JP2001341537A - 燃料タンクの給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料キャップ１０の開閉時の操作性に優れる
とともに、燃料タンクの外気に対するシール性を高めた
燃料タンクの給油装置を提供する。 【解決手段】 給油機構は、インレットパイプＩＰの燃
料通路ＩＰａを通じて、燃料を貯留するタンク本体へ給
油するためのものであり、燃料注入管に着脱可能に装着
されるケーシング本体２０と、ケーシング本体２０に設
けられ、燃料通路を開閉可能に操作するための蓋体４０
と、ケーシング本体２０とインレットパイプＩＰのシー
ト面との間に介在するガスケットＧＳと、ケーシング本
体２０とガスケットＧＳとの間に介在して、上記蓋体４
０による閉じる方向への操作により付勢力を増大しつつ
ガスケットＧＳをシート面に押圧するスプリング９８を
有する付勢手段と、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料注入管の注入
口に着脱可能に装着される燃料キャップを備えた燃料タ
ンクの給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の燃料タンクの給油装置で
は、燃料注入管を通じて燃料を供給する際に、燃料キャ
ップを開閉する。燃料キャップは、燃料タンク内の燃料
蒸気が大気に放出されるのを防止するために、燃料注入
管の開口部（フィラーネック）に対してシール手段を押
圧することによりシールしている。すなわち、燃料キャ
ップは、筒状のケーシングの外周にシール手段を装着し
ている。このシール手段は、燃料キャップがフィラーネ
ックの注入口に螺着されるときに、フィラーネックに対
して捻り力を受けながら密着してシール力を得ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃料キ
ャップは、フィラーネックに装着する際に回転操作を行
なって注入口を閉じているので、シール手段がフィラー
ネックとの摩擦力に伴う捻れ力を受ける。このような捻
れ力は、シール手段の全体にわたって均一とすることが
難しく、シール性を高める場合の支障になっていること
が、本願発明者により見いだされた。

【０００４】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、燃料キャップの開閉時の操作性に優れる
とともに、燃料タンクの外気に対するシール性を高めた
燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた第１発明は、燃料注入
管の燃料通路を通じて、燃料を貯留するタンク本体へ給
油するための燃料タンクの給油装置において、燃料注入
管に着脱可能に装着されるケーシング本体と、ケーシン
グ本体に設けられ、燃料通路を開閉可能に操作するため
の操作部と、ケーシング本体と燃料注入管のシート面と
の間に介在するシール手段と、シール手段をシート面に
対して付勢するように配置されたスプリングと、上記操
作部による閉じる方向への操作力を、スプリングを介し
て、シール手段がシート面に対して押圧するシール力に
変換するカム手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００６】第１発明にかかる燃料タンクの給油装置で
は、操作部によりケーシング本体を開く操作をして、ケ
ーシング本体を燃料注入管から外すことにより、燃料が
燃料注入管の燃料通路を通じてタンク本体へ送られる。
一方、ケーシング本体を燃料注入管に装着して、操作部
を閉じる方向へ操作すると、カム手段は、操作部の回転
力を、スプリングを介してシール部材に対して押圧する
力に変換する。これにより、スプリングは、シール手段
をシート面に対して押圧してケーシング本体と燃料注入
管との間をシールする。シール手段は、スプリングの付
勢力による押圧力によりケーシング本体と燃料注入管と
の間をシールするので、従来の技術で説明したよりも、
捻られる力を受ける区間を短くすることができ、均一な
シール力を得ることができるとともに、耐久性に優れて
いる。

【０００７】ここで、給油機構は、燃料注入管の内壁
に、上記ケーシング本体を該燃料注入管に対して回転可
能かつ抜止可能に支持するガイド部材を装着する構成を
とることができる。

【０００８】上記ケーシング本体の好適な態様として、
上記操作部を有し、かつ上記ガイド部材により回転自在
に支持される回転ケーシングと、上記シール手段を装着
し、かつ上記ガイド部材により回転ケーシングに対して
軸方向へ摺動可能に配置された摺動ケーシングと、を備
え、上記回転ケーシングと摺動ケーシングとの間にスプ
リングを配置する構成をとることができる。

【０００９】本発明の好適な態様として、カム手段は、
操作部を閉じる方向へ回転操作したときに、この回転力
を、スプリングを介してシール部材に対して押圧する力
に変換する構成をとることができる。すなわち、上記カ
ム手段は、ケーシング本体を回転ケーシングと摺動ケー
シングとから分割して構成した場合において、回転ケー
シングと摺動ケーシングとの間に介在し、回転ケーシン
グの回転力を、摺動ケーシングがシール手段を介してシ
ールする方向への力に変換するカム面を有する構成をと
ることができる。

【００１０】上記カム面は、上記燃料注入管のタンク本
体内から外部へ通じる経路であって、上記シール手段か
ら離れた位置に配置する構成をとることができる。これ
により、カム手段でカム面に、別のシール手段を設ける
必要がなく、構成を簡単にすることができる。

【００１１】また、上記カム面は、上記スプリングを縮
めてスプリング力を蓄積した状態にてシール手段により
シート面をシールしない係止位置と、操作部の回転によ
り、上記スプリングに蓄積された付勢力を釈放すること
で、回転ケーシングに対して摺動ケーシングを軸方向に
移動させることによりシール手段によりシート面をシー
ルするシール位置とを有する構成をとることができる。

【００１２】ここで、シール部材は、スプリングの付勢
力によりシール力を高めることができる方向にシールす
る構成であればよく、ケーシング本体に装着するほか、
燃料注入管に装着してもよい。

【００１３】さらに、シール手段は、スプリングにより
シート面に対して押圧されて高いシール力を得ることが
できる。したがって、従来の技術で説明したように、摩
擦力、捻られる力を受けず、シール部材の材質、表面処
理（状態）、形状の自由度が大きく、シール性の高い設
計が可能である。

【００１４】上記スプリングは、ケーシング本体の外周
に装着されたコイルスプリングをも適用することができ
る。

【００１５】また、給油装置の好適な態様として、ケー
シング本体内に、タンク本体の圧力を所定範囲内に調整
する調圧弁を収納する構成をとることができ、この構成
により調圧弁をコンパクトに設けることができる。

【００１６】第２の発明（請求項９）は、インレットパ
イプの燃料通路を通じて、燃料を貯留するタンク本体へ
給油するための燃料タンクの給油装置において、インレ
ットパイプに着脱可能に装着されるケーシング本体と、
ケーシング本体に設けられ、燃料通路を開閉可能に操作
するための操作部と、ケーシング本体の上部に装着さ
れ、インレットパイプのシート面に対してシールするガ
スケットと、ケーシング本体に装着され、ガスケットを
シート面に対して押圧するように付勢するスプリング
と、インレットパイプの内壁に形成されたネック係合突
条と、ケーシング本体の外周に回転可能に、かつガスケ
ットの下方に配置され、ネック係合突条に回転止めされ
る上カムリングと、ケーシング本体の外周部に軸方向へ
移動可能に装着された下カムリングと、を備え、下カム
リングは、操作部の回転操作における初期にて上カムリ
ングに倣ってガイドされ、初期の回転に続く回転操作に
より軸方向へ移動した後にネック係合突条に位置決めさ
れ、該位置決めされた状態にてスプリングを付勢してガ
スケットがシート面にシールするようにガイドされる構
成を備えたこと、を特徴とする。

【００１７】また、第３の発明（請求項１０または請求
項１１）は、インレットパイプの燃料通路を通じて、燃
料を貯留するタンク本体へ給油するための燃料タンクの
給油装置において、燃料通路を開閉可能に操作するため
の操作部を有し、インレットパイプの開口に着脱かつ回
転可能に支持され、支持端を有する回転ケーシングと、
回転ケーシングに対し軸方向へ摺動可能に支持され、ガ
イド突起を有する摺動ケーシングと、摺動ケーシングの
下部に装着され、インレットパイプのシート面に対して
シールするガスケットと、回転ケーシングと摺動ケーシ
ングとの間に介在し、ガスケットをシート面に対して押
圧するように付勢するスプリングと、インレットパイプ
の内壁に設けられ、支持端を挿入するための挿入切欠を
有し、支持端に係合することで回転ケーシングをインレ
ットパイプから抜止するとともに回転可能に支持する環
状係止部と、インレットパイプの内壁に設けられ、摺動
ケーシングのガイド突起と係合して該摺動ケーシングを
回転止めして軸方向にガイドする回転係止部と、回転ケ
ーシングと摺動ケーシングとの間に介在し、回転係止部
により摺動ケーシングの回転が規制された状態にて、回
転ケーシングが所定角度回転したときに、ガスケットが
スプリングを介してシート面に対してシールするよう
に、摺動ケーシングを軸方向へ移動させるカム面を有す
るカムリングと、を備えたことを特徴とする。

【００１８】第３の発明の好適な態様として、上記カム
面は、９０〜１８０゜の操作部による操作角度のうち、
初期の５〜９０゜にて、スプリングの付勢力でシール手
段を押圧する構成をとることができる。このような小さ
い角度で高いシール性を得ることができるから、操作性
に優れている。しかも、このような小さな角度でシール
手段を圧縮しても、シール手段の反力も小さく、確実に
シール性を得ることができる。すなわち、シール手段の
反力は、初期の圧縮量では緩やかに増加するが、圧縮量
の増加につれて急激に立ち上がる。このため、シール手
段を急激に圧縮した場合には、反力が大きすぎて十分な
シール性を確保することができないか、燃料キャップを
回転するためのトルクの上昇を招く。しかし、本発明で
は、カム手段が初期の段階にて、スプリングに対する付
勢力を加えるようにしても、スプリングの付勢力が徐々
に釈放されて、シール手段を圧縮する。よって、シール
手段の反力も小さく、燃料キャップを回転するための大
きなトルクも必要とせずに、高いシール性を得ることが
できる。

