００３７】
上記給油装置１０によれば、以下の作用効果が得られる。
【００３８】
（１） 給油する際に、キャップ本体５０を回動することにより注入口を閉じれば、キャップ本体５０の回転力が、シャッタ８０のシールリング９０をシート面２４ｂに対して強く押圧する方向への力に変換されて、シールリング９０がシート面２４ｂをシールするので、燃料タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができる。
【００３９】
（２） シート面２４ｂは、給油ガンの当たらない仕切壁２４の裏側に形成されているので、給油ガンによって傷つけられることがなく、よって高いシール性を維持することができる。
【００４０】
（３） シールリング９０は、ケーシング本体２０の内側に配置されるので、従来の技術で説明したような外側に配置されたガスケットに比べて、その直径を小さくすることができる。よって、シールリング９０の燃料膨潤によって、シールリング９０の表面から蒸発する燃料の量を一層減らすことができる。
【００４１】
（４） シールリング９０は、シャッタ８０とシート面２４ｂとの間で上下方向への均一の圧縮力だけを受け、従来のようにねじれる力を受けないので、均一なシール力を得ることができるとともに、耐久性に優れている。
【００４２】
（５） キャップ本体５０の開閉時に、シールリング９０から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する力だけであるので、キャップ本体５０を操作するときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。
【００４３】
図１０は第２の実施の形態にかかる給油装置１０Ｂを分解して示す斜視図である。図１０において、給油装置１０Ｂは、キャップ本体５０Ｂの回転によりシャッタ８０を引き上げる連結手段の構成が第１の実施の形態の給油装置１０と異なっている。すなわち、ケーシング本体２０Ｂの仕切壁２４Ｂの上面には、カム面２４Ｂｄ，２４Ｂｄが形成されている。カム面２４Ｂｄ，２４Ｂｄは、時計方向に向かってそれぞれ高くなる傾斜面に形成されている。また、キャップ本体５０Ｂの底壁５３Ｂの下面には、傾斜凹所５３Ｂａ，５３Ｂａ（図示では一方を示す）が形成されている。
【００４４】
図１１はキャップ本体５０Ｂとシャッタ８０との係合状態を説明する説明図である。傾斜凹所５３Ｂａは、カム面２４Ｂｄに係脱可能になっており、図１１（Ａ）に示すように、キャップ本体５０Ｂを挿入した状態では、カム面２４Ｂｄに嵌合しており、一方、図１１（Ｂ）に示すように、キャップ本体５０Ｂを閉じ方向に回転するにつれて、カム面２４Ｂｄに乗り上げていくように形成されている。
【００４５】
上記給油装置１０Ｂにおいて、キャップ本体５０Ｂを閉じるために挿入すると、キャップ本体５０Ｂの傾斜凹所５３Ｂａは、カム面２４Ｂｄに嵌合される（図１１（Ａ））。この状態から、キャップ本体５０Ｂを時計方向（矢印方向）に回転すると、傾斜凹所５３Ｂａの浅い部分がカム面２４Ｂｄを乗り上げて、キャップ本体５０Ｂが回転しつつ上方へ移動する。このキャップ本体５０Ｂの移動にともなって、係合爪８２ａがキャップ本体５０Ｂの底壁５３Ｂに係合するとともに、係合爪８２ａを介してシャッタ本体８１を上方へ引き上げる。これにより、シャッタ本体８１に装着されたシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられて高いシール性が得られる。このように、給油装置１０Ｂにおいても、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
図１２は第３の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置１０Ｃを示す断面図である。給油装置１０Ｃは、インレットパイプＩＰ内に配設されたケーシング本体１００を備え、このケーシング本体１００内にキャップ本体５０と、第１シャッタ８０Ｂと、第２シャッタ１２０とを収納している。
【００４７】
ケーシング本体１００は、インレットパイプＩＰ内に配置されるとともに、その上部のフランジ１００ａにて、連結板１１４を介してフィラーネックＦＮに固定されている。すなわち、ケーシング本体１００の上部のフランジ１００ａには、連結板１１４の内周部がインサート成形により一体になっており、また、その外周部がフィラーネックＦＮの上部に突き合わせ溶接により接合されている。
【００４８】
また、ケーシング本体１００には、仕切壁１１０が突設されており、収納室１０２の上部を上室１０４に、その下部を下室１０６としている。この上室１０４には、キャップ本体５０を収納し、また、下室１０６には第１シャッタ８０Ｂを収納している。このキャップ本体５０と第１シャッタ８０Ｂとは、第１の実施の形態と同様な構成である。
【００４９】
