JP2946312B2 - 燃料タンクのベント装置 - Google Patents
燃料タンクのベント装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクのベン
ト装置に関するもので、より詳細には、平常には、燃料
タンクで発生される燃料ガスを円滑に排出しながらも、
車輌の転覆の時には、燃料の漏出が防止されるようにさ
れた燃料タンクのベント装置に関するものである。
ト装置に関するもので、より詳細には、平常には、燃料
タンクで発生される燃料ガスを円滑に排出しながらも、
車輌の転覆の時には、燃料の漏出が防止されるようにさ
れた燃料タンクのベント装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンクの内部には、燃料ガス
が発生されることになるが、このような燃料ガスは、燃
料タンクの外部に排出しなければならない。そうでない
場合には、燃料ガスにより、燃料タンクの内部の圧力が
高まって爆発の危険がある。
が発生されることになるが、このような燃料ガスは、燃
料タンクの外部に排出しなければならない。そうでない
場合には、燃料ガスにより、燃料タンクの内部の圧力が
高まって爆発の危険がある。
【０００３】上記の如く、燃料ガスを排出する為に、車
輌の燃料タンクには、ベント装置を設けることになる。
このような、燃料タンクのキャップは、車両の転覆によ
り、燃料タンクがひっくり返された場合に、燃料が燃料
タンクの外部に漏れない機能もする。このような機能を
する燃料タンクのキャップには、米国特許４，６８５，
５８４がある。
輌の燃料タンクには、ベント装置を設けることになる。
このような、燃料タンクのキャップは、車両の転覆によ
り、燃料タンクがひっくり返された場合に、燃料が燃料
タンクの外部に漏れない機能もする。このような機能を
する燃料タンクのキャップには、米国特許４，６８５，
５８４がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の如き、
従来の燃料タンクのキャップには、次のような問題があ
った。即ち、燃料ガスを排出する為の流路の面積が一定
で単位時間当り排出することができる燃料ガスの量が限
られている。従って、燃料タンク内部の燃料ガスの圧力
が急激に高くなれば、これを円滑に排出できない問題点
があった。
従来の燃料タンクのキャップには、次のような問題があ
った。即ち、燃料ガスを排出する為の流路の面積が一定
で単位時間当り排出することができる燃料ガスの量が限
られている。従って、燃料タンク内部の燃料ガスの圧力
が急激に高くなれば、これを円滑に排出できない問題点
があった。
【０００５】バルブ胴体のベントオプニングを開閉する
ボールに、燃料が多く付かれていると燃料の粘性によ
り、上記ボールが上記オプニング部分に付着され、リベ
ットに形成されている通孔に通じる燃料ガスの排出が不
可能になる問題点もあった。
ボールに、燃料が多く付かれていると燃料の粘性によ
り、上記ボールが上記オプニング部分に付着され、リベ
ットに形成されている通孔に通じる燃料ガスの排出が不
可能になる問題点もあった。
【０００６】従って、本発明の目的は、燃料タンクの内
部に発生される燃料ガスの圧力が急激に変わっても、こ
れを円滑に排出されるようにすることである。そして、
本発明の他の目的は、車体が転覆されても燃料タンクよ
り、燃料が漏れないようにすることである。
部に発生される燃料ガスの圧力が急激に変わっても、こ
れを円滑に排出されるようにすることである。そして、
本発明の他の目的は、車体が転覆されても燃料タンクよ
り、燃料が漏れないようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の如き、本発明の目
的を達成する為に、本発明の請求項１にかかる燃料タン
クのベント装置は、下部に燃料タンクと連通される通孔
を具備したハウジングと、上記ハウジングの内部に第１
弾持部材により、弾持設置され、その外周面に沿って、
ラバリングが付着されるフランジが形成され、燃料ガス
のベントの為の連通スロットが多数個形成されたバルブ
胴体と、上記ハウジングに具備された通孔と、上記バル
ブ胴体の内部を連通させる連通孔が穿孔されており、上
記バルブ胴体の下端部に挿入・設置される下部カバー
と、上記バルブ胴体には隔壁により上部空間および下部