【００１９】さらに第３の発明の好適なカム面の態様と
して、９０〜１８０゜の操作部による操作角度のうち、
初期の５゜を越えて初めてスプリングの付勢力を生じる
ように構成することができる。この構成により、初期の
５゜を越えないと節度感を得られず、操作部を９５゜を
越えて回転操作するので、ケーシング本体をインレット
パイプに確実に装着することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００２１】図１は本発明の第１の実施の形態にかかる
燃料キャップ１０を備えた給油機構を示す断面図であ
る。図１において、燃料キャップ１０は、図示しない燃
料タンクに燃料を補給するインレットパイプＩＰのフィ
ラーネックＦＮに装着されており、ポリアセタール等の
合成樹脂材料から形成されたケーシング本体２０と、こ
のケーシング本体２０の上部に装着されナイロン等の合
成樹脂材料から形成された蓋体４０と、ケーシング本体
２０の上部開口を閉じて弁室２３を形成する内蓋５０
と、弁室２３に収納された調圧弁としての正圧弁６０及
び負圧弁７０と、ケーシング本体２０とフィラーネック
ＦＮとの間にわたって設けたカム手段と、ケーシング本
体２０の上部外周に装着されてフィラーネックＦＮとの
間をシールするガスケットＧＳと、を備えている。

【００２２】次に、本実施の形態にかかる燃料キャップ
１０の各部の構成について詳細に説明する。図２は燃料
キャップ１０の正圧弁６０および負圧弁７０の周辺を拡
大して示す断面図である。図２において、ケーシング本
体２０は、ほぼ円筒状の外管体２１と、外管体２１の内
側に設けられた弁室形成体２２とを備えている。弁室形
成体２２は、弁室２３を備えており、この弁室２３に上
記正圧弁６０及び負圧弁７０を収納している。

【００２３】上記外管体２１と弁室形成体２２は、水平
連結部２８及び垂直連結部２９で一体的に連結されてい
る。水平連結部２８は、弁室形成体２２の中程から外周
側へ円板状に設けられ、燃料タンク側と大気側とを閉じ
るとともに、外管体２１と弁室形成体２２との間隙を肉
抜き部２７としている。また、垂直連結部２９は、外管
体２１と弁室形成体２２との間を連結するとともに水平
連結部２８とともに肉抜き部２７を形成するために縦方
向に配置された垂直壁であり、半径方向に等間隔で４カ
所設けられている。また、弁室形成体２２の下端には、
後述するカム手段を支持するための下延設部３４（図１
参照）が延設されている。

【００２４】また、弁室形成体２２は、上側壁部２４
と、この上側壁部２４より小径の下側壁部２５と、下側
壁部２５の下部に形成された底部２６とを備え、これら
を一体的に形成することにより弁室２３を形成してい
る。弁室２３は、正圧弁６０を収納している上室２３ａ
と、負圧弁７０を収納している下室２３ｂとを備えてい
る。弁室形成体２２の上部は、開口部２４ａとなってお
り、この開口部２４ａは内蓋５０により被せられてい
る。なお、上側壁部２４と下側壁部２５との間には、傾
斜面３０ａが形成され、この傾斜面３０ａの一端部にシ
ート部３０が形成されている。シート部３０は、正圧弁
６０の弁体６１が着離する部位である。

【００２５】上記内蓋５０は、弁室形成体２２の開口部
２４ａの周縁部に超音波溶着されることにより該開口部
２４ａを覆っている。内蓋５０は、内蓋本体５１の中央
部に中央凹所５２を備えており、中央凹所５２の外周部
に沿って円筒支持部５３が突設されている。円筒支持部
５３は、弁室形成体２２の開口部２４ａに挿入可能な円
筒状に形成されている。さらに内蓋本体５１の外周部
は、外円板部５４となっており、この外円板部５４の外
周部に、周方向に等間隔に４カ所の位置決めリブ５７が
形成されている。この位置決めリブ５７は、肉抜き部２
７に挿入可能に下方に向けて突設されている。また、内
蓋５０には、流路孔５８が穿設されており、弁室２３と
外部とを連通している。

【００２６】次に、弁室２３に収納された正圧弁６０及
び負圧弁７０について説明する。正圧弁６０は、開閉す
るフッ素ゴム等からなる弁体６１と、弁保持部材６８
と、コイルばね６９とを備えている。弁体６１は、下面
にシート面６２を有する円板状であり、その中心部に弁
流路孔６３を有する嵌合部６５が形成されている。嵌合
部６５の側部には、側部支持凹所６６が形成されてお
り、弁保持部材６８の嵌合孔６８ａに嵌挿されることに
より、弁体６１が弁保持部材６８に取り付けられてい
る。弁保持部材６８の上面には、ばね支持部６８ｂが形
成されており、このばね支持部６８ｂはコイルばね６９
の一端部を支持し、その他端部を内蓋５０の下面で支持
することにより内蓋５０との間でコイルばね６９を支持
している。

【００２７】上記構成における正圧弁６０による燃料タ
ンク内の調圧は、以下の動作により行われる。すなわ
ち、燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮ（図１参
照）に装着した状態にて、タンク圧が大きくなって所定
圧を超えると、コイルばね６９の付勢力に抗して弁体６
１及び弁保持部材６８が上昇し、燃料タンク内が弁室２
３内を経て外気に連通する。この状態にて、燃料タンク
内が所定圧以下になると、コイルばね６９の付勢力によ
り弁体６１が下げられて閉弁する。このように弁体６１
に加わる差圧が所定以下になるように弁体６１が開閉す
る。

【００２８】一方、負圧弁７０は、樹脂からなる弁体７
１と、弁体７１のばね支持段部７２と底部２６との間に
掛け渡されて弁体７１に付勢するコイルばね７８とを備
えている。弁体７１の上部には、正圧弁６０の弁体６１
に着離するシート部７６が形成されている。

【００２９】上記構成による負圧弁７０による燃料タン
ク内の調圧は、以下の動作により行なわれる。すなわ
ち、燃料タンク内が大気圧に対して負圧になり、弁体７
１に加わっている差圧が所定以上になると、弁体７１は
コイルばね７８の付勢力に抗して下方へ移動し、弁体７
１が弁体６１のシート面６２から離れる。このとき、弁
体６１は、シート部３０に着座しており、その状態を維
持するために、弁体７１と弁体６１との間に通路が形成
される。これにより、弁体７１と下側壁部２５との間の
通路、底部２６の連通孔２６ａを通じて燃料タンクが大
気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ
向かう。そして、弁体７１に加わっている差圧がコイル
ばね７８の付勢力を下回ると、弁体７１が閉じる。

【００３０】このように、タンク圧が大きくなって正圧
弁６０の弁体６１に加わる差圧が所定圧を越えると、弁
体６１がコイルばね６９の付勢力に抗して上方へ移動し
て正圧弁６０が開き、一方、タンク圧が低くなって負圧
弁７０の弁体７１に加わる差圧が所定圧を越えると、弁
体７１が下方へ移動して負圧弁７０が開く。つまり、燃
料タンクのタンク圧が大気圧に対して正圧または負圧に
なり、その値が所定以上となったとき正圧弁６０または
負圧弁７０が開いて大気圧に対して所定範囲内に調圧す
る。

【００３１】図１に戻り、ケーシング本体２０の上部の
フランジ２２ａの下面には、ガスケットＧＳが外装され
ている。ガスケットＧＳは、フランジ２２ａのシール保
持部２１ａとフィラーネックＦＮの注入口ＦＮｂとの間
に介在しており、その間のシール作用を果たす。

【００３２】蓋体４０は、ケーシング本体２０に装着さ
れるとともに、上板４１と、側板４２を備え、上板４１
と側板４２とにより囲まれたカップ状に構成されてい
る。側板４２の内側には、ケーシング本体２０のフラン
ジ２２ａの上部係合部２２ｂに係合して、ケーシング本
体２０に取り付けるための係合段部４２ａが形成されて
いる。この構成により、蓋体４０は、係合段部４２ａお
よびフランジ２２ａの上部係合部２２ｂを介してケーシ
ング本体２０の上部に装着されている。また、上板４１
の上部には、燃料キャップ１０を開閉操作するための操
作部４３が設けられている。

【００３３】図３および図４はケーシング本体２０の側
部に設けられたカム手段の周辺を拡大して示し、図３が
シールする前の状態、図４がシールしている状態を示
す。また、図５はカム手段の周辺を示す側面図である。
図３ないし図５において、カム手段は、ケーシング本体
２０の側壁に外嵌されている上カムリング８０および下
カムリング９０と、フィラーネックＦＮの内壁に形成さ
れたネック係合突条ＮＥ（図４）とを主要な構成として
いる。ケーシング本体２０と下カムリング９０との間に
は、スプリング９８が架設されている。

【００３４】すなわち、図５に示すように、上カムリン
グ８０は、ケーシング本体２０の外周壁に回動可能に装
着された円筒状の上リング本体８１を備えている。上リ
ング本体８１の外周面には、矩形状に突出した係止突部
８２が形成されており、その側端部が該上カムリング８
０の回動を止めるための係止端８２ａとなっている。ま
た、図６は上カムリング８０と下カムリング９０との関
係を展開して説明する説明図である。上カムリング８０
の下辺に沿って、第１カム溝８４Ａおよび第２カム溝８
４Ｂが形成されている。第１カム溝８４Ａは、垂直方向
に切欠された垂直面８４Ａａと、この垂直面８４Ａａの
上端から斜め下方に連続した傾斜面８４Ａｂとを備えて
いる。一方、第２カム溝８４Ｂにも傾斜面８４Ｂａ、垂
直面８４Ｂｂが形成されている。