さらに、ケーシング本体１００の下部の第２シャッタ１２０は、シャッタ本体１２１と、軸１２２と、取付部材１２３と、スプリング１２４とを備えている。シャッタ本体１２１は、ケーシング本体１００の下開口１０２ｂを開閉するように設けられている。すなわち、ケーシング本体１００の下部に取付部材１２３が取り付けられており、この取付部材１２３に軸１２２を介してシャッタ本体１２１が回動可能に支持されている。この構成により、スプリング１２４の付勢力によりシャッタ本体１２１が下開口１０２ｂを閉じている。
【００５０】
なお、インレットパイプＩＰの外周には、外側シール部材ＳＩとボディ内板ＢＰと、プロテクタＰＴとが設けられている。
【００５１】
この給油装置１０Ｃにおいては、キャップ本体５０を開けた状態にて、給油ガンをケーシング本体１００の上開口１０２ａから挿入して、第１シャッタ８０Ｂ、第２シャッタ１２０を開けることにより、給油が行なわれる。
【００５２】
上記給油装置１０ＣをフィラーネックＦＮに装着するには、ケーシング本体１００にインサート成形により一体となった連結板１１４をフィラーネックＦＮの端部に突き合わせ溶接する。このように、給油装置１０Ｃでは、ケーシング本体１００がフィラーネックＦＮに溶接により一体になってフィラーネックＦＮ内を外部に対してシールしているから、第１の実施例にかかる給油装置１０と比べて、ケーシング本体１００の外周にガスケットが不要となり、よりシール性を高めることができる。
【００５３】
図１３は図１２の変形例にかかる給油装置１０Ｄを示す断面図である。給油装置１０Ｄは、連結部材１３０がプロテクタと一体に形成されている構成に特徴がある。すなわち、連結部材１３０は、筒状であり、フィラーネックＦＮの外周を覆うプロテクタ１３１を備えている。この連結部材１３０の上部は、内周側に折曲されてケーシング本体１００にインサート成形されている。また、プロテクタ１３１の下端の全周は、フィラーネックＦＮに溶接接合されている。このように、連結部材１３０にプロテクタ１３１の作用を加えることにより部品点数を減らすことができる。
【００５４】
図１４はさらに図１２の変形例にかかり、フィラーネックＦＮとケーシング本体１００Ｅとを他の手段により組み付けた構成を示す要部の断面図である。図１４において、フィラーネックＦＮの上部には、外周側に張り出し形成されたフランジＦＮａが形成されている。さらに、ケーシング本体１００Ｅの上部は、フィラーネックＦＮ上に配置されるフランジ１００Ｅａが形成されている。上記フランジＦＮａとフランジ１００Ｅａとの間には、パッキン１４１及び座金１４２が介在して、ボルト１４３により締結されている。このように、フィラーネックＦＮとケーシング本体１００との間を、パッキン１４１によりシールするとともにボルト１４３の締結により組み付けている。
【００５５】
図１５は図１４の変形例にかかり、ボルトによる締結に代わる固定具を用いた例である。図１５において、変形例は、ケーシング本体１００Ｆ上からフィラーネックＦＮに対して固定する止め輪１５０を備えている。この止め輪１５０は、図１６に示すように、環体の外周から４カ所、係合爪１５０ａが突設されている。図１７は図１５の矢印方向から見た図である。図１７に示すように、フィラーネックＦＮのフランジＦＮａには、係合爪１５０ａが係合する係合溝１５１が形成されている。この構成により、フィラーネックＦＮのフランジＦＮａにパッキン１４１、ケーシング本体１００Ｆのフランジ１００Ｆａを乗せた状態にて、止め輪１５０の係合爪１５０ａを係合溝１５１に挿入して、止め輪１５０を回転することにより止め輪１５０がケーシング本体１００のフランジ１００Ｆａを介してパッキン１４１を押さえることによりシールされる。
【００５６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００５７】
（１） 図１８はシャッタ８０Ｇの周辺を示す説明図である。図１８において、シャッタ８０Ｇの上面には、環状凹所８１Ｇｂが深く形成されており、この環状凹所８１Ｇｂにシールリング９０が収納されている。一方、シールリング９０に着離するシート面２４Ｇｂは、仕切壁２４Ｇの下面から突設された突起２４Ｇｆ上に形成されている。このような構成により、シールリング９０は、深い環状凹所８１Ｇｂに収納されているので、給油ガンが当たって傷を受けることなく、耐久性に優れている。
【００５８】
（２） 図１９はシャッタ８０Ｈとシート面との周辺を説明する説明図である。図１９において、ケーシング本体２０Ｈの仕切壁２４Ｈに環状突起２４Ｈｂを形成し、この環状突起２４Ｈｂの曲面をシート面とするとともに、シャッタ８０Ｈに断面扁平のシールリング８０Ｈを装着している。この構成では、環状突起２４Ｈｂの先端のシート面がシールリング８０Ｈに線接触でシールされるためにシール性を向上させることができる。
【００５９】
（３） 図１などに示した実施の形態において、シールリング９０をシャッタ８０に保持するとともに、ケーシング本体２０の仕切壁２４にシート面２４ｂを形成した構成について説明したが、これに限らず、シールリングをケーシング本体の仕切壁側に保持するとともに、シート面をシャッタ側に形成してもよい。
