JP4399918B2 - 燃料タンクの給油装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
従来、この種の燃料タンクの給油装置として、例えば、図１２に示す構成が知られている。図１２はインレットパイプＩＰの注入口を燃料キャップＦＣにより閉じる前の状態を示す断面図である。図１２において、金属製のインレットパイプＩＰの上部内側には、樹脂製のケーシング本体ＣＢが装着されている。すなわち、ケーシング本体ＣＢとインレットパイプＩＰとの間にガスケットＧＳ１を介在させて、インレットパイプＩＰを内側に向けて、かしめることによりケーシング本体ＣＢをインレットパイプＩＰに装着するとともに、その間のシール性を確保している。また、ケーシング本体ＣＢの上部には、シート面ＣＢａが形成されており、このシート面ＣＢａに燃料キャップＦＣのガスケットＧＳ２が押圧されることにより燃料キャップＦＣとケーシング本体ＣＢとの間をシールしている。
【０００３】
ところで、近年、インレットパイプＩＰを金属から樹脂へと変更することにより軽量化等を図ることが検討されている。しかし、インレットパイプＩＰは、ブロー成形法によって樹脂により成形する場合に、シート面ＣＢａの面精度を高めることが難しいという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、燃料注入管を樹脂により成形するとともに、高いシール性を得ることができる燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
燃料タンクへ燃料を供給するための燃料通路を有し、第１樹脂材料から形成された燃料注入管と、
燃料注入管内に配設され、燃料を注入しかつ上記燃料通路に接続される注入通路と、該注入通路に面したシート面とを有し、第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成されたケーシング本体と、
上記注入通路を開閉するとともに、上記シート面に着座して通路を外部に対してシールするシャッタと、
燃料注入管とケーシング本体との間を気密に封止するように介在するとともに、第３樹脂材料から形成された封止部材と、
を備え、
上記ケーシング本体は、該ケーシング本体の上部に形成されたフランジと、該フランジから該ケーシング本体の軸方向および該軸方向と直角方向へ突設されたリブとを備え、
上記封止部材は、円板状の部材でありその中心部に燃料通路の一部を形成する貫通孔を有する封止本体と、該封止部材の外周下部に突設され上記燃料注入管の上部に熱溶着された環状のリブとを備え、
上記封止本体および環状のリブは、上記ケーシング本体のリブに嵌合する凹所を有するとともに、上記ケーシング本体のリブの軸方向および該軸方向と直角の方向の外側から囲むように形成され、上記ケーシング本体のフランジにインサート成形されることでケーシング本体に一体化されたこと、
を特徴とする。
【０００６】
ここで、封止部材の一部とインサート成形される部材がケーシング本体であれば、溶着される他部が燃料注入管となり、封止部材の一部とインサート成形される部材が燃料注入管であれば、溶着される他部がケーシング本体となる。
【０００７】
本発明にかかる燃料タンクの給油装置では、ケーシング本体の注入通路を開閉するシャッタを開き動作させることにより、燃料注入管の燃料通路を通じて燃料が燃料タンクに供給される。そして、注入通路をシャッタで閉じたときに外部に対してシールされる。
【０００８】
また、燃料注入管とケーシング本体とは、共に樹脂材料で形成されており、燃料注入管は、第１樹脂材料から形成され、ケーシング本体は第１樹脂材料と異なりかつ互いに溶着しない第２樹脂材料から形成されているが、封止部材によりケーシング本体と一体かつ気密に連結されている。すなわち、封止部材の一部は、ケーシング本体または燃料注入管のいずれか一方に、インサート成形により一体化され、また、封止部材の他部は、ケーシング本体または燃料注入管の他方に、溶着により一体化されている。すなわち、封止部材は、互いに溶着しないケーシング本体と燃料注入管とを、インサート成形および溶着により気密に一体化させている。