【００３５】図３に戻り、下カムリング９０は、下リン
グ本体９１を備え、ケーシング本体２０の下部の下延設
部３４に支持されている。すなわち、下延設部３４の下
端には、支持端３５が形成されている。支持端３５は、
下カムリング９０の上下動はさせるが、回転は規制する
ように取り付けている。また、下カムリング９０の上端
には、カム突起９２（図５）が突設されており、このカ
ム突起９２が第１カム溝８４Ａを倣うように形成されて
いる。さらに、下カムリング９０の外壁には、ネック係
合突条ＮＥに倣うカム突台９３（図５）が三角形状に突
設されている。

【００３６】さらに、上記下延設部３４と下カムリング
９０の内壁との間のスペースには、スプリング９８が収
納されている。スプリング９８は、下カムリング９０の
収納凹所９４の上端と支持端３５との間に架設されてい
る。

【００３７】図５に示すように、ネック係合突条ＮＥ
は、フィラーネックＦＮの内壁に、下カムリング９０の
カム突台９３をガイドするように突設されている。ネッ
ク係合突条ＮＥは、周方向かつ内側に向かって山脈状に
突設されるとともに、上下方向に曲がって形成されてお
り、つまり上下方向に形成された導入壁ＮＥ１と、谷状
のガイド傾斜壁ＮＥ２と、水平方向に形成された係止壁
ＮＥ３と、上下方向に形成されたストップ壁ＮＥ４とを
備えている。ネック係合突条ＮＥは、下カムリング９０
の移動に伴って、その下縁に沿って、カム突台９３が倣
うように形成されている。

【００３８】次に、燃料キャップ１０の開閉動作および
これに伴うガスケットＧＳのシール作用について説明す
る。図１に示すように、手で蓋体４０の操作部４３をも
って、ケーシング本体２０をフィラーネックＦＮの注入
口ＦＮｂから挿入すると、図３に示す位置まで挿入され
る。このときのカム手段の位置関係は、図７で示され
る。そして、蓋体４０の操作部４３をもって時計方向へ
回転すると、蓋体４０と一体に、ケーシング本体２０、
下カムリング９０、スプリング９８がフィラーネックＦ
Ｎに対して一体に回転する。そして、蓋体４０の回転に
つれて、図８を経て図９に示すように、上カムリング８
０と下カムリング９０との関係となる。

【００３９】すなわち、上カムリング８０は、その係止
端８２ａがネック係合突条ＮＥの導入壁ＮＥ１に当接す
ると、その回転が規制されるが、ケーシング本体２０、
下カムリング９０、ガスケットＧＳが回転し続ける。そ
して、下カムリング９０が回転を継続すると、図８に示
すように、カム突起９２が上カムリング８０の傾斜面８
４Ａｂに倣い、さらに頂点８４Ｂｃを乗り越える。そし
て、カム突起９２は、頂点８４Ｂｃを乗り越えると、第
２カム溝８４Ｂに突入する。この場合において、第２カ
ム溝８４Ｂは、カム突起９２と離れて、下カムリング９
０をガイドする部材は、上カムリング８０からネック係
合突条ＮＥへ移行する。つまり、カム突台９３がネック
係合突条ＮＥに倣うように移動する。そして、下カムリ
ング９０のカム突台９３がネック係合突条ＮＥのガイド
傾斜壁ＮＥ２を乗り越えて、ネック係合突条ＮＥのスト
ップ壁ＮＥ４で当接して、下カムリング９０の回転が規
制される。この状態にて、カム突台９３が係止壁ＮＥ３
で位置決めされる（図９の状態）。

【００４０】下カムリング９０は、ネック係合突条ＮＥ
によりガイドされることにより、下方へ移動するが、こ
れによりさらに図４に示すように、スプリング９８を下
方へ押し下げ、さらにスプリング９８の付勢力でケーシ
ング本体２０が下方へ移動する。これにより、ケーシン
グ本体２０に装着されているガスケットＧＳがフィラー
ネックＦＮの内壁に押しつけられて、この間をシール
し、フィラーネックＦＮ内が外部に対して遮断される。

【００４１】一方、図４の状態から、燃料キャップ１０
をフィラーネックＦＮから外すには、上述したような閉
じる動作と逆の動作を行う（図９→図８→図７）。すな
わち、蓋体４０を反時計方向へ回転すると、蓋体４０と
一体に、ケーシング本体２０、スプリング９８、下カム
リング９０も反時計方向へ回転する。この状態では、上
カムリング８０は、下カムリング９０と離れているか
ら、ケーシング本体２０や下カムリング９０からの回転
力を受けず、停止している状態を維持する。そして、ケ
ーシング本体２０と一体に回転する下カムリング９０の
回転に伴って、カム突台９３がガイド傾斜壁ＮＥ２を乗
り越えると、カム突起９２も頂点８４Ｂｃを乗り越え
る。これにより、下カムリング９０は、ネック係合突条
ＮＥから上カムリング８０へガイドされるように移行す
るから、カム突起９２が頂点８４Ｂｃを乗り越えた後に
傾斜面８４Ａｂに倣って垂直面８４Ａａまで移動する。
このように、下カムリング９０が上方へ移動すると、ス
プリング９８によるケーシング本体２０への付勢力が弱
くなるから、ケーシング本体２０が上方へ移動する。こ
のケーシング本体２０の移動により、ガスケットＧＳに
よるシール力が弱まる。この状態にて、燃料キャップ１
０がフィラーネックＦＮから抜ける位置になる。

【００４２】この位置にて、蓋体４０を軸方向へ引き上
げることによりケーシング本体２０がインレットパイプ
ＩＰから外され、注入口ＦＮｂが開かれる。そして、注
入口ＦＮｂに、給油ガン（図示省略）を挿入すると、給
油ガンからの燃料は、燃料通路ＩＰａを通じて燃料タン
クへ供給可能となる。

【００４３】上記燃料キャップ１０を備えた給油機構に
よれば、以下の作用効果が得られる。

【００４４】（１） 給油する際に、燃料キャップ１０
を回動することにより注入口ＦＮｂを閉じれば、ケーシ
ング本体２０の回転力が、カム手段により軸方向への力
に変換され、スプリング９８の力によりガスケットＧＳ
がシート面に対して強く押圧してシールするので、燃料
タンク内と外部との間に高いシール性を得ることができ
る。しかも、ガスケットＧＳは、カム手段により上下方
向への均一の圧縮力を受け、従来のよりもねじれる力を
受ける区間が短いので、均一なシール力を得ることがで
きる。しかも、ガスケットＧＳは、スプリング９８の力
により押圧されるので、回転力が異なってもその付勢力
がほぼ一定になり、締付け過剰になることもない。

【００４５】（２） 燃料キャップ１０を閉じる際に、
ガスケットＧＳは、スプリング９８の付勢力でシート面
に押圧されてシールし、つまり、大きな捻れ力を受ける
区間が少なく、耐久性に優れている。

【００４６】（３） 燃料キャップ１０の開閉時に、ガ
スケットＧＳから大きな滑り抵抗力を受けず、押圧する
力だけであるので、燃料キャップ１０を操作するときに
必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れている。

【００４７】（４） ガスケットＧＳは、スプリング９
８によりシール部材をシート面に対して押圧するように
圧縮されて高いシール力を得ることができることから、
従来の技術で説明したように、摩擦力、捻られる力を受
けるガスケットと比べて、シール部材の材質、表面処理
（状態）、形状の自由度が大きく、シール性の高い設計
が可能である。

【００４８】（５） また、ガスケットＧＳは、カム手
段より上流側の注入口ＦＮｂに設けられているので、カ
ム手段の摺動する箇所に別のシール手段を設ける必要が
なく、その構成を簡単にできる。

【００４９】次に、第２の実施の形態にかかる燃料キャ
ップ１００を備えた給油機構を説明する。図１０および
図１１は第２の実施の形態にかかる燃料キャップ１００
を含む給油機構を示し、図１０が燃料キャップ１００で
閉じた状態を示し、図１１が燃料キャップ１００を外し
た状態を示す。図１０および図１１において、給油機構
は、フィラーネックＦＮ内に保持されたガイド部材２１
０に、燃料キャップ１００を着脱することにより注入口
ＦＮｂを開閉するものである。燃料キャップ１００は、
ケーシング本体１１２を回転ケーシング１２０と摺動ケ
ーシング１３０との２つの部材から構成し、蓋体１４０
とともに回転ケーシング１２０を回転することにより摺
動ケーシング１３０を上下方向に移動してガスケットＧ
Ｓ１でシールする構成に特徴を有している。

【００５０】以下、給油機構の各部の構成について説明
する。図１１に示すように、インレットパイプＩＰは、
その上部にフィラーネックＦＮを有し、このフィラーネ
ックＦＮから燃料通路ＩＰａを介して図示しないタンク
本体に接続されている。フィラーネックＦＮの下部の段
部には、シート面ＩＰｄが環状に形成されており、この
シート面ＩＰｄが燃料キャップ１００のガスケットＧＳ
１によりシールされる。また、フィラーネックＦＮ内に
は、燃料キャップ１００を着脱可能に装着するガイド部
材２１０が保持されている。

【００５１】図１２はフィラーネックＦＮおよびガイド
部材２１０の周辺を示す斜視図である。図１２に示すよ
うに、ガイド部材２１０は、樹脂製筒状である管本体２
１１を備えている。この管本体２１１の内壁には、摺動
ケーシング１３０（図１１）の回転を規制するための回
転係止部２１２が４カ所形成されている。また、管本体
２１１の開口部には、環状に張り出した環状係止部２１
３が形成されており、この環状係止部２１３の一部にケ
ーシングを挿入するための挿入切欠２１４が形成されて
いる。