すなわち、図２０はシールリング９０Ｊをケーシング本体２０Ｊ側に取り付けた実施例を示す。すなわち、図２０（Ａ）に示すように、ケーシング本体２０Ｊの仕切壁２４Ｊには、取付凹所２４Ｊｄが下向きに形成されており、この取付凹所２４Ｊｄにシールリング９０Ｊが取り付けられている。シールリング９０Ｊは、取付凹所２４Ｊｄからの脱落を防止するために上部外周に環状段部９０Ｊｂが形成されて取付凹所２４Ｊｄに圧入されている。また、図２０（Ｂ）に示すように、シールリング９０Ｊの下端には、山脈状にとがって、シャッタ８０Ｊの外周部のシート面８０Ｊａに着離する。このように、シールリング９０Ｊをケーシング本体２０Ｊに取り付けるとともに、シャッタ８０Ｊにシート面８０Ｊａを形成しても同様な効果を奏することができる。この場合において、シート面８０Ｊａは、シャッタ８０Ｊの上面より凹所となりかつ給油ガンが接触しない位置に形成されているから、給油ガンの挿入により生じる損傷を避けることができる。
【００６０】
（４） シールリングを廃止し、仕切壁またはシャッタの少なくとも一部を弾性部材から形成したシート面としてもよく、この場合には部品点数を減らすことができる。
【００６１】
（５） 連結手段の構成としては、操作部の閉じ方向への力をシャッタが閉じる方向への力へ変換する手段をとれば、上述した実施例のような爪による係合の他に、シャッタの上部に雌ネジ部を形成するとともに、キャップに雄ネジ部を形成し、またはその逆にシャッタの上部に雄ネジ部を形成するとともにキャップに雌ネジ部を形成する構成をとることにより、キャップの回転により両者を螺合させて軸方向への力をシール力を高める押圧力とする構成であってもよい。
【００６２】
次に、他の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置を説明する。図２１はさらに別の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置２００を示す断面図、図２２は給油装置２００の構成部品を分解して示す断面図、図２３は給油装置２００の平面図である。この実施の形態にかかる給油装置２００は、キャップ本体２５０（操作部）とシャッタ２８０との間を連結する連結手段および給油ガンをガイドするためのガイド手段に特徴を有している。
【００６３】
図２１ないし図２３において、給油装置２００は、燃料タンク（図示省略）に燃料を供給するインレットパイプＩＰ（燃料注入管）に装着されており、インレットパイプＩＰの上部に装着されたネック管体ＦＰと、ネック管体ＦＰに収納されたケーシング２２０と、ケーシング２２０に着脱可能に装着され注入口Ｐ０を開閉するキャップ本体２５０と、ケーシング２２０内に装着されたシャッタ２８０と、シャッタ２８０に装着されたシールリング２９０と、図２３に示す燃料タンクの圧力を調整する調圧弁としての正圧弁３００および負圧弁３１０と、キャニスタ（図示省略）に接続される大気開放通路３２０と、キャップ本体２５０に装着されたガスケットＧＳ２とを備えている。
【００６４】
上記給油装置２００の構成により、キャップ本体２５０が注入口Ｐ０を閉じているときには（図２１の状態）、正圧弁３００および負圧弁３１０により燃料タンク内の圧力を所定範囲内に調圧する。一方、給油するときには、ケーシング２２０からキャップ本体２５０を外すことにより注入口Ｐ０を開けて、さらに給油ガンを注入口Ｐ０から挿入して、シャッタ２８０を押し開けて燃料を供給することにより行なう。このように、給油装置２００は、燃料タンク内の調圧作用と給油時における給油経路の確保を行う。以下、給油装置の各部の構成について詳細に説明する。
【００６５】
図２２に示すように、ネック管体ＦＰは、インレットパイプＩＰの上部に溶接接合される金属製の筒体であり、収納室ＦＰａを有しており、その収納室ＦＰａの下部にインレットパイプＩＰの燃料通路Ｐｂに接続されかつ細くなった接続管部ＦＰｂを有している。
【００６６】
また、インレットパイプＩＰの収納室ＦＰａには、ケーシング２２０が収納されている。図２４は図２２のケーシング２２０、キャップ本体２５０およびシャッタ２８０を拡大して示す断面図である。図２４において、ケーシング２２０は、上ケース２２１と、下ケース２２２とを備え、これらは接合段２２１ａと接合段２２２ａを介して溶着されることにより一体化された筒状に形成されている。上ケース２２１および下ケース２２２には、開口側通路Ｐｃが形成されている。この開口側通路Ｐｃの上部は、キャップ本体２５０を挿入するための注入口Ｐ０になっている。また、開口側通路Ｐｃの中程には、下ケース２２２の内壁から突設されたシート壁２２５が形成されている。シート壁２２５は、開口側通路Ｐｃの一部をシール開口Ｐｄとするとともに、その下壁面に沿ってシート面２２６としている。また、ケーシング２２０の内周壁には、軸方向に沿いかつ周方向に等間隔に配設されたガイド突条２２７が形成されている。それらのガイド突条２２７の内面は、シール開口Ｐｄに向けて連続曲面となるガイド面２２７ａとなっている。ガイド面２２７ａは、給油ガンの先端を注入口Ｐ０からシール開口Ｐｄに向けてガイドする面である。
【００６７】
