CN111267606A - 供油装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种供油装置，其为无盖式的供油装置，可以抑制当供油口在燃料箱的内压高的状态下打开时蒸气或燃料猛烈地从供油口喷出。在供油管(4)中设置有主瓣阀(14)，主瓣阀(14)被向关闭供油通路(5)的方向施力，气密性地关闭供油通路(5)。与燃料箱(2)的上部连接的再循环管(10)与在主瓣阀(14)的靠燃料箱(2)侧形成于供油管(4)的连接口(4a)连接。在供油通路(5)中的主瓣阀(14)的靠燃料箱(2)侧设置有逆止瓣阀(22)，逆止瓣阀(22)被朝向打开供油通路(5)的打开位置施力，且借助于从再循环管(10)流向供油管(4)的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，从而使供油通路(5)收窄。

Description

供油装置

技术领域

本发明涉及一种用于向燃料箱供油的供油装置。

背景技术

在汽车等车辆中，在供油时没有将在燃料箱中产生的蒸气从蒸气通路引导至滤罐而排出到外部的密闭式的燃料箱系统是公知的(例如，参照专利文献1、2)。在密闭式的燃料箱系统中，在蒸气通路中设置有常闭型的电磁阀等控制阀，在由使用者操作了盖开关时，首先控制阀被进行打开控制，在燃料箱内的压力降低至规定的盖打开允许压力后解除油箱盖锁定。或者，在由使用者打开了盖时，检测到该情况的ECU打开控制阀。因此，在使用者打开设置于供油口的加油口盖时燃料箱的内压降低。

此外，近年来，为了提升燃料供给时的便利性，采用了无加油口盖的、所谓的无盖式的供油口结构(例如，参照专利文献3)。在该供油口结构中，通过供油枪的喷嘴的插入而打开供油口的瓣式的开闭阀代替加油口盖被设置于供油口。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2012-172561号公报

专利文献1：日本特开2014-121960号公报

专利文献1：日本特开2018-95153号公报

在设置于蒸气通路的控制阀产生故障时，在燃料箱的内压高的状态下需要打开供油口。这样的情况下，在具有加油口盖的以往的燃料箱系统中，使用者在松缓加油口盖时高压的蒸气会从供油口的螺纹部与加油口盖的螺纹部之间的间隙向外部泄漏。因此，蒸气或燃料不会在高压的状态下一股脑地喷出而喷溅到加油人。另一方面，在具有无盖式的供油口的密闭式的燃料箱系统中，通过供油枪的喷嘴的插入使得开闭阀打开，因此，在开闭阀打开的瞬间，由于燃料箱的内压使得装填管内的蒸气或燃料从供油口一股脑地向外部喷出，可能喷溅到加油人。

发明内容

本发明鉴于以上的背景，以提供一种无盖式的供油装置为课题，能够抑制在燃料箱的内压高的状态下打开供油口时蒸气或燃料猛烈地从供油口喷出。

为了解决上述课题，本发明的一个方式提供一种供油装置1，用于向燃料箱2供油，具有：供油管4，其与所述燃料箱的下部连接，且形成供油口3，在内部划分出供油通路5；主瓣阀14，其设置于所述供油管中，被向关闭所述供油通路的方向施力，气密性地关闭所述供油通路；再循环管10，其与所述燃料箱的上部连接，且与在所述主瓣阀的靠所述燃料箱侧形成于所述供油管的连接口4a连接；以及逆止瓣阀22，其在所述主瓣阀的靠所述燃料箱侧设置于所述供油通路中，被朝向打开所述供油通路的打开位置施力，且借助于从所述再循环管流向所述供油管的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，从而使所述供油通路收窄。

根据该结构，当主瓣阀在燃料箱的内压高的状态下打开时，逆止瓣阀使供油通路收窄，由此，抑制蒸气或燃料猛烈地从供油口喷出。

在上述方式中，所述逆止瓣阀22以在处于所述打开位置时与所述连接口4a对置的方式支承于所述供油管4中。

根据该结构，当主瓣阀在燃料箱的内压高的状态下打开时，从再循环管流向供油管的流体的压力从连接口直接作用于逆止瓣阀，逆止瓣阀被可靠地朝向关闭位置驱动。

在上述方式中，所述供油装置还具有筒状的流体引导件21，该流体引导件21在所述主瓣阀14的靠所述燃料箱2侧设置于所述供油管4的内部，引导从供油喷嘴供给的燃料，在所述流体引导件中的与所述连接口4a对置的部位形成有缺口或者通气孔21a，所述逆止瓣阀22以在处于所述打开位置时与所述缺口或者所述通气孔对置的方式支承于所述流体引导件。