【００５２】図１３は燃料キャップ１００を分解して示
す断面図である。燃料キャップ１００は、ケーシング本
体１１２と、蓋体１４０と、カムリング１９０と、スプ
リング２００とを主要な構成としている。ケーシング本
体１１２は、回転ケーシング１２０と摺動ケーシング１
３０を備え、回転ケーシング１２０が回転すると、摺動
ケーシング１３０が上下方向に摺動するように構成され
ている。回転ケーシング１２０は、円筒状であり、その
上部に蓋体１４０を保持するための係合部１２２ａを有
するフランジ１２２を備えており、この係合部１２２ａ
を蓋体１４０の係合段部１４２ａに係合することにより
回転ケーシング１２０に蓋体１４０を取り付けている。
また、フランジ１２２の下部には、上ストッパ１２３お
よび支持端１２６が突設されている。上ストッパ１２３
は、燃料キャップ１００がフィラーネックＦＮ内に没入
するのを防止するものである。また、支持端１２６は、
燃料キャップ１００がガイド部材２１０に装着された状
態から、ガイド部材２１０から回転ケーシング１２０を
抜止するための凸起であり、周方向に所定幅で２カ所形
成されている。また、回転ケーシング１２０の内周側に
は、カムリング１９０の下端およびスプリング２００の
上端を支持するためのカム突起１２４が突設されてい
る。

【００５３】一方、摺動ケーシング１３０は、回転ケー
シング１２０の内周側に配置されており、外筒体１３１
と、内筒体１３２と、底壁１３３とに囲まれかつ上部を
開放した弁室１３４を形成しており、この弁室１３４に
正圧弁１６０および負圧弁１７０を収納している。正圧
弁１６０および負圧弁１７０は、上述した第１の実施の
形態と同様であるので、その説明を省略する。上記外筒
体１３１の上部には、上部係合爪１３１ａが上方に向け
て延設されている。上部係合爪１３１ａは、カムリング
１９０の上面に係合している。また、摺動ケーシング１
３０の外周部には、ガイド突起１３５が外側に向けてＬ
字形に突設されている。ガイド突起１３５は、回転ケー
シング１２０の挿入凹所１２５に突入することにより摺
動ケーシング１３０を回転ケーシング１２０に対してガ
イド可能にしている。また、ガイド突起１３５の基部に
は、スプリング係止端１３１ｂが設けられており、この
スプリング係止端１３１ｂは、回転ケーシング１２０の
カム突起１２４との間でスプリング２００を架設してい
る。スプリング２００は、回転ケーシング１２０に対し
て摺動ケーシング１３０を下方に押し下げるように付勢
しているが、上部係合爪１３１ａがカムリング１９０を
介して回転ケーシング１２０に対して係合しているか
ら、摺動ケーシング１３０は、回転ケーシング１２０に
対してスプリング２００を付勢された状態で、摺動可能
になっている。さらに、摺動ケーシング１３０のガイド
突起１３５の下面には、シール保持部１３７が形成され
ており、このシール保持部１３７にガスケットＧＳ１が
保持されている。

【００５４】図１４はカムリング１９０を展開して説明
する説明図である。図１４において、カムリング１９０
は、回転ケーシング１２０の回転につれて回転ケーシン
グ１２０に対して摺動ケーシング１３０を上下方向へ摺
動させるように作用をする部材であり、上下方向に厚み
を異にした円環状で、その下面がカム面１９１となって
いる。カム面１９１は、回転ケーシング１２０のカム突
起１２４が倣う面であり、傾斜角度が緩やかな緩斜面１
９２と、この緩斜面１９２に連なって傾斜角度が急な急
斜面１９３とを備えている。さらに、急斜面１９３の端
部には、カム突起１９４が形成され、このカム突起１９
４を乗り越えた位置にカム凹所１９５が形成されてい
る。このカム凹所１９５は、カム突起１２４を位置決め
する凹所である。

【００５５】次に、燃料キャップ１００が注入口ＦＮｂ
を開閉する動作およびこれに伴うガスケットＧＳ１のシ
ール作用について説明する。図１１に示すように燃料キ
ャップ１００がフィラーネックＦＮに装着されていない
状態では、図１４（Ａ）に示すカム突起１２４が、カム
リング１９０の厚さが一番大きいカム凹所１９５に位置
するので、回転ケーシング１２０に対して摺動ケーシン
グ１３０が一番上方の位置になっている。

【００５６】そして、図１５に示すように、蓋体１４０
の操作部１４３を手にもち、回転ケーシング１２０の支
持端１２６を、ガイド部材２１０の挿入切欠２１４（図
１２参照）に位置あわせして、ケーシング本体１１２を
ガイド部材２１０内に挿入すると、図１５に示す位置ま
で挿入される。この状態にて、摺動ケーシング１３０の
ガイド突起１３５が、図１２に示すガイド部材２１０の
環状係止部２１３に当接して位置決めされているから、
摺動ケーシング１３０は、ガイド部材２１０に対して回
転を規制される状態になる。

【００５７】続いて、蓋体１４０を時計方向へ回転する
と、蓋体１４０と一体に回転ケーシング１２０が時計方
向に回転し、図１４（Ａ）の状態から、カム突起１２４
がカムリング１９０のカム突起１９４を乗り越え、図１
４（Ｂ）に示すように、急斜面１９３から緩斜面１９２
に沿って移動する。このとき、図１５に示すように、回
転ケーシング１２０は、支持端１２６で環状係止部２１
３に当接し、かつスプリング２００により付勢されて上
方向への移動が規制されているから、スプリング２００
に蓄積されたスプリング力により摺動ケーシング１３０
が下方へ移動する。つまり、カムリング１９０が介在し
ている上部係合爪１３１ａとカム突起１２４との距離が
短くなるから、スプリング２００により摺動ケーシング
１３０が下方へ移動する。そして、図１４（Ｃ）に示す
ようにカム突起１２４が図示左端まで移動すると、摺動
ケーシング１３０の移動により、シール保持部１３７に
装着されたガスケットＧＳ１がシート面ＩＰｄに押圧さ
れて、その間がシールされ、図１０の状態になる。

【００５８】次に燃料キャップ１００をガイド部材２１
０から外す動作について説明する。図１０の状態から、
蓋体１４０を反時計方向へ回転すると、図１４（Ｃ）か
ら図１４（Ａ）のようにカム突起１２４が移動し、つま
りカム突起１２４が緩斜面１９２、急斜面１９３に倣っ
て、カム突起１９４を乗り越え、カム凹所１９５に位置
決めされる。このとき、カム突起１２４は、カムリング
１９０の軸方向の厚みが大きくなるので、スプリング係
止端１３１ｂをスプリング２００の付勢力に抗して押し
上げ、摺動ケーシング１３０が回転ケーシング１２０に
対して上方へ移動する。これにより、摺動ケーシング１
３０の下部に装着されたガスケットＧＳ１がシート面Ｉ
Ｐｄから離れる。この状態にて、回転ケーシング１２０
の支持端１２６が挿入切欠２１４に位置あわせされ、燃
料キャップ１００が抜ける位置になる。燃料キャップ１
００を上方へ持ち上げることにより、燃料キャップ１０
０を外すことができる。これにより、注入口ＦＮｂから
給油ガンを挿入することにより給油できる。

【００５９】上記燃料キャップ１００を備えた給油機構
によれば、以下の作用効果が得られる。

【００６０】（１） 燃料キャップ１００を回動して注
入口ＦＮｂを閉じれば、回転ケーシング１２０の回転に
より摺動ケーシング１３０が下方へ移動して、ガスケッ
トＧＳ１によりシールするが、ガスケットＧＳ１は、ス
プリング２００により上下方向への均一の圧縮力を受
け、従来のようにねじれる力を受けないので、均一なシ
ール力を得ることができる。

【００６１】（２） 燃料キャップ１００を閉じる際
に、ガスケットＧＳ１は、スプリング２００により押圧
されてシート面ＩＰｄをシールし、つまり、圧縮力を受
けるだけで、大きなねじれ力を受けず、よって耐久性に
優れている。

【００６２】（３） 燃料キャップ１００の開閉時に、
ガスケットＧＳ１から大きな滑り抵抗力を受けず、押圧
する力だけであるので、燃料キャップ１００を操作する
ときに必要な回転トルクが小さくなり、操作性に優れて
いる。

【００６３】（４） また、ガスケットＧＳ１は、カム
手段よりタンク本体側の通路に設けられているので、カ
ム手段の摺動する箇所に別のシール手段を設ける必要が
なく、その構成を簡単にできる。

【００６４】図１６は本発明の第３の実施の形態にかか
る燃料キャップ３１０をフィラーネックＦＮに装着した
状態を示す断面図、図１７が燃料キャップ３１０を分解
した断面図である。図１６および図１７において、給油
機構は、フィラーネックＦＮ内に、燃料キャップ３１０
を着脱することにより注入口ＦＮｂを開閉するものであ
る。燃料キャップ３１０は、ケーシング３１２を回転ケ
ーシング３２０と摺動ケーシング３３０との２つの部材
から構成し、蓋体３４０とともに回転ケーシング３２０
を回転することにより摺動ケーシング３３０を上下方向
に移動してガスケットＧＳ２でシールする構成に特徴を
有している。

【００６５】以下、給油機構の各部の構成について説明
する。図１６に示すように、インレットパイプＩＰは、
その上部にフィラーネックＦＮを有し、このフィラーネ
ックＦＮから燃料通路ＩＰａを介して図示しないタンク
本体に接続されている。フィラーネックＦＮの下部の段
部には、シート面ＩＰｄが環状に形成されており、この
シート面ＩＰｄが燃料キャップ３１０のガスケットＧＳ
２によりシールされる。また、フィラーネックＦＮ内に
は、燃料キャップ３１０を抜止めおよび回転止めする手
段が設けられている。