また、下ケース２２２の外壁下部には、環状固定凹所２２８が形成されており、この環状固定凹所２２８にネック管体ＦＰの係止環状凹所ＦＰｃ（図２参照）が圧入されることにより下ケース２２２がネック管体ＦＰに固定されている。さらに、環状固定凹所２２８の下方の下ケース２２２の外壁には、環状収納凹所２２９が形成されて、ガスケットＧＳ３を保持している。ガスケットＧＳ３は、ケーシング２２０とネック管体ＦＰとの間をシールしている。
【００６８】
上記キャップ本体２５０は、ケーシング２２０に装着されることにより、開口側通路Ｐｃを閉じるとともに、シャッタ２８０に装着されたシールリング２９０によるシート面２２６に対するシール性を高めるものである。図２５はキャップ本体２５０およびシャッタ２８０の上面を示す斜視図である。キャップ本体２５０は、筒体２５１と、筒体２５１の上部に一体形成された操作部２５２とを備えている。筒体２５１の側壁には、ロック突起２５３，２５３が２カ所突設されている。図２６はキャップ本体２５０およびケーシング２２０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。図２６（Ａ）がキャップ本体２５０の挿入した直後の状態を示し、図２６（Ｂ）がキャップ本体２５０を回転した状態を示す。図２６に示すように、上ケース２２１の注入口Ｐ０の開口周縁部は、一部が切欠きされた挿入部２２１ｂ，２２１ｂを備えている。この挿入部２２１ｂ，２２１ｂは、キャップ本体２５０のロック突起２５３，２５３を挿入できるように形成されている。このロック突起２５３，２５３は、ケーシング２２０の内壁に形成されたストッパ（図示省略）に当接することによりキャップ本体２５０が所定角度以上に回転しないようになっている。
【００６９】
図２４に戻り、シャッタ２８０は、シール開口Ｐｄを開閉する部材であり、鍋状のシャッタ本体２８１と、このシャッタ本体２８１を上側から覆う係止蓋２８２とを備えている。上記シャッタ本体２８１と係止蓋２８２とを外周部で熱溶着することにより、その間に係止室２８３が形成されている。また、シャッタ本体２８１の外周部には、環状凹所２８４が形成されており、この環状凹所２８４にシールリング２９０が保持されている。シールリング２９０は、シート面２２６に着離する。また、シャッタ本体２８１の側部には、ヒンジ２８５が突設されており、このヒンジ２８５が軸２８６を介してケーシング２２０に固定された回動支持体２８７に対して回動自在に支持されている。また、回動支持体２８７は、シャッタ２８０を回転自在に支持するとともに、軸２８８にてスプリング２８９を保持している。このスプリング２８９は、トーションスプリングでありシャッタ２８０を閉じ方向に付勢している。
【００７０】
また、図２５において、キャップ本体２５０の下部にキャップ本体２５０の回転方向の力を、シャッタ２８０がシール開口Ｐｄを閉じる力に変換する連結手段が示されている。すなわち、キャップ本体２５０の下部から係止部２５４が突設されている。この係止部２５４は、船型状の先端係止部２５５を備えている。一方、シャッタ２８０の係止蓋２８２には、先端係止部２５５を挿入可能な挿入穴２８２ａが形成されている。図２７は連結手段の動作を説明する説明図である。係止蓋２８２の下面には、カム面２８２ｂが形成されている。このカム面２８２ｂは、挿入穴２８２ａの長手方向から時計方向に、約９０゜向かうにつれて順次下方に傾斜した面になっている。したがって、先端係止部２５５の上面がカム面２８２ｂに倣いつつ移動すると、キャップ本体２５０がケーシング２２０に拘束されているから、シャッタ２８０は、シート面２２６に対して押しつける力を受けることになる。
【００７１】
なお、図２１に示すように、キャップ本体２５０の操作部２５２の下部には、ガスケットＧＳ２が装着されている。このガスケットＧＳ２は、ケーシング２２０の注入口Ｐ０との間をシールするものである。
【００７２】
次に、給油装置２００のキャップ本体２５０の開閉動作について説明する。図２８はキャップ本体２５０が外されている状態を示す断面図である。図２８のキャップ本体２５０を外した状態から、操作部２５２をもってケーシング２２０の注入口Ｐ０に挿入する。このとき、図２６（Ａ）に示すように、ロック突起２５３を挿入部２２１ｂに位置合わせする。この操作により、図２７に示すようにキャップ本体２５０の先端係止部２５５がシャッタ２８０の挿入穴２８２ａに挿入される。そして、キャップ本体２５０を時計方向に約９０゜回転すると、先端係止部２５５がカム面２８２ｂに乗り上げて、シャッタ２８０のシールリング２９０をシート面２２６に対して押しつけるとともに（図２１の状態）、先端係止部２５５が係止蓋２８２に対して抜止される。これにより、シャッタ２８０がシール開口Ｐｄを気密状態にシールするとともに、キャップ本体２５０が注入口Ｐ０を閉じる。
【００７３】
これと同時に、キャップ本体２５０に装着されたガスケットＧＳ２が注入口Ｐ０との間をシールするから、燃料通路Ｐａは、外部に対して２重シールされ、高い気密性を得ることになる。
【００７４】