根据该结构，从供油喷嘴供给的燃料无滞留地通过流体引导件被引导至下游，从而顺畅地进行供油。此外，当主瓣阀在燃料箱的内压高的状态下打开时，从再循环管流向供油管的流体的压力从连接口通过缺口或者通气孔而作用于逆止瓣阀，逆止瓣阀被可靠地朝向关闭位置驱动。

在上述方式中，所述逆止瓣阀22构成为在处于所述闭位置时在外周部形成使所述供油通路5收窄的间隙。

根据该结构，通过调整逆止瓣阀的大小能够在逆止瓣阀的外周部形成适当大小的节流部。此外，不需要对逆止瓣阀进行节流部的加工，因此，逆止瓣阀的制造变得容易。

在上述方式中，所述逆止瓣阀22具有在处于所述关闭位置时使所述供油通路5收窄的节流孔35。

根据该结构，通过适当选择节流孔的位置或大小，可以朝向关闭位置可靠地驱动逆止瓣阀，并且容易形成适当大小的节流部。

在上述方式中，所述节流孔35形成于在所述逆止瓣阀22处于所述打开位置时与所述连接口4a对置的区域36以外的部位。

根据该结构，可以防止逆止瓣阀因流体压力而难以被朝向关闭位置驱动。

在上述方式中，所述逆止瓣阀22具有在处于所述打开位置时朝向自由端向所述连接口4a侧弯曲的形状。

根据该结构，能够使从再循环管流向供油管的流体的压力可靠地作用于逆止瓣阀。此外，可以抑制因逆止瓣阀向关闭位置侧的转动而作用于逆止瓣阀的流体压力降低，可以可靠地朝向关闭位置驱动逆止瓣阀。

在上述方式中，所述供油装置还具有入口瓣阀19，所述入口瓣阀19设置于所述供油管4的所述供油口3，被朝向关闭所述供油口的方向施力。

根据该结构，在供油时以外的时间，主瓣阀通过入口瓣阀而被覆盖，因此，可以防止粉尘等异物附着于主瓣阀周边，可以抑制异物相对燃料箱的流入。

在上述方式中，所述供油装置还具有节流阀40，该节流阀40设置于所述再循环管10，在所述燃料箱2侧的压力比所述供油管4侧的压力高时使流路收窄。

根据该结构，从再循环管流向供油管的流体的流通通过节流阀以及逆止瓣阀双方来限制流通，因此，可靠地抑制了流体从供油口的喷出。

发明效果

根据以上结构，可以抑制在燃料箱的内压高的状态下打开供油口时蒸气或燃料猛烈地从供油口喷出。

附图说明

图1是第1实施方式有关的供油装置的概略结构图。

图2是图1所示的供油装置的主要部分剖视图。

图3是沿图2中的III-III线的剖视图。

图4是表示第1变形例有关的逆止瓣阀的关闭状态的与图3相当的剖视图。

图5是表示第2变形例有关的逆止瓣阀的打开状态的与图3相当的剖视图。

图6是第2实施方式有关的供油装置的主要部分剖视图。

图7是第3实施方式有关的供油装置的主要部分剖视图。

标号说明

1：供油装置；2：燃料箱；3：供油口；4：供油管；4a：连接口；5：供油通路；6：装填管；6a：上流端部；7：延长部件；10：循环管；14：主瓣阀；19：入口瓣阀；21：流体引导件；21a：通气孔；22：逆止瓣阀；25：间隙；35：节流孔；36：区域；40：隔膜。

具体实施方式

《第1实施方式》

以下，参照图1～图5，对本发明的第1实施方式有关的供油装置1进行说明。供油装置1搭载于以汽油或轻油等为燃料的汽车等车辆，是用于将从供油喷嘴供给的燃料供给到燃料箱2的装置。