【０００９】
このように、ケーシング本体または燃料注入管とは、封止部材の一部を溶着することにより気密に一体化できるから、それぞれの機能に適しかつ異なった樹脂材料や異なった成形方法を選択して形成できる。例えば、ケーシング本体を形成する第２樹脂材料として、シート面の面精度を高くできる材料を用い、一方、燃料注入管を形成する第１樹脂材料として成形性、機械的強度、コストなどを考慮した樹脂を用いることができる。また、ケーシング本体を射出成形により、燃料注入管をブロー成形というように異なった成形法を選択することも可能となる。なお、溶着とは、熱溶着のほかに、超音波溶着などの他の溶着方法であってもよい。
【００１０】
また、本発明の好適な態様として、封止部材と、ケーシング本体または燃料注入管との接合面にて、その面積を大きくするリブを介して接合することにより、インサート成形による両者の接合強度を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図、図２は給油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。図１および図２において、燃料タンクの給油装置１０は、図示しない燃料タンクに燃料を補給するための燃料通路Ｐａを有するインレットパイプＩＰ（燃料注入管）と、インレットパイプＩＰ内に配設され注入通路Ｓｐを有するケーシング本体２０と、上記注入通路Ｓｐを開閉するキャップ本体５０と、インレットパイプＩＰとケーシング本体２０との間に介在してその間を気密状態に封止する封止部材６０と、ケーシング本体２０の内側に装着された第１シャッタ８０と、第１シャッタ８０に装着されたシールリング９０と、ケーシング本体２０の下部に装着された第２シャッタ１２０と、を備えている。
【００１３】
上記給油装置１０は、キャップ本体５０を外して給油ガン（図示省略）により給油するものである。以下、給油装置１０の詳細な構成を説明する。
【００１４】
インレットパイプＩＰは、ブロー成形法により形成された筒体であり、例えば、高密度ポリエチレンなどから形成されている。このインレットパイプＩＰは、その上部外周に密着した外側シール部材Ｓ１を介してボディ内板ＢＰに支持されている。
【００１５】
図３は図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図、図４は給油装置１０を分解して示す斜視図である。図３および図４において、ケーシング本体２０は、インレットパイプＩＰ内に配置されるとともに封止部材６０を介してインレットパイプＩＰの上部で固定されており、円筒状の側壁２１と、この側壁２１の上部に一体的に形成されたフランジ２２とを備えており、ポリアセタール（ＰＯＭ）、飽和ポリエステル（ＰＢＴ）などの樹脂材料により射出成形により一体成形されている。
【００１６】
ケーシング本体２０内の中程には、側壁２１から仕切壁２４が中心方向へ突設されており、この仕切壁２４により互いに連通した上室２５と下室２６とがそれぞれ形成されている。上室２５は、キャップ本体５０を収納し、また、下室２６は第１シャッタ８０を収納するように形成されている。
【００１７】
また、フランジ２２は、上方へ突設されたリブ２２ａ，２２ａと、水平方向へ突設されたリブ２２ｂを備えている。リブ２２ａ，２２ａ，２２ｂは、後述するように封止部材６０の接合強度とシール性維持のための接合面積を大きくするための突部である。
【００１８】
封止部材６０は、円板状の樹脂部材であり、中心部に貫通孔６１ａを有する封止本体６１を備えている。封止本体６１の貫通孔６１ａの内側には、上記リブ２２ａ，２２ａと接合面積を大きくするための凹所６２ａ，６２ａおよびリブ２２ｂと接合面積を大きくするための凹所６２ｂが形成されている。リブ２２ａ，２２ａと凹所６２ａ，６２ａは、上下方向に噛み合うことにより左右方向への連結強度を高め、リブ２２ｂと凹所６２ｂは、左右方向に噛み合うことによりシール性を確保している。このように、上下左右にリブ２２ａ，２２ａ，２２ｂを設けたことにより、異なる組成の樹脂の燃料膨潤による変形があっても隙間が生じにくく、シール面積も大きくなり、より高いシール性が得られる。