一方、キャップ本体２５０をケーシング２２０から外すには、操作部２５２を手で持って反時計方向へ回動操作する。すなわち、キャップ本体２５０を反時計方向へ回動すると、図２７の逆の動作、つまり先端係止部２５５が挿入穴２８２ａに対して抜ける位置になり、キャップ本体２５０を軸上方へ引き上げると、キャップ本体２５０がケーシング２２０から外される。これにより、開口側通路Ｐｃが外部に通じることになる。この状態では、シャッタ２８０は、スプリング２８９により付勢されて、シールリング２９０をシート面２２６に押しつけた状態にて閉じられている。
【００７５】
そして、図２９に示すように、給油ガンＦＧを注入口Ｐ０から挿入すると、給油ガンＦＧの先端がガイド突条２２７のガイド面２２７ａによりガイドされて、シール開口Ｐｄまで導かれる。そして、給油ガンＦＧがシャッタ２８０の係止蓋２８２の上面を押すと、スプリング２８９の付勢力に抗して、軸２８６を中心にシャッタ２８０が反時計方向へ回動してシール開口Ｐｄを開く。そして、給油ガンＦＧからの燃料は、燃料通路Ｐｂを通じて燃料タンクへ供給される。給油を終えて、給油ガンＦＧを抜き取ると、シャッタ２８０はスプリング２８９の付勢力により閉じる。さらに、上述したように、キャップ本体２５０を閉じると、シャッタ２８０のシールリング２９０がシート面２２６に強く押しつけられてシールされ、図２１の状態になる。
【００７６】
上記給油装置によれば、以下の作用効果が得られる。
【００７７】
（１） 給油する際に、キャップ本体２５０を回動することにより注入口Ｐ０を閉じれば、キャップ本体２５０の回転力が、シャッタ２８０のシールリング２９０をシート面２２６に対して強く押圧する方向への力に変換されて、シールリング２９０がシート面２２６をシールするので、燃料タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができる。
【００７８】
（２） 給油時に、給油ガンＦＧを注入口Ｐ０から挿入すると、給油ガンＦＧの先端は、連続曲面に形成されたガイド突条２２７のガイド面２２７ａによってシール開口Ｐｄにガイドされる。したがって、給油ガンＦＧがシール開口Ｐｄの周縁に衝突して変形させたりすることがなく、スムーズにシール開口Ｐｄに挿入することができる。よって、給油時にシート面２２６を変形させたりすることがなく、シール性を損なわない。
【００７９】
（３） シャッタ２８０の上面、つまり係止蓋２８２の上面は、係合爪が形成されていない平面であるので、給油ガンＦＧによってこれらの係合爪が損傷することがなく、耐久性に優れている。
【００８０】
（４） ネック管体ＦＰとケーシング２２０との間は、係止環状凹所ＦＰｃが環状固定凹所２２８の形状に倣ってかしめることにより、ガスケットＧＳ３によって簡単にシールする構成となっている。
【００８１】
（５） シート面２２６は、給油ガンの当たらないシート壁２２５の裏側に形成されているので、給油ガンによって傷つけられることがなく、よって高いシール性を維持することができる。
【００８２】
（６） シールリング２９０は、ケーシング２２０の内側に配置されるので、従来の技術で説明したような外側に配置されたガスケットに比べて、その直径を小さくすることができる。よって、シールリング２９０の燃料膨潤によって、シールリング２９０の表面から蒸発する燃料の量を一層減らすことができる。
【００８３】
（７） シールリング２９０は、シャッタ２８０とシート面２２６との間で上下方向への均一の圧縮力だけを受け、従来のようにねじれる力を受けないので、均一なシール力を得ることができるとともに、耐久性に優れている。
【００８４】
（８） キャップ本体２５０の開閉時に、シールリング２９０から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する力だけであるので、キャップ本体２５０を操作するときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。
【００８５】
また、給油装置２００は、図２３に示すように、ケーシング２２０内に調圧弁および大気開放通路を備えている。すなわち、ケーシング２２０内には、円筒状の仕切筒壁２３１が設けられ、この仕切筒壁２３１とケーシング２２０との間の収納スペース２３２には、弁形成部材２３３，２３４および通路形成部材２３５が配置されている。弁形成部材２３３，２３４には、正圧弁３００、負圧弁３１０が収納され、一方、通路形成部材２３５には、外気をキャニスタに導くための通路の一部が設けられている。
【００８６】
図３０は正圧弁３００を拡大して示す断面図である。図３０において、正圧弁３００は、ゴム製の弁体３０１と、弁体３０１を支持する弁保持部材３０２と、スプリング３０３と、スプリング支持体３０４とを備えている。弁体３０１は、ゴム製の円板であり、円形のシート面３０５に着離することにより、連通孔３０６を開閉する。この正圧弁３００の構成により、タンク本体の内圧が高くなって、弁体３０１に加わる大気圧との差圧がスプリング３０３の付勢力を越えると、弁体３０１が開き、下回ると閉じる。これにより、正圧弁３００は、タンク本体内の内圧を所定圧以下に維持する。
【００８７】