图1是第1实施方式有关的供油装置1的概略结构图。如图1所示，供油装置1具有供油管4，该供油管4具有与燃料箱2的下部连接的一端、和形成供油口3的另一端。供油管4在内部划分出从供油口3到燃料箱2的供油通路5(参照图2)。

供油管4具有：装填管6，其在一端侧构成与燃料箱2接合的供油管本体；以及筒状的延长部件7，其覆盖在装填管6的另一端，将供油通路5延长，且划分出供油口3。供油管4配置成供油口3朝向车宽方向的车外侧。以下，将供油通路5中的靠燃料箱2一侧记载为下游侧，将靠供油口3一侧记载为上游侧。延长部件7位于供油管4的车外侧的端部，并配置于在车体8设置的盖部件9的内侧。

装填管6是树脂制的形成大致圆筒状的管部件，接合于燃料箱2的侧壁。在装填管6的下流端设置有逆止阀，燃料箱2内的燃料不会在供油通路5向上游侧逆流。装填管6从燃料箱2的侧面向车外侧延伸，弯曲而向上方延伸后再次弯曲而向车外侧且向上延伸。装填管6的车外侧的上流端部6a形成为从上游侧朝向下游侧逐渐缩径的漏斗形状。

在燃料箱2的上部连接有再循环管10。再循环管10沿着供油管4延伸，与装填管6的上流端部6a连接。再循环管10是树脂制的形成大致圆筒状的管部件，在一端侧与燃料箱2的上壁接合，在内部划分出与燃料箱2的气态部连通的蒸气通路。再循环管10在供油时使燃料蒸气(蒸气)从燃料箱2侧朝向装填管6的上流端部6a流通。由此燃料顺畅地流经供油通路5，顺畅地进行供油。

图2是图1所示的供油装置1的主要部分剖视图。如图2所示，再循环管10通过形成于装填管6的上流端部6a的连接口4a而与供油管4连接。

形成上游侧封闭的双重筒结构的金属制的筒状部件11覆盖在装填管6的上流端部6a。在装填管6的上流端部6a的外周面形成有多个(本实施方式中是两个)环状槽12，在环状槽12中配置有环状的密封部件13，所述密封部件13由具有弹性的橡胶形成。密封部件13的外表面与筒状部件11的外筒部的内周面抵接。

筒状的阀支承部件15对用于气密性地封闭供油通路5的主瓣阀14进行支承，该阀支承部件15内嵌于装填管6的上流端部6a。主瓣阀14通过阀支承部件15被支承为能够转动，并且构成为能够采取如图所示关闭供油通路5的关闭位置、与通过供油喷嘴的插入而打开供油通路5的打开位置。主瓣阀14始终被设置于与阀支承部件15之间的扭簧16等施力单元朝向图示的关闭位置(关闭供油通路5的方向)施力。主瓣阀14气密性地关闭供油通路5，因此，本实施方式的供油管4没有设置螺纹式的加油口盖。

虽省略详细的图示，但是在主瓣阀14一体地设置有负压阀，所述负压阀在供油通路5的燃料箱2侧为负压时打开而向供油通路5供给空气。

延长部件7是树脂制的部件，具有：外侧筒状部件17，其外嵌于装填管6的上流端部6a，形成供油口3；以及内侧筒状部件18，其内嵌于阀支承部件15的上游侧，划分出供油通路5的上游侧端部。用于关闭供油口3的入口瓣阀19(外挡板，outer shutter)能够转动地支承于内侧筒状部件18。

入口瓣阀19配置于供油口3的下游侧，构成为能够采取如图所示关闭供油口3的关闭位置、与通过供油喷嘴的插入而打开供油通路5的打开位置。入口瓣阀19始终被设置于与内侧筒状部件18之间的扭簧20等施力单元朝向图示的关闭位置(关闭供油口3的方向)施力。内侧筒状部件18还作为将插入到供油口3的供油喷嘴引导至主瓣阀14的引导部件发挥功能。

通过在供油管4的供油口3处设置入口瓣阀19，在供油时以外的时间，主瓣阀14通过入口瓣阀19而被覆盖。由此，防止粉尘等异物附着于主瓣阀14的周边，抑制了异物相对燃料箱2的流入。