空間が画成され、この下部空間に具備され、前記隔壁に
形成されている通孔を開閉して、燃料の漏出を防止する
開閉ボールと、上記バルブ胴体の上部空間に第２弾持部
材で弾持して設け、上記バルブ胴体の連通スロットと連
通される連通溝が形成され、下端部に上記開閉ボールが
上記隔壁に付着されることを防止するプッシング突起が
具備されているプッシング錘；燃料タンクの外部に燃料
ガスを排出する為の多数個の排出口が外周面に形成さ
れ、上記ハウジングに結合される蓋を含んで、構成され
ていることを特徴とする。
的を達成する為に、本発明の請求項１にかかる燃料タン
クのベント装置は、下部に燃料タンクと連通される通孔
を具備したハウジングと、上記ハウジングの内部に第１
弾持部材により、弾持設置され、その外周面に沿って、
ラバリングが付着されるフランジが形成され、燃料ガス
のベントの為の連通スロットが多数個形成されたバルブ
胴体と、上記ハウジングに具備された通孔と、上記バル
ブ胴体の内部を連通させる連通孔が穿孔されており、上
記バルブ胴体の下端部に挿入・設置される下部カバー
と、上記バルブ胴体には隔壁により上部空間および下部
空間が画成され、この下部空間に具備され、前記隔壁に
形成されている通孔を開閉して、燃料の漏出を防止する
開閉ボールと、上記バルブ胴体の上部空間に第２弾持部
材で弾持して設け、上記バルブ胴体の連通スロットと連
通される連通溝が形成され、下端部に上記開閉ボールが
上記隔壁に付着されることを防止するプッシング突起が
具備されているプッシング錘；燃料タンクの外部に燃料
ガスを排出する為の多数個の排出口が外周面に形成さ
れ、上記ハウジングに結合される蓋を含んで、構成され
ていることを特徴とする。
【０００８】また、本発明の請求項２にかかる燃料タン
クのベント装置は、上記バルブ胴体の隔壁下面は、燃料
タンクがひっくり返された時、上記開閉ボールが上記通
孔を確実に閉鎖するように上記通孔に向かって、傾斜面
に形成されることを特徴とする。
クのベント装置は、上記バルブ胴体の隔壁下面は、燃料
タンクがひっくり返された時、上記開閉ボールが上記通
孔を確実に閉鎖するように上記通孔に向かって、傾斜面
に形成されることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項３にかかる燃料タン
クのベント装置は、上記ラバリングは、上記第１弾持部
材の弾持力により、上記ハウジングの段部上面に密着さ
れていることを特徴とする。
クのベント装置は、上記ラバリングは、上記第１弾持部
材の弾持力により、上記ハウジングの段部上面に密着さ
れていることを特徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項４にかかる燃料タン
クのベント装置は、上記蓋には、上記排出孔が、外部に
直接露出されないようにするダストカバーが具備される
ことを特徴とする。
クのベント装置は、上記蓋には、上記排出孔が、外部に
直接露出されないようにするダストカバーが具備される
ことを特徴とする。
【００１１】また、本発明の請求項５にかかる燃料タン
クのベント装置は、上記ハウジングの内面と上記バルブ
胴体の間には、燃料ガスを流動させる為に一定の間隔が
具備されていることを特徴とする。
クのベント装置は、上記ハウジングの内面と上記バルブ
胴体の間には、燃料ガスを流動させる為に一定の間隔が
具備されていることを特徴とする。
【００１２】さらに、本発明の請求項６にかかる燃料タ
ンクのベント装置は、上記下部カバーの下面には、十字
形に支持突部が形成され、燃料ガスが上記ハウジングの
内部に流動されるようにしたことを特徴とする。
ンクのベント装置は、上記下部カバーの下面には、十字
形に支持突部が形成され、燃料ガスが上記ハウジングの
内部に流動されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面により、本発明の
実施の形態を詳説する。図１乃至図４に示した通り、燃
料タンク１の上端に穿孔されている設置孔には、ハウジ
ング１０が挿入される。上記ハウジング１０の下端に
は、上記設置孔に形成されているねじ部と噛み合わされ
るねじ部１１が形成されている。上記ハウジング１０の
下部には、燃料タンク１の内部とハウジング１０の内部
を連通させる通孔１２が形成されている。そして、ハウ
ジング１０の上部には、下記説明されるラバリング１６