図３１は負圧弁３１０を拡大して示す断面図である。負圧弁３１０は、正圧弁３００と逆向きに取り付けられている構成が異なり、各構成部品はほぼ同一である。すなわち、負圧弁３１０は、ゴム製の弁体３１１と、弁体３１１を支持する弁保持部材３１２と、スプリング３１３と、スプリング支持体３１４とを備えている。弁体３１１は、ゴム製の円板であり、円形のシート面３１５に着離することにより、連通孔３１６を開閉する。この負圧弁３１０の構成により、タンク本体の内圧が低くなって、弁体３１１に加わる大気圧との差圧がスプリング３１３の付勢力を越えると、弁体３１１が開き、下回ると閉じる。これにより負圧弁３１０は、タンク本体内の内圧を所定以上に維持する。
【００８８】
すなわち、タンク本体内のタンク圧が大気圧に対して正圧または負圧になり、その値が所定以上になったとき正圧弁３００または負圧弁３１０は、開いて大気圧に対して所定範囲内に調圧する。
【００８９】
上記給油装置では、正圧弁３００および負圧弁３１０が、ケーシング２２０内に一体的に組み付けられているので、キャップ本体２５０内に組み付けるよりスペースに余裕があり、また組付作業も容易である。さらに、正圧弁３００および負圧弁３１０をインレットパイプＩＰの側壁に分岐したパイプ内に配置するよりも、構成が簡単であり、コストダウンをはかることができる。
【００９０】
図３２は図２３のｘ−ｘ線に沿った大気開放通路３２０の周辺を示す断面図である。図２３および図３２に示すように、ケーシング２２０内には、正圧弁３００および負圧弁３１０の弁形成部材２３３，２３４と並設された筒状の通路形成部材２３５が配設されている。この通路形成部材２３５内は、導入通路３２１となっている。導入通路３２１の一方は、迂回通路３２２（図２３）を介して、上ケース２２１の上端に穿設された大気開放口３２３に接続されている。すなわち、図２３に示すように、大気開放口３２３は、導入通路３２１に対してケーシング２２０の周方向に対して所定角度だけ離れて配置されているが、その間を迂回通路３２２で接続している。迂回通路３２２は、収納スペース２３２内において、正圧弁３００及び負圧弁３１０を収納した弁形成部材２３３，２３４の外周のスペースで構成されている。また、図３２に示す導入通路３２１の他端は、大気連通管３２４を通じてキャニスタ（図示省略）に接続されている。このように構成された大気開放通路３２０の構成により、エンジンの駆動時に、エンジンがキャニスタに対して負圧となって吸気すると、大気開放口３２３、迂回通路３２２、導入通路３２１、大気連通管３２４を通じてキャニスタに外気が導入される。
【００９１】
このように、大気開放通路３２０の導入通路３２１がケーシング２２０に配置されているので、大気連通管３２４を固定するための手段が簡単になるとともに、配管の取り回し作業も容易にすることができる。
【００９２】
また、大気開放口３２３は、導入通路３２１に対して迂回通路３２２を介して接続されているので、吸気が迂回通路３２２を流れる間に、該吸気に含まれている粉塵などが除去されて、キャニスタに送られる。よって、外気に含まれる粉塵などがキャニスタに蓄積されることがないので、キャニスタの耐久性を向上させることができる。
【００９３】
なお、迂回通路３２２は、ケーシング２２０の収納スペース２３２内を迷路構造とすることにより、空気に含まれている粉塵の除去作用を高めることができる。また、迂回通路３２２にフィルタを配置することにより吸入空気を浄化する機能を高めて、キャニスタに送るようにしてもよい。
【００９４】
なお、ガイド手段の他の態様として、上述の図２１に示すようにケーシング２２０の内壁からガイド突条２２７を複数突設させる構成のほかに、給油ガンＦＧを円滑に挿入できるような構成であればよく、例えば、図３３に示すように、ケーシング２２０Ｂの壁面全体をシール開口Ｐｄに向けて傾斜させるガイド壁２２０Ｂａであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図である。
【図２】給油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。
【図３】図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図である。
【図４】給油装置１０を分解して示す斜視図である。
【図５】上蓋体４０とキャップ本体５０との位置関係を説明する説明図である。
【図６】キャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。
【図７】キャップ本体５０の動作を説明する説明図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】給油ガンＦＧを挿入した状態を説明する説明図である。
【図１０】第２の実施の形態にかかる給油装置１０Ｂを分解して示す斜視図である。
【図１１】キャップ本体５０Ｂとシャッタ８０との係合状態を説明する説明図である。
【図１２】第３の実施の形態にかかる燃料タンクの給油装置１０Ｃを示す断面図である。
【図１３】図１２の変形例にかかる給油装置１０Ｄを示す断面図である。