【００６６】図１８は燃料キャップ３１０とフィラーネ
ックＦＮの抜止め手段および回転止め手段との係合関係
を説明する説明図である。図１８に示すように、フィラ
ーネックＦＮの内壁には、ケーシング３１２の抜止め手
段および回転止め手段として作用するネック側ガイド部
ＧＮ，ＧＮが軸対称に２カ所形成されている。ネック側
ガイド部ＧＮは、上ストッパ壁ＧＮａと、横壁ＧＮｂ
と、下壁ＧＮｃとによりコ字形に囲まれており、その間
をガイド溝ＧＮｄとしている。また、フィラーネックＦ
Ｎの開口部であって、ネック側ガイド部ＧＮ，ＧＮの間
には、軸方向に開口しケーシング３１２を挿入するため
の挿入切欠ＧＮｅ，ＧＮｅが形成されている。さらに、
下壁ＧＮｃの側部には、回転係止部ＧＮｆが形成されて
いる。一方、回転ケーシング３２０の外周には、支持端
３２６が形成され、さらに摺動ケーシング３３０の外周
部には、ガイド突起３３５が突設されている。この支持
端３２６およびガイド突起３３５は、ケーシング３１２
の軸を中心に反対側にも突設されている。支持端３２６
およびガイド突起３３５は、ネック側ガイド部ＧＮの挿
入切欠ＧＮｅに挿入可能である。支持端３２６は、ガイ
ド溝ＧＮｄに回転ケーシング３２０が回転することによ
り挿入可能に設けられている。ガイド突起３３５は、回
転係止部ＧＮｆ（図２７参照）に当接して回り止めとし
て作用する。

【００６７】図１７に戻り、燃料キャップ３１０は、ケ
ーシング３１２と、蓋体３４０と、カムリング３９０
と、スプリング４００とを主要な構成としている。ケー
シング３１２は、回転ケーシング３２０と摺動ケーシン
グ３３０を備え、回転ケーシング３２０が回転すると、
摺動ケーシング３３０が上下方向に摺動するように構成
されている。回転ケーシング３２０は、円筒状であり、
その上部に蓋体３４０を保持するための係合部３２２ａ
を有するフランジ３２２を備えており、この係合部３２
２ａを蓋体３４０の係合段部３４２ａに係合することに
より回転ケーシング３２０に蓋体３４０を取り付けてい
る。

【００６８】また、フランジ３２２の下部には、上スト
ッパ３２３および支持端３２６が突設されている。上ス
トッパ３２３は、燃料キャップ３１０がフィラーネック
ＦＮ内に没入するのを防止するものである。また、支持
端３２６は、燃料キャップ３１０がフィラーネックＦＮ
に装着された状態から、フィラーネックＦＮから回転ケ
ーシング３２０を抜止するための凸起であり、周方向に
所定幅で２カ所形成されている。また、回転ケーシング
３２０の内周側には、カムリング３９０の下端およびス
プリング４００の上端を支持するためのカム突起３２４
が突設されている。

【００６９】一方、摺動ケーシング３３０は、回転ケー
シング３２０の内周側に配置されており、外筒体３３１
と、内筒体３３２と、底壁３３３とに囲まれかつ上部を
開放した弁室３３４を形成している。弁室３３４には、
正圧弁３６０および負圧弁３７０が収納されている。弁
室３３４の開口は、内蓋３５０により被せられている。
すなわち、内蓋３５０は、その外周部に係合爪３５０ａ
を有し、この係合爪３５０ａが外筒体３３１の中程の係
合穴３３１ｃに係合することにより弁室３３４の開口を
覆っている。また、内蓋３５０は、内蓋本体３５１の中
央部に中央凹所３５２を備えており、この中央凹所３５
２に、上部に湾曲したフィルタ３５３が装着されて、弁
室３３４と外部とを連通させている。

【００７０】図１９は図１６の燃料キャップ３１０の正
圧弁３６０および負圧弁３７０の周辺を拡大して示す断
面図である。正圧弁３６０は、フッ素ゴム等からなる弁
体３６１と、弁保持部材３６８と、コイルばね６９とを
備えている。弁体３６１は、下面にシート面３６２を有
する円板状であり、その中心部に弁流路孔３６３を有す
る嵌合部３６５が形成されている。嵌合部３６５の側部
には、側部支持凹所３６６が形成されており、弁保持部
材３６８の嵌合孔３６８ａに嵌挿されることにより、弁
体３６１が弁保持部材３６８に取り付けられている。弁
保持部材３６８の上面には、ばね支持部３６８ｂが形成
されており、このばね支持部３６８ｂは、コイルばね６
９の一端部を支持し、その他端部を内蓋３５０の外周下
面で支持することにより内蓋３５０との間でコイルばね
６９を支持している。

【００７１】上記構成における正圧弁３６０による燃料
タンク内の調圧は、以下の動作により行われる。すなわ
ち、燃料キャップ３１０をフィラーネックＦＮ（図１６
参照）に装着した状態にて、タンク圧が大きくなって所
定圧を超えると、コイルばね６９の付勢力に抗して弁体
３６１及び弁保持部材３６８が上昇し、燃料タンク内が
弁室３３４内を経て外気に連通する。この状態にて、燃
料タンク内が所定圧以下になると、コイルばね６９の付
勢力により弁体３６１が下げられて閉弁する。このよう
に弁体３６１に加わる差圧が所定以下になるように弁体
３６１が開閉する。

【００７２】一方、負圧弁３７０は、樹脂からなる弁体
３７１と、弁体３７１のばね支持段部３７２と底壁３３
３との間に掛け渡されて弁体３７１に付勢するコイルば
ね７８とを備えている。弁体３７１の上部には、正圧弁
３６０の弁体３６１に着離するシート部３７６が形成さ
れている。

【００７３】上記構成による負圧弁３７０による燃料タ
ンク内の調圧は、以下の動作により行なわれる。すなわ
ち、燃料タンク内が大気圧に対して負圧になり、弁体３
７１に加わっている差圧が所定以上になると、弁体３７
１はコイルばね７８の付勢力に抗して下方へ移動し、弁
体３７１が弁体３６１のシート面３６２から離れる。こ
のとき、弁体３６１は、シート部３３０ａに着座してお
り、その状態を維持するために、弁体３７１と弁体３６
１との間に通路が形成される。これにより、弁体３７１
と内筒体３３２との間の通路、底壁３３３の連通孔３３
３ａを通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内
の負圧状態が解消する方向へ向かう。そして、弁体３７
１に加わっている差圧がコイルばね７８の付勢力を下回
ると、弁体３７１が閉じる。

【００７４】このように、タンク圧が大きくなって正圧
弁３６０の弁体３６１に加わる差圧が所定圧を越える
と、弁体３６１がコイルばね６９の付勢力に抗して上方
へ移動して正圧弁３６０が開き、一方、タンク圧が低く
なって負圧弁３７０の弁体３７１に加わる差圧が所定圧
を越えると、弁体３７１が下方へ移動して負圧弁３７０
が開く。つまり、燃料タンクのタンク圧が大気圧に対し
て正圧または負圧になり、その値が所定以上となったと
き正圧弁３６０または負圧弁３７０が開いて大気圧に対
して所定範囲内に調圧する。なお、正圧弁３６０の弁体
３６１が開くとき、負圧弁３７０の弁体３７１も同時に
上昇するが、このとき、弁体３７１の側方の流路をとっ
て外部と連通するように動作する。

【００７５】図１７に戻り、上記外筒体３３１の上部に
は、上部係合爪３３１ａが形成されている。上部係合爪
３３１ａは、カムリング３９０の内側上面に係合してい
る。すなわち、カムリング３９０の外周部には、係合穴
３９０ａが周方向にそって４カ所（図示では２カ所）貫
通形成されている。係合穴３９０ａに、上部係合爪３３
１ａがそれぞれ貫通するとともに、カムリング３９０の
上面の係合凹所３９０ｂに係合することにより、外筒体
３３１の上部にカムリング３９０が装着されている。こ
れにより、摺動ケーシング３３０は、カムリング３９０
と一体的に上下動する。

【００７６】ガイド突起３３５の基部には、スプリング
係止端３３１ｂが設けられている。スプリング係止端３
３１ｂは、回転ケーシング３２０のカム突起３２４との
間でスプリング４００を架設している。スプリング４０
０は、回転ケーシング３２０に対して摺動ケーシング３
３０を下方に押し下げるように付勢している。摺動ケー
シング３３０は、上部係合爪３３１ａがカムリング３９
０を介して回転ケーシング３２０に対して係合している
から、回転ケーシング３２０に対してスプリング４００
を付勢された状態で、摺動可能になっている。さらに、
摺動ケーシング３３０のガイド突起３３５の下面には、
シール保持部３３７が形成されており、このシール保持
部３３７にガスケットＧＳ２が保持されている。

【００７７】図２０はカム手段を構成するカムリング３
９０を展開して説明する説明図である。カムリング３９
０は、図１７に示す回転ケーシング３２０の回転につれ
て摺動ケーシング３３０を上下方向へ移動させるように
作用をする部材であり、上下方向に厚みを異にした円環
状で、その下面がカム面３９１となっている。カム面３
９１は、回転ケーシング３２０と一体のカム突起３２４
が倣う面であり、山部３９２と、この山部３９２の間に
形成されかつほぼ水平の平坦部３９３とを備えている。
山部３９２の頂部には、カム凹所３９２ａが形成され、
また、山部３９２から周方向に離れた位置に、カム凹所
３９３ａが形成されている。これらのカム凹所３９２
ａ，３９３ａは、カム突起３２４を位置決めする凹所で
ある。ここで、上述したように、スプリング４００は、
カムリング３９０と回転ケーシング３２０との距離を短
くする方向へ付勢している。よって、カム突起３２４
は、カム凹所３９２ａに位置決めされている図２０の状
態から、図示右側から左側へ移動すると、山部３９２の
斜面を下り、さらに平坦部３９３上を移動し、カム凹所
３９３ａに達したときに位置決めされる。なお、燃料キ
ャップ３１０の開閉動作とカム手段との関係について
は、後述する。