が設置される段部１３が形成されており、上記段部１３
が形成されているハウジング１０の上端の外周面には、
以下、説明される蓋６０の装着の為のねじ山１４が形成
されている。
実施の形態を詳説する。図１乃至図４に示した通り、燃
料タンク１の上端に穿孔されている設置孔には、ハウジ
ング１０が挿入される。上記ハウジング１０の下端に
は、上記設置孔に形成されているねじ部と噛み合わされ
るねじ部１１が形成されている。上記ハウジング１０の
下部には、燃料タンク１の内部とハウジング１０の内部
を連通させる通孔１２が形成されている。そして、ハウ
ジング１０の上部には、下記説明されるラバリング１６
が設置される段部１３が形成されており、上記段部１３
が形成されているハウジング１０の上端の外周面には、
以下、説明される蓋６０の装着の為のねじ山１４が形成
されている。
【００１４】上記ハウジング１０の内部には、バルブ胴
体２０が置かれる。上記バルブ胴体２０の中間部外周面
には、フランジ２１が形成されている。上記フランジ２
１の上面には、第１弾持部材１５の一端部が置かれる。
そして、上記フランジ２１の下面には、気密維持の為の
ラバリング（ｒｕｂｂｅｒ−ｒｉｎｇ）１６が具備され
ている。上記ラバリング１６は、上記第１弾持部材１５
の弾持力により、上記ハウジング１０の段部１３の上面
に密着される。
体２０が置かれる。上記バルブ胴体２０の中間部外周面
には、フランジ２１が形成されている。上記フランジ２
１の上面には、第１弾持部材１５の一端部が置かれる。
そして、上記フランジ２１の下面には、気密維持の為の
ラバリング（ｒｕｂｂｅｒ−ｒｉｎｇ）１６が具備され
ている。上記ラバリング１６は、上記第１弾持部材１５
の弾持力により、上記ハウジング１０の段部１３の上面
に密着される。
【００１５】一方、上記ハウジング１０の内面と上記バ
ルブ胴体２０の間には、燃料ガスを流動させる為に一定
の間隙が具備される。
ルブ胴体２０の間には、燃料ガスを流動させる為に一定
の間隙が具備される。
【００１６】又、上記バルブ胴体２０の内部には、隔壁
２２により、上部空間２４と、下部空間２５に分離され
るが、上記隔壁２２には、通孔２３が、形成されてい
る。そして、上記隔壁２２の下面は、燃料タンク１が、
ひっくり返された時、開閉ボール４０が、上記通孔２３
を確実に閉鎖されるように、上記通孔２３に向かって、
傾斜面に形成される。好ましくは通孔２３に向かってテ
ーパー状に形成するのがよい。
２２により、上部空間２４と、下部空間２５に分離され
るが、上記隔壁２２には、通孔２３が、形成されてい
る。そして、上記隔壁２２の下面は、燃料タンク１が、
ひっくり返された時、開閉ボール４０が、上記通孔２３
を確実に閉鎖されるように、上記通孔２３に向かって、
傾斜面に形成される。好ましくは通孔２３に向かってテ
ーパー状に形成するのがよい。
【００１７】そして、上記バルブ胴体２０の外面には、
上記上部空間２４と下部空間２５をそれぞれその外部と
連通させる連通スロット２４’、２５’が多数個形成さ
れている。
上記上部空間２４と下部空間２５をそれぞれその外部と
連通させる連通スロット２４’、２５’が多数個形成さ
れている。
【００１８】上記バルブ胴体２０の下端には、下部カバ
ー３０が挿入されている。上記下部カバー３０には、上
記ハウジング１０に具備された通孔１２と上記バルブ胴
体２０の下部空間２５を連通させる連通孔３１が穿孔さ
れている。そして、上記下部カバー３１の下面には、燃
料タンク１が定常的の位置にある時、上記ハウジング１
０に具備されている通孔１２を通ってきた燃料ガスが上
記ハウジング１０の内部に流動されるように空間を確保
する支持突部３２が十字形に形成されている。
ー３０が挿入されている。上記下部カバー３０には、上
記ハウジング１０に具備された通孔１２と上記バルブ胴
体２０の下部空間２５を連通させる連通孔３１が穿孔さ
れている。そして、上記下部カバー３１の下面には、燃
料タンク１が定常的の位置にある時、上記ハウジング１
０に具備されている通孔１２を通ってきた燃料ガスが上
記ハウジング１０の内部に流動されるように空間を確保
する支持突部３２が十字形に形成されている。
【００１９】上記バルブ胴体２０の下部空間２５には、
開閉ボール４０が具備されるが、これは上記隔壁２２に
形成されている通孔２３を通ずる燃料の漏出を防止する
為である。
開閉ボール４０が具備されるが、これは上記隔壁２２に