【００１９】
また、封止部材６０の外周下部には、インレットパイプＩＰと熱溶着するためのリブ６３が環状に突設されている。すなわち、リブ６３は、インレットパイプＩＰの上部に形成された凹所ＩＰａに嵌合するように突設されている。
【００２０】
上記封止部材６０は、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、およびポリエチレンなどの樹脂材料から形成されており、つまりケーシング本体２０と異なった樹脂材料であるが、インレットパイプＩＰと同じ材料または熱溶着する同系統の樹脂材料で形成されている。ここで、説明の都合上、封止部材６０は、図１及び図３ではケーシング本体２０と分離した状態で記載されているが、インサート成形により一体に形成されている。
【００２１】
キャップ本体５０は、ケーシング本体２０に対して所定角度だけ回転可能に支持されており、手による操作により着脱可能であるとともに、ケーシング本体２０の注入通路Ｓｐを開閉するように構成されている。すなわち、キャップ本体５０は、上板５１と、この上板５１の下面から突設された側壁５２と、側壁５２の下部に形成されかつ挿入穴５３ａを有する底壁５３とを備え、ケーシング本体２０の側壁２１に回転自在に支持されるように円筒状に形成されている。また、側壁５２の上部には、ガイド突起５２ａが形成されている。図５に示すように、ガイド突起５２ａは、ケーシング本体２０のガイド突起２０ａの挿入部２０ｂに挿入可能であり、所定角度回転すると、ケーシング本体２０のガイド突起２０ａに抜止されている。
【００２２】
また、キャップ本体５０の上板５１には、把持部５７が形成されている。この把持部５７は、手で持ってキャップ本体５０に周方向の力を加えることによりキャップ本体５０をケーシング本体２０に対して着脱操作するための操作部として作用する。
【００２３】
図４に示すように、キャップ本体５０の底壁５３の上面には、カム５８が形成されている。このカム５８は、キャップ本体５０を中心にして１対のカム面５８ａ，５８ｂから形成され、それぞれのカム面５８ａ，５８ｂは、低位面５８ｃから高位面５８ｄに傾斜している。この低位面５８ｃの厚さをｔ１、高位面５８ｄの厚さをｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２となっている。また、カム面５８ａ，５８ｂの間には、切欠き５９ｆ，５９ｆが形成されている。
【００２４】
図３において、第１シャッタ８０は、ケーシング本体２０の仕切壁２４に着離することにより、燃料通路Ｐａに接続される連通穴２４ａを開閉するものである。すなわち、第１シャッタ８０は、円盤状のシャッタ本体８１を備えている。シャッタ本体８１の外周上面には、環状凹所８１ｂが形成され、この環状凹所８１ｂにシールリング９０が保持されている。シールリング９０は、ケーシング本体２０のシート面２４ｂに着離するように形成されている。
【００２５】
シャッタ本体８１の上部には、キャップ本体５０と連結する連結手段の一部を構成する係合爪８２ａ，８２ａが上方に向けて突設されている。係合爪８２ａ，８２ａは、キャップ本体５０の回転にしたがってキャップ本体５０のカム面５８ａ，５８ｂに係合することにより、シールリング９０によるシール力を高めるものである。さらに、シャッタ本体８１の下部には、付勢手段８４が設けられている。付勢手段８４は、シャッタ本体８１の下方に配置された支持板８５と、支持板８５に対してスプリング力を付勢する弦巻きスプリング８６とを備えている。支持板８５は、その一端部で支持軸８８を介してケーシング本体２０に回動自在に支持されるとともに、他端でシャッタ本体８１の中央部を中心軸８７を介して支持することにより、シャッタ本体８１をケーシング本体２０に対して回動自在に支持している。このシャッタ本体８１は、スプリング８６により閉じ方向に付勢されている。すなわち、スプリング８６は、一端部で固定軸８９により支持されて、他端部で支持板８５の下面に当接してシャッタ本体８１を閉じ方向に付勢している。