【００７８】図１７に示すように、蓋体３４０とフラン
ジ３２２とにわたって、クラッチ３４５およびクラッチ
スプリング３４７から構成されるクラッチ手段が設けら
れている。図２１および図２２はクラッチ手段を説明す
る説明図であり、図２１がクラッチ３４５の非係合状態
を示し、図２２がクラッチ３４５の係合状態を示す。図
２１（Ａ）に示すようにクラッチ３４５は、蓋体３４０
の下面から下方に突設された上部歯体３４６Ｕと、回転
ケーシング３２０の上面から上方に突設された下部歯体
３４６Ｌとを備えている。また、クラッチ手段は、図２
１（Ｂ）に示すように、クラッチ３４５の外周に配置さ
れたクラッチスプリング３４７を備えている。クラッチ
スプリング３４７は、フランジ３２２の上面から斜め上
方へ突設された板ばねとしての片持ち片から形成されて
おり、その自由端で蓋体３４０の下面に押圧している。

【００７９】図２１に示すクラッチスプリング３４７の
自由端が蓋体３４０の下面を押している状態では、上部
歯体３４６Ｕと下部歯体３４６Ｌとは互いに非形状状態
にある。非係合状態からクラッチスプリング３４７の付
勢力に抗して、蓋体３４０を押し下げると、上部歯体３
４６Ｕと下部歯体３４６Ｌとが係合状態になる。この係
合状態では、蓋体３４０を回転すると、回転ケーシング
３２０も一体に回転することになる。

【００８０】次に、燃料キャップ３１０が注入口ＦＮｂ
を開閉する動作およびこれに伴うガスケットＧＳ２のシ
ール作用について説明する。図２３ないし図２６は燃料
キャップ３１０で注入口ＦＮｂを閉じる一連の動作を示
す断面図、図２７ないし図２９はカム手段による動作を
説明する説明図である。

【００８１】図２３に示すように燃料キャップ３１０が
フィラーネックＦＮに装着されていない状態では、図２
０に示すカム突起３２４が、カムリング３９０の厚さが
一番大きい山部３９２のカム凹所３９２ａに位置決めさ
れているので、摺動ケーシング３３０が回転ケーシング
３２０に対して一番上方の位置になっている。

【００８２】そして、図２３に示す蓋体３４０の操作部
３４３を手にもち、回転ケーシング３２０の支持端３２
６および摺動ケーシング３３０のガイド突起３３５を、
フィラーネックＦＮの挿入切欠ＧＮｅ（図１８参照）に
位置あわせして、ケーシング３１２をフィラーネックＦ
Ｎ内に挿入する（図２４の状態）。これにより、図２７
に示すように、ガイド突起３３５が、回転係止部ＧＮｆ
の端部で位置決めされるから、摺動ケーシング３３０
は、フィラーネックＦＮに対して回転を規制された状態
になる。

【００８３】続いて、図２５に示すように、蓋体３４０
をクラッチスプリング３４７の付勢力に抗して押し下げ
て、クラッチ３４５を係合状態にし（図２２の状態）、
蓋体３４０を時計方向へ回転すると、蓋体３４０と一体
に回転ケーシング３２０が時計方向に回転する（図２６
の状態）。このとき、カム手段は、図２７の状態から、
図２８の状態へ移行する。すなわち、カム突起３２４が
カムリング３９０のカム凹所３９２ａから係脱し、山部
３９２の傾斜面を下って、平坦部３９３へ移動する。こ
のとき、支持端３２６は、ガイド溝ＧＮｄにガイドされ
て上ストッパ壁ＧＮａにより上方への移動を規制されて
いるから、スプリング４００（図２６参照）に蓄積され
たスプリング力により摺動ケーシング３３０が下方へ移
動する。つまり、カムリング３９０とカム突起３２４と
の距離が短くなり、スプリング４００の付勢力により摺
動ケーシング３３０が下方へ移動する。これにより、ガ
スケットＧＳ２がシート面ＩＰｄに押圧されて、その間
をシールする。蓋体３４０をさらに回転すると、図２９
に示すように、カム突起３２４は、平坦部３９３を倣い
つつ移動するとともに、支持端３２６がガイド溝ＧＮｄ
を移動し、カム突起３２４がカム凹所３９３ａに位置決
めされた状態にて、燃料キャップ３１０は、回転を停止
し、閉じ操作が終了する（図１６の状態）。

【００８４】次に燃料キャップ３１０をフィラーネック
ＦＮから外す動作について説明する。図１６の状態から
図２６の状態となるように、蓋体３４０を押し下げて、
クラッチ３４５を係合させて反時計方向へ回転すると、
カム突起３２４は、図２９、図２８を経て図２７のよう
に、カム凹所３９３ａから係脱してから平坦部３９３を
移動し、山部３９２のカム凹所３９２ａに位置決めされ
る。このとき、カム突起３２４は、山部３９２に乗り上
げることで、スプリング４００の付勢力に抗して摺動ケ
ーシング３３０を押し上げる。これにより、摺動ケーシ
ング３３０の下部に装着されたガスケットＧＳ２がシー
ト面ＩＰｄから離れる。この状態にて、図２７に示すよ
うに、回転ケーシング３２０の支持端３２６が挿入切欠
ＧＮｅに位置合わせされ、燃料キャップ３１０が抜ける
位置になる。そして、燃料キャップ３１０を上方へ持ち
上げることにより、燃料キャップ３１０を外せば、注入
口ＦＮｂから給油ガンを挿入することにより給油でき
る。

【００８５】上記燃料キャップ３１０を備えた給油機構
によれば、以下の作用効果が得られる。

【００８６】（１） 燃料キャップ３１０は、注入口Ｆ
Ｎｂを閉じれば、回転ケーシング３２０の回転により摺
動ケーシング３３０が下方へ移動して、ガスケットＧＳ
２によりシールする。ガスケットＧＳ２は、スプリング
４００により上下方向への均一の圧縮力を受け、従来の
ようにねじれる力を受けないので、均一なシール力を得
ることができる。

【００８７】（２） 燃料キャップ３１０を閉じる際
に、ガスケットＧＳ２は、スプリング４００により押圧
されてシート面ＩＰｄをシールし、つまり、ねじる力を
受けることがなく、耐久性に優れている。

【００８８】（３） 燃料キャップ３１０の開閉時に、
ガスケットＧＳ２から大きな滑り抵抗力を受けず、燃料
キャップ３１０を操作するときに必要な回転トルクが小
さくなり、操作性に優れている。

【００８９】（４） また、ガスケットＧＳ２は、カム
手段よりタンク本体側の通路に設けられているので、カ
ム手段の摺動する箇所に別のシール手段を設ける必要が
なく、その構成を簡単にできる。

【００９０】（５） 本発明の燃料キャップ３１０にお
いて、開閉動作する際に、操作部３４３をクラッチスプ
リング３４７の付勢力に抗して押圧することによりクラ
ッチ３４５を係合状態にし、このクラッチ３４５の係合
状態にて、操作部３４３を回転操作することができる。
一方、燃料キャップ３１０が注入口ＦＮｂを閉じている
状態では、クラッチスプリング３４７の付勢力により、
クラッチ３４５が非係合状態にされている。このため、
操作部３４３が不測の外力により回転方向への力を受け
た場合にも、クラッチ３４５が係合状態であるから、操
作部３４３は、ケーシングに対して空回りする。よっ
て、ケーシング３１２は、操作部３４３に加わった外力
を回転力として受けず、注入口ＦＮｂを閉めている状態
を維持することができる。したがって、燃料キャップ３
１０に不測の外力が加わっても燃料キャップ３１０が緩
むことなく、シールを維持することができる。

【００９１】（６） クラッチ３４５の非係合状態に
て、操作部３４３を空回りさせて位置合わせすることが
できる。よって、使用者は、クラッチ３４５の非係合状
態にて操作部３４３を好みの位置に回転させることがで
きるので、開閉操作性が向上する。

【００９２】（７） クラッチ手段を構成するスプリン
グ４００は、回転ケーシング３２０の上面から一体に突
設された片持ち片で形成されているので、部品点数を増
加させることがない。

【００９３】（８） 燃料キャップ３１０を開閉するた
めの操作角度は、９０〜１８０゜であるが、図２０に示
すように、カム突起３２４がカム凹所３９２ａから外れ
るまでの係脱角度αは、山部３９２の傾斜面をおりる５
〜１０゜という少ない角度である。したがって、このよ
うな小さい角度でシール性を得ることができるから、操
作性に優れている。しかも、このような小さな操作角度
でガスケットＧＳ２を圧縮しても、確実にシール性を得
ることができる。すなわち、図３０はガスケットを押し
潰したときの圧縮量（締め代）とガスケットの反力との
関係を説明するグラフである。図３０にて、ガスケット
の反力は、初期の圧縮量では緩やかに増加しているが
（ｙ１）、圧縮量の増加につれて急激に立ち上がってい
る（ｙ２）。すなわち、ガスケットは、初期の段階では
大きな圧縮量を得るのに小さな力でよいが、ある程度圧
縮された段階では圧縮するのに大きな力を必要とする。
初期の圧縮段階（ｙ１）であっても、ガスケットを急激
に圧縮した場合には、反力が大きすぎて十分なシール性
を確保することができないか、燃料キャップ３１０を回
転するためのトルクの上昇を招く。しかし、上記実施の
形態では、カム突起３２４が山部３９２を下った後に、
スプリング４００の付勢力が徐々に釈放されて、ガスケ
ットＧＳ２を圧縮する。よって、ガスケットＧＳ２の反
力も小さく、燃料キャップ３１０を回転するための大き
なトルクも必要とせずに、高いシール性を得ることがで
きる。ここで、カム突起３２４が山部３９２を下るまで
の角度αは、上述した角度５〜９０゜であることが好ま
しく、特に好ましくは、５〜４５゜である。