形成されている通孔２３を通ずる燃料の漏出を防止する
為である。
【００２０】即ち、燃料タンク１がひっくり返された
時、上記開閉ボール４０は、上記通孔２３を閉鎖し、燃
料が漏出されることを遮断する。
時、上記開閉ボール４０は、上記通孔２３を閉鎖し、燃
料が漏出されることを遮断する。
【００２１】一方、上記バルブ胴体２０の上部空間２４
には、プッシング錘５０が具備される。上記プッシング
錘５０は、上部空間２４の内部に第２弾持部材５５で弾
持して設置されている。上記第２弾持部材５５は、車輌
の走行による振動が発生すれば、上記プッシング錘５０
を上下運動させることができる程度の弾性係数を有する
ようにするのが望ましい。上記プッシング錘５０には、
上記バルブ胴体２０の上部空間２４と外部を連通させる
連通スロット２４’と連通される連通溝５１が連通スロ
ット２４’と対応される位置にそれぞれ形成されてい
る。そして、上記プッシング錘５０の下端には、プッシ
ング突起５２が形成されている。上記プッシング突起５
２は、上記開閉ボール４０が、燃料の粘性により、上記
隔壁２２の下面に付着されて上記通孔２３を閉鎖するこ
とを防ぐ。即ち、上記開閉ボール４０が上記隔壁２２の
下面に付着されて通孔２３が閉鎖されても、車輌の走行
による振動により、上記プッシング錘５０が上・下に運
動すれば、上記プッシング突起５２が、上記通孔２３の
内部に入ることになって、上記開閉ボール４０を落下さ
せて通孔２３を連通させることになる。
には、プッシング錘５０が具備される。上記プッシング
錘５０は、上部空間２４の内部に第２弾持部材５５で弾
持して設置されている。上記第２弾持部材５５は、車輌
の走行による振動が発生すれば、上記プッシング錘５０
を上下運動させることができる程度の弾性係数を有する
ようにするのが望ましい。上記プッシング錘５０には、
上記バルブ胴体２０の上部空間２４と外部を連通させる
連通スロット２４’と連通される連通溝５１が連通スロ
ット２４’と対応される位置にそれぞれ形成されてい
る。そして、上記プッシング錘５０の下端には、プッシ
ング突起５２が形成されている。上記プッシング突起５
２は、上記開閉ボール４０が、燃料の粘性により、上記
隔壁２２の下面に付着されて上記通孔２３を閉鎖するこ
とを防ぐ。即ち、上記開閉ボール４０が上記隔壁２２の
下面に付着されて通孔２３が閉鎖されても、車輌の走行
による振動により、上記プッシング錘５０が上・下に運
動すれば、上記プッシング突起５２が、上記通孔２３の
内部に入ることになって、上記開閉ボール４０を落下さ
せて通孔２３を連通させることになる。
【００２２】そして、上記ハウジング１０の上端には、
上記ハウジング１０の内部を外部と遮蔽させる蓋６０が
装着される。上記蓋６０の周りには、上記燃料タンク１
の内部より出された燃料ガスを外部に排出させる為の排
出口６１が外周面に多数個穿孔されている。
上記ハウジング１０の内部を外部と遮蔽させる蓋６０が
装着される。上記蓋６０の周りには、上記燃料タンク１
の内部より出された燃料ガスを外部に排出させる為の排
出口６１が外周面に多数個穿孔されている。
【００２３】一方、上記蓋６０には、上記排出孔６１が
外部に直接漏出されないようにするダストカバー７０が
具備されている。
外部に直接漏出されないようにするダストカバー７０が
具備されている。
【００２４】次に、上記の如き、本発明による燃料タン
クのベント装置の作用を詳細に説明する。先ず、本発明
によるベント装置により、燃料タンク１の内部で発生さ
れた燃料ガスが排出されることを図２により説明する。
即ち、燃料タンク１の内部で発生された燃料ガスは、先
ず、上記ハウジング１０の通孔１２を通じて、ハウジン
グ１０の内部に流入される。そして、上記開閉ボール４
０が上記連通孔３１を閉鎖していなければ、上記連通孔
３１を通じて、バルブ胴体２０の下部空間に流入され
る。そして、燃料ガスは、上記下部カバー３０の支持突
部３２が形成する空間を通じて、上記ハウジング１０の
上部に移動され、更に、上記連通スロット２５’を通じ
て、上記バルブ胴体２０の下部空間２５に流入されるこ
ともできる。そして、燃料ガスは、上記隔壁２２に形成
されている通孔２３を通じて、バルブ胴体２０の上部空
間２４に流動される。上記上部空間２４に流動された燃
料ガスは、上記バルブ胴体２０の連通スロット２４’を
通じて、上記蓋６０の内部に流動され、更に、上記蓋６
０に形成されている排出口６１を通じて、外部に流出す
