KR19980039114U - 연료 탱크의 덮개 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연료 탱크의 덮개 구조에 관한 것으로, 연료 탱크의 목 부분(20)의 상단에 설치되어 상기 목 부분(20)을 개폐하는 덮개(10)가, 가장자리가 하향 절곡된 덮개판(11)과, 상기 덮개판(11)의 아래쪽에 배치되는 배플판(12)과, 일단은 상기 덮개판(11)에 고정되고 타단은 바깥쪽으로 절곡된 제 1 지지 브래킷(13)과, 일단은 상기 배플판(12)에 고정되고 타단은 안쪽으로 절곡되어 상기 제 1 지지 브래킷(13)의 바깥쪽으로 절곡된 타단과 접촉하는 제 2 지지 브래킷(14)과, 상기 덮개판(11) 및 상기 배플판(12) 사이에 배치되는 스프링(15)으로 구성되며, 상기 목 부분(20)에는 상기 배플판(12)과 접촉하는 제 3 지지 브래킷(21)이 고정되어 있어서, 기름 누출에 의한 오염을 방지하고 주유구 확공에 위한 급유성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

연료 탱크의 덮개 구조

본 고안은 연료 탱크의 덮개 구조에 관한 것으로, 특히 기름 누출에 의한 오염을 방지하고 주유구 확공에 의한 급유성을 향상시킬 수 있도록 한 연료 탱크의 덮개 구조에 관한 것이다.

종래의 덮개가 장착된 연료 탱크가 도 1에 개략적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크는, 연료 탱크 본체(1)와, 연료 탱크 본체(1)의 상부에 부착 고정된 목 부분(2)과, 목 부분(2)의 상부 내측면에 부착된 직경이 큰 주유구(3)와, 직경이 큰 주유구(3)에 연결된 직경이 작은 주유구(4)와, 직경이 작은 주유구(4)의 하단에 설치되어 상기 주유구(4)를 개폐하는 배플판(5)과, 상기 목 부분(2)의 상단에 설치되어 상기 목 부분(2)을 개폐하는 덮개(6)로 구성되어 있다.

상기 직경이 큰 주유구(3)는, 스폿 용접 등에 의해, 목 부분(2)의 상부 내측면에 부착 고정되어 있다. 상기 배플판(5)의 한쪽은 상기 직경이 작은 주유구(4)의 하단에 상하로 선회가능하게 탄력 지지되어 있으며, 이 지지된 부분을 중심으로 배플판(5)이 상하로 선회하여 직경이 작은 주유구(4)를 개폐한다. 상기 덮개(6)의 내표면에는, 기름이 덮개(6)의 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 패킹(7)이 부착되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크의 내부에 연료를 주입할 때에는, 도 1에 도시한 바와 같은 덮개(6)를 목 부분(2)에서 분리시킨 다음, 도 2에 도시한 바와 같이, 목 부분(2)을 통해 주유 건(8)을 안으로 삽입한다. 목 부분(2)의 안쪽으로 삽입된 주유 건(8)은 배플판(5)을 아래쪽으로 밀어내게 되고, 이때 배플판(5)의 한쪽은 상하로 선회가능하게 탄력 지지되어 있기 때문에, 도시한 바와 같이, 배플판(5)이 탄력 지지되어 있는 한쪽을 중심으로 하향 선회하게 된다.

배플판(5)의 하향 선회운동에 의해, 직경이 작은 주유구(4)가 개방되고, 주유 건(8)을 통해 연료가 연료 탱크 본체(1) 내로 주입된다.

연료의 주입이 완료된 후, 주유 건(8)을 연료 탱크의 내부에서 빼내게 되면, 주유 건(8)의 삽입에 의해 하향 선회된 배플판(5)이 원상태로 복귀하여 직경이 작은 주유구(4)를 탄력적으로 폐쇄하게 된다. 그 다음에, 분리시켰던 덮개(6)를 목부분(2)에 결합시키면 연료 급유 작업은 완료된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크는, 배플판(5)의 한쪽이 상하로 선회가능하게 탄력 지지되어 있는 구조로 되어 있어서, 배플판(5)이 직경이 작은 주유구(4)를 확고히 폐쇄하지 못하기 때문에, 차량의 주행시, 배플판(5)이 상하로 선회하여 연료 탱크 본체(1) 내의 연료가 목 부분(2)의 내부에 배치된 직경이 작은 주유구(4)르 통해 위로 튀어 올라오게 되며, 이렇게 목 부분(2) 위로 올라온 연료가 덮개(6)의 내표면에 부딪히게 된다. 이때, 덮개(6)가 불완전하게 닫혀 있거나 덮개(6)의 내표면에 설치된 패킹(7)이 마모되거나 손상된 경우, 위로 올라온 연료가 덮개(6) 밖으로 유출되어서, 차량과 주변 환경을 오염시킬 염려가 있었다. 또한, 직경이 작은 주유구(4)의 내경(Φ1)은 목 부분(2)의 내경과 비교하여 작기 때문에, 주유 건(8)을 직경이 작은 주유구(4)에 용이하게 삽입하기 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 기름 누출에 의한 오염을 방지하고 주유구 확공에 의한 급유성을 향상시킬 수 있도록 한 연료 탱크의 덮개 구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크의 측단면도.