【００９４】（９） また、ガスケットＧＳ２は、カム
手段で摺動する箇所を除いたタンク本体側に設けている
ので、カム手段で摺動する箇所に、別のシール手段を設
ける必要がなく、構成を簡単にすることができる。

【００９５】図３１は他の実施の形態にかかる燃料キャ
ップ３１０Ｂの上部を示す断面図である。図３１におい
て、クラッチ手段は、蓋体３４０Ｂの側壁の下端から突
設されたクラッチスプリング３４７Ｂを備えている。蓋
体３４０Ｂおよびクラッチスプリング３４７Ｂは、導電
性樹脂から形成されている。クラッチスプリング３４７
Ｂの自由端は、フィラーネックＦＮの上面に接触するよ
うに延設されている。クラッチスプリング３４７Ｂは、
蓋体３４０Ｂに蓄積された電荷をフィラーネックＦＮに
逃がすアース経路として作用する。よって、クラッチス
プリング３４７Ｂは、スプリングの作用とともに、アー
ス経路としても作用するから、他のアース経路を設ける
必要がなく、構成を簡単にすることができる。

【００９６】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００９７】（１） シール手段は、ケーシング本体に
装着するほか、インレットパイプの内壁面に装着するな
ど、その位置、形状は種々の形状を採ることができる。

【００９８】（２） 上記実施の形態では、クラッチ手
段を構成するスプリングは、板スプリングにより蓋体３
４０に一体に形成したが、この構成に限らず、操作部と
ケーシングとの間に付勢する構成であれば、コイルスプ
リングなどの各種の手段を用いることができ、また一体
に形成するほか、別部材により形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料キャップ１
０を備えた給油機構を示す半断面図である。

【図２】燃料キャップ１０の正圧弁６０および負圧弁７
０の周辺を拡大して示す断面図である。

【図３】燃料キャップ１０のカム手段の周辺を示す断面
図である。

【図４】ガスケットＧＳをカム手段によりシールした状
態を示す断面図である。

【図５】カム手段の周辺を説明する説明図である。

【図６】上カムリング８０と下カムリング９０との関係
を展開して説明する説明図である。

【図７】カム手段の動作を説明する説明図である。

【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。

【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。

【図１０】第２の実施の形態にかかる給油機構を示す断
面図である。

【図１１】燃料キャップ１００を外した状態を示す断面
図である。

【図１２】フィラーネックＦＮおよびガイド部材２１０
の周辺を示す斜視図である。

【図１３】燃料キャップ１００を分解して示す断面図で
ある。

【図１４】カムリング１９０を展開して説明する説明図
である。

【図１５】燃料キャップ１００をフィラーネックＦＮに
挿入した直後の状態を示す断面図である。

【図１６】本発明の一実施の形態にかかる燃料キャップ
３１０をフィラーネックＦＮに装着した状態を示す断面
図である。

【図１７】燃料キャップ３１０を分解して示す断面図で
ある。

【図１８】燃料キャップ３１０とフィラーネックＦＮの
ネック側ガイド部ＧＮとの係合関係を説明する説明図で
ある。

【図１９】燃料キャップ３１０の正圧弁３６０および負
圧弁３７０の周辺を拡大して示す断面図である。

【図２０】カム手段を構成するカムリング３９０を展開
して説明する説明図である。

【図２１】クラッチ手段の非係合状態を説明する説明図
である。

【図２２】クラッチ手段の係合状態を説明する説明図で
ある。

【図２３】燃料キャップ３１０のフィラーネックＦＮに
装着する前の状態を示す断面図である。

【図２４】図２３に続く動作を説明する半断面図であ
る。

【図２５】図２４に続く動作を説明する半断面図であ
る。

【図２６】図２５に続く動作を説明する半断面図であ
る。

【図２７】燃料キャップの開閉動作を説明する説明図で
ある。

【図２８】図２７に続く開閉動作を説明する説明図であ
る。

【図２９】図２８に続く開閉動作を説明する説明図であ
る。

【図３０】ガスケットを押し潰したときの圧縮量（締め
代）とガスケットの反力との関係を説明するグラフであ
る。

【図３１】他の実施の形態にかかる燃料キャップ３１０
Ｂの上部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…燃料キャップ ２０…ケーシング本体 ２１…外管体 ２１ａ…シール保持部 ２２…弁室形成体 ２２ａ…フランジ ２２ｂ…上部係合部 ２３…弁室 ２３ａ…上室 ２３ｂ…下室 ２４…上側壁部 ２４ａ…開口部 ２５…下側壁部 ２６…底部 ２６ａ…連通孔 ２７…肉抜き部 ２８…水平連結部 ２９…垂直連結部 ３０…シート部 ３０ａ…傾斜面 ３４…下延設部 ３５…支持端 ４０…蓋体 ４１…上板 ４２…側板 ４２ａ…係合段部 ４３…操作部 ５０…内蓋 ５１…内蓋本体 ５２…中央凹所 ５３…円筒支持部 ５４…外円板部 ５７…リブ ５８…流路孔 ６０…正圧弁 ６１…弁体 ６２…シート面 ６３…弁流路孔 ６５…嵌合部 ６６…側部支持凹所 ６８…弁保持部材 ６８ａ…嵌合孔 ６８ｂ…支持部 ６９…コイルばね ７０…負圧弁 ７１…弁体 ７２…支持段部 ７６…シート部 ７８…コイルばね ８０…上カムリング ８１…上リング本体 ８２…係止突部 ８２ａ…係止端 ８４Ａ…第１カム溝 ８４Ｂ…第２カム溝 ８４Ａａ…垂直面 ８４Ａｂ…傾斜面 ８４Ｂａ…傾斜面 ８４Ｂｂ…垂直面 ８４Ｂｃ…頂点 ９０…下カムリング ９１…下リング本体 ９２…カム突起 ９３…カム突台 ９４…収納凹所 ９８…スプリング １００…燃料キャップ １１２…ケーシング本体 １２０…回転ケーシング １２２…フランジ １２２ａ…係合部 １２３…上ストッパ １２４…カム突起 １２５…挿入凹所 １２６…支持端 １３０…摺動ケーシング １３１…外筒体 １３１ａ…上部係合爪 １３１ｂ…スプリング係止端 １３２…内筒体 １３３…底壁 １３４…弁室 １３５…ガイド突起 １３７…シール保持部 １４０…蓋体 １４２ａ…係合段部 １４３…操作部 １６０…正圧弁 １７０…負圧弁 １９０…カムリング １９１…カム面 １９２…緩斜面 １９３…急斜面 １９４…カム突起 １９５…カム凹所 ２００…スプリング ２１０…ガイド部材 ２１１…管本体 ２１２…回転係止部 ２１３…環状係止部 ２１４…挿入切欠 ３１０…燃料キャップ ３１０Ｂ…燃料キャップ ３１２…ケーシング ３２０…回転ケーシング ３２２…フランジ ３２２ａ…係合部 ３２３…上ストッパ ３２４…カム突起 ３２６…支持端 ３３０…摺動ケーシング ３３０ａ…シート部 ３３１…外筒体 ３３１ａ…上部係合爪 ３３１ｂ…スプリング係止端 ３３１ｃ…係合穴 ３３２…内筒体 ３３３…底壁 ３３３ａ…連通孔 ３３４…弁室 ３３５…ガイド突起 ３３７…シール保持部 ３４０…蓋体 ３４０Ｂ…蓋体 ３４２ａ…係合段部 ３４３…操作部 ３４５…クラッチ ３４６Ｌ…下部歯体 ３４６Ｕ…上部歯体 ３４７…クラッチスプリング ３４７Ｂ…クラッチスプリング ３５０…内蓋 ３５０ａ…係合爪 ３５１…内蓋本体 ３５２…中央凹所 ３５３…フィルタ ３６０…正圧弁 ３６１…弁体 ３６２…シート面 ３６３…弁流路孔 ３６５…嵌合部 ３６６…側部支持凹所 ３６８…弁保持部材 ３６８ａ…嵌合孔 ３６８ｂ…支持部 ３７０…負圧弁 ３７１…弁体 ３７２…支持段部 ３７６…シート部 ３９０…カムリング ３９０ａ…係合穴 ３９０ｂ…係合凹所 ３９１…カム面 ３９２…山部 ３９２ａ，３９３ａ…カム凹所 ３９３…平坦部 ４００…スプリング ＦＮ…フィラーネック ＦＮｂ…注入口 ＧＮ…ネック側ガイド部 ＧＮａ…上ストッパ壁 ＧＮｂ…横壁 ＧＮｃ…下壁 ＧＮｄ…ガイド溝 ＧＮｅ…挿入切欠 ＧＮｆ…回転係止部 ＧＳ…ガスケット ＧＳ１…ガスケット ＧＳ２…ガスケット ＩＰ…インレットパイプ ＩＰａ…燃料通路 ＩＰｄ…シート面 ＮＥ…ネック係合突条 ＮＥ１…導入壁 ＮＥ２…ガイド傾斜壁 ＮＥ３…係止壁 ＮＥ４…ストップ壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA22 CA25 CA32 CC14 CC15 CD14 3E084 AA12 AA22 AB03 BA03 CA01 CB04 CC03 DA01 DB14 DC03 FD07 GA02 GB02 HA05 HB09 HC03 HD01 KB01 LA17 LB02 LB07