なお、シャッタ本体８１の上面には、凹面８１ａが形成されており、給油ガンに対する当たりを緩和するために湾曲した凹面８１ａになっている。なお、第１シャッタ８０の開閉時に傾きをなくして、シール性を高めるために、仕切壁２４の下面には、支持板８５の両側から位置決めする位置決め突起２４ｇが形成されている。
【００２６】
さらに、ケーシング本体２０の下部の第２シャッタ１２０は、シャッタ本体１２１と、軸１２２と、取付部材１２３と、スプリング１２４とを備えている。シャッタ本体１２１は、ケーシング本体２０の下開口を開閉するように設けられている。すなわち、ケーシング本体２０の下部に取付部材１２３が取り付けられており、この取付部材１２３に軸１２２を介してシャッタ本体１２１が回動可能に支持されている。この構成により、スプリング１２４の付勢力によりシャッタ本体１２１がケーシング本体２０の下開口を閉じている。
【００２７】
次に、給油装置１０の開閉動作について説明する。図６はキャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。すなわち、給油装置１０は、インレットパイプＩＰ、ケーシング本体２０、第１シャッタ８０が一体になった状態にて、キャップ本体５０が着脱することにより注入通路Ｓｐを開閉する。
【００２８】
図６のキャップ本体５０を外した状態から、把持部５７を手で持ってケーシング本体２０の注入通路Ｓｐを通じて、キャップ本体５０を挿入する。このとき、図５に示すように、キャップ本体５０のガイド突起５２ａを、ケーシング本体２０の挿入部２０ｂに位置合わせした状態にて挿入する。
【００２９】
この動作において、第１シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａが、仕切壁２４の連通穴２４ａから、キャップ本体５０の切欠き５９ｆ，５９ｆを貫通するとともに、キャップ本体５０の上板５１がケーシング本体２０のガイド突起２０ａに当たってキャップ本体５０が止まる。このとき、キャップ本体５０の側壁５２は、ケーシング本体２０の側壁２１に嵌合してキャップ本体５０が回動自在になる。
【００３０】
図７および図８はキャップ本体５０と第１シャッタ８０との係合状態を説明する説明図であり、図７が係合前の状態、図８が係合後の状態をそれぞれ示す。図７の状態から、キャップ本体５０を時計方向（矢印方向）に回動すると、図８に示すように、係合爪８２ａ，８２ａが、キャップ本体５０の回転とともにカム面５８ａ，５８ｂの低位面５８ｃから高位面５８ｄに相対的に移動して高位面５８ｄに係合し、シャッタ本体８１を引き上げる。このシャッタ本体８１の引き上げにより、シャッタ本体８１に装着されているシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられる。これにより、第１シャッタ８０によるシールリング９０がシート面２４ｂに押しつけられた状態にてシールする。
【００３１】
一方、キャップ本体５０をケーシング本体２０から外すときには、把持部５７を手で持って反時計方向へ回動操作する。これにより、図８から図７の動作を行ない、つまりキャップ本体５０が反時計方向へ回動すると、第１シャッタ８０の係合爪８２ａ，８２ａがカム面５８ａ，５８ｂの高位面５８ｄから低位面５８ｃに相対的に移動して、切欠き５９ｆ，５９ｆに合うように相対的に移動し、その位置で停止する。そして、キャップ本体５０を軸上方へ引き上げると、キャップ本体５０がケーシング本体２０から外される。この状態では、第１シャッタ８０は、スプリング８６により付勢されて、シールリング９０をシート面２４ｂに押しつけた状態にて閉じられている。
【００３２】