在阀支承部件15的下游侧设置有筒状的流体引导件21。流体引导件21设置于装填管6的内部，形成为从上游侧朝向下游侧逐渐缩径的漏斗形状，将从供油喷嘴供给的燃料向下游侧引导。由此，抑制了燃料滞留于装填管6的上流端部6a，从而顺畅地进行供油。

流体引导件21支承于阀支承部件15，以相对于装填管6在上游侧部分隔开些许间隔、在下游侧部分隔开比前述间隔大的间隔的方式配置于装填管6内。流体引导件21只要能够引导燃料即可，因此，也可以在与阀支承部件15的连接部处形成环状，在下游侧部分形成至少具有下部的圆弧状。

上述的装填管6的与再循环管10连接的连接口4a在供油通路5的长度方向上设置于与流体引导件21重合的位置。即，连接口4a在主瓣阀14的靠燃料箱2侧形成于供油管4。在流体引导件21的与连接口4a对置的部分形成有由比连接口4a大的贯穿孔构成的通气孔21a。如上所述在流体引导件21的下游侧部分是圆弧状时，代替通气孔21而设置有缺口。

在流体引导件21的内部设置有逆止瓣阀22，逆止瓣阀22用于防止在主瓣阀14打开时高压的蒸气在供油通路5中向供油口3侧猛烈地逆流。即，逆止瓣阀22设置于主瓣阀14的靠燃料箱2侧。另外，逆止瓣阀22优选设置于与从供油口3插入的供油喷嘴互不干涉的位置。

逆止瓣阀22在比通气孔21a靠上游侧的位置能够转动地支承于流体引导件21，构成为能够采取如图所示打开供油通路5的打开位置、以及使供油通路5收窄的虚线所示的关闭位置。逆止瓣阀22始终被设置于与流体引导件21之间的扭簧23等施力单元朝向图示的打开位置(打开供油通路5的方向)施力。在流体引导件21的下部的内表面设置有向径向内侧突出的止挡件24。止挡件24通过与逆止瓣阀22抵接而将逆止瓣阀22的转动限制于关闭位置。

逆止瓣阀22具有在处于打开位置时朝向自由端向连接口4a所在侧(上侧)弯曲的形状，并与连接口4a对置。逆止瓣阀22借助于从再循环管10流向供油管4的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，由此，使供油通路5收窄。

图3是沿图2中的III-III线的剖视图。如图3所示，逆止瓣阀22在自由端侧形成为半圆形，在基端侧(转动轴侧)形成为大致矩形。在设置有逆止瓣阀22的位置，流体引导件21和装填管6也具有同样的截面形状。由此，逆止瓣阀22在供油通路5中能够在打开位置与关闭位置之间转动。逆止瓣阀22具有比流体引导件21的内表面略小的轮廓形状，逆止瓣阀22在处于图3所示的关闭位置时在外周部形成使供油通路5收窄的间隙25(节流部)。

以下对如上所述地构成的供油装置1的作用效果进行说明。如图2所示，逆止瓣阀22以被向打开位置施力的方式在主瓣阀14的靠燃料箱2侧设置于供油通路5中。并且，当主瓣阀14在燃料箱2的内压高的状态下打开时，通过从再循环管10流向供油管4的流体的压力使得逆止瓣阀22被朝向虚线所示的关闭位置驱动而使供油通路5收窄。因此，抑制了蒸气或燃料猛烈地从供油口3喷出。

另外，在燃料箱2的内压高的状态下，供油通路5内的蒸气也处于高压，在主瓣阀14打开时供油通路5内的蒸气朝向供油口3移动。该蒸气的移动发挥这样的作用：对借助于来自再循环管10的流体而被向关闭方向驱动的逆止瓣阀22向关闭方向驱动。

在本实施方式中，流体引导件21在主瓣阀14的靠燃料箱2侧设置于供油管4的内部，在流体引导件21的与连接口4a对置的部位形成有通气孔21a。并且，逆止瓣阀22以在处于打开位置时与通气孔21a对置的方式支承于流体引导件21。因此，当主瓣阀14在燃料箱2的内压高的状态下打开时，从再循环管10流向供油管4的流体的压力从连接口4a通过通气孔21a而作用于逆止瓣阀22，逆止瓣阀22被可靠地朝向关闭位置驱动。