도 2는 주유시 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크의 작용을 보인 측단면도.

도 3은 본 고안에 의한 연료 탱크의 덮개의 구조를 보인 측단면도.

도 4는 본 고안에 의한 덮개가 장착된 연료 탱크의 측단면도.

도 5는 주유시 본 고안에 의한 덮개가 장착된 연료 탱크의 작용을 보인 측단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 덮개11 : 덮개판

12 : 배플판13 : 제 1 지지 브래킷

14 : 제 2 지지 브래킷15 : 스프링

20 : 목 부분21 : 제 3 지지 브래킷

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 연료 탱크의 목 부분의 상단에 설치되어 상기 목 부분을 개폐하는 덮개가, 가장자리가 하향 절곡된 덮개판과, 상기 덮개판의 아래쪽에 배치되는 배플판과, 일단은 상기 덮개판에 고정되고 타단은 바깥쪽으로 절곡된 제 1 지지 브래킷과, 일단은 상기 배플판에 고정되고 타단은 안쪽으로 절곡되어 상기 제 1 지지 브래킷의 바깥쪽으로 절곡된 타단과 접촉하는 제 2 지지 브래킷과, 상기 덮개판 및 상기 배플판 사이에 배치되는 스프링을 구성하며, 상기 목 부분에는 상기 배플판과 접촉하는 제 3 지지 브래킷이 고정되어 있어서 것을 특징으로 하는 연료 탱크의 덮개 구조가 제공된다.

이하, 본 고안에 의한 연료 탱크의 덮개 구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 덮개 구조를 보인 것이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 덮개(10)는, 가장자리가 하향 절곡된 덮개판(11)과, 상기 덮개판(11)의 아래쪽에 배치된 배플판(12)과, 일단은 상기 덮개판(11)에 고정되고 타단은 바깥쪽으로 절곡된 제 1 지지 브래킷(13)과, 일단은 상기 배플판(12)에 고정되고 타단은 안쪽으로 절곡되어 상기 제 1 지지 브래킷(13)의 바깥쪽으로 절곡된 타단과 접촉하는 제 2 지지 브래킷(14)과, 상기 덮개판(11) 및 상기 배플판(12) 사이에 배치된 스프링(15)으로 구성되어 있다.

상기 덮개판(11) 및 상기 배플판(12) 사이에 배치된 스프링(15)의 작용으로, 상기 제 1 지지 브래킷(13)의 절곡부와 상기 제 2 지지 브래킷(14)의 절곡부는 상호 접촉한 상태로 유지된다.

도 4는 본 고안에 의한 덮개(10)가 연료 탱크에 장착된 상태를 보인 것이다. 덮개(10)는 연료 탱크의 목 부분(20)과 결합하여 목 부분(20)을 폐쇄한다. 본 고안의 덮개(10)가 목 부분(20)과 결합할 때, 목 부분(20)의 내측면에 부착 고정되어 있는 제 3 지지 브래킷(21)과 덮개(10)의 배플판(12)이 접촉한다. 상기 제 3 지지 브래킷(21)에 의해, 제 1 지지 브래킷(13)과 제 2 지지 브래킷(14)이 소정 간격을 두고 떨어지게 되고, 스프링(15)은 압축된다.