る。
クのベント装置の作用を詳細に説明する。先ず、本発明
によるベント装置により、燃料タンク１の内部で発生さ
れた燃料ガスが排出されることを図２により説明する。
即ち、燃料タンク１の内部で発生された燃料ガスは、先
ず、上記ハウジング１０の通孔１２を通じて、ハウジン
グ１０の内部に流入される。そして、上記開閉ボール４
０が上記連通孔３１を閉鎖していなければ、上記連通孔
３１を通じて、バルブ胴体２０の下部空間に流入され
る。そして、燃料ガスは、上記下部カバー３０の支持突
部３２が形成する空間を通じて、上記ハウジング１０の
上部に移動され、更に、上記連通スロット２５’を通じ
て、上記バルブ胴体２０の下部空間２５に流入されるこ
ともできる。そして、燃料ガスは、上記隔壁２２に形成
されている通孔２３を通じて、バルブ胴体２０の上部空
間２４に流動される。上記上部空間２４に流動された燃
料ガスは、上記バルブ胴体２０の連通スロット２４’を
通じて、上記蓋６０の内部に流動され、更に、上記蓋６
０に形成されている排出口６１を通じて、外部に流出す
る。
【００２５】一方、燃料タンク１の内部の燃料ガス圧力
が非常に高くなれば、単位時間当り燃料ガスの排出量を
より大きくして、迅速に燃料タンク１の内部の圧力を正
常に戻さなければならない。これを図３により詳説す
る。
が非常に高くなれば、単位時間当り燃料ガスの排出量を
より大きくして、迅速に燃料タンク１の内部の圧力を正
常に戻さなければならない。これを図３により詳説す
る。
【００２６】燃料タンク１の内部の燃料ガス圧力が高く
なれば、上記下部カバー３０にその圧力が作用しなが
ら、上記バルブ胴体２０が上記第１弾持部材１５の弾持
力に抗して昇ることになる。このようになれば、上記ラ
バリング１６が上記段部１３で落下しながらハウジング
１０の内部と蓋６０の内部が連通されるから、これを通
じて、多量の燃料ガスが一時に排出される。
なれば、上記下部カバー３０にその圧力が作用しなが
ら、上記バルブ胴体２０が上記第１弾持部材１５の弾持
力に抗して昇ることになる。このようになれば、上記ラ
バリング１６が上記段部１３で落下しながらハウジング
１０の内部と蓋６０の内部が連通されるから、これを通
じて、多量の燃料ガスが一時に排出される。
【００２７】そして、上記説明した通りの経路を通じて
も、燃料ガスが排出される。従って、単位時間に排出す
ることができる燃料ガスの量が大きく増える。そして、
上記バルブ胴体２０が持ち上げられる量は、燃料ガスの
圧力により異なるので、単位時間当り燃料ガスの排出量
は、燃料ガスの圧力により自動的に調節される。
も、燃料ガスが排出される。従って、単位時間に排出す
ることができる燃料ガスの量が大きく増える。そして、
上記バルブ胴体２０が持ち上げられる量は、燃料ガスの
圧力により異なるので、単位時間当り燃料ガスの排出量
は、燃料ガスの圧力により自動的に調節される。
【００２８】一方、車輌の転覆の場合に、燃料の漏出を
遮断するのを図４により説明する。車輌が転覆されれ
ば、燃料タンク１もやはり、ひっくり返され、従って、
上記開閉ボール４０は、自重により傾斜面をころがり上
記隔壁２２の通孔２３を閉鎖されることになる。従っ
て、燃料タンク１内部の燃料が上記ハウジング１０の内
部とバルブ胴体２０の下部空間２５に流入されても、燃
料タンク１の外部に漏出されない。そして、上記ラバリ
ング１６は、上記第１弾持部材１５の弾持力により上記
ハウジング１０の段部１３の上面に密着されているの
で、この部分を通じた燃料の漏出も防止される。
遮断するのを図４により説明する。車輌が転覆されれ
ば、燃料タンク１もやはり、ひっくり返され、従って、
上記開閉ボール４０は、自重により傾斜面をころがり上
記隔壁２２の通孔２３を閉鎖されることになる。従っ
て、燃料タンク１内部の燃料が上記ハウジング１０の内
部とバルブ胴体２０の下部空間２５に流入されても、燃
料タンク１の外部に漏出されない。そして、上記ラバリ
ング１６は、上記第１弾持部材１５の弾持力により上記
ハウジング１０の段部１３の上面に密着されているの
で、この部分を通じた燃料の漏出も防止される。
【００２９】
【発明の効果】上記説明した通り、本発明による燃料タ
ンクのベント装置は、燃料タンク内部の燃料ガス圧力に
より、単位時間当り排出される燃料ガスの量が自動的に
調節されるので、燃料タンク内部の圧力をより安定的に
維持することができると共に、車輌が転覆されても燃料