そして、図９に示すように、給油ガンＦＧを注入通路Ｓｐから挿入すると、給油ガンがシャッタ本体８１の凹面８１ａを押して、スプリング８６の付勢力に抗して、シャッタ本体８１を、支持軸８８を中心に回動させて開く。さらに給油ガンＦＧを押し入れると、第２シャッタ１２０のシャッタ本体１２１をスプリング１２４の力に抗して開いて、第２シャッタ１２０を開く。これにより、給油ガンＦＧからの燃料は、燃料通路Ｐａを通じて燃料タンクへ供給可能となる。そして、給油ガンＦＧを抜き取ると、シャッタ本体１２１およびシャッタ本体８１は、スプリング１２４およびスプリング８６の付勢力によりそれぞれ閉じる。
【００３３】
給油が終了して、上述したように、キャップ本体５０を閉じると、第１シャッタ８０のシールリング９０がシート面２４ｂに強く押しつけられた高いシール性で燃料通路Ｐａが閉じられ、図１の状態になる。
【００３４】
次に、給油装置１０を組み立てる工程について説明する。給油装置１０を組み立てるには、まず、射出成形により封止部材６０とケーシング本体２０とを予め一体的に作成しておく。このとき、封止部材６０またはケーシング本体２０の一方をインサート部材とする。これにより、ケーシング本体２０と封止部材６０とは、互いに熱溶着しない樹脂材料であるが、ケーシング本体２０のリブ２２ａ，２２ａ，２２ｂが封止部材６０の樹脂で囲まれて一体になる。
【００３５】
そして、封止部材６０と一体になったケーシング本体２０に、第１シャッタ８０および第２シャッタ１２０を組み付けて、インレットパイプＩＰの上部から組み付け、さらに封止部材６０を介してインレットパイプＩＰに一体化する。インレットパイプＩＰに封止部材６０を一体化するには、封止部材６０のリブ６３を、予め加熱した金属板により溶融してから、インレットパイプＩＰの凹所ＩＰａに挿入する。これにより、インレットパイプＩＰと封止部材６０とが熱溶着される。
【００３６】
このように、ケーシング本体２０は高密度ポリエチレンから、インレットパイプＩＰは高密度ポリエチレンと熱溶着しないポリアセタールから形成されているが、封止部材６０によりケーシング本体２０と一体かつ気密状態に連結されている。すなわち、封止部材６０は、その中心側にてインサート成形によりケーシング本体２０に一体化され、また、外周側にて熱溶着によりインレットパイプＩＰに一体化されることにより、インレットパイプＩＰ内を外部に対して気密状態にしている。ケーシング本体２０とインレットパイプＩＰとは、互いに熱溶着しないポリアセタールと高密度ポリエチレンであっても、互いに気密状態にシール状態にて一体化されることになる。
【００３７】
このように、インレットパイプＩＰとケーシング本体２０との間には、シール部材を介在させなくても、熱溶着などにより一体化されているので、高いシール性を得ることができる。
【００３８】
また、ケーシング本体２０とインレットパイプＩＰとは、それぞれの機能に適しかつ異なった樹脂材料で形成できる。すなわち、ケーシング本体２０を形成する樹脂材料として、射出成形の際に樹脂収縮が小さく、シート面の面精度を高くできるポリアセタールを用い、一方、インレットパイプＩＰに成形性、機械的強度、コストなどを考慮した高密度ポリエチレンを用いることができる。このように、ケーシング本体２０とインレットパイプＩＰとは、互いに異なった樹脂材料を用いても、インレットパイプＩＰ内を外部に気密状態にするように一体化することができる。
【００３９】
しかも、封止部材６０は、ケーシング本体２０との接合面にて、その面積を大きくするリブ２２ａ，２２ａ，２２ｂを介してインサート成形されているから、接合強度も大きく、シール性も高い。
【００４０】
上記給油装置１０によれば、以下の作用効果も得ることができる。
【００４１】
（１） 給油する際に、キャップ本体５０を回動することにより注入通路Ｓｐを閉じれば、キャップ本体５０の回転力が、第１シャッタ８０のシールリング９０をシート面２４ｂに対して強く押圧する方向への力に変換されて、シールリング９０がシート面２４ｂをシールするので、燃料タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができる
【００４２】
（２） シート面２４ｂは、給油ガンの当たらない仕切壁２４の裏側に形成されているので、給油ガンによって傷つけられることがなく、よって高いシール性を維持することができる。
【００４３】
（３） シールリング９０は、ケーシング本体２０の内側に配置されるので、キャップ本体の外周に配置されたガスケットに比べて、その直径を小さくすることができる。よって、シールリング９０の燃料膨潤によって、シールリング９０の表面から蒸発する燃料の量を一層減らすことができる。
【００４４】
（４） シールリング９０は、第１シャッタ８０とシート面２４ｂとの間で上下方向への均一の圧縮力だけを受け、ねじれる力を受けないので、均一なシール力を得ることができるとともに、耐久性に優れている。
【００４５】
（５） キャップ本体５０の開閉時に、シールリング９０から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する力だけであるので、キャップ本体５０を操作するときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。
【００４６】
図１０は第２実施例にかかる燃料タンクの給油装置１０Ｂを示す断面図である。給油装置１０Ｂは、第１実施例に対して、キャップ本体５０、第１シャッタ８０、第２シャッタ１２０の構成および動作が同一であるが、ケーシング本体２０Ｂ、封止部材６０Ｂの形状が異なる。
【００４７】
すなわち、ケーシング本体２０Ｂは、第１シャッタ８０のシールリング９０が着離するシート面２４Ｂｂを備えており、ポリアセタールから形成されている。また、封止部材６０Ｂは、ケーシング本体２０ＢとインレットパイプＩＰとを連結する部材であり、ケーシング本体２０Ｂにインサート成形されており、一方、インレットパイプＩＰに外周部で熱溶着されている。封止部材６０Ｂの内周側は、接合強度およびシール性を高めるためにリブ２２ａ，２２ａ，２２ｂを介して連結し、外周側は、インレットパイプＩＰに熱板溶着により熱溶着されている。また、封止部材６０Ｂは、ケーシング本体２０Ｂの外周下部から下方へ向けて延設されており、その下部に第２シャッタ１２０が装着されている。
【００４８】
この実施例においても、シート面２４Ｂｂを有するケーシング本体２０ＢとインレットパイプＩＰとは、異なった樹脂材料であっても封止部材６０Ｂを介して連結され、高い気密性を備えている。
【００４９】
図１１は第３実施例を示す燃料タンクの給油装置１０Ｃを一部破断して示す説明図である。この実施例では、シート面２４Ｃｂの位置が注入通路の開口に設けられている構成が第１実施例と異なっている。図１１において、インレットパイプＩＰの上部には、封止部材６０Ｃと熱溶着されたケーシング本体２０Ｃが装着されている。ケーシング本体２０Ｃは、注入通路の開口に、キャップ本体５０Ｃを着離させるためのシート面２４Ｃｂを備えており、インレットパイプＩＰと異なった樹脂材料から形成されている。キャップ本体５０Ｃは、シート面２４Ｃｂに着座して通路を外部に対してシールするガスケットＧＳ３を有する。また、封止部材６０Ｃは、インレットパイプＩＰとケーシング本体２０Ｃとの間を気密に封止するように介在している。このように、インレットパイプＩＰ内に配置されかつ封止部材６０Ｃにより接合されるケーシング本体２０Ｃは、シート面２４Ｃｂを備えていれば、その形状は多様な構成をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの給油装置１０を示す断面図である。
【図２】図１の油装置１０の構成部品を分解して示す断面図である。
【図３】図２に示す給油装置１０を拡大して示す断面図である。
【図４】給油装置１０を分解して示す斜視図である。
【図５】キャップ本体５０をケーシング本体２０内に挿入する作業を説明する説明図である。
【図６】キャップ本体５０が外されている状態を示す断面図である。