【図１４】さらに図１２の変形例の要部を拡大して示す断面図である。
【図１５】図１４の変形例を説明する説明図である。
【図１６】止め輪１５０を示す斜視図である。
【図１７】図１５の矢印方向から見た図である。
【図１８】他の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｇの付近を示す断面図である。
【図１９】さらに他の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｈの周辺を示す断面図である。
【図２０】別の実施の形態にかかるシャッタ８０Ｊを説明する説明図である。
【図２１】さらに別の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置２００を示す断面図である。
【図２２】給油装置２００の構成部品を分解して示す断面図である。
【図２３】給油装置２００の平面図である。
【図２４】図２２のケーシング２２０、キャップ本体２５０およびシャッタ２８０を拡大して示す断面図である。
【図２５】キャップ本体２５０およびシャッタ２８０の上面を示す斜視図である。
【図２６】キャップ本体２５０およびケーシング２２０とを上方から見た位置関係を説明する説明図である。
【図２７】連結手段の動作を説明する説明図である。
【図２８】キャップ本体２５０が外されている状態を示す断面図である。
【図２９】給油ガンＦＧから給油している様子を説明する説明図である。
【図３０】正圧弁３００を拡大して示す断面図である。
【図３１】負圧弁３１０を拡大して示す断面図である。
【図３２】図２３のｘ−ｘ線に沿った大気開放通路３２０の周辺を示す断面図である。
【図３３】ガイド手段の変形例を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０…給油装置
１０Ｂ…給油装置
１０Ｃ…給油装置
１０Ｄ…給油装置
２０…ケーシング本体
２０Ｂ…ケーシング本体
２１ａ…ネジ部
２１ｃ…シール保持部
２１…側壁
２２…フランジ
２２ａ…上部係合部
２４…仕切壁
２４ａ…連通穴
２４ｂ…シート面
２４Ｇｂ…シート面
２４Ｂ…仕切壁
２４Ｂｄ，２４Ｂｄ…カム面
２４Ｇ…仕切壁
２４Ｇｆ…突起
２５…上室
２６…下室
４０…上蓋体
４１…上板
４２ａ…係合段部
４２…側板
４３…支持壁
４４…上蓋室
４４ａ…上開口
４４ｂ…ガイド突起
４４ｃ…挿入部
５０…キャップ本体
５０Ｂ…キャップ本体
５１…上板
５２…側壁
５２ａ…ガイド突起
５３…底壁
５３ａ…挿入穴
５３Ｂ…底壁
５３Ｂａ，５３Ｂａ…傾斜凹所
５７…把持部
５８…カム
５８ａ，５８ｂ…カム面
５８ｃ…低位面
５８ｄ…高位面
５９ｆ，５９ｆ…切欠き
８０…シャッタ
８０Ｂ…第１シャッタ
８０Ｇ…シャッタ
８１…シャッタ本体
８１ａ…凹面
８１ｂ…環状凹所
８１Ｇｂ…環状凹所
８２ａ，８２ａ…係合爪
８４…付勢手段
８５…支持板
８６…スプリング
８７…中心軸
８８…支持軸
８９…固定軸
９０…シールリング
１００…ケーシング本体
１００Ｅ…ケーシング本体
１００Ｆ…ケーシング本体
１００ａ…フランジ
１００Ｅａ…フランジ
１００Ｆａ…フランジ
１０２ａ…上開口
１０２ｂ…下開口
１０２…収納室
１０４…上室
１０６…下室
１１０…仕切壁
１１４…連結板
１２０…第２シャッタ
１２１…シャッタ本体
１２２…軸
１２３…取付部材
１２４…スプリング
１３０…連結板
１３１…プロテクタ
１４１…パッキン
１４２…座金
１４３…ボルト
１５０…輪
１５０ａ…係合爪
１５１…係合溝
２００…給油装置
２２０…ケーシング
２２０Ｂ…ケーシング
２２０Ｂａ…ガイド壁
２２１…上ケース
２２１ａ…接合段
２２１ｂ…挿入部
２２２…下ケース
２２２ａ…接合段
２２５…シート壁
２２６…シート面
２２７…ガイド突条
２２７ａ…ガイド面
２２８…環状固定凹所
２２９…環状収納凹所
２３１…仕切筒壁
２３２…収納スペース
２３３，２３４…弁形成部材
２３５…通路形成部材
２５０…キャップ本体
２５１…筒体
２５２…操作部
２５３…ロック突起
２５４…係止部
２５５…先端係止部
２８０…シャッタ
２８１…シャッタ本体
２８２ａ…挿入穴
２８２ｂ…カム面
２８２…係止蓋
２８３…係止室
２８４…環状凹所
２８５…ヒンジ
２８６…軸
２８７…回動支持体
２８８…軸
２８９…スプリング
２９０…シールリング
３００…正圧弁
３０１…弁体
３０２…弁保持部材
３０３…スプリング
３０４…スプリング支持体
３０５…シート面
３０６…連通孔
３１０…負圧弁
３１１…弁体
３１２…弁保持部材
３１３…スプリング
３１４…スプリング支持体
３１５…シート面
３１６…連通孔
３２０…大気開放通路
３２１…導入通路
３２２…迂回通路
３２３…大気開放口
３２４…大気連通管
ＦＧ…給油ガン
ＩＰ…インレットパイプ
Ｐ０…注入口
Ｐａ…燃料通路
Ｐｂ…燃料通路
Ｐｃ…開口側通路
Ｐｄ…シール開口
ＦＰ…ネック管体
ＦＰａ…収納室
ＦＰｂ…接続管部
ＦＰｃ…係止環状凹所
ＧＳ…ガスケット
ＧＳ２…ガスケット
ＧＳ３…ガスケット