逆止瓣阀22处于打开位置时形成朝向自由端向连接口4a所在侧弯曲的形状，因此，从再循环管10流向供油管4的流体的压力可靠地作用于逆止瓣阀22。此外，抑制了通过逆止瓣阀22向关闭位置侧的转动而作用于逆止瓣阀22的流体压力降低，逆止瓣阀22被可靠地朝向关闭位置驱动。

如图3所示，逆止瓣阀22构成为处于关闭位置时在外周部形成使供油通路5收窄的间隙25。因此，通过调整逆止瓣阀22的大小而能够在逆止瓣阀22的外周部形成适当大小的节流部。此外，由于不需要对逆止瓣阀22进行节流部的加工，因此逆止瓣阀22的制造变得容易。

接下来，参照图4以及图5对第1实施方式的变形例进行说明。图4是表示第1变形例有关的逆止瓣阀22的关闭状态的与图3相当的剖视图。如图4所示，在本变形例中，逆止瓣阀22具有与流体引导件21的内表面大致相同的大小的轮廓形状，在逆止瓣阀22贯穿形成有在处于图4所示的关闭位置时对供油通路5节流的节流孔35(节流用孔)。在图示的示例中，在逆止瓣阀22的周缘部形成有4个节流孔35。

图4中用阴影表示的逆止瓣阀22的中央部附近的区域36是逆止瓣阀22处于打开位置时与连接口4a对置的部分，从再循环管10流向供油管4的流体的压力作用于该区域36。即，在逆止瓣阀22的中央部附近的区域36以外的部位形成有节流孔35。

这样在逆止瓣阀22形成有节流孔35，由此，能够适当选择节流孔35的位置或大小，朝向关闭位置可靠地驱动逆止瓣阀22，并且容易地形成适当大小的节流部。特别是，节流孔35形成于逆止瓣阀22处于打开位置时与连接口4a对置的区域36以外的部位，由此，防止了逆止瓣阀22因流体压力而难以被朝向关闭位置驱动。

图5是表示第2变形例有关的逆止瓣阀22的打开状态的与图3相当的剖视图。如图5所示，在本变形例中，流体引导件21以及装填管6形成大致的圆形截面形状。逆止瓣阀22在未图示的关闭状态下形成为沿着流体引导件21的内表面的圆形，在图5所示的打开状态下，逆止瓣阀22形成为沿着流体引导件21的内表面的上部的大致圆弧状。通过这样的形状，逆止瓣阀22在供油通路5中能够在打开位置与关闭位置之间转动。逆止瓣阀22处于关闭位置时使供油通路5收窄的结构可以是图3所示那样的间隙25，也可以是图4所示那样的节流孔35。即使是这样的结构，逆止瓣阀22也通过从再循环管10流向供油管4的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，由此能够使供油通路5收窄。

《第2实施方式》

接下来，参照图6，对本发明的第2实施方式有关的供油装置1进行说明。对与第1实施方式相同或者一样的部件或部位标注相同的标号，省略重复的说明。图6是第2实施方式有关的供油装置1的主要部分剖视图。如图6所示，在本实施方式中，没有设置流体引导件21，逆止瓣阀22在比通气孔21a靠上游侧的位置能够转动地支承于装填管6。逆止瓣阀22与第1实施方式一样构成为能够取得图6中用实线表示的打开供油通路5的打开位置、与使供油通路5收窄的虚线表示的关闭位置。止挡件24突出形成于装填管6的下部的内表面。

逆止瓣阀22始终被扭簧23等施力单元朝向图示的打开位置(打开供油通路5的方向)施力。逆止瓣阀22通过从再循环管10流向供油管4的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，由此对供油通路5节流。

在本实施方式中，逆止瓣阀22以在处于打开位置时与连接口4a对置的方式支承于供油管4。因此，当主瓣阀14在燃料箱2的内压高的状态下打开时，从再循环管10流向供油管4的流体的压力从连接口4a直接作用于逆止瓣阀22，逆止瓣阀22被可靠地朝向关闭位置驱动。