【図７】キャップ本体５０の開閉動作を説明する説明図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】給油ガンＦＧを注入通路Ｓｐから挿入している状態を説明する説明図である。
【図１０】第２の実施例にかかる燃料タンクの給油装置１０を示す断面図である。
【図１１】第３の実施例にかかる燃料タンクの給油装置を一部破断して示す説明図である。
【図１２】従来の技術にかかるインレットパイプＩＰの注入口を燃料キャップＦＣにより閉じる前の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１０…給油装置
１０Ｂ…給油装置
１０Ｃ…給油装置
２０…ケーシング本体
２０Ｂ…ケーシング本体
２０Ｃ…ケーシング本体
２０ａ…ガイド突起
２０ｂ…挿入部
２１…側壁
２２…フランジ
２２ａ，２２ａ，２２ｂ…リブ
２４ａ…連通穴
２４ｂ…シート面
２４ｇ…突起
２４Ｂｂ…シート面
２４Ｃｂ…シート面
２４…仕切壁
２５…上室
２６…下室
５０…キャップ本体
５０Ｃ…キャップ本体
５１…上板
５２…側壁
５２ａ…ガイド突起
５３…底壁
５３ａ…挿入穴
５７…把持部
５８…カム
５８ａ，５８ｂ…カム面
５８ｃ…低位面
５８ｄ…高位面
６０…封止部材
６０Ｂ…封止部材
６０Ｃ…封止部材
６１ａ…貫通孔
６１…封止本体
６２ａ，６２ａ，６２ｂ…凹所
６３…リブ
８０…第１シャッタ
８１…シャッタ本体
８１ａ…凹面
８１ｂ…環状凹所
８２ａ，８２ａ…係合爪
８４…付勢手段
８５…支持板
８６…スプリング
８７…中心軸
８８…支持軸
８９…固定軸
９０…シールリング
１２０…第２シャッタ
１２１…シャッタ本体
１２２…軸
１２３…取付部材
１２４…スプリング
Ｐａ…燃料通路
ＩＰ…インレットパイプ
Ｓｐ…注入通路
Ｓ１…外側シール部材
ＢＰ…ボディ内板
ＩＰａ…凹所
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＧ…給油ガン

Claims (1)

1. 燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置において、
   燃料タンクへ燃料を供給するための燃料通路（Ｐａ）を有し、第１樹脂材料から形成された燃料注入管と、
   燃料注入管内に配設され、燃料を注入しかつ上記燃料通路（Ｐａ）に接続される注入通路（Ｓｐ）と、該注入通路（Ｓｐ）に面したシート面（２４ｂ）とを有し、第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成されたケーシング本体（２０）と、
   上記注入通路（Ｓｐ）を開閉するとともに、上記シート面（２４ｂ）に着座して通路を外部に対してシールするシャッタ（８０）と、
   燃料注入管とケーシング本体（２０）との間を気密に封止するように介在するとともに、第３樹脂材料から形成された封止部材（６０）と、
   を備え、
   上記ケーシング本体（２０）は、該ケーシング本体（２０）の上部に形成されたフランジ（２２）と、該フランジ（２２）から該ケーシング本体（２０）の軸方向および該軸方向と直角方向へ突設されたリブ（２２ａ，２２ｂ）とを備え、
   上記封止部材（６０）は、円板状の部材でありその中心部に燃料通路（Ｐａ）の一部を形成する貫通孔（６１ａ）を有する封止本体（６１）と、該封止部材（６０）の外周下部に突設され上記燃料注入管の上部に熱溶着された環状のリブ（６３）とを備え、
   上記封止本体（６１）および環状のリブ（６３）は、上記ケーシング本体（２０）のリブ（２２ａ，２２ｂ）に嵌合する凹所を有するとともに、上記ケーシング本体（２０）のリブ（２２ａ，２２ａ）の軸方向および該軸方向と直角の方向の外側から囲むように形成され、上記ケーシング本体（２０）のフランジ（２２）にインサート成形されることでケーシング本体（２０）に一体化されたこと、
   を特徴とする燃料タンクの給油装置。

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