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料注入管の燃料通路を通じて、燃料を
   貯留するタンク本体へ給油するための燃料タンクの給油
   装置において、 燃料注入管に着脱可能に装着されるケーシング本体と、 ケーシング本体に設けられ、燃料通路を開閉可能に操作
   するための操作部と、 ケーシング本体と燃料注入管のシート面との間に介在す
   るシール手段と、 シール手段をシート面に対して付勢するように配置され
   たスプリングと、 上記操作部による閉じる方向への操作力を、スプリング
   を介して、シール手段がシート面に対して押圧するシー
   ル力に変換するカム手段と、 を備えたことを特徴とする燃料タンクの給油装置。
2. 【請求項２】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記燃料注入管の内壁に、上記ケーシング本体を該燃料
   注入管に対して回転可能かつ抜止可能に支持するガイド
   部材を装着した燃料タンクの給油装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の燃料タンクの給油装置
   において、 上記ケーシング本体は、 上記操作部を有し、かつ上記ガイド部材により回転自在
   に支持される回転ケーシングと、 上記シール手段を装着し、かつ上記ガイド部材により回
   転ケーシングに対して軸方向へ摺動可能に配置された摺
   動ケーシングと、 を備え、上記回転ケーシングと摺動ケーシングとの間に
   スプリングを配置した燃料タンクの給油装置。
4. 【請求項４】 請求項３の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記カム手段は、回転ケーシングと摺動ケーシングとの
   間に介在し、回転ケーシングの回転力を、摺動ケーシン
   グがシール手段を介してシールする方向への力に変換す
   るカム面を有する燃料タンクの給油装置。
5. 【請求項５】 請求項４の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記カム面は、上記燃料注入管のタンク本体内から外部
   へ通じる経路であって、上記シール手段から離れた位置
   に配置した燃料タンクの給油装置。
6. 【請求項６】 請求項４または請求項５の燃料タンクの
   給油装置において、 上記カム面は、 上記スプリングを縮めてスプリング力を蓄積した状態に
   てシール手段によりシート面をシールしない係止位置
   と、 操作部の回転により、上記スプリングに蓄積された付勢
   力を釈放することで、回転ケーシングに対して摺動ケー
   シングを軸方向に移動させることによりシール手段によ
   りシート面をシールするシール位置とを有する燃料タン
   クの給油装置。
7. 【請求項７】 請求項１ないし請求項６のいずれかの燃
   料タンクの給油装置において、 上記スプリングは、ケーシング本体の外周に装着された
   コイルスプリングである燃料タンクの給油装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし請求項７のいずれかの燃
   料タンクの給油装置において、 上記ケーシング本体内に、タンク本体の圧力を所定範囲
   内に調整する調圧弁を収納した燃料タンクの給油装置。
9. 【請求項９】 インレットパイプ（ＩＰ）の燃料通路
   （ＩＰａ）を通じて、燃料を貯留するタンク本体へ給油
   するための燃料タンクの給油装置において、 インレットパイプ（ＩＰ）に着脱可能に装着されるケー
   シング本体（２０）と、 ケーシング本体（２０）に設けられ、燃料通路（ＩＰ
   ａ）を開閉可能に操作するための操作部（４３）と、 ケーシング本体（２０）の上部に装着され、インレット
   パイプ（ＩＰ）のシート面に対してシールするガスケッ
   ト（ＧＳ）と、 ケーシング本体（２０）に装着され、ガスケット（Ｇ
   Ｓ）をシート面に対して押圧するように付勢するスプリ
   ング（９８）と、 インレットパイプ（ＩＰ）の内壁に形成されたネック係
   合突条（ＮＥ）と、 ケーシング本体（２０）の外周に回転可能に、かつガス
   ケット（ＧＳ）の下方に配置され、ネック係合突条（Ｎ
   Ｅ）に回転止めされる上カムリング（８０）と、 ケーシング本体（２０）の外周部に軸方向へ移動可能に
   装着された下カムリング（９０）と、 を備え、 下カムリング（９０）は、操作部（４３）の回転操作に
   おける初期にて上カムリング（８０）に倣ってガイドさ
   れ、初期の回転に続く回転操作により軸方向へ移動した
   後にネック係合突条（ＮＥ）に位置決めされ、該位置決
   めされた状態にてスプリング（９８）を付勢してガスケ
   ット（ＧＳ）がシート面にシールするようにガイドされ
   る構成を備えたこと、 を特徴とする燃料タンクの給油装置。
10. 【請求項１０】 インレットパイプ（ＩＰ）の燃料通路
    （ＩＰａ）を通じて、燃料を貯留するタンク本体へ給油
    するための燃料タンクの給油装置において、 燃料通路（ＩＰａ）を開閉可能に操作するための操作部
    （１４３）を有し、インレットパイプ（ＩＰ）の開口に
    着脱かつ回転可能に支持され、支持端（１２６）を有す
    る回転ケーシング（１２０）と、 回転ケーシング（１２０）に対し軸方向へ摺動可能に支
    持され、ガイド突起（１３５）を有する摺動ケーシング
    （１３０）と、 摺動ケーシング（１３０）の下部に装着され、インレッ
    トパイプ（ＩＰ）のシート面（ＩＰｄ）に対してシール
    するガスケット（ＧＳ１）と、 回転ケーシング（１２０）と摺動ケーシング（１３０）
    との間に介在し、ガスケット（ＧＳ１）をシート面（Ｉ
    Ｐｄ）に対して押圧するように付勢するスプリング（２
    ００）と、 インレットパイプ（ＩＰ）の内壁に設けられ、支持端
    （１２６）を挿入するための挿入切欠（２１４）を有
    し、支持端（１２６）に係合することで回転ケーシング
    （１２０）をインレットパイプ（ＩＰ）から抜止すると
    ともに回転可能に支持する環状係止部（２１３）と、 インレットパイプ（ＩＰ）の内壁に設けられ、摺動ケー
    シング（１３０）のガイド突起（１３５）と係合して該
    摺動ケーシング（１３０）を回転止めして軸方向にガイ
    ドする回転係止部（２１２）と、 回転ケーシング（１２０）と摺動ケーシング（１３０）
    との間に介在し、回転係止部（２１２）により摺動ケー
    シング（１３０）の回転が規制された状態にて、回転ケ
    ーシング（１２０）が所定角度回転されたときに、ガス
    ケット（ＧＳ１）がスプリング（２００）を介してシー
    ト面（ＩＰｄ）に対してシールするように、摺動ケーシ
    ング（１３０）を軸方向へ移動させるカム面（１９１）
    を有するカムリング（１９０）と、 を備えたことを特徴とする燃料タンクの給油装置。
11. 【請求項１１】 インレットパイプ（ＩＰ）の燃料通路
    （ＩＰａ）を通じて、燃料を貯留するタンク本体へ給油
    するための燃料タンクの給油装置において、 燃料通路（ＩＰａ）を開閉可能に操作するための操作部
    （３４３）を有し、インレットパイプ（ＩＰ）の開口に
    着脱かつ回転可能に支持され、支持端（３２６）を有す
    る回転ケーシング（３２０）と、 回転ケーシング（３２０）に対し軸方向へ摺動可能に支
    持され、ガイド突起（３３５）を有する摺動ケーシング
    （３３０）と、 摺動ケーシング（３３０）の下部に装着され、インレッ
    トパイプ（ＩＰ）のシート面（ＩＰｄ）に対してシール
    するガスケット（ＧＳ２）と、 回転ケーシング（３２０）と摺動ケーシング（３３０）
    との間に介在し、ガスケット（ＧＳ２）をシート面（Ｉ
    Ｐｄ）に対して押圧するように付勢するスプリング（４
    ００）と、 インレットパイプ（ＩＰ）の内壁に設けられ、支持端
    （３２６）を挿入するための挿入切欠（ＧＮｅ）を有
    し、支持端（３２６）に係合することで回転ケーシング
    （３２０）をインレットパイプ（ＩＰ）から抜止すると
    ともに回転可能に支持する上ストッパ壁（ＧＮａ）と、 インレットパイプ（ＩＰ）の内壁に設けられ、摺動ケー
    シング（３３０）のガイド突起（３３５）と係合して該
    摺動ケーシング（３３０）を回転止めして軸方向にガイ
    ドする回転係止部（ＧＮｆ）と、 回転ケーシング（３２０）と摺動ケーシング（３３０）
    との間に介在し、回転係止部（ＧＮｆ）により摺動ケー
    シング（３３０）の回転が規制された状態にて、回転ケ
    ーシング（３２０）が所定角度回転されたときに、ガス
    ケット（ＧＳ２）がスプリング（４００）を介してシー
    ト面（ＩＰｄ）に対してシールするように、摺動ケーシ
    ング（３３０）を軸方向へ移動させるカム面（３９１）
    を有するカムリング（３９０）と、 を備えたことを特徴とする燃料タンクの給油装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０または請求項１１の燃料タ
    ンクの給油装置において、 上記カム面（１９１），（３９１）は、９０〜１８０゜
    の操作部（１４３），（３４３）による操作角度のう
    ち、初期の５〜９０゜にて、スプリング（２００），
    （４００）の付勢力でガスケット（ＧＳ２），（ＧＳ
    ２）を押圧するように構成した燃料タンクの給油装置。
13. 【請求項１３】 請求項１１の燃料タンクの給油装置に
    おいて、 上記カム面（３９１）は、９０〜１８０゜の操作部（３
    ４３）による操作角度のうち、初期の５゜を越えて初め
    てスプリング（４００）の付勢力を生じるように構成し
    た燃料タンクの給油装置。