の漏出を効果的に防止することができる。
ンクのベント装置は、燃料タンク内部の燃料ガス圧力に
より、単位時間当り排出される燃料ガスの量が自動的に
調節されるので、燃料タンク内部の圧力をより安定的に
維持することができると共に、車輌が転覆されても燃料
の漏出を効果的に防止することができる。
【図１】本発明による燃料タンクのベント装置の分解斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明による燃料タンクのベント装置の断面図
である。
である。
【図３】車輌が急傾斜道を走行することによって、燃料
タンクが傾いた場合に、本発明による燃料タンクのベン
ト装置が作動するのを見せた作動状態図である。
タンクが傾いた場合に、本発明による燃料タンクのベン
ト装置が作動するのを見せた作動状態図である。
【図４】車輌が転覆されて燃料タンクのベント装置がひ
っくり返された場合に、本発明による燃料タンクのベン
ト装置が作動するのをみせた作動状態図である。
っくり返された場合に、本発明による燃料タンクのベン
ト装置が作動するのをみせた作動状態図である。
１ 燃料タンク １０ ハウジング １１ ねじ部 １２ 通孔 １３ 段部 １５ 第１弾持部材 １６ ラバリング ２０ バルブ胴体 ２１ フランジ ２２ 隔壁 ２３ 通孔 ３０ 下部カバー ３１ 連通孔 ３２ 支持突部 ４０ 開閉ボール ５０ プッシング錘 ５１ 連通溝 ５２ プッシング突起 ６０ 蓋 ６１ 排出口 ７０ ダストカバー
Claims (6)
- 【請求項１】 下部に燃料タンクと連通される通孔を具
備したハウジングと、上記ハウジングの内部に第１弾持
部材により、弾持設置され、その外周面に沿って、ラベ
リングが付着されるフランジが形成され、燃料ガスのベ
ントの為に、連通スロットが多数個形成されているバル
ブ胴体と、上記ハウジングに具備された通孔と上記バル
ブ胴体の内部を連通させる連通孔が穿孔され、上記バル
ブ胴体の下端部に挿入・設置される下部カバーと、上記
バルブ胴体には隔壁により上部空間および下部空間が画
成され、この下部空間に具備され、前記隔壁に形成され
ている通孔を開閉して、燃料の漏出を防止する開閉ボー
ルと、上記バルブ胴体の上部空間に第２弾持部材で弾持
して設け、上記バルブ胴体の連通スロットと連通される
連通溝が形成され、下端部に上記開閉ボールが上記隔壁
に付着されることを防止する、プッシング突起が具備さ
れているプッシング錘と、燃料タンクの外部に燃料ガス
を排出する為の多数個の排出口が外周面に形成され、上
記ハウジングに結合される蓋と、より構成されることを
特徴とする燃料タンクのベント装置。 - 【請求項２】 上記バルブ胴体の隔壁下面は、燃料タン
クがひっくり返された時、上記開閉ボールが上記通孔を
確実に閉鎖するように上記通孔に向かって、傾斜面に形
成されることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの
ベント装置。 - 【請求項３】 上記ラバリングは、上記第１弾持部材の
弾持力により、上記ハウジングの段部上面に密着されて
いることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクのベン
ト装置。 - 【請求項４】 上記蓋には、上記排出孔が、外部に直接
露出されないようにするダストカバーが具備されている
ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクのベント装
置。 - 【請求項５】 上記ハウジングの内面と上記バルブ胴体
の間には、燃料ガスを流動させる為に一定の間隔が具備
されていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク
のベント装置。 - 【請求項６】 上記下部カバーの下面には、十字形に支
持突部が形成され、燃料ガスが上記ハウジングの内部に
流動されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の
燃料タンクのベント装置。
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|---|---|---|---|
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