《第3实施方式》

参照图7，对本发明的第3实施方式有关的供油装置1进行说明。对与第1实施方式相同或者一样的部件或部位标注相同的标号，省略重复的说明。图7是第3实施方式有关的供油装置1的主要部分剖视图。如图7所示，在本实施方式中，在再循环管10设置有节流阀40。节流阀40具有：阀座41，其形成有流体通路41a；阀芯42，其能够滑动地设置于阀座41的燃料箱2侧；以及施力部件43，其向远离阀座41的方向对阀芯42施力。施力部件43例如可以是压缩盘簧。阀芯42具有比流体通路41a小的截面积的通气口42a，阀芯42承受从燃料箱2侧流向供油管4侧的流体的压力而落座于阀座41。即，节流阀40在燃料箱2侧的压力比供油管4侧的压力高规定值以上时，通过使阀芯42落座于阀座41而使流路收窄。

当主瓣阀14在燃料箱2的内压高的状态下打开时，供油管4内的压力向外部泄漏，因此，再循环管10内的压力在节流阀40的燃料箱2侧比供油管4侧高规定值以上。由此，节流阀40动作而使再循环管10的流路收窄，抑制蒸气或燃料猛烈地从供油口3喷出。

在本实施方式中，除了节流阀40，在供油通路5中设置有逆止瓣阀22。因此，当主瓣阀14在燃料箱2的内压高的状态下打开时，节流阀40因故障等而没有动作时，从再循环管10流向供油管4的流体的压力直接作用于逆止瓣阀22，逆止瓣阀22被朝向关闭位置驱动。这样，从再循环管10流向供油管4的流体的流通被节流阀40以及逆止瓣阀22双方而限制流通，因此，可靠地抑制了流体从供油口3喷出。

以上结束具体的实施方式的说明，但是本发明并非限定于上述实施方式，可以广泛地变形实施。例如，各部件或部位的具体的结构或配置、数量、材料等，只要在不脱离本发明的主旨的范围内则能够适当变更。此外，上述实施方式或变形例可以适当组合。另一方面，上述实施方式所示的各结构要素并非全部必须，可以适当选择。

Claims (9)

1.一种供油装置，用于向燃料箱供油，其特征在于，具有：

供油管，其与所述燃料箱的下部连接，且形成供油口，在内部划分出供油通路；

主瓣阀，其设置于所述供油管中，被向关闭所述供油通路的方向施力，气密性地关闭所述供油通路；

再循环管，其与所述燃料箱的上部连接，且与在所述主瓣阀的靠所述燃料箱侧形成于所述供油管的连接口连接；以及

逆止瓣阀，其在所述主瓣阀的靠所述燃料箱侧设置于所述供油通路中，被朝向打开所述供油通路的打开位置施力，且借助于从所述再循环管流向所述供油管的流体的压力而被朝向关闭位置驱动，从而使所述供油通路收窄。

2.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，

所述逆止瓣阀以在处于所述打开位置时与所述连接口对置的方式支承于所述供油管中。

3.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，

所述供油装置还具有筒状的流体引导件，该流体引导件在所述主瓣阀的靠所述燃料箱侧设置于所述供油管的内部，引导从供油喷嘴供给的燃料，

在所述流体引导件中的与所述连接口对置的部位形成有缺口或者通气孔，

所述逆止瓣阀以在处于所述打开位置时与所述缺口或者所述通气孔对置的方式支承于所述流体引导件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的供油装置，其特征在于，

所述逆止瓣阀构成为在处于所述关闭位置时在外周部形成使所述供油通路收窄的间隙。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的供油装置，其特征在于，

所述逆止瓣阀具有在处于所述关闭位置时使所述供油通路收窄的节流孔。

6.根据权利要求5所述的供油装置，其特征在于，

所述节流孔形成于在所述逆止瓣阀处于所述打开位置时与所述连接口对置的区域以外的部位。

7.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，

所述逆止瓣阀具有在处于所述打开位置时朝向自由端向所述连接口侧弯曲的形状。

8.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，

所述供油装置还具有入口瓣阀，所述入口瓣阀设置于所述供油管的所述供油口，被朝向关闭所述供油口的方向施力。

9.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，

所述供油装置还具有节流阀，该节流阀设置于所述再循环管，在所述燃料箱侧的压力比所述供油管侧的压力高时使流路收窄。

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