ＦＮ…フィラーネック
ＦＮａ…フランジ
ＰＴ…プロテクタ
ＳＩ…外側シール部材
ＢＰ…ボディ内板
Claims (3)
- 燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
上記燃料通路を開閉可能に操作するための操作部と、
上記燃料注入管内に配置され、上記燃料通路の一部を構成する連通穴（２４ａ）と、該連通穴（２４ａ）の開口周縁部に形成されたシート面（２４ｂ）とを有するケーシング本体（２０）と、
上記連通穴（２４ａ）を開閉するシャッタ（８０）と、
上記シート面（２４ｂ）と上記シャッタ（８０）とにより押圧されることにより上記シート面（２４ｂ）の箇所で上記燃料タンク内を外部に対してシールするシール部材と、
上記シャッタ（８０）を介して、上記シール部材が上記シート面（２４ｂ）を押圧する方向への力を付勢するスプリング（８６）と、
上記操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、その回転力を上記シャッタ（８０）が閉じる方向への力に変換するように構成した連結手段と、
を備え、
上記連結手段は、上記操作部に形成されたカム面（５８ａ，５８ｂ）と、上記シャッタ（８０）に突設され上記カム面（５８ａ，５８ｂ）に係合するとともに倣う係合爪（８２ａ）とを備え、上記カム面（５８ａ，５８ｂ）は、上記係合爪（８２ａ）が上記カム面（５８ａ，５８ｂ）に係合した状態にて、上記操作部（２５２）を閉じる方向へ回転操作したときに、上記操作部の回転力を、上記シャッタ（８０）が上記シール部材を上記シート面（２４ｂ）に向けて押圧する方向への力に変換するように形成されていること、を特徴とする燃料タンクの給油装置。 - 燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
上記燃料通路を開閉可能に操作するための操作部と、
上記燃料注入管内に配置され、上記燃料通路の一部を構成する連通穴と、該連通穴の開口周縁部に形成されたシート面とを有するケーシング本体（２０Ｂ）と、
上記連通穴を開閉するシャッタ（８０）と、
上記シート面と上記シャッタ（８０）とにより押圧されることにより上記シート面の箇所で上記燃料タンク内を外部に対してシールするシール部材と、
上記シャッタ（８０）を介して、上記シール部材が上記シート面を押圧する方向への力を付勢するスプリングと、
上記操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、その回転力を上記シャッタ（８０）が閉じる方向への力に変換するように構成した連結手段と、
を備え、
上記連結手段は、上記ケーシング本体（２０Ｂ）に形成されたカム面（２４Ｂｄ）と、上記操作部に形成され上記カム面（２４Ｂｄ）に倣う傾斜凹所（５３Ｂａ）と、上記シャッタ（８０）に突設され上記操作部に係合する係合爪（８２ａ）とを備え、上記カム面（２４Ｂｄ）および上記傾斜凹所（５３Ｂａ）は、上記係合爪（８２ａ）が上記操作部に係合した状態にて、上記操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、該操作部の回転力を、上記シャッタ（８０）が上記シール部材を上記シート面に向けて押圧する方向への力に変換するように形成されていること、を特徴とする燃料タンクの給油装置。 - 燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
上記燃料通路を開閉可能に操作するための操作部と、
上記燃料注入管内に配置され、上記燃料通路の一部を構成するシール開口（Ｐｄ）と、該シール開口（Ｐｄ）の開口周縁部に形成されたシート面（２２６）とを有するケーシング（２２０）と、
上記シール開口（Ｐｄ）を開閉するシャッタ（２８０）と、
上記シート面（２２６）と上記シャッタ（２８０）とにより押圧されることにより上記シート面（２２６）の箇所で上記燃料タンク内を外部に対してシールするシール部材と、
上記シャッタ（２８０）を介して、上記シール部材が上記シート面（２２６）を押圧する方向への力を付勢するスプリング（２８９）と、
上記操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、その回転力を上記シャッタ（２８０）が閉じる方向への力に変換するように構成した連結手段と、
を備え、
上記連結手段は、上記シャッタ（２８０）に形成されたカム面（２８２ｂ）と、上記操作部に突設され上記カム面（２８２ｂ）に係合するとともに倣う係止部（２５４）とを備え、上記カム面（２８２ｂ）は、該カム面（２８２ｂ）に上記係止部（２５４）が係合した状態にて、上記操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、該操作部の回転力を、上記シャッタ（２８０）が上記シール部材を上記シート面に向けて押圧する方向への力に変換するように形成されていること、を特徴とする燃料タンクの給油装置。
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