도 5는 본 고안의 덮개 구조가 적용되는 연료 탱크에 주유 건(30)을 삽입하여 연료를 주유하는 상태를 보인 것이다. 도시한 바와 같이, 본 고안의 덮개 구조가 적용되는 연료 탱크의 목 부분(20)에는 제 3 지지 브래킷(21)만이 부착되어 있기 때문에, 주유구의 직경(Φ2)이 비교적 크고, 따라서 주유 건(30)의 삽입이 용이하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 연료 탱크의 덮개 구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

연료 탱크의 내부에 연료를 주입하고자 할 때, 도 4에 도시한 바와 같은 덮개(10)를 연료 탱크의 목 부분(20)에서 분리시킨 다음, 도 5에 도시한 바와 같이, 목 부분(20)을 통해 주유 건(30)을 안으로 삽입한다. 목 부분(20)에는 제 3 지지 브래킷(21)만이 부착되어 있기 때문에, 종래와 비교하여, 주유구의 직경(Φ2)이 비교적 크다. 예를 들어, 도 1에 도시한 종래의 덮개가 장착된 연료 탱크에 있어서의 주유구의 직경(Φ1)과 비교하여, 본 고안에 의한 주유구의 직경(Φ2)이 더 크다. 즉, Φ2Φ1이다. 따라서, 종래와 비교하여, 주유 건(30)을 목 부분(20) 안으로 용이하게 삽입할 수 있게 된다.

본 고안의 덮개(10)가 연료 탱크의 목 부분(20)에서 분리되어 있는 상태에서는, 도 3에 도시한 바와 같이, 스프링(15)의 복원력이 작용하여 제 1 지지 브래킷(13)과 제 2 지지 브래킷(14)이 상호 접촉하게 되고, 덮개판(11)과 배플판(12) 사이의 간격(L1)은 최대가 된다.

연료의 주입을 완료한 후, 본 고안의 덮개(10)를 연료 탱크의 목 부분(20)에 결합시키면, 목 부분(20)의 내측면에 부착 고정되어 있는 제 3 지지 브래킷(21)과 덮개(10)의 배플판(12)이 상호 접촉하게 된다. 또한 제 3 지지 브래킷(21)에 의해, 제 1 지지 브래킷(13)과 제 2 지지 브래킷(14)이 소정 간격을 두고 떨어지게 되고 따라서 스프링(15)은 압축된다. 이때, 덮개판(11)과 배플판(12) 사이의 간격(L2)은 최소가 된다.

즉, 본 고안의 덮개(10)가 연료 탱크의 목 부분(20)에 결합된 상태에서는, 분리된 상태와 비교하여, 스프링(15)이 소정 길이(예를 들어, L1 - L2) 만큼 압축되어 있기 때문에, 이 압축된 스프링이 배플판(12)을 아래로 밀어내고, 따라서 패플판(12)이 이 목 부분(20)이 목 부분(20)의 제 3 지지 브래킷(21)과 확고히 밀착되어서, 연료가 배플판(12)을 통해 목 부분(20) 위로 튀어 올라오는 일은 발생하지 않는다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 연료 탱크의 덮개 구조는, 연료 탱크의 목 부분의 상단에 설치되어 상기 목 부분을 개폐하는 상기 덮개가, 가장자리가 하향 절곡된 덮개판과, 상기 덮개판의 아래쪽에 배치되는 배츨판과, 일단은 덮개판에 고정되고 타단은 바깥쪽으로 절곡된 제 1 지지 브래킷과, 일단은 상기 배플판에 고정되고 타단은 안쪽으로 절곡되어 상기 제 1 지지 브래킷의 바깥쪽으로 절곡된 타단과 접촉하는 제 2 지지 브래킷과, 상기 덮개판 및 상기 배플판 사이에 배치되는 스프링으로 구성되며, 상기 목 부분에는 상기 배플판과 접촉하는 제 3 지지 브래킷이 고정되어 있어서, 기름 누출에 의한 오염을 방지하고 주유구 확공에 의한 급유성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 연료 탱크의 목 부분의 상단에 설치되어 상기 목 부분을 개폐하는 덮개가, 가장자리가 하향 절곡된 덮개판과, 상기 덮개판의 아래쪽에 배치되는 배플판과, 일단은 상기 덮개판에 고정되고 타단은 바깥쪽으로 절곡된 제 1 지지 브래킷과, 일단은 상기 배플판에 고정되고 타단은 안쪽으로 절곡되어 상기 제 1 지지 브래킷의 바깥쪽으로 절곡된 타단과 접촉하는 제 2 지지 브래킷과, 상기 덮개판 및 상기 배플판 사이에 배치되는 스프링을 구성하며, 상기 목 부분에는 상기 배플판과 접촉하는 제 3 지지 브래킷이 고정되어 있어서 것을 특징으로 하는 연료 탱크의 덮개 구조.